物流中心內(nèi)部布局規(guī)劃理論與方法概述

1、物流中心心內(nèi)部布布局規(guī)劃劃理論與與方法目錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc390629743 引言 - 51 -引言隨著世界界經(jīng)濟(jì)的的快速發(fā)發(fā)展和現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)學(xué)技術(shù)的的進(jìn)步，現(xiàn)代物物流業(yè)作作為現(xiàn)代代經(jīng)濟(jì)的的重要組組成部分分和工業(yè)業(yè)化進(jìn)程程中最為為經(jīng)濟(jì)合合理的綜綜合服務(wù)務(wù)模式，正在全全球范圍圍內(nèi)迅速速發(fā)展。作為在在經(jīng)濟(jì)高高速增長(zhǎng)長(zhǎng)過(guò)程中中產(chǎn)生和和發(fā)展起起來(lái)的具具有無(wú)限限潛力和和發(fā)展空空間的新新型服務(wù)務(wù)產(chǎn)業(yè)，作為一一種先進(jìn)進(jìn)的組織織方式和和管理技技術(shù)，物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)被認(rèn)為為是國(guó)民民經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展的動(dòng)動(dòng)脈和基基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)業(yè)，其發(fā)發(fā)展水平平已成為為衡量一一個(gè)國(guó)家家現(xiàn)代化化程度和和綜

2、合國(guó)國(guó)力的重重要標(biāo)志志之一，被喻為為促進(jìn)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的“加速器器”。物流中心心作為物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)點(diǎn)，物流流系統(tǒng)的的重要內(nèi)內(nèi)容和組組成部分分，是集集物流、商流、信息流流和資金金流于一一體的流流通性節(jié)節(jié)點(diǎn)，在在現(xiàn)代社社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展中中具有重重要的作作用。物物流中心心的規(guī)劃劃和設(shè)計(jì)計(jì)的合理理與否，對(duì)整個(gè)個(gè)物流系系統(tǒng)的優(yōu)優(yōu)化都有有著重要要的影響響。物流中心心的建設(shè)設(shè)耗資巨巨大，存存在著一一定的投投資風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)；如果果設(shè)計(jì)方方案不合合理就要要重新進(jìn)進(jìn)行調(diào)整整，進(jìn)行行的重新新布置會(huì)會(huì)造成巨巨大的人人力、物物力、財(cái)財(cái)力和時(shí)時(shí)間的浪浪費(fèi)。隨隨著經(jīng)濟(jì)濟(jì)、社會(huì)會(huì)的快速速發(fā)展，為了適適應(yīng)市場(chǎng)場(chǎng)需求的的不斷變變化，物

3、物流中心心在經(jīng)營(yíng)營(yíng)運(yùn)作期期間，生生產(chǎn)面積積和作業(yè)業(yè)區(qū)的相相對(duì)位置置也需要要進(jìn)行局局部調(diào)整整。此外外，為了了在激烈烈的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)中發(fā)展展，企業(yè)業(yè)要在滿(mǎn)滿(mǎn)足客戶(hù)戶(hù)需求、提高服服務(wù)水平平的同時(shí)時(shí)，盡可可能的降降低建設(shè)設(shè)與運(yùn)作作成本，提高作作業(yè)效率率，這也也要求物物流中心心的布局局和設(shè)計(jì)計(jì)要合理理。因此此，對(duì)物物流中心心進(jìn)行科科學(xué)的規(guī)規(guī)劃和設(shè)設(shè)計(jì)極為為重要。物流中心心工作區(qū)區(qū)域布局局是物流流中心規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)的重要要內(nèi)容之之一，也也是企業(yè)業(yè)實(shí)現(xiàn)其其空間效效益的物物質(zhì)基礎(chǔ)礎(chǔ)。優(yōu)良良的平面面布置，合理配配置各種種設(shè)施設(shè)設(shè)備，可可以降低低企業(yè)的的物料搬搬運(yùn)費(fèi)用用，減少少或避免免物流迂迂回、交交叉，避避免物流流輸送

4、過(guò)過(guò)程混亂亂，達(dá)到到物流線線路短捷捷、順暢暢。隨著我國(guó)國(guó)市場(chǎng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)的建建立和發(fā)發(fā)展，我我國(guó)的政政府有關(guān)關(guān)部門(mén)和和各大企企業(yè)越來(lái)來(lái)越深刻刻地認(rèn)識(shí)識(shí)到現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的的重要影影響。但但是，由由于我國(guó)國(guó)物流業(yè)業(yè)起步較較晚，現(xiàn)現(xiàn)有具備備一定規(guī)規(guī)模物流流中心大大都是由由儲(chǔ)備倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)、貨貨運(yùn)場(chǎng)站站改造而而來(lái)；新新建物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施，也也由于缺缺乏出于于對(duì)物流流合理性性考慮的的規(guī)劃理理論和方方法，在在建設(shè)之之初也都都僅做了了土建方方面的設(shè)設(shè)計(jì)。因因此，物物流設(shè)施施規(guī)劃布布局不合合理而導(dǎo)導(dǎo)致的經(jīng)經(jīng)濟(jì)成本本居高不不下等問(wèn)問(wèn)題非常常嚴(yán)重。當(dāng)前，電子商商務(wù)和計(jì)計(jì)算機(jī)技技術(shù)快速速發(fā)展和和應(yīng)用，物流中中心作為

5、為大批物物資集散散的場(chǎng)所所，無(wú)論論在硬件件規(guī)劃還還是軟件件配置上上都要比比以前有有更高的的要求，合理規(guī)規(guī)劃功能能區(qū)布局局對(duì)提高高物流中中心經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益具具有重要要意義。第一章 物流中中心概述述1.1 物流中中心的概概念物流中心心的概念念有廣義義和狹義義之分。廣義的的物流中中心指的的是為供供應(yīng)鏈的的運(yùn)作提提供支持持的一組組集中的的物理設(shè)設(shè)施和服服務(wù)，它它可包括括貨運(yùn)場(chǎng)場(chǎng)站、港港口、卡卡車(chē)終點(diǎn)點(diǎn)站、專(zhuān)專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)庫(kù)、開(kāi)放放式存儲(chǔ)儲(chǔ)區(qū)、配配送中心心、企業(yè)業(yè)自有物物流設(shè)施施和各種種附屬及及輔助設(shè)設(shè)施等。而狹義義的物流流中心專(zhuān)專(zhuān)指為實(shí)實(shí)現(xiàn)商品品高效流流通而建建立的組組織、管管理、控控制、調(diào)調(diào)配的物物流節(jié)點(diǎn)點(diǎn)。

6、中中華人民民共和國(guó)國(guó)國(guó)家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)一物物流術(shù)語(yǔ)語(yǔ)GB/183354-20001中中對(duì)物流流中心的的定義是是:從事物流流活動(dòng)的的具有完完善的信信息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的場(chǎng)所所或組織織。應(yīng)基基本符合合下列要要求：主要面向向社會(huì)提提供公共共物流服服務(wù)；物流功能能健全；輻射范圍圍大；存儲(chǔ)、吞吞吐能力力強(qiáng),能能為轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)和多式式聯(lián)運(yùn)提提供物流流支持；對(duì)下游配配送中心心提供物物流服務(wù)務(wù)；由上述定定義可以以看出,物流中中心是為為了滿(mǎn)足足區(qū)域經(jīng)經(jīng)濟(jì)!某某行業(yè)或或某企業(yè)業(yè)用戶(hù)的的需要,利用運(yùn)運(yùn)輸、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)、裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)、流通通加工、包裝、物流信信息處理理等手段段和設(shè)施施進(jìn)行一一體化運(yùn)運(yùn)作的物物流節(jié)點(diǎn)點(diǎn),集商商流、物物流、資資金流、信

7、息流流于一體體，是產(chǎn)產(chǎn)銷(xiāo)企業(yè)業(yè)的中介介，是從從事物流流活動(dòng)的的場(chǎng)所或或組織，是物流流網(wǎng)絡(luò)的的節(jié)點(diǎn)，是物流流產(chǎn)業(yè)的的載體。物流中心心與物流流園區(qū)、配送中中心既有有區(qū)別又又有聯(lián)系系：配送中中心(DDisttribbutiionCCentter)是以組組織配送送性銷(xiāo)售售或供應(yīng)應(yīng),執(zhí)行行實(shí)物配配送為主主要職能能的流通通型節(jié)點(diǎn)點(diǎn)。物物流手冊(cè)冊(cè)對(duì)配配送中心心的定義義是：配配送中心心是從供供應(yīng)者手手中接受受多種大大量的貨貨物,進(jìn)進(jìn)行倒裝裝、分類(lèi)類(lèi)、保管管、流通通加工和和情報(bào)處處理等作作業(yè),然然后按照照眾多需需要者的的定貨要要求備齊齊貨物，以令人人滿(mǎn)意的的服務(wù)水水平進(jìn)行行配送的的設(shè)施。物流中中心與配配送中心心

8、的功能能相似，只是物物流中心心輻射的的范圍大大，處理理的對(duì)象象為大批批量、小小批次、少品種種的商品品,配送送中心輻輻射的范范圍相對(duì)對(duì)物流中中心小(一般在在3000公里以以?xún)?nèi))，進(jìn)貨對(duì)對(duì)象是大大批量,配送對(duì)對(duì)象是小小批量、大批次次、多品品種。配配送中心心的上游游是物流流中心或或工廠，下游是是零售店店或最終終消費(fèi)者者。物流園園區(qū)(LLogiistiicsPParkk)，是是一家或或多家物物流(配配送)中中心、在在空間上上集中布局局的場(chǎng)所所，有一一定規(guī)模模和綜合合服務(wù)功功能的物物流集結(jié)結(jié)點(diǎn)物物流園區(qū)區(qū)的概念念強(qiáng)調(diào)的的是具有有產(chǎn)業(yè)一一致性或或相關(guān)性性且集中中連片的的物流用用地空間間概念。它與物流流中心

9、的的主要區(qū)區(qū)別在于于:物流園區(qū)區(qū)的規(guī)模模一般較較物流中中心大;物流園區(qū)區(qū)的服務(wù)務(wù)對(duì)象是是眾多的的商品,而物流流中心是是以單一一或性質(zhì)質(zhì)相近的的商品貨貨物為服服務(wù)對(duì)象象;物流園區(qū)區(qū)有多家家從事物物流的企企業(yè)駐場(chǎng)場(chǎng)經(jīng)營(yíng),提供功功能全面面的綜合合物流服服務(wù),物物流中心心則一般般由單個(gè)個(gè)或少數(shù)數(shù)物流企企業(yè)駐場(chǎng)場(chǎng)經(jīng)營(yíng),提供的的物流服服務(wù)相對(duì)對(duì)專(zhuān)一。物流中心心、配送送中心、物流園園區(qū)等術(shù)術(shù)語(yǔ)雖然然都有著著各自的的含義,但它們們都是物物流系統(tǒng)統(tǒng)中的物物流節(jié)點(diǎn)點(diǎn),是進(jìn)進(jìn)行貨物物集散或或中轉(zhuǎn)的的場(chǎng)所它們?cè)谠诠δ芊址謪^(qū)和布布局方面面的特點(diǎn)點(diǎn)又是相相似的,都是指指具有一一定規(guī)模模并從事事綜合物物流服務(wù)務(wù)功能的的特定

10、場(chǎng)場(chǎng)所,是是物流系系統(tǒng)主要要的基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施為了方方便研究究,本文文對(duì)物流流中心、配送中中心或物物流園區(qū)區(qū)不作具具體區(qū)分分,將其其統(tǒng)稱(chēng)為為物流中中心。1.2 物流中中心的分分類(lèi)由于不同同的環(huán)境境和需求求,形成成了多種種形態(tài)的的物流中中心,根根據(jù)主要要功能的的不同,物流中中心可以以分為以以下三種種類(lèi)型:配送型物物流中心心配送型物物流中心心具有集集貨、儲(chǔ)儲(chǔ)存、分分貨、加加工、配配送、信信息等綜綜合物流流功能,是為連連鎖商店店、零售售商以及及消費(fèi)者者組織供供貨的流流通型物物流節(jié)點(diǎn)點(diǎn)。為了了保證供供貨便捷捷與快速速,配送送型物流流中心應(yīng)應(yīng)充分考考慮市場(chǎng)場(chǎng)因素,在地理理位置上上應(yīng)定位位于接近近市場(chǎng)或或者消費(fèi)

11、費(fèi)者。倉(cāng)儲(chǔ)型物物流中心心倉(cāng)儲(chǔ)型物物流中心心是以提提供倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)服務(wù)為為主,外外加配送送、運(yùn)輸輸?shù)任锪髁鞴δ艿牡奈锪髦兄行?。功功能設(shè)施施較少,主要是是倉(cāng)庫(kù)和和堆場(chǎng),作業(yè)流流程也比比較簡(jiǎn)單單。貨運(yùn)樞紐紐型物流流中心貨運(yùn)樞紐紐型物流流中心是是以連接接不同運(yùn)運(yùn)輸方式式為主要要職能的的轉(zhuǎn)運(yùn)型型物流中中心,除除了具有有倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等等功能外外，還具具有拆拼拼箱、再再包裝等等流通加加工功能能。常見(jiàn)見(jiàn)的圍繞繞大型港港口、鐵鐵路貨運(yùn)運(yùn)站場(chǎng)等等建設(shè)的的貨運(yùn)樞樞紐等都都屬于該該類(lèi)型物物流中心心。它又又可以分分為：為為港區(qū)服服務(wù)的物物流中心心一港口口物流中中心，為為陸路口口岸服務(wù)務(wù)的物流流中心一一陸路口口岸物流流中心，為航

12、空空港服務(wù)務(wù)的物流流中心一一航空物物流中心心。根據(jù)物流流中心運(yùn)運(yùn)營(yíng)的體體制不同同還可劃劃分為：企業(yè)物物流中心心：企業(yè)業(yè)物流中中心一般般有三種種情況,一種是是生產(chǎn)制制造企業(yè)業(yè)的物流流中心,通常是是縱向一一體化的的企業(yè),它是由由單個(gè)的的企業(yè)投投資建立立,所處處理的商商品也僅僅限于內(nèi)內(nèi)部的原原材料、半成品品和產(chǎn)成成品等,是為了了企業(yè)購(gòu)購(gòu)買(mǎi)獲取取、制造造支持和和實(shí)物配配送而進(jìn)進(jìn)行物流流系統(tǒng)優(yōu)優(yōu)化的產(chǎn)產(chǎn)物,所所以要考考慮整個(gè)個(gè)公司的的制造、銷(xiāo)售戰(zhàn)戰(zhàn)略,僅僅為企業(yè)業(yè)內(nèi)部提提供服務(wù)務(wù)。第二二種是商商品流通通企業(yè)的的物流中中心,企企業(yè)一般般處于分分銷(xiāo)商的的地位,物流中中心所處處理的商商品種類(lèi)類(lèi)多、數(shù)數(shù)量大,一

13、般上上下游節(jié)節(jié)點(diǎn)的數(shù)數(shù)目也比比較多,建立這這種物流流中心是是企業(yè)擴(kuò)擴(kuò)大銷(xiāo)售售和降低低物流成成本的需需要,我我國(guó)目前前所建立立的物流流中心大大多數(shù)屬屬于這種種類(lèi)型。第三種種是商品品流通企企業(yè)和生生產(chǎn)制造造企業(yè)聯(lián)聯(lián)合的物物流中心心,雙方方通過(guò)互互相協(xié)助助、資源源共享,共同致致力于提提高顧客客服務(wù)水水平和降降低物流流成本。行業(yè)物物流中心心：行業(yè)業(yè)物流中中心所處處理的商商品一般般屬于某某一行業(yè)業(yè)范疇，一般由由行業(yè)內(nèi)內(nèi)占主導(dǎo)導(dǎo)地位的的幾個(gè)企企業(yè)聯(lián)合合設(shè)立，面向全全行業(yè)，通過(guò)整整合內(nèi)部部資源,利用規(guī)規(guī)模效益益,來(lái)促促進(jìn)整個(gè)個(gè)行業(yè)服服務(wù)水平平的提高高和行業(yè)業(yè)經(jīng)濟(jì)的的全面發(fā)發(fā)展。城市物物流中心心：以城城市范圍

14、圍為配送送范圍的的物流中中心,屬屬于規(guī)模模更大、范圍更更大的綜綜合物流流中心,并不局局限于企企業(yè)或行行業(yè)的范范疇，由由于城市市范圍一一般處于于汽車(chē)運(yùn)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)經(jīng)濟(jì)里程程,這種種物流中中心的商商品配送送可直接接到最終終用戶(hù)，且采用用汽車(chē)進(jìn)進(jìn)行配送送。所以以,這種種物流中中心往往往和零售售商經(jīng)營(yíng)營(yíng)相結(jié)合合，由于于運(yùn)距短短，反應(yīng)應(yīng)能力強(qiáng)強(qiáng)。因而而從事多多品種、少批量量、多用用戶(hù)的配配送較有有優(yōu)勢(shì)。區(qū)域物物流中心心：這種種物流中中心以較較強(qiáng)的輻輻射能力力和庫(kù)存存準(zhǔn)備,向省際際、全國(guó)國(guó)乃至國(guó)國(guó)際范圍圍的用戶(hù)戶(hù)提供服服務(wù)的物物流中心心。這種種物流中中心規(guī)模模較大、功能全全面、作作業(yè)量大大。1.3 建設(shè)物物流

15、中心心的意義義（1）建建設(shè)物流流中心是是城市物物流系統(tǒng)統(tǒng)合理化化的要求求隨著近幾幾年國(guó)內(nèi)內(nèi)對(duì)物流流認(rèn)識(shí)的的深化,物流熱熱逐漸升升溫,各各大生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企企業(yè)!銷(xiāo)銷(xiāo)售企業(yè)業(yè)紛紛建建設(shè)各自自的物流流中心和和物流設(shè)設(shè)施,雖雖然這在在一定程程度上帶帶動(dòng)了物物流的發(fā)發(fā)展,但但是同時(shí)時(shí)產(chǎn)生了了物流設(shè)設(shè)施規(guī)模模小而且且分散、管理混混亂的現(xiàn)現(xiàn)象,并并且對(duì)城城市交通通形成了了很大的的壓力,還容易易產(chǎn)生環(huán)環(huán)境污染染等不良良后果。重復(fù)建建設(shè)也容容易使城城市珍貴貴的土地地資源更更加稀缺缺為了了解決這這些難題題,政府府應(yīng)站在在城市整整體物流流系統(tǒng)的的高度進(jìn)進(jìn)行統(tǒng)一一規(guī)劃,集中設(shè)設(shè)置適當(dāng)當(dāng)數(shù)量的的綜合物物流中心心。這

16、是是促進(jìn)城城市物流流系統(tǒng)合合理化的的必然趨趨勢(shì)。（2）建建設(shè)物流流中心可可以提高高物流集集約化程程度!創(chuàng)創(chuàng)造規(guī)模模效益物流中心心是物流流集約化化經(jīng)營(yíng)的的結(jié)晶，它以物物流活動(dòng)動(dòng)為主來(lái)來(lái)組織商商品流通通活動(dòng),可以運(yùn)運(yùn)用戰(zhàn)略略性的管管理思想想和專(zhuān)業(yè)業(yè)化的優(yōu)優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)統(tǒng)籌物流流活動(dòng)的的各個(gè)環(huán)環(huán)節(jié),借借助于現(xiàn)現(xiàn)代化的的物流技技術(shù)和手手段,進(jìn)進(jìn)行有序序、有效效、系統(tǒng)統(tǒng)化的組組織管理理,它是是實(shí)現(xiàn)物物流業(yè)和和整個(gè)流流通領(lǐng)域域由粗放放型經(jīng)營(yíng)營(yíng)向集約約化經(jīng)營(yíng)營(yíng)轉(zhuǎn)變的的重要工工具物物流中心心利用其其專(zhuān)業(yè)化化的設(shè)備備設(shè)施!專(zhuān)業(yè)的的物流工工作人員員和專(zhuān)業(yè)業(yè)的核算算體系,能提高高物流組組織活動(dòng)動(dòng)的專(zhuān)業(yè)業(yè)化水平平,適應(yīng)應(yīng)社

17、會(huì)大大流通的的需要，可以將將社會(huì)物物流資源源相對(duì)地地集中,容易形形成較大大的規(guī)模模,創(chuàng)造造出巨大大的規(guī)模模效益,提高物物流的組組織化水水平,促促進(jìn)我國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)增增長(zhǎng)方式式的快速速轉(zhuǎn)變。（3）建建設(shè)物流流中心是是電子商商務(wù)發(fā)展展的要求求在我國(guó),物流己己經(jīng)成為為制約電電子商務(wù)務(wù)發(fā)展的的瓶頸因因素雖雖然通過(guò)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)可以快快速進(jìn)行行交易、定貨、資金的的結(jié)算等等業(yè)務(wù),但是通通常真正正能夠把把交易商商品及時(shí)時(shí)準(zhǔn)確的的送到顧顧客手中中則非常常困難,物流效效率的低低下與互互聯(lián)網(wǎng)的的迅速普普及形成成了極大大的反差差,電子子商務(wù)的的順利發(fā)發(fā)展必須須要求有有高效的的物流體體系做支支撐物物流中心心作為物物流系統(tǒng)統(tǒng)中的

18、一一個(gè)非常常重要的的基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施,它它具有交交通便利利、功能能多樣、設(shè)施齊齊備、信信息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化等優(yōu)優(yōu)勢(shì),它它的出現(xiàn)現(xiàn)必將加加快物資資的流通通速度,提高流流通效率率,為電電子商務(wù)務(wù)的發(fā)展展提供有有利保障障。（4）建建設(shè)物流流中心是是城市物物流規(guī)范范化的要要求物流業(yè)的的健康發(fā)發(fā)展并不不意味著著大家一一哄而上上，沒(méi)有有物流的的規(guī)范化化就沒(méi)有有物流的的健康發(fā)發(fā)展。建建設(shè)物流流中心可可以對(duì)城城市物流流業(yè)的發(fā)發(fā)展起到到示范作作用，有有利于形形成有秩秩序的物物流體系系,有助助于物流流業(yè)向高高效率、信息化化、現(xiàn)代代化、規(guī)規(guī)范化的的方向健健康發(fā)展展。第二章 研究綜綜述通過(guò)查閱閱相關(guān)文文獻(xiàn)資料料得知,近年來(lái)來(lái),國(guó)外

19、外學(xué)者對(duì)對(duì)物流設(shè)設(shè)施布局局規(guī)劃問(wèn)問(wèn)題進(jìn)行行了較為為深入的的研究,但大多多集中在在工廠及及辦公設(shè)設(shè)施方面面,物流流中心規(guī)規(guī)劃布局局文獻(xiàn)資資料相對(duì)對(duì)較少,現(xiàn)簡(jiǎn)要要分析如如下。2.1國(guó)國(guó)外研究究綜述20世紀(jì)紀(jì)60年年代,美美國(guó)Riichaard. Muutheer運(yùn)用用系統(tǒng)分分析的方方法,提提出了非非常具有有代表性性的系統(tǒng)統(tǒng)布置設(shè)設(shè)計(jì)法一一SLPP(Syysteemattic Layyoutt Pllannningg),將將物流分分析與作作業(yè)單位位關(guān)系密密切程度度分析相相結(jié)合,釆用作作業(yè)單位位相互關(guān)關(guān)系的等等級(jí)表示示法,對(duì)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)的物流流、人流流、信息息流進(jìn)行行合理分分析,達(dá)達(dá)到系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)部資資源的

20、最最優(yōu)化配配置,這這一方法法的提出出使設(shè)施施布置問(wèn)問(wèn)題由定定性階段段發(fā)展到到定量階階段。J.caagann(19998)詳細(xì)闡闡述了布布局問(wèn)題題求解的的非線形形方法、遺傳算算法的不不足以及及模擬退退火算法法的優(yōu)越越性。c.Paapahhrisstoddoullou(19999)提提出設(shè)施施布置問(wèn)問(wèn)題的純純二元線線性模型型,將簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的二二元線性性模型應(yīng)應(yīng)用于小小型醫(yī)院院設(shè)施布布局,布布置五個(gè)個(gè)功能模模塊,這這個(gè)模型型具有靈靈活性和和實(shí)用性性特點(diǎn)。AgattinaaLaRRosaa (220000)通過(guò)過(guò)借助于于現(xiàn)代化化的GIIS系統(tǒng)統(tǒng)對(duì)配送送系統(tǒng)中中運(yùn)輸成成本和物物流設(shè)施施的設(shè)置置之間的的關(guān)系進(jìn)

21、進(jìn)行了研研究,并并進(jìn)一步步利用相相應(yīng)的數(shù)數(shù)學(xué)方法法對(duì)物流流設(shè)施的的設(shè)置以以及空間間結(jié)構(gòu)問(wèn)問(wèn)題進(jìn)行行探討。JayddeePP Baalakkrisshnaan（220022）等學(xué)學(xué)者在動(dòng)動(dòng)態(tài)設(shè)施施布局問(wèn)問(wèn)題上做做了進(jìn)一一步的探探討。Shiggeruu Yuurimmotoo annd NNaotto KKataayamma (20002)通通過(guò)借助助 2 個(gè)非線線性的數(shù)數(shù)學(xué)模型型對(duì)日本本東京首首府地區(qū)區(qū)公共性性物流中中心的最最佳位置置及數(shù)量量進(jìn)行了了分析,并提出出了相關(guān)關(guān)的配套套的政策策。這篇篇文章為為我們研研究某個(gè)個(gè)區(qū)域內(nèi)內(nèi)物流中中心的布布局規(guī)劃劃問(wèn)題提提供了一一個(gè)很好好的方法法。Hyunn

22、Jeeungg(20003)通過(guò)建建立動(dòng)態(tài)態(tài)規(guī)劃數(shù)數(shù)學(xué)模型型對(duì)第三三方物流流企業(yè)設(shè)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的布局局問(wèn)題進(jìn)進(jìn)行了研研究。該該文在以以下兩個(gè)個(gè)方面有有著它的的不足之之處:它以精精確的數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)描描述每個(gè)個(gè)規(guī)劃期期內(nèi)的運(yùn)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用用、設(shè)施施建設(shè)費(fèi)費(fèi)用及顧顧客的需需求量,這一點(diǎn)點(diǎn)是不太太準(zhǔn)確的的,因?yàn)闉樵趯?shí)踐踐中這些些需求量量通常是是變化、且較為為模糊的的。文中僅僅把成本本最小化化作為其其模型的的優(yōu)化目目標(biāo),目目標(biāo)的全全面性略略顯不足足。Kyu-Yeuul LLee(20005)在在研究多多層設(shè)施施布置問(wèn)問(wèn)題中，提出了了一種改改進(jìn)的遺遺傳算法法。通過(guò)過(guò)進(jìn)行選選擇、變變異、交交叉等操操作,將將樓梯、走道等

23、等設(shè)施間間的相互互關(guān)系描描述成一一種鄰接接圖的形形式,釆釆用Diijksstraa算法計(jì)計(jì)算設(shè)施施之間的的最短距距離。Andrr6R.S.AAmarral(20006)針針對(duì)單線線型設(shè)施施布局問(wèn)問(wèn)題提出出了一種種新的混混合整數(shù)數(shù)線性規(guī)規(guī)劃模型型。20世紀(jì)紀(jì)60年年代以來(lái)來(lái),隨著著計(jì)算機(jī)機(jī)的廣泛泛運(yùn)用，以Leee RR. CC .,Mooore 等為代代表將計(jì)計(jì)算機(jī)技技術(shù)引入入到設(shè)施施平面布布局問(wèn)題題的研究究中。之之后,在在他們的的引發(fā)下下,逐漸漸出現(xiàn)了了許多利利用高級(jí)級(jí)匯編語(yǔ)語(yǔ)言編制制成的與與平面布布局相關(guān)關(guān)的程序序，比如如MULLTIPPLE、CORRELAAP、CCOFAAD、AALDEE

24、P等等等，并形形成了一一種計(jì)算算機(jī)輔助助設(shè)施布布置(CCompputeer AAideed FFaciilittiess Deesiggn,CCAFDD)方法法，這是是歷史上上的一大大突破,利用計(jì)計(jì)算機(jī)強(qiáng)強(qiáng)大的功功能，解解決了設(shè)設(shè)施平面面布局等等復(fù)雜問(wèn)問(wèn)題,節(jié)節(jié)省了大大量的人人力物力力，為物物流中心心等設(shè)施施的規(guī)劃劃及布置置提供極極大的支支持和幫幫助。2.2 國(guó)內(nèi)研究究綜述季江民、徐宗元元等(119977)提出出了不等等面積設(shè)設(shè)施布局局的收斂斂算法。即控制制收斂方方法，對(duì)對(duì)原有布布置進(jìn)行行迭代改改進(jìn),通通過(guò)用放放大設(shè)施施倍數(shù)的的包絡(luò)塊塊來(lái)代替替原來(lái)的的設(shè)施進(jìn)進(jìn)行初始始布置,通過(guò)循循環(huán)優(yōu)化化使設(shè)

25、施施的大小小逐漸縮縮小到實(shí)實(shí)際大小小而終止止。姚冠新、劉正剛剛(20001)提出設(shè)設(shè)施布置置問(wèn)題的的非線性性目標(biāo)規(guī)規(guī)劃模型型及其遺遺傳算法法,將設(shè)設(shè)施布置置問(wèn)題建建模為新新的非線線性目標(biāo)標(biāo)規(guī)劃模模型,并并采用了了遺傳算算法進(jìn)行行求解。韓增林,李亞軍軍,王利利(20003)提出物物流園區(qū)區(qū)規(guī)劃布布局大致致框架為為從總體體物流園園區(qū)到細(xì)細(xì)分功能能的物流流中心再再到單個(gè)個(gè)物流配配送結(jié)點(diǎn)點(diǎn)。林力千(20003)闡闡述了物物流中心心設(shè)施容容量、布布局設(shè)計(jì)計(jì)、定位位以及評(píng)評(píng)估等環(huán)環(huán)節(jié)內(nèi)容容,還給給出了一一些相關(guān)關(guān)案例分分析,為為物流中中心設(shè)計(jì)計(jì)提供/明確有有力的參參考。劉志凱（20003）分分析了物物流與

26、物物流中心心的發(fā)展展趨勢(shì)，對(duì)物流流中心的的選址進(jìn)進(jìn)行了總總體概括括，論述述了物流流中心規(guī)規(guī)劃的內(nèi)內(nèi)容、程程序，并并對(duì)物流流中心的的功能、作業(yè)流流程、作作業(yè)區(qū)域域、物流流中心內(nèi)內(nèi)部的設(shè)設(shè)施設(shè)備備配置進(jìn)進(jìn)行了設(shè)設(shè)計(jì)。陳達(dá)強(qiáng)等等(20004)通過(guò)創(chuàng)創(chuàng)新性的的使用布布局設(shè)計(jì)計(jì)方法,提出了了以城市市GSII為基礎(chǔ)礎(chǔ)的布局局設(shè)計(jì)方方案。王燕,蔣蔣笑梅(20004)從從物流配配送業(yè)的的發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀為出出發(fā)點(diǎn),對(duì)配送送中心的的發(fā)展趨趨勢(shì)進(jìn)行行了研宄宄。對(duì)配配送中心心建設(shè)期期的可行行性研宄宄,市場(chǎng)場(chǎng)分析,定位,設(shè)施規(guī)規(guī)劃,項(xiàng)項(xiàng)目選擇擇,經(jīng)濟(jì)濟(jì)評(píng)價(jià)和和經(jīng)營(yíng)秩秩序,庫(kù)庫(kù)存,補(bǔ)補(bǔ)貨,理理貨,信信息系統(tǒng)統(tǒng)的總體體規(guī)劃進(jìn)進(jìn)

27、行了討討論,為為新建、改造配配送中心心提供了了理論依依據(jù)。葉慕靜,周根貴貴(20005)將遺傳傳算法應(yīng)應(yīng)用于系系統(tǒng)布置置設(shè)計(jì)中中,以系系統(tǒng)布置置設(shè)計(jì)的的理論綜綜合相互互關(guān)系與與實(shí)際綜綜合相互互關(guān)系之之間的誤誤差最小小為目標(biāo)標(biāo),求解解具體的的平面布布置方案案。張宇眾,鐘將(20005)針針對(duì)工廠廠總平面面布置優(yōu)優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)問(wèn)題,提出了了一種基基于遺傳傳算法的的車(chē)間布布局優(yōu)化化方法,通過(guò)對(duì)對(duì)一個(gè)實(shí)實(shí)際的汽汽車(chē)配件件廠進(jìn)行行具體設(shè)設(shè)計(jì)來(lái)對(duì)對(duì)檢驗(yàn)該該算法。劉穎(220055)提出出根據(jù)物物流園區(qū)區(qū)的功能能分區(qū)應(yīng)應(yīng)用平面面布置方方法對(duì)配配送中心心進(jìn)行規(guī)規(guī)劃布置置。劉昌祺(20005)闡闡述了建建設(shè)物流流中

28、心的的基本步步驟及其其評(píng)價(jià)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。分分析了物物流中心心的主要要運(yùn)作過(guò)過(guò)程,并并對(duì)物流流中心內(nèi)內(nèi)的全自自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)、儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)設(shè)備、信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)等內(nèi)容容如何進(jìn)進(jìn)行布局局規(guī)劃進(jìn)進(jìn)行了論論述,其其研宄成成果為企企業(yè)物流流中心系系統(tǒng)規(guī)劃劃、設(shè)計(jì)計(jì)、建設(shè)設(shè)提供了了重要的的參考依依據(jù)。汝宜紅(20005)在在總結(jié)國(guó)國(guó)內(nèi)外物物流中心心建設(shè)理理論經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上,結(jié)結(jié)合中國(guó)國(guó)的物流流中心現(xiàn)現(xiàn)狀,闡闡述了物物流中心心選址建建設(shè)、信信息系統(tǒng)統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理等等內(nèi)容。李玉民（20005）分分析了將將傳統(tǒng)的的系統(tǒng)布布置設(shè)計(jì)計(jì)方法SSLP 直接應(yīng)應(yīng)用于物物流中心心設(shè)施布布置設(shè)計(jì)計(jì)存在的的許多不不足，進(jìn)進(jìn)而結(jié)合合物流中中心自

29、身身的業(yè)務(wù)務(wù)運(yùn)作特特點(diǎn), 在借鑒鑒SLPP 方法法的基礎(chǔ)礎(chǔ)上, 提出了了一種適適合物流流中心的的設(shè)施布布置設(shè)計(jì)計(jì)方法，并給出出了其程程序模式式。劉淑紅(20006)對(duì)對(duì)物流中中心的功功能區(qū)域域布局方方法進(jìn)行行了研究究,提出出了物流流中心功功能區(qū)規(guī)規(guī)劃流程程,分析析了影響響功能區(qū)區(qū)布局的的因素,并且建建立了功功能區(qū)布布局模型型,編寫(xiě)寫(xiě)以遺傳傳算法為為基礎(chǔ)的的程序。王峰,劉劉曉峰(20006)對(duì)對(duì)物流中中心的功功能分區(qū)區(qū)問(wèn)題進(jìn)進(jìn)行研究究,主要要探討物物流中心心規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)交交通出口口、入口口的相關(guān)關(guān)度、以以?xún)?yōu)化物物流中心心交通組組織以及及功能區(qū)區(qū)的布局局。陶經(jīng)輝(20006)在在劃分物物流功能能區(qū)

30、過(guò)程程中主要要通過(guò)將將物流中中心布局局同城市市規(guī)劃布布局相結(jié)結(jié)合的方方法,建建立了帶帶有約束束條件的的非線性性數(shù)學(xué)模模型,用用來(lái)解決決選址等等實(shí)際問(wèn)問(wèn)題,以以求建設(shè)設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成成本、配配送成本本各項(xiàng)的的總成本本最小化化。張得志(20006)提提出物流流結(jié)點(diǎn)動(dòng)動(dòng)態(tài)布局局優(yōu)化模模型及其其求解算算法。趙曉彬（20007）分分析物流流中心物物流業(yè)務(wù)務(wù)模式的的特征、運(yùn)作特特點(diǎn)及采采用條件件，提出出物流中中心物流流業(yè)務(wù)模模式定位位判斷的的標(biāo)準(zhǔn)，明確物物流中心心的內(nèi)涵涵、功能能及其規(guī)規(guī)劃的主主要原則則和內(nèi)容容。在此此基礎(chǔ)上上，從市市場(chǎng)分析析、戰(zhàn)略略定位、功能規(guī)規(guī)劃、布布局設(shè)計(jì)計(jì)及運(yùn)營(yíng)營(yíng)計(jì)劃等等五個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)考

31、慮慮，提出出 MSSFLBB 物流流中心規(guī)規(guī)劃方法法。朱伏平、楊柳(20007)提提出了在在傳統(tǒng)總總搬運(yùn)成成本最小小模型的的情況下下，增加加影響生生產(chǎn)流程程平衡的的約束條條件來(lái)建建立新的的目標(biāo)函函數(shù)，從從而更好好地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)總體生生產(chǎn)能力力最大、生產(chǎn)總總費(fèi)用最最低的目目標(biāo)。夏純歡(20008)提提出了從從總體到到局部的的的物流流中心選選址以及及功能區(qū)區(qū)布置方方法,即即從總體體上宏觀觀控制物物流園區(qū)區(qū)分布的的基本范范圍,從從具體局局部上微微觀計(jì)算算分布的的坐標(biāo)。馬成林、毛海軍軍等(220088)用基基于Auutommod仿仿真平臺(tái)臺(tái)建模分分析來(lái)進(jìn)進(jìn)行鋼材材物流中中心的功功能區(qū)布布局。張錦（22009

32、9）教授授編著的的物流系系統(tǒng)規(guī)劃劃一書(shū)在在吸收和和借鑒國(guó)國(guó)內(nèi)外配配送中心心理論以以及最新新研究成成果的基基礎(chǔ)上,密切結(jié)結(jié)合我國(guó)國(guó)物流中中心研究究與建設(shè)設(shè)的實(shí)際際情況,闡述了了物流中中心的服服務(wù)功能能設(shè)計(jì)、物流中中心設(shè)備備配置與與設(shè)施布布置!物物流中心心經(jīng)營(yíng)方方針和管管理模式式以及物物流作業(yè)業(yè)流程的的設(shè)計(jì)。潘寧楠,張培林林等(220100)將模模糊聚類(lèi)類(lèi)法應(yīng)用用于物流流園區(qū)總總體布局局設(shè)計(jì)中中,對(duì)物物流園區(qū)區(qū)各功能能區(qū)的評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)進(jìn)行了了分析。蘇超（220100）研究究了物流流中心功功能區(qū)布布局與中中心內(nèi)外外交通設(shè)設(shè)施、道道路的關(guān)關(guān)系。結(jié)結(jié)合物流流中心功功能區(qū)布布局的特特點(diǎn),將將中心內(nèi)內(nèi)外部交

33、交通作為為一項(xiàng)重重要因素素加入布布局規(guī)劃劃中,對(duì)對(duì)SLPP方法進(jìn)進(jìn)行改進(jìn)進(jìn),提出出物流中中心功能能區(qū)布局局系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)方法法的流程程步驟。在分析析外部交交通設(shè)施施與內(nèi)部部道路對(duì)對(duì)物流中中心功能能區(qū)布局局影響的的基礎(chǔ)上上，構(gòu)建建了鐵路路物流中中心功能能區(qū)布局局規(guī)劃數(shù)數(shù)學(xué)模型型。張寶新(20112)闡闡述了物物流中心心內(nèi)部規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)的內(nèi)容容、基本本思路和和要求， 介紹紹了物流流中心內(nèi)內(nèi)部規(guī)劃劃設(shè)計(jì)的的步驟， 以及及物流中中心具體體內(nèi)部規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)和物流流中心作作業(yè)功能能規(guī)劃。陳澤民（20112）對(duì)對(duì)鐵路物物流中心心作業(yè)區(qū)區(qū)的布局局進(jìn)行了了深入探探討，在在明確布布局規(guī)劃劃的內(nèi)涵涵及原則則的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，

34、給給出了利利用SLLP方法法規(guī)劃布布局鐵路路物流中中心的一一般步驟驟，并對(duì)對(duì)SLPP在鐵路路物流中中心布局局規(guī)劃中中的實(shí)施施過(guò)程進(jìn)進(jìn)行了論論述。最最后，將將SLPP方法應(yīng)應(yīng)用于烏烏海鐵路路物流中中心作業(yè)業(yè)區(qū)布局局規(guī)劃中中，得出出該物流流中心的的平面布布局方案案。邰世文（20113）從從布局要要素、布布局類(lèi)型型及布局局目標(biāo)三三個(gè)方面面對(duì)汽車(chē)車(chē)零部件件物流中中心總體體布局優(yōu)優(yōu)化問(wèn)題題進(jìn)行了了深入分分析,從從貨物特特性、存存儲(chǔ)形式式、貨位位排列形形式、存存儲(chǔ)策略略、貨位位優(yōu)化目目標(biāo)及原原則對(duì)貨貨物分配配優(yōu)化問(wèn)問(wèn)題進(jìn)行行了詳細(xì)細(xì)的分析析。然后后,在前前述分析析的基礎(chǔ)礎(chǔ)上,重重點(diǎn)給出出了總體體布局優(yōu)優(yōu)化

35、和貨貨位優(yōu)化化模型的的建立及及其算法法設(shè)計(jì)。韓琨（220133）對(duì)布布局規(guī)劃劃理論與與實(shí)踐研研究分析析的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，將將系統(tǒng)布布置規(guī)劃劃方法用用數(shù)學(xué)方方法加以以改進(jìn)，建立以以物流中中心內(nèi)各各功能區(qū)區(qū)間的綜綜合相互互關(guān)系函函數(shù)，此此函數(shù)是是以最大大和總成成本最優(yōu)優(yōu)為目標(biāo)標(biāo)的函數(shù)數(shù)。在一一定的約約束條件件下，運(yùn)運(yùn)用遺傳傳算法求求解。最最后，將將此方法法進(jìn)行實(shí)實(shí)例驗(yàn)證證，得到到相對(duì)優(yōu)優(yōu)化的布布局方案案。第三章 物流中中心內(nèi)部部規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)基本本理論3.1設(shè)設(shè)計(jì)內(nèi)容容對(duì)物流中中心進(jìn)行行內(nèi)部規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì),主要要包括以以下幾方方面內(nèi)容容。(l)物物流中心心作業(yè)功功能的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)。主要是規(guī)規(guī)劃物流流中心內(nèi)內(nèi)部

36、應(yīng)具具有哪些些作業(yè)區(qū)區(qū)域,包包括物流流作業(yè)區(qū)區(qū)域和周周邊輔助助作業(yè)區(qū)區(qū)域,使使其能夠夠?qū)崿F(xiàn)物物流中心心的功能能并完成成相應(yīng)的的作業(yè)流流程。(2)物物流中心心設(shè)施及及各作業(yè)業(yè)區(qū)域的的規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)。包括物流流作業(yè)區(qū)區(qū)域設(shè)施施、輔助助作業(yè)區(qū)區(qū)域設(shè)施施、廠房房建筑及及周邊設(shè)設(shè)施的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)。對(duì)設(shè)設(shè)施的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)必須既既能滿(mǎn)足足物流中中心的作作業(yè)要求求,又能能提高作作業(yè)效率率、降低低作業(yè)成成本。(3)物物流中心心內(nèi)部各各作業(yè)區(qū)區(qū)域的平平面布置置規(guī)劃與與設(shè)計(jì)。主要是規(guī)規(guī)劃各作作業(yè)區(qū)域域在物流流中心的的位置,使得商商品在物物流中心心順暢流流通,同同時(shí)盡可可能減少少人力、物力的的浪費(fèi)。為此,必須先先規(guī)劃各各

37、區(qū)域的的作業(yè)空空間,并并結(jié)合區(qū)區(qū)域間的的相關(guān)性性才能做做出合理理的規(guī)劃劃與設(shè)計(jì)計(jì)。3.2設(shè)設(shè)計(jì)目的的及指導(dǎo)導(dǎo)思想3.2.1設(shè)計(jì)計(jì)目的在預(yù)定的的區(qū)域內(nèi)內(nèi)合理地地布置好好各功能能區(qū)塊相相對(duì)位置置是非常常重要的的。在對(duì)對(duì)物流中中心內(nèi)部部進(jìn)行規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)時(shí),合合理規(guī)劃劃與布置置各區(qū)域域及設(shè)施施設(shè)備的的目的主主要有以以下幾點(diǎn)點(diǎn):(l)有有效地利利用空間間、設(shè)備備、人員員和能源源;(2)最最大限度度地減少少物料搬搬運(yùn)量和和搬運(yùn)距距離;(3)盡盡量簡(jiǎn)化化作業(yè)流流程;(4)提提高作業(yè)業(yè)效率,加快商商品流通通;(5)力力求建設(shè)設(shè)與運(yùn)營(yíng)營(yíng)成本最最低;(6)為為職工提提供方便便、舒適適、安全全和衛(wèi)生生的作業(yè)業(yè)環(huán)境。

38、3.2.2指導(dǎo)導(dǎo)思想物流中心心的建設(shè)設(shè)是一項(xiàng)項(xiàng)規(guī)模大大、投資資額高、涉及面面廣的系系統(tǒng)工程程,而且且一旦建建成就很很難再改改變,所所以在規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)時(shí),必必須遵循循以下指指導(dǎo)思想想:(l)系系統(tǒng)工程程思想如何使物物流中心心的各項(xiàng)項(xiàng)功能,包括運(yùn)運(yùn)輸、儲(chǔ)儲(chǔ)存、裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)、包裝裝、流通通加工、配配送、信信息處理理等有效效銜接,是極為為重要的的一項(xiàng)系系統(tǒng)工程程。設(shè)計(jì)計(jì)一個(gè)非常合理理的物流流中心內(nèi)內(nèi)部布局局方式,必須始始終堅(jiān)持持系統(tǒng)工工程的思思想,統(tǒng)統(tǒng)籌兼顧,全面面安排,既要做做微觀的的考慮,又要做做宏觀的的考慮。(2)價(jià)價(jià)值工程程思想隨著市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日日趨激烈烈,客戶(hù)戶(hù)對(duì)物流流中心在在準(zhǔn)點(diǎn)率率、缺貨貨

39、率等方方面的要要求也越來(lái)來(lái)越高。對(duì)于物物流中心心來(lái)說(shuō),由于工工程建設(shè)設(shè)耗資巨巨大,在在提供高高質(zhì)量服務(wù)水平平的同時(shí)時(shí),必須須考慮物物流成本本,包括括建設(shè)成成本和建建成后的的運(yùn)營(yíng)成成本。因此在進(jìn)進(jìn)行物流流中心內(nèi)內(nèi)部規(guī)劃劃與設(shè)計(jì)計(jì)時(shí),必必須遵循循價(jià)值工工程的思思想,對(duì)對(duì)多個(gè)可行方案案進(jìn)行技技術(shù)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)比較較,以求求最大的的企業(yè)效效益和社社會(huì)效益益。(3)發(fā)發(fā)展的思思想在對(duì)物流流中心內(nèi)內(nèi)部進(jìn)行行規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)該具具有適度度超前的的意識(shí),在總體體規(guī)劃的同同時(shí)要充充分考慮慮到以后后發(fā)展的的需要。無(wú)論是是區(qū)域布布局,還還是設(shè)施施設(shè)備的選擇,都應(yīng)在在詳細(xì)分分析現(xiàn)狀狀及對(duì)未未來(lái)變化化做出預(yù)預(yù)測(cè)的基基礎(chǔ)上進(jìn)進(jìn)

40、行,要要有較強(qiáng)的應(yīng)變變能力和和相當(dāng)?shù)牡娜嵝?以適應(yīng)應(yīng)物流量量擴(kuò)大、經(jīng)營(yíng)范范圍拓展展的需要要。3.3設(shè)設(shè)計(jì)原則則建立物流流中心的的根本目目的在于于提高物物流服務(wù)務(wù)水平、降低物物流成本本和增加加物流效效益。為為實(shí)現(xiàn)這這一目標(biāo)標(biāo),就必必須對(duì)物物流中心心內(nèi)部規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計(jì)進(jìn)行行認(rèn)真的的分析研研究,在在進(jìn)行物物流中心心內(nèi)部規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)時(shí),應(yīng)應(yīng)遵循以以下基本本原則。(l)布布局合理理化原則則為了突出出物流中中心的主主體功能能,使內(nèi)內(nèi)部布局局設(shè)計(jì)合合理,我我們應(yīng)該該做到:1、功能能區(qū)域的的劃分和和作業(yè)區(qū)區(qū)域設(shè)置置要與裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)、儲(chǔ)存存、流通通加工、包裝、運(yùn)輸輸?shù)茸鳂I(yè)業(yè)活動(dòng)完完全相適適應(yīng)。.2、布局局必須滿(mǎn)

41、滿(mǎn)足便于于管理,能提高高物流效效益,對(duì)對(duì)作業(yè)量量的變化化和商品品形態(tài)的的變化能能靈活適適應(yīng)等要要求。3、以系系統(tǒng)工程程的思想想做指導(dǎo)導(dǎo),運(yùn)用用系統(tǒng)分分析的方方法求得得內(nèi)部布布局整體體優(yōu)化。4、為保保證內(nèi)部部布局合合理化,應(yīng)注重重從宏觀觀(總體體方案)到微觀觀(每個(gè)個(gè)部門(mén)、庫(kù)房、設(shè)施),再?gòu)膹奈⒂^到到宏觀過(guò)過(guò)程的協(xié)協(xié)調(diào)。5、應(yīng)注注意減少少或消除除不必要要的作業(yè)業(yè)流程,這是提提高物流流中心生生產(chǎn)率和和減少消消耗的最最有效方方法之一一。6、要重重視人的的因素,創(chuàng)造一一個(gè)良好好、舒適適的工作作環(huán)境。(2)作作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化原則則物流中心心是物流流系統(tǒng)的的一個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)(結(jié)結(jié)點(diǎn)),所以在在對(duì)其進(jìn)進(jìn)行內(nèi)部部規(guī)劃設(shè)

42、設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)應(yīng)考慮整整個(gè)物流流系統(tǒng)的的統(tǒng)一和和標(biāo)準(zhǔn)化化。在規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)中應(yīng)采采用現(xiàn)有有的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化成果果,盡量量使搬運(yùn)運(yùn)方法、容器、托盤(pán)和和設(shè)備標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化,從而與與運(yùn)輸車(chē)車(chē)輛、裝裝卸機(jī)械械、包裝裝模式等等社會(huì)上上已形成成的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)系統(tǒng)相相匹配。(3)作作業(yè)規(guī)模模經(jīng)濟(jì)化化原則和工業(yè)生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)一樣,物流中中心也存存在規(guī)模模經(jīng)濟(jì)性性的問(wèn)題題,采用用大規(guī)模模處理貨貨物的手手段可以以降低成成本。物物流中心心作業(yè)規(guī)規(guī)模主要要是受客客觀物流流量的限限制,同同時(shí)也受受各地交交通運(yùn)輸輸?shù)确矫婷鏃l件的的限制,在設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)不能能根據(jù)規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)性來(lái)選選擇企業(yè)業(yè)規(guī)模,而應(yīng)根根據(jù)市場(chǎng)場(chǎng)容量、發(fā)展趨趨勢(shì)以及及該領(lǐng)域域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)對(duì)手的狀

43、狀況等因因素來(lái)確確定目標(biāo)標(biāo)的份額額,從而而決定物物流中心心的規(guī)模模設(shè)計(jì)。(4)作作業(yè)能力力彈性化化原則設(shè)計(jì)物流流中心各各作業(yè)區(qū)區(qū)域的作作業(yè)能力力時(shí),必必須要考考慮到彈彈性化問(wèn)問(wèn)題,其其主要原原因是物物資流通通相對(duì)于于生產(chǎn)而而言具有有一定的的被動(dòng)性性,由于于市場(chǎng)變變化、生生產(chǎn)漲落落,流通通量也必必然有較較大波動(dòng)動(dòng),這種種波動(dòng)性性往往高高于生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)的的波動(dòng)。在一般般條件下下,物流流中心對(duì)對(duì)于這種種波動(dòng)應(yīng)應(yīng)該有一一定的容容納能力力,這就就要求在在方案設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)對(duì)物流中中心各作作業(yè)區(qū)域域的作業(yè)業(yè)能力做做出一定定的彈性性安排。(5)技技術(shù)設(shè)施施適用化化原則隨著科學(xué)學(xué)技術(shù)的的不斷發(fā)發(fā)展,物物流領(lǐng)域域也產(chǎn)

44、生生了許多多先進(jìn)實(shí)實(shí)用技術(shù)術(shù),如自自動(dòng)化倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)、自自動(dòng)分揀揀系統(tǒng)及及自動(dòng)導(dǎo)導(dǎo)引搬運(yùn)運(yùn)車(chē)等。在進(jìn)行行物流中中心的技技術(shù)設(shè)施施設(shè)計(jì)時(shí)時(shí),是否否采用某某種先進(jìn)進(jìn)技術(shù),應(yīng)從經(jīng)經(jīng)濟(jì)、技技術(shù)、使使用條件件、成本本等多方方面進(jìn)行行綜合論論證,做做出選擇擇。要合合理配置置物流設(shè)設(shè)施設(shè)備備,以實(shí)實(shí)用的設(shè)設(shè)備、適適當(dāng)?shù)耐锻顿Y規(guī)模模,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)預(yù)定的的物流作作業(yè)功能能,同時(shí)時(shí)作業(yè)設(shè)設(shè)備和作作業(yè)方法法要具有有柔性,能適用用于各種種不同商商品的儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)工作作。3.4設(shè)設(shè)計(jì)步驟驟第四章 物流中中心內(nèi)部部規(guī)劃布布局4.1作作業(yè)區(qū)域域及動(dòng)線線的規(guī)劃劃設(shè)計(jì)作業(yè)區(qū)域域及動(dòng)線線的規(guī)劃劃設(shè)計(jì)主主要包括括以下幾幾個(gè)方面面：通道的設(shè)設(shè)計(jì)進(jìn)出貨

45、區(qū)區(qū)的設(shè)計(jì)計(jì)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)作作業(yè)空間間設(shè)計(jì)揀貨區(qū)作作業(yè)形式式設(shè)計(jì)物流動(dòng)線線的設(shè)計(jì)計(jì)4.2布布局規(guī)劃劃方法及及模型4.2.1布局局規(guī)劃方方法4.2.1.11傳統(tǒng)圖圖解法擺樣法：利用二二維平面面比例模模擬方法法,按一一定比例例制成的的樣片在在同一比比例的平平面圖上上表示設(shè)設(shè)施系統(tǒng)統(tǒng)的組成成、設(shè)施施、機(jī)器器或活動(dòng)動(dòng)。通過(guò)相相關(guān)的分分析,調(diào)調(diào)整樣片片位置可可得較好好的布置置方案。圖解法：有螺線線規(guī)劃法法、簡(jiǎn)化化布置規(guī)規(guī)劃法及及運(yùn)輸形形成圖等等。4.2.1.22數(shù)學(xué)模模型法運(yùn)用模型型優(yōu)化技技術(shù)（如如：線性性規(guī)劃、隨機(jī)規(guī)規(guī)劃、排排隊(duì)論等等。）研研究最優(yōu)優(yōu)布局方方案,通通過(guò)數(shù)學(xué)學(xué)模型提提高系統(tǒng)統(tǒng)布置的的精確性性和效

46、率率。然而數(shù)學(xué)學(xué)模型法法存在以以下缺點(diǎn)點(diǎn)：?jiǎn)栴}復(fù)復(fù)雜時(shí)，數(shù)學(xué)模模型很難難得到符符合實(shí)際際要求的的準(zhǔn)確結(jié)結(jié)果。布局設(shè)設(shè)計(jì)最終終希望得得到布局局圖，但但是用數(shù)數(shù)學(xué)模型型得不到到。4.2.1.33計(jì)算機(jī)機(jī)輔助設(shè)設(shè)計(jì)（1）自自動(dòng)布置置設(shè)計(jì)程程序法（ALDDEP）自動(dòng)布置置設(shè)計(jì)程程序法（ALDDEP）的工作作原理是是按照物物流系統(tǒng)統(tǒng)作業(yè)單單元之間間的密切切程度等等級(jí)進(jìn)行行平面布布置。它它是一個(gè)個(gè)構(gòu)造程程序,等等于從一一張空白白的設(shè)計(jì)計(jì)紙開(kāi)始始,是從從所有作作業(yè)單元元中,隨隨機(jī)挑選選第一個(gè)個(gè)作業(yè)單單元到空空白的設(shè)設(shè)計(jì)圖中中。然后后根據(jù)作作業(yè)單元元密切程程度，先先擺放密密切程度度高的作作業(yè)單元元，然后后再選

47、擇擇密切程程度稍低低的作業(yè)業(yè)單元擺擺放,直直到所有有作業(yè)單單元都擺擺放完畢畢為止。（2）計(jì)計(jì)算機(jī)化化關(guān)系布布局規(guī)劃劃法（CCOREELAPP）同ALDDEP法法相同，也是根根據(jù)作業(yè)業(yè)單元間間的密切切程度來(lái)來(lái)選擇和和擺放作作業(yè)單元元。根據(jù)據(jù)對(duì)作業(yè)業(yè)單元密密切程度度的權(quán)重重賦值,用以計(jì)計(jì)算每個(gè)個(gè)作業(yè)單單元總密密切程度度等級(jí)TTCR，表示一一個(gè)作業(yè)業(yè)單元與與另一個(gè)個(gè)作業(yè)單單元之間間的彼此此可接受受性。先先將TCCR最大大值的作作業(yè)單元元A放在在紙上,然后掃掃描各作作業(yè)單元元密切程程度表,將與AA有密切切關(guān)系的的作業(yè)單單元再放放在邊上上。接著著再選擇擇其它有有密切關(guān)關(guān)系的作作業(yè)單元元擺放,直到應(yīng)應(yīng)該擺

48、放放的作業(yè)業(yè)單元都都擺放完完畢。與與ALDDEP方方法不同同的是,CORRELAAP使用用了擺放放等級(jí)和和邊界長(zhǎng)長(zhǎng)度參數(shù)數(shù),前者者根據(jù)準(zhǔn)準(zhǔn)備放上上去的新新作業(yè)單單元和已已在圖上上的將分分享共同同邊界的的相鄰作作業(yè)單元元的權(quán)重重等級(jí)之之和來(lái)決決定選擇擇何者。（3）定定量布局局程序法法（CRRAFTT）CRAFFT和基基于密切切程度等等級(jí)的AALDEEP和ccoREELAPP法相反反,cRRAFTT使用物物流信息息或從制制表上累累加而得得出的作作業(yè)單元元物流強(qiáng)強(qiáng)度。CRAAFT被被稱(chēng)為定定量布置置程序,而前兩兩個(gè)方法法被稱(chēng)為為定性布布置程序序。接受受一項(xiàng)初初始布置置設(shè)計(jì)并并用順序序方式成成對(duì)交換換

49、作業(yè)單單元的位位置,試試圖做出出改進(jìn)。幾個(gè)設(shè)設(shè)計(jì)方案案相互比比較時(shí),CRAAFT用用物品搬搬移或運(yùn)運(yùn)輸成本本作為評(píng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn),這個(gè)個(gè)成本用用移動(dòng)距距離的線線性函數(shù)數(shù)來(lái)表示示。（4）多多層設(shè)施施定量布布置程序序法（MMULTTIPLLE）MulttiPLLE是CCRAFFT的改改進(jìn)型。它可以以用于多多層樓房房設(shè)施布布置設(shè)計(jì)計(jì),也可可以用于于單層設(shè)設(shè)施設(shè)計(jì)計(jì)。它與與CRAAFT一一樣,MMultt1PLLE使用用物流量量信息、目標(biāo)函函數(shù)和搜搜索程序序,用優(yōu)優(yōu)化程序序產(chǎn)生改改進(jìn)的布布置方案案Muu1t11PLEE允許任任何作業(yè)業(yè)單元位位置作雙雙向交換換,主要要特征是是采用空空間填充充曲線,用于構(gòu)構(gòu)造

50、布置置以及用用以表示示作業(yè)單單元布置置的空間間。4.2.1.44系統(tǒng)布布局規(guī)劃劃設(shè)計(jì)法法SLLP此方法最最初由RRIChhardd Muutheer在119611年提出出。其提提出的作作業(yè)單元元相互關(guān)關(guān)系的密密級(jí)表示示法，形形成了一一種以大大量的圖圖表分析析為手段段,以物物流費(fèi)用用最小為為目標(biāo),物流關(guān)關(guān)系分析析與非物物流關(guān)系系分析相相結(jié)合,求得合合理的設(shè)設(shè)施布置置方案。4.2.2布局局規(guī)劃典典型數(shù)學(xué)學(xué)模型4.2.2.11平行式式與單行行布局模模型在這種布布局形式式下，功功能區(qū)或或布局設(shè)設(shè)施與干干道或其其他交通通樞紐平平行布局局,使布布局區(qū)與與道路和和港區(qū)(或交通通樞紐)充分貼貼近,以以充分利利

51、用交通通基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施資源源。它是是一種單單行式的的布局模模式,物物流動(dòng)線線為直線線。模型型假設(shè):布局塊塊為矩形形,為布布局方便便將非標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)矩形形的近似似看作矩矩形,布布局塊排排列在一一條直線線上。模型假設(shè)設(shè)：布局塊為為矩形，為布局局方便將將非標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)矩形的的近似看看作矩形形，布局局塊排列列在一條條直線上上。目標(biāo)函數(shù)數(shù)表達(dá)式式為： （a）約束條件件為： （b）定義：4.2.2.22不等面面積分離離式與多多行布局局模型模型假設(shè)設(shè)：總布布局區(qū)域域和布局局塊是正正方形或或長(zhǎng)方形形，各功功能區(qū)面面積不等等。定義：4.3SSLP概概述4.3.1SLLP設(shè)計(jì)計(jì)原理：對(duì)各作業(yè)業(yè)單位(設(shè)施)之間的的物流和和非物流流

52、的關(guān)系系分別作作出分析析,建立立作業(yè)單單位相互互關(guān)系表表；綜合各作作業(yè)單位位之間的的物流與與非物流流關(guān)系,得到綜綜合作業(yè)業(yè)單位關(guān)關(guān)系表；根據(jù)各個(gè)個(gè)作業(yè)單單位之間間的綜合合密切程程度,決決定它們們之間的的距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)近，從從而繪制制出作業(yè)業(yè)單位位位置相關(guān)關(guān)圖；通過(guò)把每每個(gè)作業(yè)業(yè)單位的的實(shí)際占占地面積積與位置置圖結(jié)合合起來(lái)，形成作作業(yè)單位位面積相相關(guān)圖，并對(duì)其其進(jìn)行調(diào)調(diào)整和修修正，得得到一些些實(shí)際可可行的布布局方案案；采用專(zhuān)業(yè)業(yè)的評(píng)價(jià)價(jià)方法對(duì)對(duì)備選方方案進(jìn)行行打分評(píng)評(píng)價(jià)選擇擇,最佳佳布置方方案為得得分最高高者。4.3.2SLLP的基基本要素素：SLP的的基本要要素有55個(gè)：物流對(duì)象象P(PProddu

53、cttionn)物流量QQ(Quuanttityy)物流作業(yè)業(yè)路線RR(Rooutiing)輔助服務(wù)務(wù)部門(mén)SS(Seerviice)物流作業(yè)業(yè)技術(shù)TT(Teechnniquue)4.3.3SLLP布局局規(guī)劃實(shí)實(shí)施步驟驟SLP布布局規(guī)劃劃實(shí)施步步驟流程程圖如下下：一、物流流關(guān)系分分析物流關(guān)系系是指從從從生產(chǎn)產(chǎn)開(kāi)始直直到消費(fèi)費(fèi)前物質(zhì)質(zhì)資料的的全部流流通過(guò)程程。我們們通過(guò)物物料流量量的比較較，可得得出區(qū)域域物流關(guān)關(guān)系，判判斷各區(qū)區(qū)域的關(guān)關(guān)系程度度。我們們亦可依依據(jù)各作作業(yè)區(qū)域域之間的的物流量量編制從從至表來(lái)來(lái)判斷各各區(qū)域間間的物流流關(guān)系。物流分析析是指用用物流相相關(guān)表和和物流強(qiáng)強(qiáng)度來(lái)表表示各作作業(yè)區(qū)

54、之之間的物物流關(guān)系系強(qiáng)弱的的這一過(guò)過(guò)程。通通常我們們通過(guò)優(yōu)優(yōu)先選擇擇物流量量大的區(qū)區(qū)域來(lái)布布置。物物流分析析的方法法有很多多,本文文采用從從至表來(lái)來(lái)對(duì)區(qū)域域之間的的物流量量進(jìn)行計(jì)計(jì)算分析析。下面我們們給出以以下定義義：把某一定定時(shí)間(周期)內(nèi)的物物料移動(dòng)動(dòng)量稱(chēng)為為物流強(qiáng)強(qiáng)度。在SLPP中將物物流強(qiáng)度度劃分成成五個(gè)等等級(jí),分分別用符符號(hào)A、E、II、0、U來(lái)表表示。作業(yè)區(qū)域域間的物物流強(qiáng)度度可根據(jù)據(jù)物流線線路比承承擔(dān)的物物流量的的比例來(lái)來(lái)確定。我們可以以得到一一個(gè)物流流強(qiáng)度等等級(jí)比例例劃分表表物流強(qiáng)度度等級(jí)符號(hào)物流路線線比例(%)承擔(dān)的物物流量的的比例(%)超高物流流強(qiáng)度A1040特高物流流強(qiáng)度

55、E2030超高物流流強(qiáng)度I3020超高物流流強(qiáng)度O4010超高物流流強(qiáng)度U非物流關(guān)關(guān)系分析析與物流關(guān)關(guān)系分析析不同的的是，非非物流關(guān)關(guān)系分析析主要有有以下44點(diǎn)：程序上上的關(guān)系系：如由由物流與與信息流流相互傳傳遞信息息或人員員、設(shè)備備之間的的流程關(guān)關(guān)系。組織和和管理上上的關(guān)系系:為便便于管理理應(yīng)把同同一部門(mén)門(mén)組織的的功能區(qū)區(qū)緊密布布置。功能上上的關(guān)系系:各作作業(yè)區(qū)之之間因功功能相近近或根據(jù)據(jù)需要而而形成的的關(guān)系。環(huán)境上上的關(guān)系系:從操操作環(huán)境境和安全全需要考考慮而應(yīng)應(yīng)當(dāng)保持持的關(guān)系系。一般將區(qū)區(qū)域間的的相關(guān)程程度分為為6個(gè)等等級(jí),分分別用符符號(hào)A、E、II、0、U、XX來(lái)表示示。作業(yè)區(qū)相相關(guān)關(guān)

56、系系等級(jí)理理由表編號(hào)接近理由由編號(hào)接近理由由1人員接觸觸程度7進(jìn)行相似似的活動(dòng)動(dòng)2共用相同同人員8物料搬運(yùn)運(yùn)次數(shù)的的考慮3文件往返返程度或或配合事事物9作業(yè)安全全的考慮慮4使用共同同的記錄錄10提升工作作效率的的考慮5共用設(shè)備備11改善工作作環(huán)境的的考慮6共用相同同的空間間區(qū)域作業(yè)區(qū)相相互關(guān)系系等級(jí)表表相關(guān)程度度等級(jí) 相關(guān)程度度說(shuō)明相關(guān)程度度等級(jí)相關(guān)程度度說(shuō)明A絕對(duì)重要要O一般重要要E特別重要要U不重要I重要X作業(yè)區(qū)綜綜合相關(guān)關(guān)性分析析確定物流流(m)和非物物流(nn)相互互關(guān)系的的相對(duì)重重要性即即加權(quán)取取值，通通常物流流與非物物流相互互關(guān)系的的重要性性(m:n)的的比值在在1:333:1之間

57、間。量化化物流強(qiáng)強(qiáng)度與非非物流的的密切程程度等級(jí)級(jí)。一般般取A=4,EE=3,I=22, OO=1, U=0, X=-1。假設(shè)任意意兩個(gè)作作業(yè)區(qū)物物流關(guān)系系等級(jí)分分?jǐn)?shù)為MM,非物物流關(guān)系系等級(jí)分分?jǐn)?shù)為NN,則量量化后的的兩作業(yè)業(yè)區(qū)間綜綜合關(guān)聯(lián)聯(lián)程度等等級(jí)的分分?jǐn)?shù)為SS=m*M+nn*N。按照綜合合關(guān)系等等級(jí)的分分?jǐn)?shù)評(píng)定定作業(yè)區(qū)區(qū)間的綜綜合關(guān)聯(lián)聯(lián)等級(jí)。第五章 SLPP法的改改進(jìn)系統(tǒng)布置置設(shè)計(jì)法法（SLLP）條條理清晰晰、考慮慮完善，它運(yùn)用用系統(tǒng)工工程的概概念和系系統(tǒng)分析析的方法法，將作作業(yè)單位位的相互互關(guān)系用用等級(jí)表表示，使使設(shè)施布布置問(wèn)題題由定性性階段發(fā)發(fā)展到定定量階段段。然而而，隨著著時(shí)代的

58、的發(fā)展和和人們?cè)谠诓季忠?guī)規(guī)劃問(wèn)題題中研究究的深入入，SLLP的不不足之處處也開(kāi)始始逐漸顯顯現(xiàn)，主主要表現(xiàn)現(xiàn)在以下下方面：目前使用用的系統(tǒng)統(tǒng)布置設(shè)設(shè)計(jì)（SSLP）法在對(duì)對(duì)功能區(qū)區(qū)進(jìn)行相相互關(guān)系系分析時(shí)時(shí)，把影影響因素素分為物物流關(guān)系系和非物物流關(guān)系系兩種。實(shí)際上上在物流流中心，非物流流關(guān)系包包括的因因素較多多，這樣樣就忽視視和掩蓋蓋了一些些非物流流關(guān)系對(duì)對(duì)功能區(qū)區(qū)布局的的影響，使功能能區(qū)布局局出現(xiàn)偏偏差，導(dǎo)導(dǎo)致布局局方案不不夠完美美。傳統(tǒng)SLLP法布布局規(guī)劃劃對(duì)內(nèi)外外部交通通因素考考慮的較較少，在在規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)之初初沒(méi)能將將交通因因素提前前考慮進(jìn)進(jìn)規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)過(guò)程程中，交交通的組組織問(wèn)題題是在布布局

59、完成成后進(jìn)行行的，這這樣也會(huì)會(huì)使后面面的布局局方案不不夠理想想。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)迫使企企業(yè)應(yīng)用用MRPP-III、ERRP、CCIMSS等來(lái)武武裝自己己，它們們信息資資源的高高度計(jì)算算機(jī)集成成化要求求設(shè)施布布局信息息的計(jì)算算機(jī)化，同時(shí)它它們的動(dòng)動(dòng)態(tài)特性性要求必必須建立立設(shè)施布布置的快快速響應(yīng)應(yīng)，即迅迅速提供供高效可可行的新新的布置置方案。現(xiàn)在的的系統(tǒng)日日趨復(fù)雜雜，應(yīng)用用SLPP法完成成布置和和調(diào)整工工作繁瑣瑣。傳統(tǒng)的SSLP方方法不太太適合企企業(yè)流程程再造。企業(yè)為為適應(yīng)市市場(chǎng)變化化，需進(jìn)進(jìn)行企業(yè)業(yè)流程再再造，聚聚焦于核核心業(yè)務(wù)務(wù)，恰當(dāng)當(dāng)?shù)匕讶跞鮿?shì)業(yè)務(wù)務(wù)外包。在現(xiàn)在在制造企企業(yè)中，產(chǎn)品物物流密度度占整

60、個(gè)個(gè)物流的的比例越越來(lái)越小小，主要要物流趨趨向于運(yùn)運(yùn)輸、配配送、堆堆垛和包包裝等事事項(xiàng)上。當(dāng)物料料搬運(yùn)系系統(tǒng)中含含有大量量的回收收車(chē)、容容器和堆堆垛機(jī)時(shí)時(shí)，非產(chǎn)產(chǎn)品物流流和產(chǎn)品品物流的的分離導(dǎo)導(dǎo)致兩張張不同的的輪廓圖圖，而包包含所有有設(shè)施的的SLPP法會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致變形形的輪廓廓圖。傳統(tǒng)的系系統(tǒng)布置置設(shè)計(jì)法法提供的的布置方方案較少少。在初初步方案案確定后后，設(shè)計(jì)計(jì)者要根根據(jù)約束束條件自自己調(diào)整整方案。限于自自身知識(shí)識(shí)及能力力的局限限，設(shè)計(jì)計(jì)者最終終提供給給決策者者的方案案較少，可供決決策者選選擇的余余地小。另外，傳傳統(tǒng)SLLP法缺缺乏動(dòng)態(tài)態(tài)柔性、物流動(dòng)動(dòng)線分析析、未充充分考慮慮利用計(jì)計(jì)算機(jī)技技術(shù)等。