2022年鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告5篇

1、精品文檔Word格式 2022年鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告5篇 通過(guò)實(shí)習(xí)，深入理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，以下是我整理的2022年鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告，盼望可以供給給大家進(jìn)展參考和借鑒。 2022年鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告(一) 時(shí)間的車輪匆忙碾過(guò)，不知不覺(jué)，短短三個(gè)月的見(jiàn)習(xí)轉(zhuǎn)瞬即逝。在完畢碩士生生涯的第一個(gè)年頭，我很榮幸地參加到鐵路人的隊(duì)伍中，并全身心地投入到茱莉亞羅伯茨下水道分公司的工作中。在這三個(gè)月的見(jiàn)習(xí)期，我被支配到了綜合部工作，在理論中學(xué)習(xí)到了許多校內(nèi)中學(xué)不到的東西。 回想起見(jiàn)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也信任這段珍貴的見(jiàn)習(xí)經(jīng)

2、受肯定會(huì)讓我在以后的工作中獲益良多的?，F(xiàn)將見(jiàn)習(xí)期間的心得體會(huì)總結(jié)如下： 樂(lè)觀調(diào)整心態(tài)、盡快適應(yīng)角色 從一名象牙塔中求知的學(xué)子進(jìn)入到與百姓戚戚相關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，我盡自己的可能很快地完成了這個(gè)跨度較大的轉(zhuǎn)變。這得益于我對(duì)鐵路行業(yè)的理解和充分的心里預(yù)備。 高校里我樂(lè)觀選修鐵路主專業(yè)的相關(guān)課程，比方鐵道概論等，課外屢次參與學(xué)校各級(jí)組織舉辦的鐵路主題活動(dòng)，使得我對(duì)鐵路行業(yè)有了較多的理解。 討論生期間我參加了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理討論并參與了首屆鐵路創(chuàng)新與可持續(xù)進(jìn)展國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)。 在單位見(jiàn)習(xí)期間，我深深地知道，自己的所學(xué)不會(huì)馬上應(yīng)用于理論。所以，我要端正心態(tài)，不好高騖遠(yuǎn)，從一點(diǎn)一滴地

3、根底工作做起，不怕苦、不怕累。同時(shí)如今時(shí)逢“新聞攝影名家走進(jìn)大秦鐵路宣揚(yáng)活動(dòng)進(jìn)展中，我因此理解到了為大秦鐵路的進(jìn)展做出突出奉獻(xiàn)的職工所展現(xiàn)出來(lái)的精神風(fēng)貌，以及從他們的言語(yǔ)中所表現(xiàn)出的成就感，我更加堅(jiān)決了自己奉獻(xiàn)鐵路、為鐵路事業(yè)蓬勃進(jìn)展出力的決心。 平安警鐘長(zhǎng)鳴于心 在校期間，參加了武漢鐵路局基于人崗匹配原理的全員崗位管理討論調(diào)研。在做問(wèn)卷調(diào)查時(shí)，全部的問(wèn)卷對(duì)于“你認(rèn)為如今的工作什么對(duì)你最重要?這個(gè)問(wèn)題的答復(fù)都是平安。我突然意識(shí)到雖然鐵路的進(jìn)展還有許多需要改良的地方，但是鐵路員工并沒(méi)有將升職，進(jìn)展空間，薪酬等與其自身利益親密相關(guān)的東西列為第一位。每名干部職工都將“平安第一的思想始終牢記于心。雖然

4、這使我明白平安在鐵路工作中是非常重要的，但是這也使我感到了一絲疑心。 然而讓我自身深入領(lǐng)悟到平安對(duì)于鐵路工作的重要意義，還是我來(lái)到下水道分公司實(shí)習(xí)的這段時(shí)間。以前只是停留在知道，但不能深化的理解，在這段時(shí)間里我才是切身體會(huì)到為什么平安在鐵路部門(mén)是如此的重要。我所在的下水道站是一個(gè)貨站，在站臺(tái)上在每個(gè)工作地點(diǎn)，尤其是在站臺(tái)上工作，你時(shí)常會(huì)聽(tīng)到值班員的“平安第一等的提示的話語(yǔ)。從事站臺(tái)工作就是一項(xiàng)責(zé)任重大工作，這就需要我們?cè)谧鳂I(yè)的過(guò)程中要加倍留神，不違章操作，在作好各項(xiàng)平安工作的同時(shí)，力爭(zhēng)每一秒，不能盲目的去搶一秒。否那么，事故就在一秒間。 2022年鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告(二) 實(shí)習(xí)時(shí)間:_年_月_日_日

5、 實(shí)習(xí)地點(diǎn):_ 實(shí)習(xí)目的: 1、理解鐵道工程的相關(guān)根底學(xué)問(wèn)及其設(shè)計(jì)、施工過(guò)程 2、通過(guò)實(shí)際觀看加深對(duì)鐵道工程的理解 實(shí)習(xí)體會(huì): 通過(guò)這次熟悉實(shí)習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺(jué)上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，如今我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)當(dāng)努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)學(xué)問(wèn)，要用全局的思想去對(duì)待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。 實(shí)習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們，必需要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的熟悉，因此，學(xué)校給我們大一新生支配了為期十天的土木工程熟悉實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程熟悉實(shí)習(xí)如今已完畢了，我們

6、更明晰地熟悉和理解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)狀況，以及一些在實(shí)習(xí)過(guò)程中或之后的感悟與思索。 _年_月_日上午8點(diǎn)整，在圖書(shū)館前，帶路教師給我們做了實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn): 1平安第一，要到處留意平安; 2嚴(yán)厲對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參與，不行以聽(tīng)?wèi){缺勤; 3一切行悅耳指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng); 4在實(shí)習(xí)中可以關(guān)心我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的根底的熟悉，為將來(lái)的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好根底。 接著，教師給我們表達(dá)有關(guān)鐵道工程的一些根本概念。在講鐵道工程之前，教師先簡(jiǎn)潔地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為大路、鐵路、航空

7、、水運(yùn)、管道五類。如今，我只簡(jiǎn)單介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、合適于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。 鐵路是國(guó)家重要的根底設(shè)施，群眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)進(jìn)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，教師重點(diǎn)表達(dá)鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面表達(dá): 1、鐵路的由來(lái)與進(jìn)展 世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開(kāi)通。 世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海道新干線，時(shí)速達(dá)210公里。 鐵路的進(jìn)展趨勢(shì):客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。 2、鐵路選線設(shè)

8、計(jì) 鐵路選線設(shè)計(jì)的根本任務(wù): 1)根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)進(jìn)展等狀況，規(guī)劃線路的根本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等詳細(xì)狀況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車平安的前提下，力爭(zhēng)進(jìn)步線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)省運(yùn)營(yíng)支出。 3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同討論，布置線路上各種建筑物，如車站或穿插、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相協(xié)作，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)供給根據(jù)。 鐵道路路的概念與等級(jí):(一)線路根本概念:線路是機(jī)車

9、車輛和列車運(yùn)行的根底，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程構(gòu)造。 (二)鐵路等級(jí)，如下列圖: 3、鐵道工程建筑物 鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。 1)軌道:軌道的作用:引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來(lái)自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧構(gòu)造物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。 2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，并供給運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào):根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標(biāo)志:在每根鋼軌的軌腰軋制有消費(fèi)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。 3)聯(lián)接零件-接頭連

10、接零件:接頭連接零件:聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯(lián)接零件使車輪能順當(dāng)滾過(guò)鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。 4)聯(lián)接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置;扣件供給足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻擋鋼軌的縱向挪動(dòng)。 5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來(lái)自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國(guó)很少使用。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為、型。 6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。一般木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面外形和尺寸如下圖: 7)道

11、床:功能:承受來(lái)自軌枕的壓力并勻稱地分布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。 8)道岔:道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的根本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和穿插。線路連接和穿插設(shè)備總稱為道岔和穿插，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開(kāi)道岔，單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接局部以及岔枕組成，如圖: 9)轉(zhuǎn)轍器:轉(zhuǎn)轍器由兩根根本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接局部等等。 10)路基:路基是為滿意軌道

12、鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必需保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完好貫穿的鐵道路路。路基工程包括路根本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。 11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部構(gòu)造及下部構(gòu)造組成，上部構(gòu)造為橋跨，下部構(gòu)造為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)根底。軌道傳來(lái)的力，通過(guò)橋跨、墩臺(tái)及根底，逐次傳遞至基底面上。 12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開(kāi)鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程構(gòu)造。 13)車站:主要介紹車站的分類，如圖: 4、軌道鋪設(shè)與施工資料 軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、

13、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。 5、無(wú)碴軌道 無(wú)碴軌道是一種少修理的軌道構(gòu)造，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基根底上。無(wú)碴軌道根據(jù)構(gòu)造可以分為整體構(gòu)造式和直接支承式。無(wú)碴軌道可分為:板式無(wú)碴軌道、長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道、彈性支承塊式無(wú)碴軌道等等。 6、高速鐵路 根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)到達(dá)速度肯定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要協(xié)作提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。 7、重載鐵路 重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車

14、行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為2000-3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_(dá)1-2萬(wàn)噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬(wàn)噸千米/千米。重載列車需著重討論的問(wèn)題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。 8、城市軌道交通 由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和平安性，能充分利用地下空間、節(jié)約城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，始終處于世界興旺國(guó)家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。目前我國(guó)城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通進(jìn)展作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、特殊是大城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1

15、000km。 9、我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與進(jìn)展 我國(guó)路網(wǎng)欠興旺，裝備程度低，與世界興旺國(guó)家鐵路之間存在不小的差距。我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777、9104tkm/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路投資比重偏低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路進(jìn)展滯后的問(wèn)題，盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)展要求，鐵路小進(jìn)展不行，慢進(jìn)展不行，必需大進(jìn)展、快進(jìn)展。 第二天，我們?cè)诮處煹膸е聟⒂^了位于長(zhǎng)沙新開(kāi)鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來(lái)不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鐵路的觀

16、看，我對(duì)鐵路理解更透徹了，對(duì)昨天教師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。 這天下午，教師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建立青藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程，對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)進(jìn)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2021年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)1956公里。青藏鐵路建立面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程困難，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量?jī)H為平原地區(qū)的一半。鐵

17、路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點(diǎn)海拔到達(dá)5072米。為了青藏鐵路早日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，青藏鐵路全線上萬(wàn)名建立者，放棄節(jié)假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建立奔波勞碌著。青藏鐵路的開(kāi)通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，“出國(guó)簡(jiǎn)單進(jìn)藏難的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的本錢(qián)。 繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過(guò)去了，我們?cè)诮處煹膸е逻M(jìn)展了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性熟悉上理解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)愛(ài)好，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對(duì)待最終的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。 2022年鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告(三) 時(shí)間飛逝，轉(zhuǎn)瞬間我為期三

18、個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將完畢了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也信任這段珍貴的實(shí)習(xí)經(jīng)受肯定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的! 在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫(kù)車車間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)展了詳細(xì)的理論學(xué)習(xí)，通過(guò)車間指導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)心和急躁指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本里的理論學(xué)問(wèn)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感受。在刻苦學(xué)習(xí)中進(jìn)步，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“理論讓人做的更實(shí)，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于連接員工種有了更加深化的熟悉，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。 一、虛心求教師傅、理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際、熬煉動(dòng)手實(shí)做 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)理論和與師傅和指導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)

19、場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的學(xué)問(wèn)有了根本的理解，但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才覺(jué)察，原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的理論和培訓(xùn)的學(xué)問(wèn)還是有許多需要交融的地方，也有許多需要更加深化理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于理論才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于理論才能使理論得以檢驗(yàn)。 根據(jù)方案，我首先是在車間里在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了許多關(guān)于調(diào)車的留意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿臉都是問(wèn)號(hào)因?yàn)槎济催M(jìn)過(guò)專用線跟本不知道那是什么意思。在后來(lái)的在在理論當(dāng)中才知道。千叮囑萬(wàn)叮囑“一留意平安平安作業(yè)，站內(nèi)有多少條線去及庫(kù)車車間的各個(gè)專用線 (1)煤專：兩條專線有多長(zhǎng)也答應(yīng)以放多少個(gè)車

20、。 (2)大化：大二線和大三線高站臺(tái)肯定不行以在高站臺(tái)前停車徒步領(lǐng)車，牽時(shí)要出了高站臺(tái)在在扒乘站穩(wěn)把牢。 (3)華美：專線的旁邊有過(guò)油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。 (4)塔化：進(jìn)去后肯定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個(gè)油鶴幾萬(wàn)塊錢(qián)。 (5)貨場(chǎng)：有三條專用線。 我的調(diào)車長(zhǎng)師傅第一次跟時(shí)他說(shuō)肯定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟識(shí)下各個(gè)調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分別。我剛?cè)r(shí)連關(guān)門(mén)車怎么看都不知道，值班主任告知我截?cái)嗳T(mén)在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時(shí)要向前小跑車肯定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯?！跋萝嚂r(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先

21、著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性我覺(jué)察車站值班員是一個(gè)需要非常細(xì)致和急躁的工作，而且連接員還要對(duì)車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來(lái)了通過(guò)跟師傅的實(shí)習(xí)，我也覺(jué)察連結(jié)員不是一朝一夕可以學(xué)習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才可以成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是跟以前相比，我還是對(duì)連接員這個(gè)崗位有了更加深化的理解。 三、平安警鐘長(zhǎng)鳴于心 在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，不管是一開(kāi)頭的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，平安都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在_月_日，_車務(wù)段訓(xùn)練科的教師對(duì)我們進(jìn)展了平安訓(xùn)練，在訓(xùn)練中我們理解到，平安是鐵路永久的主題，現(xiàn)場(chǎng)的一切消費(fèi)都是以平安當(dāng)做重中之

22、重的，鐵路的各項(xiàng)平安規(guī)章制度也是通過(guò)一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的。隨后我們學(xué)習(xí)了平安方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了、等平安方面的規(guī)章制度，教師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過(guò)對(duì)于規(guī)章制度和平安理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解，使這堂平安訓(xùn)練課在我的心中留下了深入的烙印，回家之后我仔細(xì)的背讀了、等規(guī)章制度。 到了現(xiàn)場(chǎng)之后，不管是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，指導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)平安的重要性，由于是入冬下雪之后，指導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時(shí)候平安的重要性，尤其是要嚴(yán)格根據(jù)、等規(guī)章制度進(jìn)展操作。通過(guò)反復(fù)的平安訓(xùn)練，也使得平安訓(xùn)練在我心中有了更加重要位置。也正像車站指導(dǎo)說(shuō)的一句話：“要讓平安局警鐘長(zhǎng)鳴于心。 四、現(xiàn)

23、場(chǎng)實(shí)習(xí)的反思和總結(jié) 在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)展了不斷的記錄和思索，通過(guò)記錄和思索，我進(jìn)展了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：首先，要全身心參加鐵路這個(gè)大家庭。要以安靜的心態(tài)對(duì)待鐵路的改革，以樂(lè)觀的心態(tài)參加工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)工作，樂(lè)觀主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要布滿信念。熟悉到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的轉(zhuǎn)變、“身份轉(zhuǎn)換政策的施行，會(huì)制造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氣氛。 二要有緊迫意識(shí)。培育自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)進(jìn)步自身素養(yǎng)。在鐵

24、路跨越式逐步深化進(jìn)展進(jìn)展的今日，必需對(duì)自己有糊涂的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需轉(zhuǎn)變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗的觀念，“瓷飯碗的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增加。進(jìn)步自身綜合素養(yǎng)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些根本方針、政策以及鐵路改革的一些根本學(xué)問(wèn)，理解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深入內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。 第三，在緊急嚴(yán)厲的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作

25、多一點(diǎn)，永久把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求堅(jiān)決細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？酥扑尚感睦?，樹(shù)立生活、工作目的，化優(yōu)勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到樂(lè)觀肯干、吃苦耐勞、艱辛奮斗。 第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生氣和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽理論，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實(shí)行新舉措，創(chuàng)始新場(chǎng)面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮樂(lè)觀性、主動(dòng)性和制造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取指導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議根底上，仔細(xì)反思，逐條改良。以更飽滿的生活熱忱，更加堅(jiān)決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自

26、任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。 雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的缺乏，也使我看到了自己的特長(zhǎng)，并熬煉了我各方面的力量。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生樂(lè)觀的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱忱和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式進(jìn)展做出自己的奉獻(xiàn)。三個(gè)月已經(jīng)過(guò)去了，過(guò)去的這一段時(shí)間對(duì)我來(lái)說(shuō)是成進(jìn)步步的一年，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，使得我對(duì)鐵路的工作有了更加深入的熟悉;信任通過(guò)學(xué)校教師們的諄諄教誨，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的閱歷積累，我肯定會(huì)將我的工作干的非常精彩的 2022年鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告(四) 踏著初春的明媚和破曉的大地，我在吐魯

27、番站為期半年的實(shí)習(xí)也完畢了，在完畢學(xué)子生涯的第一個(gè)半年當(dāng)中，我很榮幸的參加到鐵路人的隊(duì)伍中，并全身心的投入車站的工作，參加為人民效勞的行列之中。在這半年時(shí)間里，我參加了運(yùn)轉(zhuǎn)車間的大家庭，運(yùn)轉(zhuǎn)車間是車站的守護(hù)神，我為能成為其中的一員感到深深的驕傲! 剛到車站，我先是學(xué)習(xí)信號(hào)員、貨檢員、車號(hào)員，在學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干的精神，加深了對(duì)“平安打算成敗的熟悉，這是我在運(yùn)轉(zhuǎn)車間見(jiàn)習(xí)過(guò)程中的收獲。 后來(lái)我又開(kāi)頭學(xué)習(xí)連接員，第一天的學(xué)習(xí)，師傅讓我在機(jī)車上呆著，以感性地熟悉吐魯番站的各個(gè)股道，機(jī)車上的無(wú)線調(diào)車設(shè)備及其顯示狀況，并對(duì)調(diào)車長(zhǎng)的工作內(nèi)容有一個(gè)初步的理解。 后來(lái)的學(xué)習(xí)師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)

28、頭，一項(xiàng)項(xiàng)地指導(dǎo)我，上車試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥，雖然有些作業(yè)工程是在師傅的指導(dǎo)下很困難地完成的，但是在這些過(guò)程中我學(xué)到了許多東西，我開(kāi)頭真正的熟悉到連結(jié)員并不是靠體力勞動(dòng)就能簡(jiǎn)潔完成的工種，它確實(shí)是一個(gè)技術(shù)活。 有時(shí)候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去找資料，找規(guī)章，然后認(rèn)真地講給我聽(tīng)。 在學(xué)習(xí)的過(guò)程中師傅總是提示我要留意人身平安，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！吧宪嚂r(shí)，車速不得超過(guò)15公里每小時(shí)，下車時(shí)，車速不得超過(guò)20公里每小時(shí)。 “順線路行走時(shí)，走兩線路中間，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面，道岔連接桿!“下車時(shí)肯定要看清腳下有沒(méi)有障礙物。 “摘風(fēng)管的時(shí)候肯定要照著我教你的方法來(lái)，先把折角塞門(mén)關(guān)了!“穿

29、上你的防護(hù)服，帶著你的平安帶，跟我去包線檢查防溜。 “作業(yè)的時(shí)候肯定要做好聯(lián)絡(luò)和防護(hù)，確保自己的人身平安，也要確保別人的人身平安。 連結(jié)員學(xué)習(xí)完畢了，經(jīng)受了許多，學(xué)到了許多。雖然站上的指導(dǎo)不同意我們見(jiàn)習(xí)人員上車，但是在師傅的細(xì)心指導(dǎo)和耳濡目染下，我學(xué)會(huì)了如何使用無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備，學(xué)會(huì)了如何在車上觀速、測(cè)距，學(xué)會(huì)了如何檢查線路車輛，也學(xué)會(huì)了在作業(yè)時(shí)如何防護(hù)自己。作為吐魯番站的新奇血液，新生力氣，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認(rèn)清鐵路跨越式進(jìn)展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。 首先，必需用三種心態(tài)對(duì)待自己，以安靜的心態(tài)對(duì)待鐵路的改革，以樂(lè)觀的心態(tài)參加工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)

30、生活。在工作中以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)工作，樂(lè)觀主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要布滿信念。熟悉到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的轉(zhuǎn)變、“身份轉(zhuǎn)換政策的施行，會(huì)制造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氣氛。二要培育自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。其次，必需增加競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)進(jìn)步自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化進(jìn)展進(jìn)展的今日，必需對(duì)自己有糊涂的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需 轉(zhuǎn)變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗的觀念，“瓷飯碗的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增加。進(jìn)步自身綜合素養(yǎng)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)

31、習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些根本方針、政策以及鐵路改革的一些根本學(xué)問(wèn)，理解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深入內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。 第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永久把車站利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求堅(jiān)決、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？酥扑尚感睦?，樹(shù)立生活、工作目的，化優(yōu)勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到樂(lè)觀肯干、吃苦耐勞、艱辛奮斗。 第四，勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生氣和

32、活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽理論，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實(shí)行新舉措，創(chuàng)始新場(chǎng)面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮樂(lè)觀性、主動(dòng)性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取指導(dǎo)和同事們的意見(jiàn)和建議根底上，仔細(xì)反思，逐條改良。以更飽滿的生活熱忱，更加堅(jiān)決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。 古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱忱和主動(dòng)的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建立現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大

33、勢(shì)早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式進(jìn)展的美妙藍(lán)圖。 2022年鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告(五) 在樂(lè)化見(jiàn)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)各位指導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)心和急躁指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本、規(guī)章上所把握的理論學(xué)問(wèn)，我學(xué)到了許多東西，并產(chǎn)生了諸多感受。入路四個(gè)月，在刻苦學(xué)習(xí)中進(jìn)步，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對(duì)將來(lái)無(wú)限的遐想，躍躍欲試，想著可以大顯身手。在高校里只需要仔細(xì)學(xué)好書(shū)本里的學(xué)問(wèn)，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

34、 雖然我是一個(gè)從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的同學(xué)，對(duì)鐵路根本學(xué)問(wèn)有些理解，但仍舊是非常有限，而基層實(shí)習(xí)使我有時(shí)機(jī)深化鐵路現(xiàn)場(chǎng)去接“地氣，對(duì)鐵路主要消費(fèi)單位的根本狀況、鐵路運(yùn)營(yíng)狀況、行車根本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動(dòng)機(jī)如何運(yùn)轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性熟悉。 我實(shí)習(xí)的車站是樂(lè)化站，見(jiàn)習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員可以說(shuō)是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)展都是在車站值班員的帶著下進(jìn)展，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)要求面的。樂(lè)化站一般狀況采納的是分散掌握方式，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號(hào)的開(kāi)放全是由列車調(diào)度員掌握，而且下行線是多方向。車站值班員要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語(yǔ)要標(biāo)準(zhǔn)。剛開(kāi)頭我不是太熟識(shí)，就在下班的時(shí)候，多加練習(xí)，并在上班的時(shí)候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶诉M(jìn)路和信號(hào)的開(kāi)放狀態(tài)，先在心里快速默念一遍，確保無(wú)誤，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教育下，我根本把握了正常接發(fā)列車，各種掌握方式下接法列車的業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)。 我已經(jīng)開(kāi)頭學(xué)習(xí)指揮調(diào)車作業(yè)。如何才能更好的利