新零售下的新物流課件

1、新零售下的新物流新零售下的新物流解析新零售供應(yīng)鏈物流成為升級(jí)關(guān)鍵以消費(fèi)者為中心重塑物流新格局 以客戶為中心的物流模式更好的商品：產(chǎn)地直采+生鮮直達(dá)+產(chǎn)品溯源 更好的體驗(yàn)：逆向物流和售后服務(wù)更高的性價(jià)比：優(yōu)化的供應(yīng)鏈成本 更快速的物流：搶占最后一公里以數(shù)字化為主題實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流跨越升級(jí) 整合供應(yīng)鏈從靜態(tài)到動(dòng)態(tài) 供應(yīng)鏈平臺(tái) 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)面向未來(lái)的數(shù)字化供應(yīng)鏈2591015151616202021242627新零售下的新物流 | 目錄解析新零售2新零售下的新物流 | 目錄新零售下的新物流圖1：新零售商業(yè)層面的影響消費(fèi)層面特征VS商業(yè)層面特征2新零售下的新物流 | 解析新零售解析新零售在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的

2、引領(lǐng)下，中國(guó)各行 業(yè)的新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。 其中，新零售更是成為近年來(lái)的最熱話 題，在新零售背景下，線上企業(yè)、線下傳統(tǒng) 消費(fèi)品及零售企業(yè)以及跨界企業(yè)的巨頭 都在積極嘗試探索。在“新零售”概念的多種描述中，我們認(rèn) 為“以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心”、“以數(shù)字化為 核心驅(qū)動(dòng)力”是其最重要的兩個(gè)特征。在 零售業(yè)態(tài)的革新、線上線下結(jié)合的背后， 是消費(fèi)及零售行業(yè)商業(yè)模式的再造、物流 與供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的革命，而這一切都離不 開(kāi)以消費(fèi)者為中心和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)核心 理念。以消費(fèi)者為中心新零售的最大改變莫過(guò)于“以消費(fèi)者為中 心”。對(duì)比傳統(tǒng)零售時(shí)代，消費(fèi)者的消費(fèi)訴 求改變巨大，正從過(guò)往以追求產(chǎn)品功能為 核心的購(gòu)買(mǎi)訴求

3、向通過(guò)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品追求生 活體驗(yàn)的訴求演進(jìn)。對(duì)消費(fèi)者的研究 發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者需求的變化正在形成新的趨勢(shì)，并對(duì)零售市場(chǎng)的參與者提出新要求：高效便捷。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不僅購(gòu)買(mǎi) 的商品本身十分重要，購(gòu)買(mǎi)的場(chǎng)景、過(guò) 程等體驗(yàn)同樣被看重，消費(fèi)者希望能夠 在任何時(shí)間和場(chǎng)景中都享受到高效便捷 的購(gòu)物體驗(yàn)。個(gè)性化。消費(fèi)者的個(gè)性化需求要求零售 市場(chǎng)的參與者能夠更加理解消費(fèi)者，為 不同的消費(fèi)者提供所需的商品和服務(wù)， 并最終實(shí)現(xiàn)千人千面。獨(dú)特體驗(yàn)。消費(fèi)者不僅需要像“雙十 一”、“6.18這樣的大眾消費(fèi)節(jié)日， 他們同樣也需要獨(dú)特的體驗(yàn)來(lái)紀(jì)念和 分享人生中的特別時(shí)刻。隨著消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣走向多元化、隨 意化、消費(fèi)體驗(yàn)智能化，“

4、以消費(fèi)者為 中心”的思想必將重塑零售業(yè)格局，并 將引導(dǎo)商業(yè)業(yè)態(tài)、商業(yè)模式、供應(yīng)鏈、 商業(yè)流通等走向更高效的形態(tài)。消費(fèi)體驗(yàn) 個(gè)性化供應(yīng)鏈 更智能商業(yè)模式 更創(chuàng)新商業(yè)品類 更豐富商業(yè)業(yè)態(tài) 更時(shí)尚商業(yè)流通 更高效支付手段 多樣化消費(fèi)渠道 分散化消費(fèi)時(shí)段 隨意化消費(fèi)場(chǎng)景 多元化商業(yè)創(chuàng)新圖1：新零售商業(yè)層面的影響消費(fèi)層面特征VS商業(yè)層面特征2新零3以數(shù)字化為核心驅(qū)動(dòng)力數(shù)字化是新零售的核心驅(qū)動(dòng)力，重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，最終從B2C轉(zhuǎn)型為C2M。在這一過(guò)程中，傳統(tǒng)的由內(nèi)至外的供應(yīng)鏈順序?qū)⒈活嵏玻?企業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、物流等活動(dòng)都將以客戶數(shù)據(jù)作為驅(qū)動(dòng)力和決策依據(jù)，要求企業(yè)對(duì)全價(jià)值鏈進(jìn)行數(shù)字化的改造，包括對(duì)大數(shù)

5、據(jù)、新技術(shù)、新平臺(tái)、新金融和新制造等的全面升級(jí)，將重塑供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，具備創(chuàng)新能力企業(yè)將占領(lǐng)先機(jī)。圖2：新零售維度與特征主要特征大數(shù)據(jù)敏銳捕捉用戶需求，形成客戶洞察，引 導(dǎo)后續(xù)的計(jì)劃、消費(fèi)和生產(chǎn)。新平臺(tái)智能物流和數(shù)字化供應(yīng)鏈縮短流程 渠道。新金融供應(yīng)鏈新金融，形成閉環(huán)支付。新技術(shù)AR技術(shù)、智能機(jī)器人等新技術(shù)可以 幫助傳統(tǒng)零售商進(jìn)行銷售、運(yùn)營(yíng)升 級(jí)改造。無(wú)人飛機(jī)、智能機(jī)器人提高供應(yīng)鏈 效率和水平。新制造智能制造新產(chǎn)品?；谛枨蟮娜嵝陨a(chǎn)管理。新零售下的新物流 | 解析新零售新零售大數(shù)據(jù)新制造新技術(shù)新平臺(tái)新金融3以數(shù)字化為核心驅(qū)動(dòng)力圖2：新零售維度與特征主要特征大數(shù)據(jù)新新零售下的新物流 | 解析新零

6、售4新零售下的新物流 | 解析新零售5新零售下的新物流 | 供應(yīng)鏈物流成為升級(jí)關(guān)鍵圖3：各類企業(yè)在新零售領(lǐng)域的探索新零售參與者代表項(xiàng)目新零售模式特點(diǎn)代表企業(yè)線上企業(yè)拓展線下業(yè)務(wù)傳統(tǒng)線下零售企業(yè)往線上走獨(dú)具優(yōu)勢(shì)的 跨界企業(yè)Amazon Go順豐優(yōu)選盒馬鮮生技術(shù)和數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。布局線下，掌握終端入口資源。線下+線上互動(dòng)，增強(qiáng)客戶粘性。供應(yīng)鏈平臺(tái)化支持線下業(yè)務(wù) 。永輝超級(jí) 線下SKU品類管理、網(wǎng)絡(luò)終端和強(qiáng)大的物種供應(yīng)商資源。 依托既有線下入口，將線下消費(fèi)者引流至 沃爾瑪O2O線上，消費(fèi)者體驗(yàn)升級(jí)。借助第三方供應(yīng)鏈。在鏈條中有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，如物流。契合新零售特點(diǎn)的資源優(yōu)勢(shì)。戰(zhàn)略布局新零售。在推進(jìn)新零售發(fā)展的

7、過(guò)程中，供應(yīng)鏈物 流作為聯(lián)系線上線下的重要紐帶，將促 使電商與線下實(shí)體商業(yè)由原先的相互獨(dú) 立甚至沖突，走向混合、融合，推動(dòng)強(qiáng) 化客戶體驗(yàn)以及效率提升為主的新零售 模式。目前，線上企業(yè)、線下傳統(tǒng)零售企業(yè)以 及跨界企業(yè)的巨頭都在積極嘗試探索新 零售。以亞馬遜、阿里巴巴為代表的線 上巨頭依托其技術(shù)和數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，布局 線下，結(jié)合線下與線上增強(qiáng)客戶粘性； 以永輝超市與沃爾瑪為首的傳統(tǒng)線下企業(yè)，利用其線下資源與入口，將消費(fèi)者 引流至線上，全面升級(jí)消費(fèi)者體驗(yàn)；而 其他新零售的嘗試者如順豐，利用物流 在線上線下結(jié)合鏈條中的優(yōu)勢(shì)，逐步開(kāi) 始戰(zhàn)略布局新零售。供應(yīng)鏈物流成為升級(jí)關(guān)鍵5新零售下的新物流 | 供應(yīng)鏈物流成

8、為升級(jí)關(guān)鍵圖3：各類企業(yè)6圖4：新供應(yīng)鏈物流面臨的挑戰(zhàn)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)體驗(yàn)銷售區(qū)線上線下全渠道融合的多功能門(mén)店合流配送區(qū)客戶自動(dòng)化運(yùn)輸系統(tǒng)末端配送線下掃碼購(gòu)物線上APP購(gòu)物新 的 供 應(yīng) 鏈主 要 挑 戰(zhàn)計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)/路徑倉(cāng)儲(chǔ)/庫(kù)存運(yùn)輸/配送貨源海外供應(yīng)商本土供應(yīng)商戰(zhàn)略合作食品集團(tuán)端到端的供應(yīng)鏈計(jì)劃，而非割裂的計(jì)劃。對(duì)社區(qū)、個(gè)人客戶的更精準(zhǔn)感知。零售網(wǎng)點(diǎn)角色變化: 兼顧零售與倉(cāng)儲(chǔ)配送。數(shù)字化方法優(yōu)化路徑: 高頻次、緊急、低規(guī)模效應(yīng)的訂單需求。末端倉(cāng)儲(chǔ)=零售門(mén)店，租金成本極高。品類與空間管理: 個(gè)性化。需求波動(dòng)大。 如何拓展配送范圍(3公里、5公里）。服務(wù)水平難控制。新零售下的新物流 | 供應(yīng)鏈物流成為升級(jí)關(guān)

9、鍵圍繞著新零售業(yè)務(wù)模式，各企業(yè)正在積 極構(gòu)建全新的端到端物流模式，提高效 率。以生鮮超市為例：在貨源上采取貨 源地直采和海外直采為主，保證其食材 質(zhì)量；銷售模式采取線上線下全渠道融 合的多功能門(mén)店模式（OAO模式）， 門(mén)店集展示、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送 為一體，提高坪效、提升線下消費(fèi)者體驗(yàn)、加快分揀速度；支付端采用線下掃 碼，線上APP購(gòu)物的模式，高效收集客戶 數(shù)據(jù)；末端配送采取自建配送團(tuán)隊(duì)與第 三方物流結(jié)合的方式，保證5公里范圍內(nèi) 訂單的30分鐘送達(dá)。然而，新供應(yīng)鏈物流的建設(shè)并非一蹴而 就，從計(jì)劃、網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)到配送等仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。例如，物流計(jì)劃需要對(duì) 社區(qū)、個(gè)人客戶有更精準(zhǔn)的感知；在 網(wǎng)

10、絡(luò)布局層面，需要兼顧零售和倉(cāng)儲(chǔ)配 送，并滿足高頻次、緊急、低規(guī)模效應(yīng) 的訂單需求；同時(shí)，末端倉(cāng)儲(chǔ)還面臨著 極高的租金成本；最后，末端配送的波 動(dòng)性大、服務(wù)水平難以控制。6圖4：新供應(yīng)鏈物流面臨的挑戰(zhàn)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)體驗(yàn)銷售區(qū)線上線下全渠道超級(jí)智能城市 | 供應(yīng)鏈物流成為升級(jí)關(guān)鍵7圖5：各方新物流需求開(kāi)展線上線下加供應(yīng)鏈物流深度融合的 新零售已是毋庸置疑的趨勢(shì)，而如何加強(qiáng) 供應(yīng)鏈管理、提升現(xiàn)有物流服務(wù)水平則成 為下一待解決的主要課題構(gòu)建新物 流。從企業(yè)的需求角度而言，新物流需要 進(jìn)行銷售預(yù)測(cè)和庫(kù)存管理，消滅庫(kù)存，降 低物流成本；從消費(fèi)者的體驗(yàn)需求出發(fā)，新物流需要滿足消費(fèi)者個(gè)性化、碎片化需 求，商品更加精準(zhǔn)

11、快速送達(dá)，提供體驗(yàn)式 服務(wù)；從數(shù)字化的角度出發(fā)，新物流需要 基于行業(yè)全鏈條的大數(shù)據(jù)向智能化、自動(dòng) 化優(yōu)化升級(jí)，利用智能化設(shè)備實(shí)現(xiàn)智能倉(cāng) 儲(chǔ)、智能運(yùn)輸、智能物流等全方位服務(wù)。物流企業(yè)端新物流企業(yè)端B端的要求：進(jìn)行銷售 預(yù)測(cè)和庫(kù)存管理，消滅 庫(kù)存，降低物流成本。端的要求：滿足消費(fèi) 者個(gè)性化、碎片化需求， 商品更加精準(zhǔn)快速送達(dá)，提供體驗(yàn)式服務(wù)。數(shù)字化物流要求：基于 行業(yè)全鏈條的大數(shù)據(jù)、智 能、自動(dòng)化優(yōu)化升級(jí)，實(shí) 現(xiàn)智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能運(yùn)輸技術(shù)、智能化設(shè)備、智能物流 服務(wù)。消費(fèi)者端超級(jí)智能城市 | 供應(yīng)鏈物流成為升級(jí)關(guān)鍵7圖5：各方新物流需889新零售下的新物流 | 以消費(fèi)者為中心重塑物流新格局新零售對(duì)消費(fèi)

12、品、消費(fèi)行為、消費(fèi)場(chǎng)所進(jìn)行了重新的定義和塑造，在這種新的趨勢(shì) 下，消費(fèi)端對(duì)包括物流在內(nèi)的整體消費(fèi)體驗(yàn)有了更多元、更具象化的升級(jí)需求，包 括以消費(fèi)者為中心的消費(fèi)模式、品質(zhì)更好的消費(fèi)商品、體驗(yàn)更佳的消費(fèi)過(guò)程、更高 的性價(jià)比以及更快的物流。圖6：消費(fèi)端對(duì)新零售物流的五大需求消費(fèi)者更好的商品溯源追蹤C(jī)2M定時(shí)送達(dá)更好的 計(jì)劃方便的退換貨 及維修服務(wù)消費(fèi)者 畫(huà)像良好的 上門(mén)服務(wù)快遞柜優(yōu)化的供 應(yīng)鏈成本無(wú)人機(jī)店倉(cāng) 一體化社區(qū)倉(cāng)/微倉(cāng)眾包物流產(chǎn)地直采生鮮直達(dá)以客戶 為中心更好的 體驗(yàn)更高的 性價(jià)比更快速 的物流以消費(fèi)者為中心重塑物流新格局9新零售下的新物流 | 以消費(fèi)者為中心重塑物流新格局新零售對(duì)10以客戶

13、為中心的物流模式 消費(fèi)者畫(huà)像消費(fèi)者畫(huà)像是指消費(fèi)者檔案為核心構(gòu)建內(nèi)容,通過(guò)分析消費(fèi)者的基礎(chǔ)信息、購(gòu)物 行為以描繪其特征畫(huà)像。掌握客戶消費(fèi) 行為特征，不僅能用來(lái)指導(dǎo)營(yíng)銷，更能 用于匹配運(yùn)力和訂制物流服務(wù)體驗(yàn)。 戰(zhàn)略層面，企業(yè)需要基于客戶細(xì)分和價(jià) 值、依據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)展開(kāi)企業(yè)營(yíng)銷 戰(zhàn)略的制定。品牌建設(shè)層面，需要根據(jù)表7：以客戶為中心：消費(fèi)者畫(huà)像以客戶為中心客戶洞察數(shù)據(jù)，制定整體的全線品牌分 類以滿足預(yù)測(cè)的潛在客戶需求。定價(jià)和 營(yíng)銷方面，要合理制定定價(jià)策略以獲取 最高利潤(rùn)；針對(duì)不同種類顧客、分別在 各自適合的渠道推廣個(gè)性化營(yíng)銷內(nèi)容。 同時(shí)，要通過(guò)個(gè)性化陳列與服務(wù)，了解 客戶消費(fèi)購(gòu)物習(xí)慣、建立最有效的

14、線下 商品陳列方式及網(wǎng)頁(yè)/移動(dòng)端商品陳列， 激發(fā)顧客消費(fèi)欲望。具體到物流領(lǐng)域，一方面物流企業(yè)需要 基于對(duì)客戶理解設(shè)計(jì)物流服務(wù)（例如對(duì) 送貨時(shí)間的選擇）及配送方式（上門(mén)、 快遞柜、自提等），提升客戶體驗(yàn)；另 一方面，需求預(yù)測(cè)和機(jī)動(dòng)性物流能力成 為重要議題，如果能基于對(duì)客戶需求的 理解和預(yù)測(cè)，提前預(yù)備庫(kù)存和配送運(yùn) 力，將極大程度的助推物流提速。統(tǒng)一的品牌建設(shè)根據(jù)客戶洞察數(shù)據(jù)，制定整 體的全線品牌分類以滿足預(yù) 測(cè)的潛在客戶需求。個(gè)性化服務(wù)精準(zhǔn)營(yíng)銷品牌統(tǒng)一戰(zhàn)略決策管理監(jiān)控物流配送戰(zhàn)略和監(jiān)控基于客戶細(xì)分和價(jià)值、依據(jù) 企業(yè)自身的特點(diǎn)展開(kāi)企業(yè)營(yíng) 銷戰(zhàn)略的制定。個(gè)性化陳列和服務(wù)了解客戶消費(fèi)購(gòu)物習(xí)慣、建立 最有

15、效的線下商品陳列方式 及網(wǎng)頁(yè)/移動(dòng)端商品陳列，以 激發(fā)顧客消費(fèi)欲望。定價(jià)及精準(zhǔn)營(yíng)銷合理制定定價(jià)策略以獲取最 高利潤(rùn)；針對(duì)不同種類顧客、 分別在各自適合的渠道推廣 個(gè)性化營(yíng)銷內(nèi)容需求預(yù)測(cè)和物流運(yùn)力預(yù)設(shè) 基于對(duì)客戶需求的理解和預(yù) 測(cè)，提前預(yù)備庫(kù)存和配送運(yùn) 力，將極大程度的助推物流 提速。物流服務(wù)設(shè)計(jì)基于對(duì)客戶理解設(shè)計(jì)物流服務(wù)（例如對(duì)送貨時(shí)間的選擇）及 配送方式（上門(mén)、快遞柜、自 提等），提升客戶體驗(yàn)。借助數(shù)據(jù)技術(shù) 掌握客戶消費(fèi)行 為、特征等基本信息洞察客戶需求客戶分類和畫(huà)像新零售下的新物流 | 以消費(fèi)者為中心重塑物流新格局10以客戶為中心的物流模式 消費(fèi)者畫(huà)像表7：以客戶為中心：消13新零售下的新

16、物流 | 以消費(fèi)者為中心重塑物流新格局基于需求鏈的高效供應(yīng)鏈除了對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行畫(huà)像，還應(yīng)推行以客 戶為中心的需求鏈數(shù)據(jù)管理，指導(dǎo)科學(xué) 預(yù)測(cè)、準(zhǔn)確備貨及高效的供應(yīng)鏈。生產(chǎn)模式由B2C轉(zhuǎn)向C2M區(qū)別于傳統(tǒng)生產(chǎn)模式和純電商模式，新 零售時(shí)代的C2M，從客戶需求出發(fā)，掌 握客戶數(shù)據(jù)，重塑生產(chǎn)鏈，滿足客戶個(gè) 性化和定制化需求。傳統(tǒng)模式的B2C以生產(chǎn)企業(yè)為中心，推行 大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化流水線生產(chǎn)，經(jīng)過(guò)研發(fā)、表8：以客戶為中心：基于需求鏈的高效供應(yīng)鏈客戶畫(huà)像生產(chǎn)需求預(yù)測(cè)配送產(chǎn)品和服務(wù)銷售借助數(shù)據(jù)技術(shù)掌 握客戶消費(fèi)行為、 特征等基本信息洞察客戶需求客戶分類和畫(huà)像提前配置產(chǎn)品和 服務(wù)資源提供針對(duì)性的產(chǎn) 品和服務(wù)，滿足

17、客 戶差異化需求通過(guò)大數(shù)據(jù)、人 工智能優(yōu)化供應(yīng) 鏈倉(cāng)儲(chǔ)布局、配 送網(wǎng)絡(luò)靠近客戶滿足快 速送達(dá)需求提前備貨，就近 發(fā)貨基于客戶數(shù)據(jù) 進(jìn)行精準(zhǔn)的需求 預(yù)測(cè)前瞻預(yù)測(cè)需求柔性生產(chǎn)大規(guī)模定制和小 范圍定制線上線下全渠道 銷售線上線下融合無(wú)庫(kù)存銷售及庫(kù) 存透明化采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等環(huán)節(jié)，只在終端 環(huán)節(jié)面向用戶，供應(yīng)鏈缺乏協(xié)同，容易導(dǎo) 致產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題。電商模式的B2C通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)直達(dá)客戶（例 如淘寶、京東商城等）, 利用規(guī)模集中化的 平臺(tái)節(jié)約中間成本，消費(fèi)者選擇更多樣、 更便捷，平臺(tái)能夠基于消費(fèi)者數(shù)據(jù)反推生 產(chǎn)、采購(gòu)和研發(fā)需求，但這種模式的本質(zhì) 仍然是“賣(mài)庫(kù)存”。而C2M模式下，生產(chǎn)者直接由底層數(shù)據(jù)驅(qū)

18、動(dòng)自動(dòng)化加工，滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求。13新零售下的新物流 | 以消費(fèi)者為中心重塑物流新格局基于需14自動(dòng)包裝、自動(dòng)發(fā)運(yùn)（互聯(lián)網(wǎng)+）數(shù)據(jù)直接發(fā)送工廠（互聯(lián)網(wǎng)+）客戶提需求（互聯(lián)網(wǎng)+）圖9：C2M模式下的供應(yīng)鏈協(xié)同設(shè)計(jì)采購(gòu)研發(fā)B2C以生產(chǎn)企業(yè)為中心，旨在最終環(huán)節(jié)面向用戶大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化流水線生產(chǎn)網(wǎng)店/平臺(tái)，節(jié)約中間成本消費(fèi)者選擇更多樣，更便捷基于消費(fèi)者數(shù)據(jù)反推生產(chǎn)、采購(gòu)和研發(fā)需求單件起訂，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制C2M平臺(tái)協(xié)調(diào)原料商、設(shè)計(jì)公司、研發(fā)機(jī)構(gòu)、工廠各類設(shè)備、自動(dòng)發(fā) 運(yùn)機(jī)共同操作，最大程度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化滿足客戶個(gè)性化需求在C2M的模式下，生產(chǎn)者將能夠滿足低至單件起訂的消費(fèi)者需求，實(shí)現(xiàn)最大程度的 個(gè)性化定制

19、。同時(shí)由C2M平臺(tái)協(xié)調(diào)原料商、設(shè)計(jì)公司、研發(fā)機(jī)構(gòu)、工廠各類設(shè)備、 自動(dòng)發(fā)運(yùn)機(jī)共同操作，最大程度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。傳 統(tǒng) 模 式電 商 模 式C 2 M模 式供應(yīng)網(wǎng)店工廠客戶客戶客戶研發(fā)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)直達(dá)客戶（例如淘寶、京東商城等）生產(chǎn)采購(gòu)銷售服務(wù)供應(yīng)鏈無(wú)法協(xié)同+產(chǎn)能過(guò)剩本質(zhì)上還是賣(mài)庫(kù)存底層數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)化加工滿足客戶個(gè)性化需求新零售下的新物流 | 以消費(fèi)者為中心重塑物流新格局14自動(dòng)包裝、自動(dòng)發(fā)運(yùn)（互聯(lián)網(wǎng)+）數(shù)據(jù)直接發(fā)送工廠（互聯(lián)網(wǎng)+15新零售下的新物流 | 以消費(fèi)者為中心重塑物流新格局更好的商品：產(chǎn)地直采+生鮮直達(dá)+產(chǎn)品 溯源隨著消費(fèi)升級(jí)全面展開(kāi)，消費(fèi)者對(duì)商品本 身質(zhì)量的要求正逐步提升。越來(lái)越多的企 業(yè)

20、在試水新零售時(shí)嘗試采取產(chǎn)地直采、 海外直采等模式保證商品品質(zhì)。而在全球 生鮮產(chǎn)品直采直達(dá)的新業(yè)務(wù)中，物流成為 了整條鏈上最重要的一步。其作用主要體 現(xiàn)如下幾個(gè)方面。首先，大型物流企業(yè)通 過(guò)自有和合作加盟的全球化物流網(wǎng)絡(luò)，在 倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、通關(guān)等環(huán)節(jié)體現(xiàn)出強(qiáng)大的整 合能力；其次，物流企業(yè)利用全球觸點(diǎn)進(jìn) 行采購(gòu)，可以獲取更好的產(chǎn)品和更優(yōu)的價(jià) 格；最后，大型、優(yōu)質(zhì)的物流企業(yè)和透明 的物流運(yùn)作可以作為產(chǎn)品品質(zhì)的品牌背 書(shū)。在這一過(guò)程中，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品溯源和物流全程可視化功能將 增加品牌商對(duì)供應(yīng)鏈的全程掌控和糾錯(cuò) 能力，同時(shí)加強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的信任感。更好的體驗(yàn)：逆向物流和售后服務(wù)隨著消費(fèi)者更加

21、全渠道、多樣化消費(fèi)，構(gòu) 建逆向物流和售后服務(wù)能力正成為開(kāi)展 新零售必不可少的一環(huán)。逆向業(yè)務(wù)是指從消費(fèi)者到賣(mài)家/廠商的物 流業(yè)務(wù)，主要涵蓋商品退換貨和維修件返 修。退換貨以網(wǎng)購(gòu)件退換貨為主，如服飾 鞋包、3C家電、化妝品等，對(duì)時(shí)效性要求 偏低；維修件返修包括高價(jià)值的中小型3C數(shù)碼產(chǎn)品、服飾箱包、首飾手表等，維 修件返回商家后還會(huì)寄回到同一消費(fèi)者處。隨著網(wǎng)購(gòu)規(guī)模增加及電子產(chǎn)品更新?lián)Q 代速度增加，逆向物流和售后服務(wù)成為新 零售的新需求。應(yīng)對(duì)這種日益增長(zhǎng)的需求，新零售企業(yè)需 建立起逆向業(yè)務(wù)和售后物流能力：提供上門(mén)取件服務(wù)、管理智能標(biāo)簽提升 客戶滿意度、提供維修完成后的發(fā)件 和取件通知，提高自身服務(wù)對(duì)消

22、費(fèi)者的 便利性；提供限時(shí)取件、加急運(yùn)送等服務(wù)，提升 服務(wù)的時(shí)效性；對(duì)高價(jià)值物品提供安保加強(qiáng)服務(wù)、建立 完善的保價(jià)與專業(yè)理賠機(jī)制，確保服務(wù) 的安全性。圖10：逆向物流在新零售鏈條上的重要性逆向物流和售后服務(wù)成為新零售的新需求隨著網(wǎng)購(gòu)規(guī)模增加及電子產(chǎn)品更新?lián)Q代速度增加，逆向物流和售后服務(wù)成為新零售新需求新零售企業(yè)需建立起逆向業(yè)務(wù)和售后物流能力逆向業(yè)務(wù)是指從消費(fèi)者到賣(mài)家/廠商的物流業(yè)務(wù)，主要涵蓋商品退 換貨和維修件返修提供上門(mén)取件服務(wù)管理智能標(biāo)簽提升客戶滿 意度提供維修完成后的發(fā)件和取 件通知對(duì)高價(jià)值物品提供安保加 強(qiáng)服務(wù)建立完善的保價(jià)與專業(yè)理 賠機(jī)制以網(wǎng)購(gòu)件退換貨為主服飾鞋包3C家電化妝品等時(shí)效性

23、要求偏低包括高價(jià)值的中小型3C數(shù)碼 產(chǎn)品、服飾箱包、首飾手表等維修件返回商家后還會(huì)寄回 到同一消費(fèi)者處提供限時(shí)取件提供加急運(yùn)送服務(wù)商 品 退 換 貨維 修 件 返 修便利性時(shí)效性安全性15新零售下的新物流 | 以消費(fèi)者為中心重塑物流新格局更好的16更高的性價(jià)比：優(yōu)化的供應(yīng)鏈成本新零售模式下物流碎片化、多樣化和急速 送達(dá)等服務(wù)將增加物流成本，需要通過(guò)智 慧物流、資源共享和效率提升實(shí)現(xiàn)物流成 本的下降。當(dāng)前中國(guó)的物流成本總體比重較高，物流 載具和基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率仍有較大提 升空間。此外，碎片化、多樣化和急速送 達(dá)等服務(wù)需求，進(jìn)一步增加了物流成本。而降低物流成本的有效方式主要來(lái)自三 個(gè)方面：借助無(wú)

24、人機(jī)、末端配送機(jī)器人、倉(cāng)內(nèi)揀 貨機(jī)器人、新式掃碼標(biāo)槍等智能設(shè)備， 物流企業(yè)有望進(jìn)一步減少人工、降低 成本；通過(guò)閑置運(yùn)能和倉(cāng)儲(chǔ)空間共享、平臺(tái)資源共享、社會(huì)力量共享、數(shù)據(jù)共享等手 段，將使得各方資源得到最大程度的高 效整合；通過(guò)優(yōu)化物流路徑、改善內(nèi)部流程等方 式，提升運(yùn)營(yíng)效率。更快速的物流：搶占最后一公里最后一公里是新零售模式下的重要節(jié)點(diǎn)， 據(jù)觀測(cè)，領(lǐng)先實(shí)踐者正通過(guò)店倉(cāng)一 體化、智能柜、微倉(cāng)、眾包快遞等方式，解 決新零售模式下的最后一公里難題，實(shí)現(xiàn) 更快速的配送。店倉(cāng)一體化店倉(cāng)一體化是指門(mén)店集展示、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀 配送為一體，通過(guò)引入自動(dòng)化物流設(shè)備、 電子標(biāo)簽和終端配送提高配送效率，滿足 客戶現(xiàn)場(chǎng)及線

25、上業(yè)務(wù)快速體驗(yàn)。門(mén)店貨架 即為線上虛擬貨架提升消費(fèi)者體驗(yàn)，一般 可保證5公里30分鐘急送服務(wù)。圖11：店倉(cāng)一體化模式的產(chǎn)品流向示意圖倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)體驗(yàn)銷售區(qū)線上線下全渠道融合的多功能門(mén)店合流配送區(qū)客戶自動(dòng)化運(yùn)輸系統(tǒng)末端配送線下掃碼購(gòu)物線上APP購(gòu)物新零售下的新物流 | 以消費(fèi)者為中心重塑物流新格局16更高的性價(jià)比：優(yōu)化的供應(yīng)鏈成本當(dāng)前中國(guó)的物流成本總體比重17新零售下的新物流 | 以消費(fèi)者為中心重塑物流新格局在店面內(nèi)，通過(guò)電子標(biāo)簽、自動(dòng)化合流 區(qū)實(shí)現(xiàn)店內(nèi)分揀。在配送端，依靠自營(yíng) 及合作物流團(tuán)隊(duì)，保證門(mén)店經(jīng)營(yíng)半徑5公 里線上訂單30分鐘送貨到家。倉(cāng)店一體化一方面可以提升客戶體驗(yàn)， 但另一方面，該模式對(duì)倉(cāng)

26、儲(chǔ)面積要求較 大，在核心CBD的租金成本將會(huì)上漲； 自建配送隊(duì)伍成本較高；配送范圍難以 拓展，超過(guò)五公里半徑將無(wú)法承諾時(shí)效 及服務(wù)水平，而如引入第三方合作則難 以控制其管理服務(wù)水平。社區(qū)倉(cāng)/微倉(cāng)社區(qū)倉(cāng)/微倉(cāng)指的是一種倉(cāng)儲(chǔ)前置的手段。舉例來(lái)說(shuō)，生鮮行業(yè)長(zhǎng)期存在著損耗 嚴(yán)重、產(chǎn)品非標(biāo)準(zhǔn)化、冷鏈物流成本居高 不下以及高頻低價(jià)等問(wèn)題，而物流問(wèn)題是 其中關(guān)鍵。布局微倉(cāng)（前置倉(cāng)）已經(jīng)成為 生鮮電商行業(yè)提高配送效率、降低成本 的一種重要措施?？焖倥渌偷秸罕姲锪鞅姲锪鲗?duì)現(xiàn)有配送方式是最靈活的補(bǔ)充，可緩解快遞人員稀缺難題，但面臨人 員穩(wěn)定性等挑戰(zhàn)。眾包物流的運(yùn)作流程 為：發(fā)件人通過(guò)APP發(fā)布訂單，軟件自動(dòng)

27、 核算快遞費(fèi)用，自由快遞人搶單，成功派 送后獲得報(bào)酬。眾包物流能夠整合閑置資源、能夠有效應(yīng) 對(duì)月均快遞業(yè)務(wù)量變化，同時(shí)輕資產(chǎn)化運(yùn) 行，潛在配送員眾多。但目前這一領(lǐng)域監(jiān) 管機(jī)制不健全，行業(yè)仍處于無(wú)序期，行業(yè) 壁壘低，可復(fù)制性強(qiáng)、競(jìng)爭(zhēng)激烈，配送隊(duì)伍整體參差不齊，服務(wù)質(zhì)量無(wú)法保證，用 戶體驗(yàn)和產(chǎn)品安全也難以保證，且人員 主要為兼職，穩(wěn)定性不高，難以確保運(yùn)力 可持續(xù)?？焖倥渌偷秸嚎爝f自提點(diǎn)快遞自提點(diǎn)已經(jīng)是現(xiàn)階段較為完善的配送方式，短期有望成為主流的配送方式， 將占據(jù)較大的市場(chǎng)份額。目前快遞自提點(diǎn)主要有自建和加盟兩種模式：以菜鳥(niǎo)驛站為代表的采取加盟模 式，聯(lián)合社區(qū)中便利店，商戶加盟的邊際 成本為零、迅

28、速增加店鋪流量并收取收 入，但可控性不強(qiáng)；以京東自提點(diǎn)和順豐 到家為代表的采取自建模式，企業(yè)出資挑 選人口密集區(qū)域設(shè)點(diǎn)，成本更高但服務(wù)品 質(zhì)更有保障?？爝f自提點(diǎn)節(jié)省人力、全天候，取件不受 時(shí)間限制；客戶自提，信息隱私安全得到 保障；借助便利店、超市的標(biāo)準(zhǔn)化和集中 化，實(shí)現(xiàn)物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化和集中化。但 另一方面，自建方式盈利模式尚不清晰， 加盟商戶類型豐富、服務(wù)質(zhì)量難以保證， 加盟難以進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化復(fù)制；目前的宣傳并 不得力，雖功能實(shí)用，但缺乏消費(fèi)者知曉 度，遭遇認(rèn)知尷尬?？焖倥渌偷秸褐悄芸爝f柜智能快遞柜被認(rèn)為是最有效的末端快遞配送替代方案，電商平臺(tái)、快遞企業(yè)和第 三方平臺(tái)多方參與，明確已形成一定

29、的規(guī) 模，但盈利模式仍有待明確。17新零售下的新物流 | 以消費(fèi)者為中心重塑物流新格局在店面18超級(jí)智能城市 | 未來(lái)的超級(jí)智能城市圖12：智能快遞柜的功能集成示意圖銀行轉(zhuǎn)賬物業(yè)繳費(fèi)銀行卡查詢手機(jī)充值生活繳費(fèi)信用卡還款出行計(jì)劃生活?yuàn)蕵?lè)消費(fèi)常規(guī)寄送類快遞、包裹、信 件、物品寄存生鮮、居家類冷藏、保溫、除 菌、衣物干洗開(kāi)放數(shù)據(jù)接口智能快遞柜是行業(yè)未來(lái)布局重點(diǎn)，也是 最后一公里配送優(yōu)化的重點(diǎn)?？爝f柜所 承接的包裹量占總包裹比正在逐年遞增（2015年2.2%，2016年6.8%，2017年預(yù)計(jì)11%）。未來(lái)，智能快遞柜將作為社區(qū) 生態(tài)圈的接入口，連接社區(qū)各種增值服 務(wù)。智能快遞柜調(diào)動(dòng)多方參與，電商系（

30、京 東、阿里）、物流系（蜂巢）、第三方平臺(tái)（速遞易）等均涉足這一領(lǐng)域，目前已布 局15萬(wàn)網(wǎng)點(diǎn)，初步形成了規(guī)?；A(chǔ)。然而智能快遞柜行業(yè)已經(jīng)面臨競(jìng)爭(zhēng)激 烈、租金成本高、收費(fèi)端收費(fèi)下降等挑 戰(zhàn)。一些小區(qū)物業(yè)一套智能柜租金由2000元上漲到8000元，而收費(fèi)端過(guò)度競(jìng) 爭(zhēng)使得收費(fèi)下降，原本0.5元收費(fèi)降到免 費(fèi)。受制于社區(qū)孤島，設(shè)備之間難以形 成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，僅憑智能快遞柜內(nèi)嵌的增 值服務(wù)，難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。18超級(jí)智能城市 | 未來(lái)的超級(jí)智能城市圖12：智能快遞柜的新零售下的新物流 | 以數(shù)字化為主題實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流跨越升級(jí)19新零售下的新物流 | 以數(shù)字化為主題實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流跨越升級(jí)20從企業(yè)供應(yīng)鏈角

31、度來(lái)看，新零售是針對(duì) 傳統(tǒng)多級(jí)分銷體系的顛覆式創(chuàng)新。在此 過(guò)程中，催生了供應(yīng)鏈物流三個(gè)方面的 新需求：物流需要更加貼近終端、直面消費(fèi)者。需要將自身庫(kù)存降至最低。需要提高物流響應(yīng)速度。整合供應(yīng)鏈過(guò)去的模式下，品牌企業(yè)借助規(guī)模經(jīng)濟(jì) 效應(yīng)，降低運(yùn)輸成本，同時(shí)廣泛與批發(fā) 商、零售商合作，形成范圍效應(yīng)，促使產(chǎn) 品更便利地到達(dá)消費(fèi)者手中。然而，在這 一傳統(tǒng)的價(jià)值鏈模式下，由于批發(fā)、零 售、物流都由第三方負(fù)責(zé)，實(shí)際上品牌商 直接接觸消費(fèi)者的機(jī)會(huì)相當(dāng)有限，無(wú)法敏銳地把握消費(fèi)者的需求與動(dòng)態(tài)。同時(shí)， 由于渠道內(nèi)的第三方能力層次不齊，導(dǎo)致圖13：產(chǎn)品流通路徑的演變與企業(yè)的訴求供應(yīng)商供應(yīng)商設(shè)計(jì)中心電子零售商批發(fā)商工廠

32、零售商消費(fèi)者消費(fèi)者新零售下的新物流 | 以數(shù)字化為主題實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流跨越升級(jí)對(duì)最終端的交付水平無(wú)法保障，同時(shí)存 在各種信息孤島，例如渠道庫(kù)存、貨物流 向等信息的模糊都會(huì)對(duì)品牌企業(yè)的業(yè)績(jī) 和戰(zhàn)略判斷造成很大影響。但在新零售的趨勢(shì)下，其終極模式為一 部分企業(yè)由生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)型為設(shè)計(jì)中心， 實(shí)物的產(chǎn)品往往從供應(yīng)商直達(dá)消費(fèi)者手 中，這一套直通直達(dá)的物流環(huán)節(jié)，改變 了企業(yè)端對(duì)物流的訴求。以數(shù)字化為主題實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流 跨越升級(jí)20從企業(yè)供應(yīng)鏈角度來(lái)看，新零售是針對(duì) 傳統(tǒng)多級(jí)分銷體系的顛23新零售下的新物流 | 以數(shù)字化為主題實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流跨越升級(jí)圖14：靜態(tài)管理模式下的業(yè)務(wù)需求特點(diǎn)與供應(yīng)鏈管理特點(diǎn)現(xiàn)實(shí)中，盡管

33、銷售渠道的整合尚未全面 展開(kāi)，領(lǐng)先的品牌企業(yè)已逐步嘗試對(duì)下 游的供應(yīng)鏈進(jìn)行整合來(lái)提高端到端供應(yīng) 鏈的透明度與服務(wù)水平。例如某電子消 費(fèi)品企業(yè)，花了數(shù)年時(shí)間對(duì)下游供應(yīng)鏈 進(jìn)行整合，自建了30家以上的區(qū)域集中 配送中心來(lái)替代分散的一級(jí)、二級(jí)經(jīng)銷 商的物流體系。新建區(qū)域配送中心內(nèi)的 庫(kù)存仍然屬于經(jīng)銷商，進(jìn)行虛擬庫(kù)存所 有權(quán)轉(zhuǎn)移與調(diào)配，省去了諸多物理流通 環(huán)節(jié)，使從集中式區(qū)域配送中心直接遞 送至零售終端成為可能，并且簡(jiǎn)化了信 息反饋閉環(huán)流程。從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)同時(shí)，除原有B2B業(yè)務(wù)外，由于B2C業(yè)務(wù)的 加入，傳統(tǒng)的、以孤島形式靜態(tài)管理各級(jí) 庫(kù)存及運(yùn)輸線路的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)面臨極大 挑戰(zhàn)，未來(lái)將初步實(shí)現(xiàn)庫(kù)存之間、線

34、路之 間的動(dòng)態(tài)調(diào)配。在傳統(tǒng)的靜態(tài)管理模式下，單線貨量大、 貨量穩(wěn)定、可預(yù)見(jiàn)性高、訂單頻次低；庫(kù) 存和路線規(guī)劃完全靜態(tài)，分撥中心庫(kù)存相 對(duì)獨(dú)立管理（或由不同3PL管理），協(xié)同性 低，分撥中心之間的庫(kù)存調(diào)配少，且調(diào)配 費(fèi)用高，庫(kù)存管理和運(yùn)輸管理經(jīng)常由不同3PL負(fù)責(zé)。全國(guó)分撥 中心區(qū)域分撥 中心經(jīng)銷商經(jīng)銷商經(jīng)銷商經(jīng)銷商區(qū)域分撥 中心23新零售下的新物流 | 以數(shù)字化為主題實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流跨越升24而在動(dòng)態(tài)調(diào)配模式下，由于B2C業(yè)務(wù)的 加入，訂單量可預(yù)見(jiàn)性降低，訂單頻次升 高，B2C單線貨量?。粠?kù)存和路線更需要 動(dòng)態(tài)規(guī)劃，不同分撥中心統(tǒng)一管理，分撥中心庫(kù)存與運(yùn)輸統(tǒng)一管理，分撥中心之間 能夠頻繁調(diào)貨，且調(diào)

35、貨成本低。供應(yīng)鏈平臺(tái)為應(yīng)對(duì)企業(yè)端的物流需求，行業(yè)逐漸涌 現(xiàn)出新的業(yè)務(wù)形態(tài)，即第三方貿(mào)易和供應(yīng) 鏈物流平臺(tái)。依托數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈資源，平 臺(tái)為眾多中小零售店提供貨品物流支持， 實(shí)現(xiàn)直達(dá)消費(fèi)者和降低庫(kù)存目標(biāo)。通過(guò)圖15：動(dòng)態(tài)調(diào)配模式下的業(yè)務(wù)需求特點(diǎn)與供應(yīng)鏈管理特點(diǎn)圖16：第三方貿(mào)易平臺(tái)協(xié)助新零售物流全國(guó)分撥 中心貿(mào)易/物流平臺(tái)中小零售店消費(fèi)者數(shù)據(jù)聚合數(shù)百萬(wàn)門(mén)店數(shù)據(jù)便于了解終端消費(fèi)者需求，從而指 導(dǎo)采購(gòu)和物流配送。貨自主訂貨、庫(kù)存管理和收銀結(jié)賬。錢(qián)財(cái)務(wù)報(bào)表?？途€上業(yè)務(wù)、營(yíng)銷工具。剔除冗余中間商分銷商環(huán)節(jié) X云倉(cāng) 云端統(tǒng)一管理經(jīng)銷商消費(fèi)者消費(fèi)者經(jīng)銷商云倉(cāng)新零售下的新物流 | 以數(shù)字化為主題實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流跨

36、越升級(jí)聚合數(shù)百萬(wàn)門(mén)店數(shù)據(jù)，平臺(tái)可以精確了解 終端消費(fèi)者需求，從而指導(dǎo)采購(gòu)和物流配 送，剔除冗余中間商、分銷商環(huán)節(jié)。貿(mào)易平 臺(tái)不僅起到自主訂貨、庫(kù)存管理和收銀結(jié) 賬的功能，同時(shí)也是財(cái)務(wù)報(bào)表的中立記賬 者，同時(shí)作為線上業(yè)務(wù)的營(yíng)銷工具。24而在動(dòng)態(tài)調(diào)配模式下，由于B2C業(yè)務(wù)的 加入，訂單量可預(yù)見(jiàn)25新零售下的新物流 | 以數(shù)字化為主題實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流跨越升級(jí)對(duì)于廠商而言，通過(guò)向平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品直 供，可以提高商品流轉(zhuǎn)效率、防偽防竄 貨；平臺(tái)可以對(duì)進(jìn)銷存進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控， 且物流配送服務(wù)可以觸及全國(guó)五六級(jí)城 市及農(nóng)村地區(qū)，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)渠道的覆蓋度。對(duì)于零售商而言，平臺(tái)配合小型零 售商設(shè)計(jì)和執(zhí)行促銷活動(dòng)，提供海報(bào)、

37、 終端物料，部分起到聚流價(jià)值，地勤工 作人員提供終端陳列指導(dǎo)，促銷、選品 指導(dǎo)等。圖16：物流履約平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)快遞行業(yè)解決方案：針對(duì)不同行業(yè)特點(diǎn)、企業(yè)特點(diǎn)，提供倉(cāng) 儲(chǔ)、物流、配送等物流全鏈條服務(wù)。智能化：貨物揀選、搬運(yùn)及分揀環(huán)節(jié)使用機(jī)器人提高工 作效率和準(zhǔn)確率；庫(kù)位管理和庫(kù)存布局優(yōu)化。大數(shù)據(jù)：與大型客戶集團(tuán)及商超、O2O深度合作積累了 豐富的物流、商品、地理信息等大數(shù)據(jù)。倉(cāng)配一體 冷鏈物流 大件物流供應(yīng)鏈國(guó)際金融供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈物流物流云除了貿(mào)易和供應(yīng)鏈物流綜合平臺(tái)之外，也 將出現(xiàn)第三方大物流平臺(tái)打造面向全社會(huì) 的物流履約平臺(tái)，以數(shù)據(jù)和服務(wù)幫助B端 企業(yè)直面消費(fèi)者和降低庫(kù)存。平臺(tái)化：物流履約平臺(tái)

38、主要特點(diǎn)品牌化運(yùn)營(yíng)方式：面向全社會(huì)成為物流履約平臺(tái)，提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送、取貨等各環(huán)節(jié)的服務(wù)。依托全國(guó)網(wǎng)絡(luò)提供平臺(tái)化服務(wù)：全國(guó)范圍內(nèi)大型 倉(cāng)庫(kù)、配送站和自提點(diǎn)、大型智能化物流中心等。25新零售下的新物流 | 以數(shù)字化為主題實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流跨越升26數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)新零售模式下數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈模式下， 通過(guò)全供應(yīng)鏈庫(kù)存數(shù)據(jù)共享，打通上下 游的采購(gòu)訂單預(yù)測(cè)、生產(chǎn)訂單預(yù)測(cè)、銷售 和客戶訂單預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)需求、庫(kù)存、供應(yīng) 的平衡，供應(yīng)鏈任一環(huán)節(jié)可以通過(guò)上下游 訂單和需求數(shù)據(jù)合理安排庫(kù)存，最終的目 標(biāo)是通過(guò)加強(qiáng)庫(kù)存的透明管理，實(shí)現(xiàn)消 滅庫(kù)存。針對(duì)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，打造數(shù)字化智能制 造解決方案，能夠大幅度縮減生產(chǎn)周 期，提

39、高對(duì)消費(fèi)者響應(yīng)速度。以哈雷戴維森為例，這家提供1200余種 客戶定制方案的企業(yè)遇到的問(wèn)題是：老 車間定制化生產(chǎn)過(guò)程復(fù)雜，需花費(fèi)20多 天的時(shí)間；由于每輛車都不相同，工人銷售訂單+預(yù)測(cè)圖17：數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈中的數(shù)據(jù)流向采購(gòu)訂單+預(yù)測(cè)生產(chǎn)訂單+預(yù)測(cè)客戶訂單+預(yù)測(cè)供應(yīng)商需求生產(chǎn)商需求品牌商需求經(jīng)銷商需求客戶原材料數(shù)據(jù)成品庫(kù)存數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)補(bǔ)貨數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)補(bǔ)貨數(shù)據(jù)客戶多渠道訂單庫(kù)存數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)共享需求預(yù)測(cè)訂單+預(yù)測(cè)新零售下的新物流 | 以數(shù)字化為主題實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流跨越升級(jí)必須不停地調(diào)整工作，因?yàn)楦緹o(wú)法預(yù) 知裝配線上下一件產(chǎn)品是什么，這導(dǎo)致 效率極低。對(duì)此，哈雷戴維森決定利用 數(shù)字化的制造系統(tǒng)打造全面縱向整合

40、的 新工廠。具體而言，哈雷戴維森利用高度網(wǎng)絡(luò)化 及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的制造工藝自動(dòng)引導(dǎo)車輛， 使工廠對(duì)個(gè)性化訂單做出靈活響應(yīng)，并 可迅速調(diào)整制造設(shè)備；采用物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng) 絡(luò)化制造系統(tǒng)，不僅可提供一系列為客 戶量身定制的方案以滿足他們獨(dú)特的需 求，還可縮短生產(chǎn)時(shí)間；并且，新工廠 允許哈雷戴維森不出工廠便可生產(chǎn)出完 全量身定制的車輛，這是前所未有的， 并對(duì)現(xiàn)有模具制造商帶來(lái)重大沖擊，使 他們喪失了很大一部分業(yè)務(wù)。在實(shí)施了數(shù)字化智能制造解決方案后， 哈雷戴維森的運(yùn)營(yíng)效率實(shí)現(xiàn)了全方位的 改進(jìn):生產(chǎn)周期下降了數(shù)個(gè)數(shù)量級(jí)，客戶定 制車輛在新工廠僅需6小時(shí)完成，而 以前要用21天完成；產(chǎn)能提升了13%，生產(chǎn)一輛摩托車的 時(shí)間從89秒降低到79秒，摩托車產(chǎn)能 從每小時(shí)40輛增加到46輛；固定資產(chǎn)生產(chǎn)率提升了57%，工廠布 置發(fā)生改變，過(guò)去分布于41棟建筑內(nèi) 的150萬(wàn)平方英尺的工廠變?yōu)榉植加? 棟建筑內(nèi)的65萬(wàn)平方英尺的工廠（一 間用于制造，并留有擴(kuò)建余量，另一 間用作倉(cāng)庫(kù)）；人員費(fèi)用節(jié)省了1億美元/年，由1,968名臨時(shí)工降低到700-800名臨時(shí)工，由285名合同工降低到150名 合同工。26數(shù)