職業(yè)技能鑒定國家題庫統(tǒng)一試卷(A)汽車駕駛員高級工知識試卷100題含

1、職業(yè)技能鑒定國家題庫汽車駕駛員高級理論知識試卷注 意 事 項一、單項選擇(第1題第160題。選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號中。每題0.5分，滿分80分。)1. 常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指標(biāo)來評價汽車的()。 A、穩(wěn)定性 B、動力性 C、制動性 D、行駛平順性2. 汽車的裝載質(zhì)量是汽車允許的()裝載質(zhì)量。 A、最大 B、最小 C、額定 D、極限3. 通常所說的制動減速度、制動時間、制動距離等均是評價汽車()的參數(shù)。 A、制動性能 B、使用性能 C、穩(wěn)定性能 D、安全性能4. 汽車在規(guī)定的條件和規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱為汽車的()。 A

2、、平順性 B、通過性 C、可靠性 D、安全性5. 對汽車舒適性影響較大的是汽車的()。 A、動力性 B、燃料經(jīng)濟(jì)性 C、行駛平順性 D、通過性6. 汽車的可維護(hù)性常用()來評價。 A、維護(hù)次數(shù) B、維護(hù)費用 C、總的維護(hù)時間 D、平均維護(hù)時間7. 可通過適當(dāng)選擇動力轉(zhuǎn)向裝置()，來達(dá)到轉(zhuǎn)向靈敏的要求。 A、轉(zhuǎn)向機(jī)傳動比 B、滑閥配合間隙 C、工作液流量 D、工作液壓力8. 達(dá)到一定壓力時使油泵自動卸載而空轉(zhuǎn)的儲能器是液壓動力轉(zhuǎn)向裝置中的()元件。 A、動力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助9. 利用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推力的裝置稱為()。 A、真空增壓器 B、真空助力器 C

3、、空氣增壓器 D、空氣助力器10. 城市噪聲的主要來源是()。 A、交通運輸噪聲 B、工廠生產(chǎn)噪聲 C、建筑施工噪聲 D、生活噪聲11. 在數(shù)字量的信息傳遞中，采取()措施，對于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開關(guān)信號中的干擾噪聲是一個有效的措施。 A、增加導(dǎo)線電阻 B、并聯(lián)去耦電容 C、穩(wěn)壓電源 D、光電耦合器12. 電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動機(jī)吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號參數(shù)，計算出基本噴射時間，通過修正，最后得出理想的噴油時間，從而決定()。 A、噴油壓力 B、噴油量 C、喉管通徑 D、節(jié)氣門開度13. 電噴汽油發(fā)動機(jī)裝在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進(jìn)氣歧管的壓力

4、差保持在()。 A、150 kPa B、200 kPa C、300 kPa D、400 kPa14. 進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器種類較多，按其信號產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的()式和表面彈性波式等。 A、可變電阻 B、可變電容 C、可變電感 D、可變位移15. 電動燃油泵的出油口處設(shè)置有()，目的是為了在燃油泵停止工作時密封油路，從而使燃油供給系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動機(jī)下次啟動容易。 A、溢流閥 B、安全閥 C、單向閥 D、節(jié)流閥16. 汽車在嚴(yán)寒低溫條件下使用時，為了使發(fā)動機(jī)升溫和保持正常工作溫度，因而增加了()的消耗量。 A、潤滑油 B、燃料油 C、電解液 D、冷卻液

5、17. 嚴(yán)冬季節(jié)收車后，放水操作時應(yīng)打開各放水開關(guān)，同時打開散熱器蓋，并啟動發(fā)動機(jī)()。 A、怠速運轉(zhuǎn)12 min B、怠速運轉(zhuǎn)56 min C、中速運轉(zhuǎn)12 min D、中速運轉(zhuǎn)56 min18. 氣溫從15 升高到40 時，發(fā)動機(jī)()約下降6%8%。 A、功率 B、油耗 C、轉(zhuǎn)速 D、壓力19. 汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，容易發(fā)生()。 A、斷路 B、銹蝕 C、漏電 D、脫焊20. 夏季進(jìn)行車輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)時，點火正時的調(diào)整應(yīng)()。 A、適當(dāng)提前 B、適當(dāng)推遲 C、提前或推遲 D、保持不變21. 汽車在渡船上按指定位置停車后，應(yīng)拉緊手制動器，發(fā)動機(jī)熄火，將變

6、速桿置于()，并用三角木將前后輪塞住，以免汽車移動。 A、一擋或倒擋 B、空擋 C、高速擋或直接擋 D、中速擋22. 其最大總質(zhì)量由掛車本身承受，用于載運人員的掛車稱為()。 A、客運半掛車 B、客運全掛車 C、客運列車 D、旅居掛車23. 汽車走合期內(nèi)，載重質(zhì)量不允許超過額定載荷的()。 A、25% B、50% C、75% D、85%24. 走合期滿后，應(yīng)進(jìn)行一次走合期維護(hù)，其作業(yè)項目參照()要求進(jìn)行。 A、修理廠 B、制造廠 C、車主單位 D、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)25. 評價發(fā)動機(jī)動力有效性的指標(biāo)是()、有效扭矩和平均有效壓力。 A、指示功率 B、有效功率 C、額定功率 D、熱效率26. 以發(fā)動機(jī)輸出

7、軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為()指標(biāo)，可以用來評定發(fā)動機(jī)整機(jī)性能的好壞。 A、指示性能 B、有效性能 C、機(jī)械性能 D、工作性能27. 汽油發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時間稱為()。 A、著火逾遲期 B、速燃期 C、補燃期 D、緩燃期28. 汽油發(fā)動機(jī)爆震燃燒時，火焰?zhèn)鞑ニ俣缺日鞑ニ俣瓤烊舾杀?，高達(dá)()。 A、2030 m/s B、100200 m/s C、1 0002 000 m/s D、2 5003 000 m/s29. 汽油發(fā)動機(jī)最佳點火提前角是指發(fā)動機(jī)處于()良好工況下所對應(yīng)的點火提前角。 A、功率最大、扭矩最大 B、功率最大、油耗最低 C、

8、轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小 D、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大30. 柴油發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)從噴油開始到汽缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過程稱為()。 A、著火落后期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補燃期31. 柴油發(fā)動機(jī)噴油提前角過大，不僅會造成發(fā)動機(jī)啟動困難，功率下降，油耗增大，而且會使發(fā)動機(jī)()。 A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低 B、著火延遲期延長、工作粗暴 C、著火延遲期縮短、排氣溫度升高 D、著火延遲期延長、補燃嚴(yán)重32. 節(jié)氣門部分開啟時的速度特性，稱為汽油發(fā)動機(jī)的()。 A、負(fù)荷特性 B、外特性 C、部分特性 D、速度曲線33. 當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)功率增加不多，其油耗呈()趨勢。 A、基

9、本不變 B、緩慢下降 C、急劇下降 D、急劇上升34. 在道路良好，汽油發(fā)動機(jī)后備功率較大的情況下，通過合理裝載，使發(fā)動機(jī)經(jīng)常工作在()處，可以降低油耗。 A、最大功率的1/2 B、最大功率的1/3 C、最大功率的2/3 D、最大功率35. 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時的速度特性稱為柴油發(fā)動機(jī)的()。 A、外特性 B、內(nèi)特性 C、負(fù)荷特性 D、部分特性36. 由于柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動機(jī)低()。 A、10%20% B、15%25% C、20%30% D、25%30%37. 當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，而改變每一循環(huán)供油量時，每小時燃料消耗量、燃料消

10、耗率隨輸出功率而變化的關(guān)系，稱為柴油發(fā)動機(jī)的()。 A、速度特性 B、負(fù)荷特性 C、外特性 D、部分特性38. 通常用起步的加速時間和超車的加速時間來衡量汽車的()。 A、加速過程 B、減速過程 C、加速能力 D、減速能力39. 當(dāng)汽車高速行駛時，空氣阻力會使汽車的()，但對克服道路阻力沒有影響。 A、最大行駛速度升高 B、最大行駛速度降低 C、最大爬坡能力增加 D、動力性增加40. 傳動效率愈高，則損失于傳動系的能量愈少，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就()。 A、愈差 B、愈好 C、不變化 D、隨意變化41. 制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱為制動的()。 A、橫向穩(wěn)定性 B、縱向穩(wěn)

11、定性 C、方向穩(wěn)定性 D、行駛穩(wěn)定性42. 影響汽車制動距離的諸多因素中，影響最大的因素是()。 A、駕駛員反應(yīng)時間 B、制動協(xié)調(diào)時間 C、制動初始速度 D、路面附著系數(shù)43. 制動時汽車自動向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現(xiàn)象稱為()。 A、制動側(cè)滑 B、制動跑偏 C、制動效能不穩(wěn) D、左右輪制動力不等44. 在緊急制動時，如果一軸的兩個車輪均抱死，車輪就在地面上完全滑動，這時如果受到橫向干擾力，車輪沿橫向滑動，此現(xiàn)象稱為制動()。 A、跑偏 B、側(cè)滑 C、前滑 D、力不均45. 汽車涉水后，制動蹄片浸水，制動性能變差，為此應(yīng)()以恢復(fù)制動性能。 A、低速行駛 B、中速行駛 C、高速行駛

12、D、加速行駛46. 汽車上坡時其坡度阻力隨坡度增大而增加，當(dāng)驅(qū)動力()時，驅(qū)動輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。 A、大于坡道阻力 B、大于附著力 C、小于坡道阻力 D、小于附著力47. 轉(zhuǎn)向離心力大于或等于輪胎與地面的附著力時，汽車就會出現(xiàn)()。 A、跑偏 B、側(cè)阻力 C、側(cè)滑 D、滑轉(zhuǎn)48. 汽車平順性的優(yōu)劣直接影響汽車的()。 A、操縱穩(wěn)定性 B、越野性 C、動力性 D、經(jīng)濟(jì)性49. 汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，前外輪印跡中心線形成一個圓周，其半徑稱為汽車的()。 A、橫向通過半徑 B、縱向通過半徑 C、最小轉(zhuǎn)彎半徑 D、縱向通過角50. 差速器具有在驅(qū)動輪間平均分配扭矩的作用，當(dāng)一側(cè)車輪滑動時，另一側(cè)車

13、輪則產(chǎn)生相等的驅(qū)動力，使總的驅(qū)動力不能克服()。 A、附著力 B、行駛阻力 C、摩擦力 D、圓周力51. 汽車行駛振動加速度值在()以下，人能夠保持健康或安全。 A、疲勞極限 B、暴露極限 C、承受極限 D、振動極限52. 道路不平引起汽車振動，是影響汽車()的主要原因。 A、通過性 B、動力性 C、平順性 D、制動性53. 二級維護(hù)竣工后，發(fā)動機(jī)應(yīng)能正常啟動，低、中、高速運轉(zhuǎn)()、水溫正常，加速性能良好，無斷火、回火、放炮現(xiàn)象。 A、均勻、平穩(wěn) B、均勻、平衡 C、穩(wěn)妥、不震動 D、均勻、不震動54. 汽車維護(hù)工藝規(guī)范規(guī)定，拆檢清洗機(jī)油粗濾器，更換濾芯，要求做到油道無堵塞，壓緊彈簧和()。

14、A、內(nèi)外油道暢通 B、濾芯完好有效 C、密封圈完好有效 D、清洗轉(zhuǎn)子需細(xì)心55. 汽車貨車大修送修的標(biāo)志是以()為主，結(jié)合車架總成和其他兩個總成符合大修條件。 A、車身 B、駕駛室 C、發(fā)動機(jī)總成 D、變速器及差速器總成56. 車輛和總成大修送修時，應(yīng)將車輛和總成的有關(guān)()一并送承修單位。 A、備用部件 B、情況記錄 C、技術(shù)檔案 D、維修說明書57. 清洗檢查化油器噴管、量孔、油道、油閥等部件時，可用汽油或丙酮浸泡零件，再用()清除管孔中的沉積物。 A、壓縮空氣 B、軟鋼絲刷 C、硬金屬絲 D、鹽酸燒蝕58. 將分電器蓋打開，一手摸容電器外殼，一手撥動斷電器觸點，感到手麻，證明容電器()。

15、A、被擊穿 B、良好 C、接觸不良 D、未搭鐵59. 夏季調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器時，應(yīng)當(dāng)()充電電流和電壓。 A、增加 B、降低 C、增加或降低 D、平衡60. 國產(chǎn)啟動機(jī)電刷的高度為()，最低不得小于7 mm。 A、10 mm B、12 mm C、14 mm D、16 mm61. 汽油發(fā)動機(jī)點火示波器的最大優(yōu)點是操作簡單，測試迅速，并能描繪點火的()。 A、電容放電過程 B、全過程 C、觸點接觸過程 D、高壓放電過程62. 汽油發(fā)動機(jī)點火示波器測出的分電器重疊角愈大，說明點火間隔愈不平均，這不僅影響汽油發(fā)動機(jī)的()，而且直接影響汽油發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。 A、可靠性和經(jīng)濟(jì)性 B、可靠性和動力性 C、

16、動力性和經(jīng)濟(jì)性 D、可靠性和平衡性63. 進(jìn)行配氣相位動態(tài)測量時，若響聲波形幅度小且位置比理論值偏右，則說明氣門()。 A、間隙大 B、間隙小 C、間隙適宜 D、關(guān)閉不嚴(yán)64. 第五輪儀固定在汽車高度適中的位置后，利用絲杠手柄調(diào)節(jié)汽缸的位置，并使活塞桿伸出()左右，以保證車輪在運轉(zhuǎn)中上下顛簸時不致發(fā)生上抗和脫空。 A、20 cm B、35 cm C、50 cm D、65 cm65. 制動初速度與制動距離成二次方關(guān)系，在制動作用時間內(nèi)，影響制動距離的最大因素是()。 A、制動力增長時間 B、制動器反應(yīng)時間 C、制動初速度 D、制動減速度66. 汽車制動時從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物起到開始踩住制動踏板止所

17、用的時間，稱為()。 A、駕駛員反應(yīng)時間 B、制動器作用時間 C、持續(xù)制動時間 D、制動徹底放松時間67. 汽油發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)時突然熄火，同時伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn)，重新啟動困難，但電流表動態(tài)顯示正常，則表明()出現(xiàn)故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、點火正時 D、油路68. 汽油發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重，伴隨有排氣管放炮聲，加速時有回火現(xiàn)象，則表明發(fā)動機(jī)()。 A、點火過遲 B、混合氣過稀 C、混合氣過濃 D、點火順序錯亂69. 汽油發(fā)動機(jī)發(fā)動時有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大負(fù)荷和突然加速時有明顯的突爆聲，試火時火花強(qiáng)，則表明發(fā)動機(jī)()。 A、點火時間過早 B、點火時間過遲 C、斷電器觸點間隙過大 D、斷電器觸點間

18、隙過小70. 汽油發(fā)動機(jī)低速運轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不正常，時有回火現(xiàn)象，拉動阻風(fēng)門無變化，表明中、高速時發(fā)動機(jī)()。A、混合氣過濃 B、混合氣過稀 C、點火時間過遲 D、點火時間過早71. 汽油發(fā)動機(jī)在怠速、中速和高速運轉(zhuǎn)時均抖動并且抖動嚴(yán)重，表明發(fā)動機(jī)()。 A、點火順序錯亂 B、混合氣過濃 C、火花塞間隙過大 D、個別缸不工作72. 采用在進(jìn)油管與總油管間接入壓力表方式檢測電噴汽油發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時，拆除燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管的瞬間，觀察測試壓力表指示值應(yīng)()，否則說明真空管有漏、堵現(xiàn)象或者是燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。 A、下降50 kPa左右

19、B、上升50 kPa左右 C、保持不變 D、任意變化73. 曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01 mm時，機(jī)油壓力降低()。 A、0.98 kPa B、9.8 kPa C、98 kPa D、980 kPa74. 潤滑油壓力顯示值過高時，將機(jī)油感應(yīng)塞拆下，換成直接式壓力表進(jìn)行檢查，若表壓高，則表明()。 A、油壓正常 B、感應(yīng)塞損壞 C、油壓表損壞 D、主油道油壓高75. 汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部滲漏常出現(xiàn)在汽缸墊接縫處、缸蓋螺柱或螺柱松脫的螺紋處，以及()處滲漏。 A、散熱器上的裂紋或細(xì)孔 B、水泵接水管 C、水溫感應(yīng)塞螺紋接口 D、缸蓋或蓋體裂紋、細(xì)孔76. 調(diào)整載貨汽車雙片離合器中間壓盤時，

20、應(yīng)在離合器()的狀態(tài)下進(jìn)行。 A、完全分離 B、任意 C、半分離 D、完全結(jié)合77. 轉(zhuǎn)向機(jī)蝸桿與滾輪間隙()，會導(dǎo)致汽車在行駛時轉(zhuǎn)向發(fā)擺。 A、過小 B、過大 C、正常 D、過大或過小78. 變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會引起變速器()。 A、跳擋 B、亂擋 C、自鎖裝置失效 D、齒輪傳動機(jī)構(gòu)失效79. 當(dāng)傳動軸軸管彎曲變形在5 mm以內(nèi)時，應(yīng)采用()法校正。 A、冷壓 B、熱校 C、錘擊 D、車削80. 汽車行駛時驅(qū)動橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷、嗷”聲，車速加快，聲響也加大，滑行稍有減弱，表明圓錐主從動輪齒輪()。 A、嚙合間隙過大 B、嚙合間隙過小 C、輪齒有折斷 D、潤滑不良81. 對于

21、裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，當(dāng)踩制動踏板時，有緩慢下降現(xiàn)象，說明()。 A、高壓制動液倒流 B、工作壓力失常 C、制動液泄漏 D、制動液壓力過高82. 對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，當(dāng)踩下制動踏板時回力明顯，則說明()。 A、制動液有泄漏 B、制動液壓力過低 C、制動液壓力過高 D、高壓制動液倒流83. 汽車空調(diào)機(jī)中，能把制冷劑氣體由低溫、低壓變?yōu)楦邷?、高壓，并可維持連續(xù)不斷的制冷劑循環(huán)，完成吸熱、放熱過程，被稱為制冷系統(tǒng)心臟的是()。 A、壓縮機(jī) B、冷凝器 C、蒸發(fā)器 D、傳動機(jī)構(gòu)84. 在沒有設(shè)置玻璃窺視孔的汽車空調(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時，感覺接受器/干燥器的進(jìn)出管路之間的溫度接近，則表明制冷

22、劑數(shù)量()。 A、嚴(yán)重不足 B、不足 C、適宜 D、過多85. 基本尺寸相同的孔與軸配合時，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為()配合。 A、間隙 B、過盈 C、過渡 D、任意86. 將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車()。 A、布線圖 B、電路原理圖 C、線束圖 D、電氣示意圖87. 在汽車電路圖上，電線顏色有一定的使用規(guī)定，接地線一般是()。 A、紅色 B、藍(lán)色 C、白黃色 D、棕色88. 在汽車氣壓制動原理圖上，符號“”代表的元件是（ ）。 A、儲氣筒 B、單向閥 C、空壓機(jī) D、氣壓表89. 液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號只表示元件的()，

23、不表示從某一工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一個工作狀態(tài)的過渡過程。 A、職能和連接通路 B、具體結(jié)構(gòu)和參數(shù) C、管道實際安裝位置 D、元件的結(jié)構(gòu)和尺寸90. 液壓系統(tǒng)圖形符號“”表示（ ）。 A、泄漏管路 B、交叉管路 C、軟管連接 D、管路連接91. 汽車駕駛教學(xué)高級階段具有綜合復(fù)習(xí)和實際運用的性質(zhì)，也稱做()階段。 A、示范駕駛 B、模擬駕駛 C、基本駕駛 D、運用駕駛92. 蛇形路線和“8”字形路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時路面曲直變化，正確估計各種安全量，熟悉掌握()運用而設(shè)置的訓(xùn)練項目。 A、方向 B、制動 C、變速 D、調(diào)頭93. 定點停車駕駛訓(xùn)練，是以教練車的某一部位對正指定目標(biāo)停靠，是為

24、訓(xùn)練駕駛員達(dá)到()運用自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康摹?A、減擋變速 B、加擋變速 C、制動 D、轉(zhuǎn)向94. 起步訓(xùn)練時，感到發(fā)動機(jī)動力不足，發(fā)動機(jī)將要熄火時，應(yīng)立即踩下()踏板，重新起步。 A、加速 B、離合器 C、制動 D、副制動95. 及時、正確、迅速地()，是衡量駕駛員操作技能水平的重要標(biāo)志。 A、運用加速踏板 B、運用制動踏板 C、變換擋位 D、運用離合器96. 作用在驅(qū)動輪上的扭矩產(chǎn)生一個對地面的圓周力，地面對驅(qū)動輪的反作用力就是驅(qū)動汽車行駛的()。 A、驅(qū)動力 B、附著力 C、牽引力 D、扭矩97. 汽車驅(qū)動力的增大不僅取決于發(fā)動機(jī)的扭矩和傳動系的傳動比等因素，還受到驅(qū)動車輪與路面(

25、)的限制。 A、最大附著力 B、最大附著系數(shù) C、最大接觸面積 D、最小接觸面積98. 不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗深刻，行車謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨行動等是駕駛員()個性的表現(xiàn)。 A、特殊性 B、內(nèi)傾性 C、外傾性 D、平常性99. 在較窄的道路超車時，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊，此時與交會車輛很可能形成一個()。 A、沖突點 B、交織點 C、交叉點 D、事故點100. 加強(qiáng)()和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。 A、宣傳教育、嚴(yán)格管理 B、宣傳教育、限制疏導(dǎo) C、宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制 D、宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理101. 變

26、化的磁場在導(dǎo)體中產(chǎn)生電動勢的現(xiàn)象稱為()。 A、電磁感應(yīng) B、感應(yīng)電動勢 C、感應(yīng)電流 D、磁感應(yīng)強(qiáng)度102. 線圈中感應(yīng)電動勢的方向應(yīng)根據(jù)()來確定。 A、左手定則 B、右手定則 C、楞次定律 D、歐姆定律103. 使用手工鋸鋸割工件時，應(yīng)盡可能使鋸條()參加工作。 A、1/3 B、1/2 C、2/3 D、全長104. 鉗工研磨工件平面時，研磨劑量不宜過多，工件運動方向應(yīng)成()。 A、X形 B、8字形 C、直線形 D、Z字形105. 測量101 mm的圓柱件直徑時，可選用()的外徑千分尺。 A、025 mm B、50100 mm C、75100 mm D、100125 mm106. 使用內(nèi)徑

27、百分表測量汽缸直徑時，應(yīng)使其量桿與汽缸()，以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。 A、中心線平行 B、中心線垂直 C、軸線吻合 D、軸線交叉107. 液壓傳動的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠()來傳遞運動。 A、密封容積的變化 B、油液內(nèi)部的壓力 C、油液流量的變化 D、傳動元件108. 液壓傳動裝置中用來把液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的元件稱為()元件。 A、動力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助109. 自卸汽車的貨箱停留在某一位置時，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路()。 A、接回油孔 B、接進(jìn)油孔 C、打開 D、關(guān)閉110. 當(dāng)機(jī)件具有對稱平面時，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對稱中心

28、線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做()。 A、局部剖視圖 B、全剖視圖 C、半剖視圖 D、旋轉(zhuǎn)剖視圖111. 在零件圖樣中，一個完整的尺寸包括()。 A、尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線 B、尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭 C、尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字 D、尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線112. 零件圖給定的表面特征符號，表示用去除材料方法獲得的表面，()的最大允許值為3.2m。 A、輪廓算術(shù)平均偏差 B、微觀不平度 C、輪廓最大高度 D、輪廓最低高度113. 為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采用()的熱處理方法。 A、正火 B、調(diào)質(zhì)

29、C、回火 D、退火114. 在汽車駕駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn) 紅色信號，表示（ ），應(yīng)立即停車檢查。 A、制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障 B、冷卻液液面太低 C、冷卻液溫度過高 D、發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力太低115. 車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停在距離路口()以外。 A、3 m B、5 m C、7 m D、9 m116. 汽車在冰雪道路上行駛，因冰雪道路()，制動距離大，且容易滑移。 A、滾動阻力大 B、驅(qū)動力小 C、附著力大 D、附著力小117. 凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)及氣門排列相對應(yīng)，按點火次序，六缸四沖程發(fā)動機(jī)同名凸輪間的位置相差()。 A、6

30、0 B、72 C、90 D、120118. 機(jī)械驅(qū)動膜片式汽油泵是由發(fā)動機(jī)的()驅(qū)動的。 A、凸輪軸齒輪 B、凸輪軸偏心輪 C、正時齒輪 D、機(jī)油泵齒輪119. 活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由()驅(qū)動，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。 A、噴油泵上的偏心輪 B、噴油泵上的齒條 C、噴油泵聯(lián)軸節(jié) D、手油泵120. 孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于()燃燒室的柴油發(fā)動機(jī)。 A、統(tǒng)一式 B、分隔式 C、渦流室式 D、預(yù)熱室式121. 發(fā)動機(jī)潤滑系的潤滑方式分為()。 A、壓力潤滑、飛濺潤滑、復(fù)合潤滑三種 B、壓力潤滑、噴濺潤滑、復(fù)合潤滑三種 C、壓力潤滑為主

31、、噴濺潤滑為輔兩種 D、壓力潤滑為主，飛濺潤滑為輔兩種122. 汽車發(fā)動機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、()、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。 A、節(jié)溫器、水缸 B、水箱、節(jié)溫器 C、節(jié)溫器、水套 D、水箱、水套123. 接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對其進(jìn)行存儲、計算、分析處理，并具有運轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是()。 A、集成電路 B、電子控制單元 C、中央處理器 D、存儲器124. 根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動萬向節(jié)可劃分為()三種形式。 A、普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié) B、等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動節(jié) C、普通萬向節(jié)、等角速

32、萬向節(jié)和撓性萬向節(jié) D、普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)125. 曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動機(jī)動力即可通過飛輪、離合器蓋帶動()一起轉(zhuǎn)動。 A、壓盤 B、從動盤 C、從動盤轂 D、變速器輸入軸126. 汽車主減速器主、從動錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動齒輪軸線不相交，()，有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。 A、傳動比大、主動齒輪軸線高 B、傳動比大、主動齒輪軸線低 C、傳動比小、主動齒輪軸線高 D、傳動比小、主動齒輪軸線低127. 在汽車制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的部件稱為制動()。 A、供能裝置 B、控制裝置 C、傳動裝置 D、輔助裝置

33、128. 汽油發(fā)動機(jī)蓄電池點火裝置主要由蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、()以及火花塞等部件組成。 A、斷電器 B、配電器 C、點火提前裝置 D、分電器129. 無觸點電子點火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點，而由各種形式的點火()來代替。 A、信號發(fā)生器 B、電子控制器 C、高能點火線圈 D、高效點火正時130. 汽車啟動機(jī)一般為直流串激式電動機(jī)，具有()，能在較短時間內(nèi)輸出最大功率等特點。 A、啟動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高 B、啟動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低 C、啟動轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高 D、啟動轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低131. 汽車發(fā)動機(jī)負(fù)荷小時，節(jié)氣門開度小，點火提前角

34、應(yīng)()。 A、相應(yīng)增大 B、相應(yīng)減小 C、保持不變 D、任意變化132. 載貨汽車在離合器處于正常接合狀態(tài)下，分離杠桿與分離軸承之間應(yīng)留()的間隙，以保證摩擦片在正常磨損后仍能處于完全接合狀態(tài)。 A、12 mm B、34 mm C、56 mm D、78 mm133. 汽車萬向傳動裝置中間軸承蓋上的加油嘴應(yīng)裝在()。 A、后邊，油嘴朝上 B、后邊，油嘴朝下 C、前邊，油嘴朝上 D、前邊，油嘴朝下134. 汽油發(fā)動機(jī)在行駛中感到動力不足，拉阻風(fēng)門雖有好轉(zhuǎn)，但仍逐漸熄火，一般是()故障。 A、低壓電路 B、高壓電路 C、空氣濾清器 D、油路135. 柴油發(fā)動機(jī)啟動時，排氣管不冒煙，說明()。 A、噴

35、油壓力過低 B、空氣濾清器堵塞 C、輸油泵損壞 D、噴油泵未向汽缸供油136. 柴油若含有水分，將引起柴油發(fā)動機(jī)排氣管冒()。 A、白煙 B、黑煙 C、藍(lán)煙 D、灰煙137. 柴油發(fā)動機(jī)動力不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，置發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，用扳手分別旋松各缸高壓油管接頭，某缸斷油后發(fā)動機(jī)()，說明該缸不工作或工作狀態(tài)不佳。 A、轉(zhuǎn)速上升 B、轉(zhuǎn)速下降 C、轉(zhuǎn)速變化不明顯 D、轉(zhuǎn)速變化較明顯138. 活塞環(huán)有敲擊聲，用起子抵觸缸蓋，有振動，則為活塞環(huán)()所致。 A、折斷 B、碰撞汽缸凸肩 C、在環(huán)槽內(nèi)松曠 D、汽缸壁不密合139. 氣門座圈響的聽診部位是()。 A、缸蓋靠近氣門處 B、氣門室一側(cè) C、汽缸體上部

36、 D、汽缸兩側(cè)140. 凸輪軸及其軸承異響的聽診部位應(yīng)為()處。 A、正時齒輪室 B、汽缸兩側(cè) C、氣門室 D、凸輪軸的一側(cè)141. 發(fā)動機(jī)正常工作中，機(jī)油表指示壓力突然增高，若()處于良好狀態(tài)，則一般為潤滑系油路堵塞。 A、機(jī)油表 B、機(jī)油感應(yīng)塞 C、機(jī)油濾清器 D、旁通閥142. 某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗換擋操作時的手感是無阻力或阻力甚小，則為變速器()失效。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置 C、倒擋鎖裝置 D、撥叉導(dǎo)槽磨損143. 變速器漏油可依油跡特征進(jìn)行判斷，在機(jī)件外部可見甩出的油跡，則是()所致。 A、油封裝配不當(dāng)、磨損或損壞 B、襯墊損壞或螺絲松動 C、放油螺塞處有裂紋 D、通氣孔堵塞1

37、44. 經(jīng)常用高速擋低速行駛，會導(dǎo)致汽車()發(fā)響。 A、傳動軸中間軸承 B、萬向節(jié)和花鍵松曠 C、變速器第一軸軸承 D、差速器行星齒輪145. 汽車掛擋行駛時驅(qū)動橋有異響，滑行時異響減弱或消失，下坡時出現(xiàn)異常，說明圓錐主、從動齒輪()。 A、嚙合位置偏向齒根 B、嚙合位置偏向齒頂 C、嚙合間隙過大 D、嚙合間隙過小146. 當(dāng)裝有動力轉(zhuǎn)向器的汽車在行駛時，慢轉(zhuǎn)方向情況良好，急轉(zhuǎn)方向時感覺沉重，這是由于助力器供油量()所致。 A、過大 B、不足 C、不均勻 D、均勻147. 不易保持汽車直線行駛，方向自動偏向一邊，造成行駛操縱困難、費力的現(xiàn)象，稱為方向()。 A、不穩(wěn) B、沉重 C、發(fā)擺 D、跑

38、偏148. 對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，踩下制動踏板時費力或不回位，說明()。 A、制動閥或加力氣室膜片工作不正常 B、真空度不足或上升緩慢 C、真空度過大或下降緩慢 D、工作壓力過低或過高149. 汽車前鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤差不符合規(guī)定，彈性較差或裝配時騎馬螺栓松動等，均會導(dǎo)致()，并使方向擺震。 A、主銷后傾角變大 B、主銷后傾角變小 C、主銷內(nèi)傾角變大 D、主銷內(nèi)傾角變小150. 為避免鉛蓄電池極板硫化，導(dǎo)致容量不足，在蓄電池液面過低時應(yīng)及時補充并添加()。 A、稀硫酸 B、電解液 C、蒸餾水 D、普通水151. 硅整流發(fā)電機(jī)與鉛蓄電池的搭鐵極性應(yīng)()。 A、嚴(yán)格一致 B、有所不

39、同 C、相反 D、無關(guān)系152. 輪轂軸承調(diào)整()，將增加車輪旋轉(zhuǎn)時的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。 A、過松 B、過緊 C、適中 D、不當(dāng)153. 制動器間隙調(diào)整過小，會引起制動鼓摩擦發(fā)熱，放松制動時，車輪拖滯，會()，增加汽車燃油消耗。 A、增加行駛阻力 B、減小行駛阻力 C、增加道路阻力 D、減小道路阻力154. 在良好的路面上行駛，使用全驅(qū)動系統(tǒng)會使傳動系()，并增加輪胎磨損。 A、負(fù)荷降低，節(jié)省燃料 B、負(fù)荷不變，燃料增加 C、負(fù)荷增加，多耗燃料 D、負(fù)荷增加，燃料不變155. 從零件磨損特性曲線的三個階段可知，要延長汽車使用壽命，應(yīng)著重在()采取措施，減緩零件磨損速度。 A、走

40、合期與極限磨損期 B、走合期與正常工作期 C、正常工作期與極限磨損期 D、極限磨損期156. 加強(qiáng)汽車底盤傳動機(jī)件的維護(hù)，有利于改善和保持汽車良好的滑行性能，降低底盤機(jī)件的磨損，同時也()了發(fā)動機(jī)負(fù)荷，使汽缸磨損減少。 A、提高 B、增加 C、減輕 D、改變157. 全面質(zhì)量管理就是企業(yè)()同心協(xié)力，把專業(yè)技術(shù)、經(jīng)營管理、數(shù)理統(tǒng)計和思想教育結(jié)合起來，建立質(zhì)量保證體系，從而用最經(jīng)濟(jì)的手段生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。 A、管理人員 B、領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門 C、生產(chǎn)工人 D、全體職工及有關(guān)部門158. 全面質(zhì)量管理的范圍是產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實現(xiàn)的全過程，包括市場調(diào)查、設(shè)計和()。 A、采購、生產(chǎn)、檢驗 B、

41、采購、生產(chǎn)、銷售 C、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù) D、生產(chǎn)、檢驗、銷售159. 汽車運輸質(zhì)量是指運輸企業(yè)向旅客或貨主提供()時，其滿足旅客或貨主要求的特征和特性的總和。 A、運輸服務(wù) B、產(chǎn)品服務(wù) C、綜合服務(wù) D、售后服務(wù)160. 運輸質(zhì)量特性的經(jīng)濟(jì)性是以最經(jīng)濟(jì)的運輸方案和較低的運輸成本實現(xiàn)客貨位移，作為駕駛員應(yīng)重點實行()。 A、增加營運收入 B、單車經(jīng)濟(jì)核算 C、減少生產(chǎn)費用 D、節(jié)約油料和輪胎得 分評分人二、判斷題(第161題第200題。將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“”，錯誤的填“”。每題0.5分，滿分20分。)161. ( )重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)中所用的彈簧助力裝置，助力彈簧的兩端

42、分別掛在固定支架和三角板上，三角板可以繞其軸銷轉(zhuǎn)動，并改變助力彈簧軸線與其三角板軸銷的相對位置，來實現(xiàn)助力作用。162. ( )在相同工況下，汽油發(fā)動機(jī)排放的CO、HC、NOx比柴油發(fā)動機(jī)少。163. ( )在電控單元的電源輸入端與接地之間分別串聯(lián)去耦電容，能夠抑制電路噪聲產(chǎn)生及電平的漂移。164. ( )微機(jī)控制的電子點火系統(tǒng)包括監(jiān)測發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)的傳感器；處理信號發(fā)出指令的微機(jī)；以及響應(yīng)微機(jī)發(fā)出指令的點火電子組件、點火線圈、火花塞及高壓導(dǎo)線等組成。165. ( )低溫條件下采用拖車啟動時，前車應(yīng)用低速擋牽引，后面被拖動的車輛應(yīng)以低速擋被帶動。166. ( )汽車拖帶掛車時，要嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)熱升

43、溫，低擋走熱，行駛途中保持正常溫度，以減小機(jī)械磨損。167. ( )當(dāng)零件工作表面磨合逐漸形成了一層防止配合表面金屬直接接觸的氧化膜，即進(jìn)入氧化磨耗期，這是汽車走合期的結(jié)束。168. ( )柴油發(fā)動機(jī)有效功率曲線隨轉(zhuǎn)速變化規(guī)律與汽油發(fā)動機(jī)近似，由于扭矩隨轉(zhuǎn)速變化不大，所以在一定范圍內(nèi)，柴油發(fā)動機(jī)的有效功率幾乎與轉(zhuǎn)速成反比增加。169. ( )汽車在無路、壞路、沙土路和翻漿路的條件下行駛，由于路面附著系數(shù)降低和車輪滾動阻力減小，會使汽車動力性能大大降低。170. ( )為了使發(fā)動機(jī)有充足的動力性，應(yīng)做到合理使用、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)，以保證汽車良好的技術(shù)狀況。171. ( )汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評價指

44、標(biāo)通常以汽車單位行程的燃料消耗量或完成單位運輸工作量所消耗的燃料量來計算。172. ( )汽車拖帶掛車后節(jié)省燃油的原因之一是拖帶掛車后阻力增加，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率降低，有效燃油消耗率下降。173. ( )由于柴油發(fā)動機(jī)扭矩曲線比較平緩，在汽車行駛阻力增加時車速下降較快，因此換擋時機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前。174. ( )制動器制動力受地面附著力的限制。175. ( )汽車直線行駛時，車輪突然受到外力出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)后，立即又自動恢復(fù)到原來直線行駛的位置。車輪自動回正的作用，就是直線行駛的穩(wěn)定性。176. ( )將柱塞偶件清洗干凈后，傾斜60，輕輕抽出柱塞1/3轉(zhuǎn)到任意位置，松開后柱塞能借自重自由滑落入座，說明其性能良好

45、。177. ( )被檢車輛傳動系傳動效率低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，說明傳動系消耗功率減小了。178. ( )發(fā)動機(jī)綜合性能測試儀是由信號提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、采控與顯示系統(tǒng)三大部分組成的。179. ( )發(fā)動機(jī)每種敲擊聲都有一組頻譜，其中總有一個或幾個能區(qū)別于其他敲擊聲的特征頻率，此頻率的脈沖能量相對變化最小。180. ( )克服制動器摩擦力矩所需的力，相當(dāng)于用自動千斤頂把汽車架離地面，踩住制動踏板，在輪胎外緣沿切線方向推動車輪轉(zhuǎn)動所需要的力。181. ( )踩下制動踏板，氣壓表顯示氣壓制動系統(tǒng)壓力一直下降并有漏氣聲，說明制動閥至制動氣室之間漏氣。182. ( )踩下制動踏板，氣壓表顯示氣壓值基本不變，

46、則說明制動閥的排氣閥良好，進(jìn)氣閥開度適中。183. ( )六胎二橋汽車裝用普通斜交輪胎，常用循環(huán)換位法進(jìn)行輪胎換位。184. ( )用來表示零件圓柱面（或圓錐面）與圓柱面的軸線間的平行程度，稱為同軸度。185. ( )汽車駕駛教學(xué)高級階段是在低級階段教學(xué)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，要求學(xué)員進(jìn)一步鞏固、熟練和提高低級階段學(xué)到的操作技能。186. ( )汽車行駛阻力包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。187. ( )造成駕駛員違章駕駛的心理狀態(tài)有僥幸心理、逞雄心理、“靠山”心理以及逆反心理等。188. ( )用來表示零件圓柱面（或圓錐面）與圓柱面的軸線間的平行程度，稱為同軸度。189. ( )電控燃油

47、噴射發(fā)動機(jī)啟動時，不需完全踩下油門加速踏板。190. ( )汽車在泥濘路段行駛，若路面已形成車轍，一般不可循原車轍前進(jìn)。191. ( )汽車轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)是由轉(zhuǎn)向橫拉桿、左右梯形臂和左右轉(zhuǎn)向節(jié)構(gòu)成的。192. ( )在發(fā)動機(jī)點火系中，點火線圈的主要作用是產(chǎn)生高壓電流，以滿足發(fā)動機(jī)的點火需要。193. ( )風(fēng)扇皮帶調(diào)整不當(dāng)，會影響發(fā)電機(jī)和水泵的正常工作，過松會使發(fā)動機(jī)過熱、充電效率降低，過緊會使風(fēng)扇皮帶、發(fā)電機(jī)軸承和水泵軸承磨損加速。194. ( )連續(xù)突然開關(guān)節(jié)氣門，從化油器進(jìn)氣口可看到加速泵噴油嘴呈柱狀噴油，說明加速泵及加速量孔無故障。195. ( )汽油發(fā)動機(jī)啟動時，按下啟動開關(guān)后啟動機(jī)不轉(zhuǎn)動，在開亮大燈的同時接通啟動機(jī)開關(guān)，若燈光變暗，啟動機(jī)不轉(zhuǎn)，表明啟動機(jī)內(nèi)部短路。196. ( )判斷氣門腳異響時，可采用逐缸斷火法來確定。197.