汽車檢測(cè)與維修專業(yè)-實(shí)習(xí)周記(24篇)

1、九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記時(shí)間2011年11月7日至2011年11月13日周次第1周班級(jí)汽車0903姓名削帀鋼學(xué)號(hào)20092822實(shí)習(xí)單位江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司實(shí)習(xí)崗位機(jī)電C307手剎燈有時(shí)常亮車型：C3071.8MT行駛里程：66KM故障現(xiàn)象：此車為新車，啟動(dòng)車輛后放下手剎有時(shí)手剎燈不會(huì)熄滅。維修經(jīng)過(guò)：技師驗(yàn)證故障現(xiàn)象確實(shí)存在，檢查剎車油壺液面正常。用IDS電腦檢測(cè)沒(méi)有故障碼。懷疑是不是剎車油壺故障，技師拔下剎車油壺插頭，用銅絲短接插頭后試車故障依舊，檢查油壺插頭搭鐵正常，把油壺插頭拔下，發(fā)現(xiàn)儀表會(huì)顯示剎車油位低的故障，說(shuō)明油壺沒(méi)有

2、問(wèn)題。于是檢查手剎位置傳感器，測(cè)量傳感器到GEM之間線路沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，這時(shí)再試手剎，手剎燈正常熄滅了，由于新車需要做裝飾而這時(shí)故障又不再出現(xiàn)，于是業(yè)務(wù)員就暫時(shí)先將車輛放到裝飾部，等到裝飾做完后開(kāi)回來(lái)時(shí)手剎燈又再次點(diǎn)亮，這時(shí)分析可能是線路有虛接或搭鐵的故障，檢查手剎傳感器到GEM之間的線路，發(fā)現(xiàn)放下手剎后，傳感器有100歐姆左右的電阻，正常情況下應(yīng)該是完全斷開(kāi)的，最后發(fā)現(xiàn)再晃動(dòng)手剎拉手時(shí)手剎燈熄滅，于是拆下手剎檢查傳感器線路發(fā)現(xiàn)傳感器線再安裝手剎時(shí)被擠壓在了手剎低下導(dǎo)致與車身偶爾搭鐵，重新修復(fù)線路后故障排除。時(shí)間2011年11月14日至2011年11月20周次第2周班級(jí)汽車0903姓名削帀鋼學(xué)號(hào)

3、20092822實(shí)習(xí)單位江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司實(shí)習(xí)崗位機(jī)電C307發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)車型：?？怂笴307里程：14253KM故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)加不上速故障燈亮且有時(shí)熄火維修過(guò)程：首先驗(yàn)證故障，此車進(jìn)站時(shí)正常沒(méi)有故障，通過(guò)詢問(wèn)客戶得知故障偶爾出現(xiàn)，停車熄火后再啟動(dòng)正常。我們先用IDS檢測(cè)并無(wú)故障碼，查看PCM為ACG老版本，由于廠家為解決?？怂剐旭傁ɑ鹛峁┝诵掳姹続CJ所以對(duì)PCM進(jìn)行了升級(jí)，建議客戶使用觀察。在將車開(kāi)出車間經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)故障出現(xiàn)，將車開(kāi)回車間用IDS檢測(cè)，故障碼為：歧管絕對(duì)壓力傳感器輸入偏低用IDS讀取數(shù)據(jù)流看數(shù)據(jù)流,TP1TP2MAP等的數(shù)據(jù)都接近于0伏，明顯是不正常的。由于多

4、個(gè)數(shù)據(jù)不對(duì)，此問(wèn)題應(yīng)該出在線路短路斷路或電腦程序錯(cuò)誤，才會(huì)這樣。由于此車是新車又剛升過(guò)級(jí)，PCM應(yīng)該不會(huì)有問(wèn)題。本著由簡(jiǎn)到難檢查，由于故障碼多為節(jié)氣門故障，檢查節(jié)氣門線束，這時(shí)發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門線束與空濾殼固定鐵片摩擦，將節(jié)氣門線束的4號(hào)腳和5號(hào)腳磨破短路。時(shí)間2011年11月21日至2011年11月27周次第3周班級(jí)汽車0903姓名削帀鋼學(xué)號(hào)20092822實(shí)習(xí)單位江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司實(shí)習(xí)崗位機(jī)電C307無(wú)法啟動(dòng)車型：C307行駛里程：100000故障現(xiàn)象：車輛拖車入廠，無(wú)法啟動(dòng)。故障原因及故障排除經(jīng)過(guò)：首先，先驗(yàn)證故障。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，嘗試著車。發(fā)現(xiàn)車輛一點(diǎn)反應(yīng)都沒(méi)有，并且防盜燈閃爍。那這樣

5、應(yīng)該是車輛PATS系統(tǒng)的問(wèn)題。導(dǎo)致防盜被動(dòng)啟動(dòng)有以下幾種原因：1.網(wǎng)絡(luò)通訊。2.PCM.ICM故障。3.點(diǎn)火鑰匙。4.PATS收發(fā)器。5.線路。6.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。首先，先用IDS查看故障碼，有P12160故障碼，信息顯示是有人企圖盜車。這個(gè)并沒(méi)有什么可參考性，因?yàn)橹灰粍?dòng)防盜啟動(dòng)，這個(gè)故障碼是必有的。接著進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通訊，所有網(wǎng)絡(luò)通訊沒(méi)問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò)通訊沒(méi)問(wèn)題，那就對(duì)線路進(jìn)行檢查，先確認(rèn)線路沒(méi)問(wèn)題，才能把范圍縮小。檢查CJB里F107，F(xiàn)10&F114里的3個(gè)保險(xiǎn)絲，沒(méi)問(wèn)題。再檢查CJB到PATS收發(fā)器跟到儀表的線路，都沒(méi)問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò)通訊跟線路都沒(méi)問(wèn)題，那只有可能是模塊或者是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，鑰匙的問(wèn)題了。這下就比

6、較麻煩了，剛好這時(shí)候在車上，看到儀表的防盜燈閃爍，突然想起，防盜燈閃爍是有規(guī)律的，這時(shí)候防盜燈閃爍的代碼是23.查看維九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記修手冊(cè)，DTCB2139，說(shuō)明的狀況是：數(shù)據(jù)配置錯(cuò)誤（接收數(shù)據(jù)無(wú)法與預(yù)期的搭配）介于PCM與儀表之間無(wú)法與保全訊息配合，車輛無(wú)法啟動(dòng)。結(jié)合P12160這個(gè)故障碼，把故障點(diǎn)鎖定在點(diǎn)火鑰匙上。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)通訊跟線路沒(méi)問(wèn)題，而且用IDS讀取故障碼又沒(méi)有讀取到其他故障碼，PCM.ICM.PATS收發(fā)器如果本身有故障的話，肯定會(huì)有其他的故障碼出現(xiàn)的。為了進(jìn)一步確認(rèn)是否是主鑰匙損壞。用VMM查看PATS收發(fā)器的數(shù)據(jù)

7、波形圖。發(fā)現(xiàn)打開(kāi)鑰匙PATS收發(fā)器沒(méi)信號(hào)發(fā)出。綜合以上所有條件，確認(rèn)是主鑰匙損壞，叫車主拿備用鑰匙來(lái)，順利啟動(dòng)車輛，故障排除。維修心得：這個(gè)故障的原因就是主鑰匙損壞，接收的數(shù)據(jù)無(wú)法與預(yù)期的搭配，導(dǎo)致被動(dòng)防盜啟動(dòng)，無(wú)法著車。本來(lái)這個(gè)故障可以很快就找出大致的故障范圍，但是就是不善用車輛本身自帶的診斷索引。每次類似這種被動(dòng)防盜啟動(dòng)，根本就沒(méi)想過(guò)可以通過(guò)指示燈閃爍代碼找出大概的故障點(diǎn)。這樣就導(dǎo)致我們排除故障時(shí)會(huì)跑一些彎路。所以我們要擅用這些診斷索引跟維修手冊(cè)。時(shí)間2011年11月28日至2011年12月4日周次第4周班級(jí)汽車0903姓名削帀鋼學(xué)號(hào)20092822實(shí)習(xí)單位江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司實(shí)習(xí)

8、崗位機(jī)電水溫咼車型：FOCUS公里數(shù)：800KM故障現(xiàn)象：車子水溫高，風(fēng)扇常高速轉(zhuǎn)一一ECT傳感器故障維修過(guò)程：接車后驗(yàn)證故障現(xiàn)象，啟動(dòng)車子儀表水溫指針當(dāng)即到頂，風(fēng)扇即刻高速運(yùn)轉(zhuǎn)，熄火后風(fēng)扇依然高速運(yùn)轉(zhuǎn)30S以上，打開(kāi)前蓋明顯感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)并非處在過(guò)熱狀態(tài)，水溫估計(jì)在70度左右，由此現(xiàn)象初步斷定故障處在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。用IDS檢測(cè)無(wú)故障碼存在，查看數(shù)據(jù)流水溫達(dá)到116度，風(fēng)扇最大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。由數(shù)據(jù)流得知電腦顯示水溫顯然高出實(shí)際水溫，促使風(fēng)扇常高速運(yùn)轉(zhuǎn)。造成這種水溫信號(hào)異常的可能原因主要有：1、PCM信號(hào)錯(cuò)亂或本體故障；2、ECT傳感器線路短路；3、ECT傳感器本體故障。斷開(kāi)電瓶樁頭30S后裝復(fù)，啟動(dòng)

9、車子故障現(xiàn)象依然，暫且排除PCM信號(hào)錯(cuò)亂及本體故障?？紤]排查線路故障較復(fù)雜，先想辦法排除ECT傳感器故障。5拆下ECT傳感器測(cè)量其電阻一直在2000歐姆左右不變不隨環(huán)境溫度變化而變化，經(jīng)測(cè)量正常ECT傳感器電阻得知ECT電阻在環(huán)境溫度1790度下阻值會(huì)以380004000左右依次減小的，故斷定ECT傳感器有故障，更好新傳感器后啟動(dòng)車子，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，用IDS查看水溫正常59度，隨之水溫逐漸升高達(dá)到98度后風(fēng)扇開(kāi)始低速運(yùn)隨后水溫下降，恢復(fù)正?？刂?，故障排除。維修總結(jié)：ECT傳感器故障致使ECT傳感器阻值在2000歐姆左右不變，而阻值2000歐姆左右正是水溫高時(shí)的ECT傳感器阻值，因此ECT傳感器一直

10、傳達(dá)給PCM水溫高的信號(hào)，PCM收到水溫高信號(hào)后必定控制風(fēng)扇，使之高速運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)行冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)控制在較好的工作溫度下工作，然而導(dǎo)致本次故障現(xiàn)象出現(xiàn)。時(shí)間2011年12月5日至2011年12月11周次第5周班級(jí)汽車0903姓名削帀鋼學(xué)號(hào)20092822實(shí)習(xí)單位江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司實(shí)習(xí)崗位機(jī)電C307靜止時(shí)掛倒檔聲音大車型：C307里程：14425KM故障現(xiàn)象：車子靜止時(shí)掛倒檔聲音大。維修過(guò)程：一輛C307客戶反映該車掛倒檔時(shí)車內(nèi)的聲音大，而且明顯覺(jué)得有抖動(dòng)。我們和客戶一起試車，車子在靜止怠速的情況下，掛入倒檔后，車內(nèi)有輕微的碰撞聲音。但是聲音的來(lái)源很模糊，只知道是由于發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)傳進(jìn)來(lái)

11、的。依據(jù)以往所遇到過(guò)的類似聲音解決方法，我們將車子舉起來(lái)檢查他的下護(hù)板。下護(hù)板沒(méi)有碰撞痕跡，而且在裝配方面沒(méi)有問(wèn)題。一時(shí)間我們不知道怎么辦。由于開(kāi)始分析發(fā)動(dòng)機(jī)聲音傳到駕駛室里的幾種途徑:1、通過(guò)下護(hù)板。2、通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)支架，3、發(fā)動(dòng)機(jī)硬連接的一些附件。但此車只是在掛倒檔時(shí)才有，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將產(chǎn)生一個(gè)后坐力。于是我們又檢查發(fā)動(dòng)機(jī)后支架，也一無(wú)所獲。由于此車的使用公里數(shù)不夠，而且沒(méi)有碰撞痕跡，于是我們開(kāi)始留意發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的附件裝配情況。無(wú)意之中手摸到空調(diào)低壓管（干燥瓶進(jìn)蒸發(fā)箱）時(shí)明顯感覺(jué)有抖動(dòng)。將它用力拉一拉，意外出現(xiàn)了，車內(nèi)的抖動(dòng)消失了。但是我們將這節(jié)管子理了一下，它是從干燥瓶到蒸發(fā)箱，也就是說(shuō)它不

12、是震動(dòng)的根源。但在這節(jié)管子中有一個(gè)卡子，是固定這根管子的，還用另外一根高壓管也是和它固定在一起的。而這根高壓管是連接到冷凝器和水箱的。而水箱則通過(guò)水管直接連在發(fā)動(dòng)機(jī)上的，會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)。我們?cè)僮屑?xì)一看，高低壓管的距離太近而產(chǎn)生共振再傳到室內(nèi)，且倒檔更明顯。將卡子重裝一下，把高低壓管分開(kāi)，共振消失，故障徹底。總結(jié)：分析原因，查找源頭，不要輕信表面現(xiàn)象。時(shí)間2011年12月12日至2011年12月18周次第6周班級(jí)汽車0903姓名削帀鋼學(xué)號(hào)20092822實(shí)習(xí)單位江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司實(shí)習(xí)崗位機(jī)電C307行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮車型：09款福克斯1.8AT里程：35000KM故障現(xiàn)象：車輛行駛

13、中發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮，儀表紅色信息警示燈點(diǎn)亮，儀表旅程電腦顯示“Enginemalfunction”當(dāng)按下多功能開(kāi)關(guān)下翻鍵后顯示“Driverdooropen（左前車門打開(kāi)）、Acceleracionreduced（加速減少）”當(dāng)警告燈點(diǎn)亮后，車輛并沒(méi)有任何故障現(xiàn)象反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，加速及換擋控制感覺(jué)不到有明顯的異常。當(dāng)把車輛熄火重新啟動(dòng)后故障警告燈熄滅。維修過(guò)程：用IDS進(jìn)行檢測(cè)，故障為：油門踏板位置傳感器脈沖寬度調(diào)節(jié)的工作循環(huán)超出極限.根據(jù)此故障碼及結(jié)合線路圖進(jìn)行分析，初步判斷故障為：）加速踏板位置傳感器故障；）APP2線路或接頭出現(xiàn)斷路、短路或接觸不良的現(xiàn)象；）PCM內(nèi)部故障。觀看

14、數(shù)據(jù)流，APP1、APP2信號(hào)電壓在APP0%-100%之間的信號(hào)電壓正常。進(jìn)行反復(fù)來(lái)回踩下油門踏板，也未發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象。清除故障代碼，帶上IDS進(jìn)行外出路試觀察數(shù)據(jù)流在平路上行駛一段時(shí)間后故障警告燈仍未點(diǎn)亮，當(dāng)過(guò)不平、顛簸路面時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈立刻點(diǎn)亮，儀表旅程電腦信息中心顯示發(fā)動(dòng)機(jī)故障，此時(shí)APP2的電壓突然為0V（不正常）如下圖：進(jìn)行再次檢測(cè)故障碼，仍是P2126-63-PCM;P2127-63-PCM，與開(kāi)始檢測(cè)的故障碼相同、故障現(xiàn)象相吻合。通過(guò)分析得出，產(chǎn)生故障現(xiàn)象是車輛在不平、顛簸路面時(shí)故障警告燈才會(huì)點(diǎn)亮，進(jìn)一步判斷故障為APP2電源、搭鐵或信號(hào)存在斷路、短路或接觸不良的現(xiàn)象。檢查

15、APP2電源（CJB中F13810A保險(xiǎn)絲）正常。用萬(wàn)用表測(cè)量油門踏板位置傳感器C648插頭中6#有12V電源，測(cè)量4#（APP2搭鐵線）發(fā)現(xiàn)電阻在0歐姆至無(wú)窮大之間跳動(dòng)（不正常）此線搭鐵點(diǎn)為G12（位于左A柱下方），拆下左A柱下方飾板后，發(fā)現(xiàn)G12搭鐵點(diǎn)生銹，通過(guò)重新對(duì)其搭鐵點(diǎn)打磨處理銹跡后故障排除。進(jìn)一步查看線路圖，G12為多個(gè)部件的共用搭鐵點(diǎn)，當(dāng)此搭鐵點(diǎn)接觸不良時(shí)還會(huì)出現(xiàn)以下故障：1）.無(wú)法進(jìn)行中控上鎖及開(kāi)鎖；2）.左前玻璃升降總開(kāi)關(guān)失效，無(wú)法控制四車門玻璃升降；3）.對(duì)于自動(dòng)變速器的車輛來(lái)說(shuō)會(huì)影響換擋時(shí)機(jī)及換擋品質(zhì)；4）.對(duì)于手動(dòng)變速器的車輛來(lái)說(shuō)會(huì)影響換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能狀況。維修心得：

16、對(duì)于間歇性的故障來(lái)說(shuō)，正確的診斷思維，及合理利用診斷工具，有助于我們能夠快速讓故障現(xiàn)象重現(xiàn)，從而排除故障。時(shí)間2011年12月19日至2011年12月25周次第7周班級(jí)汽車0903姓名削帀鋼學(xué)號(hào)20092822實(shí)習(xí)單位江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司實(shí)習(xí)崗位機(jī)電C307開(kāi)空調(diào)有異響車型：C3071.8AT行駛里程：3615維修步驟：首先驗(yàn)證故障，開(kāi)空調(diào)時(shí)只有在駕駛室內(nèi)聽(tīng)到有輕微的“吱吱”聲，初步認(rèn)為是組合皮帶或空調(diào)皮帶聲音，拆下組合皮帶、空調(diào)皮帶檢查并清除皮帶內(nèi)異物裝復(fù)試車故障依舊。我們又對(duì)皮帶進(jìn)行潤(rùn)滑處理故障依然沒(méi)有好轉(zhuǎn)的跡象。在無(wú)可奈何的情況下更換了空調(diào)壓縮機(jī)總成后試車故障消失。本以為故障已經(jīng)

17、徹底解決，可是第二天中午客戶回廠了說(shuō)故障又出現(xiàn)了，無(wú)奈我們把之前更換下的原車空調(diào)壓縮機(jī)裝回后同時(shí)又分別更換了發(fā)電機(jī)和漲緊輪，但是故障依舊沒(méi)有解決。此時(shí)維修進(jìn)入僵局，我們?cè)俅卧儐?wèn)客戶故障出現(xiàn)的時(shí)間和故障出現(xiàn)的條件后重新整理了一下思路。故障出現(xiàn)是在開(kāi)空調(diào)時(shí)，此時(shí)想當(dāng)開(kāi)空調(diào)時(shí)唯一有變化的就是空調(diào)泵和電子風(fēng)扇及鼓風(fēng)機(jī)參與工作，現(xiàn)在主件空調(diào)泵已經(jīng)更換過(guò)但故障沒(méi)有好轉(zhuǎn)，說(shuō)明故障可能跟空調(diào)就沒(méi)有直接性的聯(lián)系。當(dāng)開(kāi)空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加在大的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與車身之間的震動(dòng)頻率也有所加大，假如不開(kāi)空調(diào)，用其他方式增大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷看故障是否會(huì)出現(xiàn)。抱著猜測(cè)的心態(tài)關(guān)掉空調(diào)掛了D擋此時(shí)故障出現(xiàn)了。分析會(huì)不會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)支架或懸架及

18、管路有松動(dòng)的可能，于是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速箱支架、懸架系統(tǒng)、等進(jìn)行緊固及潤(rùn)滑。同時(shí)又對(duì)車身管線進(jìn)行捆扌L潤(rùn)滑，當(dāng)我在捆扎暖風(fēng)水管邊上的剎車油管時(shí)無(wú)意中碰到了TCM的隔熱板，鬲熱板發(fā)出的震動(dòng)聲與駕駛室內(nèi)聽(tīng)到的聲音很像。拆除TCM隔熱板試車故障消失，重新固定TCM隔熱板后多次試車故障在沒(méi)出現(xiàn)確認(rèn)故障排除。時(shí)間2011年12月26日至2012年1月1日周次第8周班級(jí)汽車0903姓名削帀鋼學(xué)號(hào)20092822實(shí)習(xí)單位江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司實(shí)習(xí)崗位機(jī)電307鼓風(fēng)機(jī)不工作車型：C307AT行駛里程：130636KM故障描述：客戶描述車子昨晚放車庫(kù)的時(shí)候鼓風(fēng)機(jī)還是好好的，早上開(kāi)車發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)1、2、3檔不

19、出風(fēng)，只剩下4檔出風(fēng)。一個(gè)月前出現(xiàn)此故障更換了鼓風(fēng)機(jī)電阻故障分析：首先，確認(rèn)故障現(xiàn)象、查看歷史維修記錄與客戶描述符合，用IDS檢測(cè)無(wú)發(fā)現(xiàn)故障代碼，根據(jù)故障現(xiàn)象查看線路圖。可能出現(xiàn)的故障點(diǎn)有：1、鼓風(fēng)機(jī)電阻元件本身質(zhì)量問(wèn)題2、線路搭鐵、接觸不良或短路造成電流過(guò)大燒壞電阻3、鼓風(fēng)機(jī)故障導(dǎo)致電阻燒壞4、鼓風(fēng)機(jī)檔位開(kāi)關(guān)維修過(guò)程：檢查線路沒(méi)有加裝電器，檢測(cè)線路沒(méi)有搭鐵、接觸不良和短路。線路沒(méi)有異常就是元件上的故障，拆下鼓風(fēng)機(jī)電阻測(cè)量，鼓風(fēng)機(jī)電阻又燒毀了，為什么呢？驗(yàn)證一下是電阻本身問(wèn)題還是其它問(wèn)題，換上新的電阻測(cè)量鼓風(fēng)機(jī)電流與正常車對(duì)比，測(cè)得電流如下：故障車正常車1檔電流2.962.38TOC o 1-

20、5 h z2檔電流3.873.443檔電流5.314.794檔電流6.105.60以上不難看出故障車電流明顯大于正常車，電流大導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)電阻發(fā)熱燒毀，更換鼓風(fēng)機(jī)故障排除。維修總結(jié)：在此次維修中運(yùn)用到很多理論上的知識(shí)，在以往的維修中經(jīng)驗(yàn)積累固然重要但也別忘了加強(qiáng)學(xué)習(xí)理論上的知識(shí)，實(shí)踐和理論相結(jié)合才能有更進(jìn)一步的提升。時(shí)間2012年1月2日至2012年1月8日周次第9周班級(jí)汽車0903姓名削帀鋼學(xué)號(hào)20092822實(shí)習(xí)單位江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司實(shí)習(xí)崗位機(jī)電2.0T儀表顯示動(dòng)力系統(tǒng)故障車型：CD3452.0T行駛里程：806KM故障現(xiàn)象:啟動(dòng)車輛怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘左右后儀表顯示屏上就會(huì)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)

21、力系統(tǒng)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，加速也沒(méi)有任何異常?？赡茉颍?.燃油系統(tǒng)故障2.進(jìn)氣系統(tǒng)故障3增壓系統(tǒng)故障模塊控制系統(tǒng)故障傳感器及節(jié)氣門故障維修過(guò)程及故障排除：首先驗(yàn)證完客戶反映的故障現(xiàn)象存在后，先使用IDS對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)讀取故障代碼DTC為下圖所顯示的：P006A-MAP空氣流量質(zhì)量或體積修正、P2119-進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏。然后根據(jù)IDS診斷儀所讀取到得故障代碼初步為：進(jìn)氣增壓系故障，但是哪個(gè)零件損壞會(huì)造成空氣壓力絕對(duì)傳感器與空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，電腦才會(huì)記錄P006A和P2119而且可以清除故障碼。清除故障之后35分鐘儀表又會(huì)亮起引擎故障，檢測(cè)的故障碼還是P006A和P2119。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何抖動(dòng)

22、，加速也無(wú)任何影響。看來(lái)很顯然是硬性故障，進(jìn)入數(shù)據(jù)流觀察MAP為36kpa,轉(zhuǎn)速是764。觀察正常車輛MAP為31kpa轉(zhuǎn)速是756。根據(jù)同樣轉(zhuǎn)速進(jìn)氣壓力相差5kpa。用IDS診斷儀對(duì)進(jìn)氣增壓系統(tǒng)中的MAP（進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）、LONG（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）MAF（空氣流量傳感器）、RPM（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）、TP（節(jié)氣門位置傳感器）根據(jù)故障碼解釋的含義應(yīng)該就是進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，對(duì)于EcoBoost這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)同時(shí)采用MAF和MAP來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣量。這樣無(wú)論是節(jié)氣門的前方還是后方漏氣都會(huì)造車進(jìn)氣系泄漏的故障碼，這樣首先檢查進(jìn)氣外部沒(méi)有輕微漏氣的情況，為了避免疏漏把所有的進(jìn)氣軟管都從新安裝一遍，故障還是依

23、舊，難道是進(jìn)氣壓力絕對(duì)傳感器和空氣流量計(jì)輸出錯(cuò)誤數(shù)值，進(jìn)行了更換還是如此。無(wú)奈之下，在觀察該車節(jié)氣門的開(kāi)度12.93%，正常車輛的節(jié)氣門11.76%，這也是不正常的現(xiàn)象，難道是節(jié)氣門的問(wèn)題，節(jié)氣門的開(kāi)度不對(duì)確實(shí)也會(huì)造成進(jìn)氣壓力偏高，于是更換了節(jié)氣門故障消失。為了更準(zhǔn)確的驗(yàn)證用專用清洗劑清洗節(jié)門，同時(shí)發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門有卡滯現(xiàn)象，在一仔細(xì)觀察節(jié)氣門翻板軸附近沾浮很小的鉄屑，這才是造成故障燈亮起的主要原因。時(shí)間2012年1月9日至2012年1月15日周次第10周班級(jí)汽車0903姓名削帀鋼學(xué)號(hào)20092822實(shí)習(xí)單位江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司實(shí)習(xí)崗位機(jī)電C307耗油量大車型：C307行駛里程：65040K

24、M故障現(xiàn)象：客戶反映此車百公里油耗為14升,熱車時(shí)收油門轉(zhuǎn)速下降緩慢故障原因：技師驗(yàn)證故障現(xiàn)象確實(shí)存在，怠速狀態(tài)目測(cè)無(wú)異常，加油門急收時(shí)，轉(zhuǎn)速表在1600RPM時(shí)停頓一秒左右才降到正常怠速，用IDS檢測(cè)未發(fā)現(xiàn)故障代碼用IDS讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)怠速783.8RPM,MAP數(shù)值1.39V，點(diǎn)火提前角-8.5度，LOAD變大，正常應(yīng)該是怠速688RPM左右,MAP數(shù)值1.1V-1.3V點(diǎn)火提前角應(yīng)為正值，根據(jù)數(shù)據(jù)流分析應(yīng)是進(jìn)氣有漏氣的地方，噴化清劑沒(méi)有找到漏氣點(diǎn)，拆檢進(jìn)氣道后發(fā)現(xiàn)曲軸箱廢氣軟管破裂，更換后故障排除。維修總結(jié):此車因?yàn)檫M(jìn)氣道漏氣，導(dǎo)致進(jìn)氣壓力上升，MAP值變大，PCM接受MAP數(shù)據(jù)增加噴油

25、量轉(zhuǎn)速提升因?yàn)閷?shí)際怠速與目標(biāo)怠速相差過(guò)大，PCM指令節(jié)氣門開(kāi)度變小，降至最小，盡量使怠速接近目標(biāo)怠速，因?yàn)镸AP值變大，噴油量增加，導(dǎo)致混合氣變濃，濃混合氣容易點(diǎn)燃，而且火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤欤瑸槭拱l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最有效的爆發(fā)力，所以PCM指示推遲點(diǎn)火正時(shí)，加油門急收回時(shí)，進(jìn)氣管真空度瞬時(shí)降到最低，PCM指示轉(zhuǎn)速逐漸下降，但進(jìn)氣管真空度瞬時(shí)降到最低后，因?yàn)槁?，真空度又回升一點(diǎn)，PCM感測(cè)到MAP值的變化，所以轉(zhuǎn)速有一個(gè)瞬間停頓，導(dǎo)致不能正?；貢r(shí)間2012年1月16日至2012年1月22日周次第11周班級(jí)汽車0903姓名削帀鋼學(xué)號(hào)20092822實(shí)習(xí)單位江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司實(shí)習(xí)崗位機(jī)電九江職業(yè)技術(shù)學(xué)

26、院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記307有時(shí)無(wú)法啟動(dòng)車型：C307MT行使里程：5OOOOKM故障現(xiàn)象：車輛有時(shí)無(wú)法啟動(dòng)，但是推車能著車，無(wú)規(guī)律可循，洗車后故障頻率高，無(wú)法啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。維修過(guò)程：根據(jù)車主反映和技師反映車輛維修多次，每次去救援到現(xiàn)場(chǎng)就好了，故障燈不亮，還有兩次拖車回來(lái)后啟動(dòng)又正常了，電瓶電壓正常，連接IDS讀取故障碼。車輛好時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，一切正常，可以排除機(jī)械和電腦本身的故障，技師反映每次都有上面這個(gè)故障碼出現(xiàn)，能清除，詢問(wèn)車主車輛無(wú)任何事故，此故障在一年前出現(xiàn)過(guò)兩次，最近比較頻繁，車輛無(wú)法啟動(dòng)時(shí)推車能著車，判斷是CKP線路接觸不良，

27、于是先排除外圍故障，檢查原車線路無(wú)改動(dòng)，無(wú)任何加裝，車主反映無(wú)法啟動(dòng)時(shí)儀表指示都正常，無(wú)異常，因?yàn)槊看芜M(jìn)廠后都正常，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和故障碼先檢修了CKP的相關(guān)線路，插接與阻值都正常，于是根據(jù)故障碼顯示更換了CKP，故障依舊，因無(wú)法捕捉到第一手資料，不能盲目更換配件造成抱怨，和車主溝通如果出現(xiàn)故障，第一時(shí)間通知我們到現(xiàn)場(chǎng)，以便排除故障，縮小故障范圍，為了能準(zhǔn)確讓車主反映故障我們做了如下改動(dòng)：1、在油泵繼電器15號(hào)線并聯(lián)一試燈，2W燈泡即可，以便排除啟動(dòng)時(shí)是否有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的火線輸出；2在后排座椅油泵插頭處并聯(lián)一試燈，以便排除是否是油泵故障引起;做好后讓車主開(kāi)車實(shí)驗(yàn)，晚上車主報(bào)告無(wú)法啟動(dòng)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)兩個(gè)燈

28、全亮，但啟動(dòng)時(shí)油泵燈不亮，排除了15#線故障，應(yīng)該是無(wú)供油引起，到現(xiàn)場(chǎng)查看不噴油不點(diǎn)火，故障已經(jīng)很明顯，還是在CKP啟動(dòng)時(shí)無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)，于是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量線路，電阻不穩(wěn)定，其中一根到電腦電阻正常，另一根700Q變化，故障就是線路不好，拖車回廠檢修，逐一撥開(kāi)線束在靠近發(fā)電機(jī)處發(fā)現(xiàn)此車線已經(jīng)改變，（從外觀看不出任何的事故痕跡）線斷了以后找了根線給連接了起來(lái)，而且沒(méi)有根據(jù)要求繞線處理，接頭處已經(jīng)氧化腐蝕接觸不良，重新按要求焊接，繞線處理，故障排除九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記時(shí)間

29、2012年1月23日至2012年1月29日周次第12周班級(jí)汽車0903姓名削帀鋼學(xué)號(hào)20092822實(shí)習(xí)單位江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司實(shí)習(xí)崗位機(jī)電307故障燈亮車型：3071.8MT行駛里程：5638KM故障現(xiàn)象：故障燈亮維修過(guò)程：故障燈亮首先檢查故障代碼為P0304-E3-PCM。含義：偵測(cè)到第四汽缸缺火。但是試車卻沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有發(fā)挫的現(xiàn)象。分析故障碼引起原因無(wú)非就以下幾個(gè)方面：1.點(diǎn)火線圈或者火嘴故障引起；2.電腦控制或者EGR系統(tǒng)引起；3.噴油嘴或者供油系統(tǒng)引起。由于試車沒(méi)有試到有發(fā)挫現(xiàn)象，咨詢客戶也沒(méi)有覺(jué)得有其他不正常的現(xiàn)象，油耗個(gè)方面都沒(méi)有異常。首先檢查火嘴沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有燃燒異常的情況，與

30、其他幾個(gè)缸對(duì)比沒(méi)有明顯發(fā)黑或者其他。試車也沒(méi)有異常，于是將故障碼清楚將三四缸火嘴點(diǎn)火線圈對(duì)調(diào)后進(jìn)行了較為長(zhǎng)距離的試車也沒(méi)有問(wèn)題，故障燈也沒(méi)有點(diǎn)亮，對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析沒(méi)有異常數(shù)據(jù)，懷疑會(huì)不會(huì)是間歇點(diǎn)火不良導(dǎo)致，建議客戶留車試車，由于客戶要用車就先提車用車，幾天后客戶回廠，燈再次點(diǎn)亮，檢測(cè)故障代碼依舊為P0304，之前火嘴點(diǎn)火線圈都已經(jīng)對(duì)換過(guò)了，還是這樣的故障碼應(yīng)該就與點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有什么關(guān)系了，檢查點(diǎn)火線圈插腳正常，會(huì)不會(huì)是噴油或者電腦引起呢？本著又簡(jiǎn)到難的方法先對(duì)噴油嘴進(jìn)行檢查，拆下噴油嘴倒油的時(shí)候發(fā)現(xiàn)油軌內(nèi)部很多銹渣，以四缸噴油嘴位置最為嚴(yán)重，于是對(duì)噴油油軌以及噴油嘴進(jìn)行清九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程

31、學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記時(shí)間2012年1月30日至2012年2月5日周次第13周班級(jí)汽車0903姓名削帀鋼學(xué)號(hào)20092822實(shí)習(xí)單位江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司實(shí)習(xí)崗位機(jī)電307有時(shí)無(wú)法啟動(dòng)車型：C3071.8AT行駛里程：124000KM故障現(xiàn)象：車輛有時(shí)無(wú)法啟動(dòng)。維修過(guò)程：車主反映最近經(jīng)常出現(xiàn)無(wú)法著車，但一段時(shí)間后沒(méi)弄過(guò)什么又可以著車?yán)玻〔⒃诟囍髟儐?wèn)中了解到:當(dāng)無(wú)法啟動(dòng)時(shí)，有時(shí)可以聽(tīng)到咔咔”一響，有時(shí)CD機(jī)的時(shí)間也歸零，以為是沒(méi)電，上個(gè)星期在外面換了個(gè)電池，但故障仍然存在。從

32、車主反映情況來(lái)看是沒(méi)電引起。但車主換了新電池后，故障還有出現(xiàn)。難道發(fā)電機(jī)不發(fā)電？啟動(dòng)線路接觸不良？檢查車輛電池電量有510CCA正常。著車檢查發(fā)電機(jī)的發(fā)電量，也正常。測(cè)量起動(dòng)機(jī)到電池端的正極柱電阻發(fā)現(xiàn)有25Q,奇怪，這個(gè)電阻太大了吧！把測(cè)量端口放到電池正極柱端正啟動(dòng)電源線上時(shí)，電阻又正常！難道是電池正極柱處接觸不良？于是拆下電池頭，發(fā)現(xiàn)正極線接頭處有一片氧化物，接頭也被氧化啦！原來(lái)是電池端接觸不良引起有時(shí)無(wú)法著車。雖然車主在夕卜面換過(guò)電池，但沒(méi)處理電池頭的氧化物就直接接上去，造成同樣接觸不良。時(shí)間2012年2月6日至2012年2月12日周次第14周班級(jí)汽車0903姓名削帀鋼學(xué)號(hào)20092822

33、實(shí)習(xí)單位江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司實(shí)習(xí)崗位機(jī)電307ABS燈亮車型：C307AT行駛里程：13253KM故障現(xiàn)象：ABS燈和手剎燈亮維修過(guò)程：客戶反映ABS燈常亮、手剎燈常亮，接車后用IDS檢查發(fā)現(xiàn)兩個(gè)故障碼為：C1175-AO-ABS:（左后輪傳感器輸入電路失靈），C1165-AO-ABS:（右后輪傳感器輸入電路失靈）1：左右后輪ABS傳感器是否損壞或被污染。2:ABS控制模塊內(nèi)部故障3:線束開(kāi)路故障首先檢查手剎燈常亮打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋查看剎車油是否在正常值，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋時(shí)剎車油在正常值同時(shí)發(fā)現(xiàn)有老鼠的腳印和一陣?yán)鲜笪?，?dāng)時(shí)思考了一下，又如ABS燈和手剎燈都同時(shí)點(diǎn)亮，ABS模塊檢測(cè)不到后輪傳

34、感器信號(hào)fICM-ABS警示燈顯示。估計(jì)左右后輪傳感器和手剎燈相關(guān)線束是被老鼠咬斷線，回想好多C307ABS燈亮都是在ABS控制模塊出來(lái)的線路被老鼠咬斷線，因?yàn)槟抢飫偤檬抢鲜蟛厣淼暮玫胤?，拆下電池和相關(guān)部件，發(fā)現(xiàn)相關(guān)線束被老鼠咬斷線，把線束修復(fù)用IDS刪除故障碼后試車故障解決。九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記時(shí)間2012年2月13日至2012年2月19日周次第15周班級(jí)汽車0903姓名削帀鋼學(xué)號(hào)20092822實(shí)習(xí)單位江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司實(shí)習(xí)崗位機(jī)電C307空調(diào)不工作車型：c3071.8L行駛里程：81510km故障現(xiàn)象：車子進(jìn)廠時(shí)，沒(méi)有

35、空調(diào)，音響不工作，燈光開(kāi)關(guān)失效沒(méi)轉(zhuǎn)向沒(méi)大燈。故障排除及維修過(guò)程：1，分析原因：空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏，造成壓縮機(jī)不工作。大燈開(kāi)關(guān)機(jī)械故障或者線路故障。2，維修過(guò)程：a，先發(fā)動(dòng)車輛，看見(jiàn)壓縮機(jī)不工作，電子扇不工作。接上壓力檢測(cè)表，空調(diào)冷凝系統(tǒng)冷媒壓力正常，說(shuō)明制冷系統(tǒng)無(wú)泄漏。連接IDS檢測(cè)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼。用IDS查看PCM的數(shù)據(jù)流，沒(méi)有異常。d，然后檢查空調(diào)保險(xiǎn)片，沒(méi)發(fā)現(xiàn)燒斷e，檢查空調(diào)繼電器，短接繼電器的3號(hào)腳和5號(hào)腳，空調(diào)壓縮機(jī)能工作，由此說(shuō)明從繼電器到壓縮機(jī)的線路中沒(méi)問(wèn)題。我們通過(guò)電路圖可以看出需檢查PCM到空調(diào)繼電器的控制線路，用萬(wàn)用表測(cè)量此條線路沒(méi)短路和短路。然后，我們檢查N246A/C低

36、壓開(kāi)關(guān)和B308A/C壓力傳感器，發(fā)現(xiàn)低壓開(kāi)關(guān)工作不正常，在低壓管道壓力正常的情況下低壓開(kāi)關(guān)還是不能導(dǎo)通。于是更換一個(gè)低壓開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)車子打開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)壓縮機(jī)會(huì)工作，但是鼓風(fēng)機(jī)還是不工作，在BJB上檢查鼓風(fēng)機(jī)保險(xiǎn)片，沒(méi)有斷。再檢查風(fēng)機(jī)的繼電器，用線直接短接繼電器的3號(hào)腳和5號(hào)腳，發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)可以正常工作。所以我們就重點(diǎn)檢查CJB到鼓風(fēng)機(jī)繼電器的線路。在檢查CJB時(shí)，發(fā)現(xiàn)CJB的P91插頭有松動(dòng)的現(xiàn)象，拔出此插頭重新處理其中的各個(gè)接頭，再重新插好插頭。再打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)車子，打開(kāi)A/C開(kāi)關(guān)，鼓風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)都能工作，同時(shí)大燈的各項(xiàng)功能都恢復(fù)。風(fēng)扇也能正常工作。時(shí)間2012年2月20日至2012年2月2

37、6日周次第16周班級(jí)汽車0903姓名削帀鋼學(xué)號(hào)20092822實(shí)習(xí)單位江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司實(shí)習(xí)崗位機(jī)電C307無(wú)法啟動(dòng)車型：C3071.8AT行駛里程：29300公里故障現(xiàn)象：車輛無(wú)法啟動(dòng)，經(jīng)搭電后可以啟動(dòng)。維修過(guò)程：經(jīng)了解，車輛是在車庫(kù)里停放了三天后出現(xiàn)此故障。根據(jù)車主反映故障情況，我們初步把故障鎖定在車輛用電設(shè)備可能有漏電或電池不蓄電、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電不良。我們首先檢查電池，電池電量有510CCA，電池放電量正常。再測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電量同樣正常。接著檢查車輛的放電量。接上電流表時(shí)，全車鎖上一會(huì)后，放電電流在0.57A左右變化，等了二十幾分鐘后車輛進(jìn)入休眠狀態(tài)時(shí)，放電電流還保持在0.50A左

38、右，明顯是有用電設(shè)備沒(méi)進(jìn)入休眠狀態(tài)，存在漏電。接下來(lái)排除漏電點(diǎn)，首先發(fā)現(xiàn)車主加裝了防盜器，拆掉防盜器后，一樣不變。沒(méi)辦法只有一個(gè)一個(gè)用電設(shè)備來(lái)排除，拆掉CD機(jī)現(xiàn)象一樣，當(dāng)檢查到CJB上的保險(xiǎn)絲時(shí)，拔掉F10710A保險(xiǎn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)放電電流降到0.31A。看來(lái)問(wèn)題就在這邊，查看線路圖發(fā)現(xiàn)此保險(xiǎn)為儀表電源、DLC診斷插頭電源。由于DLC的16號(hào)腳比較好測(cè)量，首先測(cè)量此16號(hào)腳對(duì)地的電阻，發(fā)現(xiàn)有114.3歐，正常來(lái)說(shuō)是無(wú)窮大才對(duì)。現(xiàn)在就剩下線路和CJB、IC拉。拔開(kāi)C102插頭分別測(cè)量車輛C102的9號(hào)腳到DLC得16好腳的電阻，和C102的7號(hào)腳到儀表32號(hào)腳的電阻，都為0.02歐，線路正常。把儀表拆

39、掉，故障依舊。更換GEM時(shí)間2012年2月27日至2012年3月4日周次第17周班級(jí)汽車0903姓名削帀鋼學(xué)號(hào)20092822實(shí)習(xí)單位江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司實(shí)習(xí)崗位機(jī)電九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記CD307油表不準(zhǔn)車型：CD307里程：5442故障現(xiàn)象：多次反映油表不準(zhǔn)診斷過(guò)程：該車車架號(hào)是LVSHCAAE7AF633719出廠前已裝配5M519A299AA1的位傳感器不應(yīng)該會(huì)再出現(xiàn)油表不準(zhǔn)。首先是先和客戶去加油站熄火后加滿油后發(fā)現(xiàn)油表在3/4和滿格之間，要等了十幾分鐘后油表才慢慢升到滿油位置，驗(yàn)證了客戶提出的故障是屬實(shí)。但這車有個(gè)奇怪

40、的現(xiàn)象就只要油是滿的每次啟動(dòng)油表都無(wú)法一次指到滿格必須等十幾分鐘后才能指到滿格。第一步、舉起車子把油箱抬下來(lái)檢查油泵安裝位置，抬下油箱后發(fā)現(xiàn)油泵上的的三角號(hào)與油箱上的三角號(hào)相對(duì)應(yīng)說(shuō)明油泵安裝沒(méi)有問(wèn)題。第二步、折下油泵檢查油位傳感器浮子活動(dòng)順暢沒(méi)有發(fā)卡現(xiàn)象。第三步測(cè)量油位傳感器電阻10-140歐屬正常數(shù)值用指針萬(wàn)用表兩支表筆接在油位傳感器黃、綠兩根線上，把浮子從最低點(diǎn)抬到最高點(diǎn)，指針很順滑的從140歐擺10歐。指針很順滑的擺動(dòng)說(shuō)明電阻卡在滑動(dòng)時(shí)接觸良好。檢查項(xiàng)目都很正常沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)先用替換法試試，換上新的油位傳感器試車故障依舊，把換下來(lái)的油位傳感器裝在正常車輛（沒(méi)有反映油表不準(zhǔn)）油表指示正常。

41、看來(lái)問(wèn)題不在油位傳感器上了，現(xiàn)在把重點(diǎn)放在線路上，檢查了油泵到GEM線路正常插頭接觸良好找了臺(tái)同型號(hào)的車對(duì)換GEM、儀表等故障依舊，該車拆下來(lái)的配件裝在另一臺(tái)車上后都很正常。維修一時(shí)陷入僵局，也無(wú)從下手只好先裝回去讓客戶先走。接下來(lái)不時(shí)的有些客戶反映油表不準(zhǔn)可車架號(hào)都在503234之后的，其怪的事其它城市這車架號(hào)之后的油表不準(zhǔn)很少呀為什么就我們家的多呢？對(duì)來(lái)反映的車輛我一一做了登記包括是否改裝其它設(shè)備，功夫不負(fù)有心人，終于讓發(fā)現(xiàn)有反映油表不準(zhǔn)的車子都有一個(gè)共同點(diǎn)-都有改裝免鑰匙一健啟動(dòng)裝置。發(fā)現(xiàn)這一共同點(diǎn)我又驚又喜難道這油表不準(zhǔn)與這裝置有關(guān)，為了證實(shí)這點(diǎn)我立馬聯(lián)系一位客戶回場(chǎng)檢查，當(dāng)拆掉免鑰匙

42、一鍵啟動(dòng)裝置后故障消失，再把這套裝置重新裝回去故障又出現(xiàn)了。最后把改動(dòng)的線路還原回去，經(jīng)這些天的跟蹤回訪故障沒(méi)有再重現(xiàn)。九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記時(shí)間2012年3月5日至2012年3月11日周次第18周班級(jí)汽車0903姓名削帀鋼學(xué)號(hào)20092822實(shí)習(xí)單位江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司實(shí)習(xí)崗位機(jī)電C307冷車異響車型：C307AT行駛公里：37800KM故障現(xiàn)象：冷車行駛在提速的時(shí)候/或者是冷車踩住剎車檔位掛在D檔，車的前面發(fā)出“吱?！边B續(xù)的聲音，水溫正常后就不響了。故障分析與排除過(guò)程：陪同車主驗(yàn)證故障，確實(shí)有此現(xiàn)象。故障現(xiàn)象是冷車發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下才體現(xiàn)，水溫正常后就正常了,有

43、可能是發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)波箱部件造成的。我們先從最可疑的去排除，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶的可能性最大。因?yàn)樵诶滠嚂r(shí)皮帶干燥，與輪之間的摩擦系數(shù)降低，在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，皮帶就與輪之間就產(chǎn)生“吱?！边B續(xù)的聲音。就直接把發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)皮帶和壓縮機(jī)皮帶拆掉試車，故障依舊。再詳細(xì)的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)波箱部件，零件之間的有沒(méi)有摩擦或松動(dòng)，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的檢查.最后是掛檔桿線的中段與排氣管前段隔熱層最上端那里產(chǎn)生的摩擦，把掛檔桿線與排氣管前段隔熱層分開(kāi)點(diǎn)故障排除.九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記時(shí)間2012年3月12日至2012年3月18日周次第19周班級(jí)汽車0903姓名削帀鋼學(xué)號(hào)20092822實(shí)習(xí)單位江西省吉

44、安永福達(dá)汽車有限公司實(shí)習(xí)崗位機(jī)電307間歇性出現(xiàn)限速模式車型：C3071.8AT行駛里程：98567KM。故障現(xiàn)象：儀表間歇性顯示限速模式，加油無(wú)力。故障排除：仔細(xì)詢問(wèn)客戶得知此故障一個(gè)月只出現(xiàn)過(guò)幾次，重新啟動(dòng)后一切正常，出現(xiàn)問(wèn)題車主靠邊停車并拍了照片如下：連接IDS檢測(cè)無(wú)發(fā)現(xiàn)任何故障代碼，查看APP1與APP2數(shù)據(jù)也沒(méi)發(fā)現(xiàn)異常，于是進(jìn)行路試但也無(wú)試到此類故障現(xiàn)象，根據(jù)儀表故障信息提示，查看了維修資料產(chǎn)生限速模式的條件為油門踏板中的APP1與APP2都出現(xiàn)故障時(shí)才會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象。還有就是電子節(jié)氣門體故障也會(huì)出現(xiàn)此故障。分析出現(xiàn)故障可能原因有：1.油門踏板供電電源以及搭鐵存在接觸不良問(wèn)題.2.油

45、門踏板本身問(wèn)題。3.電子節(jié)氣門體故障。4.PCM本身故障。油門踏板相關(guān)線路以及PCM相關(guān)線路有虛接現(xiàn)象。根據(jù)線路圖首先檢查了油門踏板傳感器的供電保險(xiǎn)F75，無(wú)發(fā)現(xiàn)接觸不良過(guò)熱燒蝕現(xiàn)象，以及G12搭鐵點(diǎn)連接可靠，查看數(shù)據(jù)流并再次與其它車對(duì)比了踏板傳感器APP1與APP2電壓，從全關(guān)狀態(tài)半開(kāi)狀態(tài)到全開(kāi)狀態(tài)都作了對(duì)比結(jié)果都沒(méi)發(fā)現(xiàn)異常。懷疑線路有接觸不良現(xiàn)象，對(duì)油門踏板及PCM線束進(jìn)行了全面拉動(dòng)檢測(cè)及整理，檢查了所以相關(guān)的插頭，保險(xiǎn)絲與繼電器也進(jìn)行了檢查也無(wú)發(fā)現(xiàn)異常.檢查了電子節(jié)氣門也無(wú)發(fā)現(xiàn)發(fā)卡等異?，F(xiàn)象。由于故障在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法重現(xiàn)對(duì)這次維修帶來(lái)了很大的困難，此時(shí)也不知該從何下手了，無(wú)耐之下只好找公司

46、試乘試駕車與該車對(duì)調(diào)了PCM、油門踏板傳感器和電子節(jié)氣門給客戶試用。并要求客戶留意如故障發(fā)生時(shí)多注意當(dāng)時(shí)的行駛狀況及環(huán)境。車子行駛不到兩個(gè)星期后接到客戶電話說(shuō)問(wèn)題又出現(xiàn)了，但因車子在外地故沒(méi)能馬上回廠作檢測(cè)。當(dāng)一個(gè)多月后再次回廠檢測(cè)時(shí)再次詢問(wèn)了故障發(fā)生時(shí)的行駛的具體情況?？蛻籼岬竭@幾次故障發(fā)生時(shí)都是行駛到80多公里時(shí)速時(shí)發(fā)生，儀表出現(xiàn)速度限制模式前車子會(huì)抖動(dòng)了幾下。按常理分析產(chǎn)生抖動(dòng)的原因最常見(jiàn)的故障應(yīng)是點(diǎn)火上面出了問(wèn)題，于是拆檢了點(diǎn)火線圈及火花塞發(fā)現(xiàn)火花塞有點(diǎn)燒蝕外并無(wú)發(fā)現(xiàn)其他異?，F(xiàn)象；抱著試試的態(tài)度建議客戶把火花塞更換，同時(shí)將4個(gè)點(diǎn)火線圈也與公司試乘試駕車做了對(duì)調(diào)，結(jié)果車子行駛近三個(gè)月以來(lái)

47、，對(duì)客戶電話進(jìn)行多次跟蹤得知一直都無(wú)出現(xiàn)過(guò)上述故障。而公司試乘試駕車卻也沒(méi)發(fā)生限速模式的故障，只是在用了一個(gè)多月后出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的現(xiàn)象，檢查為4缸缺火，后換了該缸點(diǎn)火線圈.分析：在這里唯一能解析的就是電磁波干擾問(wèn)題了，隨著電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上運(yùn)用越來(lái)越廣，由此而產(chǎn)生電磁波干擾問(wèn)題也越來(lái)越多，經(jīng)常產(chǎn)生無(wú)故障碼和偽碼故障等疑難雜癥，很大程度上增加了維修難度，大家都知道在點(diǎn)火系統(tǒng)中的點(diǎn)火線圈，火花塞都是干擾源，尤其火花塞是引起高頻電磁干擾的主要部件。當(dāng)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路被切斷后，在初級(jí)電路將發(fā)生的是一種衰減振蕩，；初級(jí)電路的最高振幅值一般為300500V，同時(shí)在次級(jí)線圈中所感應(yīng)的次級(jí)電壓最大值一般在

48、2000030000V足以擊穿火花塞的電擊間隙，產(chǎn)生電火花放電時(shí)對(duì)數(shù)十米內(nèi)的電子裝置都會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的干擾，此車懷疑就是有故障的點(diǎn)火線圈及火花塞存在，導(dǎo)致強(qiáng)烈的電磁波干擾到時(shí)間2012年3月19日至2012年3月25日周次第20周班級(jí)汽車0903姓名削帀鋼學(xué)號(hào)20092822實(shí)習(xí)單位江西省吉安永福達(dá)汽車有限公司實(shí)習(xí)崗位機(jī)電九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)械工程學(xué)院頂崗實(shí)習(xí)周記C307加速無(wú)力車型：C307AT1.8公里數(shù)：55773公里故障現(xiàn)象：客戶反映該車有時(shí)行駛一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)加速無(wú)力的故障，儀表發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，儀表旅程電腦有信息提示。熄火再著車又恢復(fù)正常，車輛間歇性出現(xiàn)故障現(xiàn)象。維修過(guò)程：1.試車驗(yàn)證客戶所述故障現(xiàn)象確實(shí)存在，RPM最高限制在4000轉(zhuǎn),VSS最高限制在60碼左右，節(jié)氣門ETC固定開(kāi)度在8度，故障出現(xiàn)時(shí)儀表點(diǎn)亮黃色尾氣排放異