汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)簡答題集

1、簡答一、名詞解釋（每小題3分，共21分）1汽車整備質(zhì)量：車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。汽車質(zhì)量系數(shù)：汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，二me/mO。mO懸架動(dòng)撓度：從滿載靜平衡位置開始，懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形時(shí)，車輪中心相對(duì)車架（車身）的垂直位移fd。4側(cè)傾中心：在側(cè)向力的作用下，車身在通過左、右車輪中心的橫向平面內(nèi)發(fā)生側(cè)傾時(shí)，相對(duì)于地面的瞬時(shí)擺動(dòng)中心。轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙：是指各種轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副（如齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的齒輪與齒條傳動(dòng)副；循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇與齒條傳動(dòng)副）之間的間隙。該間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小不同而改變，這種變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向器

2、傳動(dòng)副傳動(dòng)間隙特性。轉(zhuǎn)向系力傳動(dòng)比：從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向論上的合力2Fw與作用在轉(zhuǎn)向盤手力Fh之比，稱為轉(zhuǎn)向系力傳動(dòng)比i。p制動(dòng)器效能因數(shù)：在制動(dòng)轂或制動(dòng)盤的作用半徑R上所得到的摩擦力（Mu/R）與輸入力FO之比。名詞解釋軸荷分配指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支承平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑一一轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí),汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑。汽車整車整備質(zhì)一指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。商用車一一指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可

3、以牽引掛車。乘用車一一指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位。它也可以牽引一輛掛車；汽車的裝載質(zhì)量一一指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。離合器的后備系數(shù)0一離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比。CVT速比可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變化的變速器，即無級(jí)變速器。準(zhǔn)等速萬向節(jié)在設(shè)計(jì)角度下以相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng),而在其他角度下以近似相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬向節(jié)。不等速萬向節(jié)萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸與輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度相等；等速萬向節(jié)輸出軸與輸入軸之間以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的

4、萬向節(jié)；靜撓度汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷Fw與此時(shí)懸架剛度c之比，即fc=Fw/c。軸轉(zhuǎn)向前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架受拉抻，外側(cè)懸架受壓縮，結(jié)果與懸架固定連接的車軸（橋）的軸線相對(duì)汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度。動(dòng)撓度指從滿載靜平衡位置開始，懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2或2/3）時(shí)，車輪中心相對(duì)車架（或車身）的垂直位移。獨(dú)立懸架左、右車輪通過各自的懸架與車架（或車身）連接。懸架的線性彈性特性一一當(dāng)懸架變形f與所受垂直外力F之間成固定的比例變化時(shí)，彈性特性為一直線，稱為線性彈性特性，

5、此時(shí)懸架剛度為常數(shù)。非獨(dú)立懸架左、右車輪用一根整體軸連接，再經(jīng)過懸架與車架（或車身）連接懸架的非線性彈性特性一一當(dāng)懸架變形f與所受垂直外力F之間不成固定的比例變化時(shí)，彈性特性不是直線，稱為非線性彈性特性，此時(shí)懸架剛度是變化的。懸架的彈性特性一一懸架受到的垂直外力F與由此所引起的車輪中心相對(duì)于車身位移f的關(guān)系曲線，稱為懸架的彈性特性。轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比ip從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力2FW與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力Fh之比，ip=2FW/Fh。轉(zhuǎn)向器的正效率n+功率pi從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率，n+=（P1-P2）/P1P2為轉(zhuǎn)向器中的摩擦功率；轉(zhuǎn)向器的逆效率n-功率P3

6、從轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率，n-=（P3-P2）/P3P2為轉(zhuǎn)向器中的摩擦功率；轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比i30轉(zhuǎn)向盤角速度3w與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度3k之比。制動(dòng)器效能因數(shù)在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤的作用半徑R上所得到摩擦力（Mp/R）與輸入力F0之比。制動(dòng)器效能制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩。制動(dòng)器效能的穩(wěn)定性效能因數(shù)K對(duì)摩擦因數(shù)f的敏感性（dK/df）；制動(dòng)器的能量負(fù)荷一一單位時(shí)間內(nèi)襯片（襯塊）單位摩擦面積耗散的能量。問答題：1，平頭式貨車有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)：a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之上，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)罩和翼子板，整備質(zhì)量減小；b、汽車面積利用率高、視野好；c、汽車總長和軸距短，

7、最小轉(zhuǎn)彎半徑小，機(jī)動(dòng)性良好；缺點(diǎn)：a、前軸負(fù)荷大，因而汽車通過性能變壞；b、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖住機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)復(fù)雜；c、進(jìn)、出駕駛室不如長頭式貨車方便；d、駕駛室內(nèi)受熱及振動(dòng)均比較大；e、正面碰撞時(shí)，特別是微型、輕型平頭貨車，使駕駛員和前排乘員受到嚴(yán)重傷害的可能性增加。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)的大客車有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：a、能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量；b、檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理；c、能改善車廂后部的乘坐舒適性；d、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車廂面積利用較好，并有布置座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少；e、行李箱大（旅游客車）、地板高度低（城市客車）；f、傳動(dòng)軸長度短。缺點(diǎn)：a、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采

8、用冷卻效果強(qiáng)的散熱器；b、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜；c、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)的乘用車有什么優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)：a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；b、越過障礙的能力高；c、動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊；d、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低）e、有利于提高汽車的機(jī)動(dòng)性；（軸距可以縮短）f、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，操縱機(jī)構(gòu)簡單；g、行李箱空間大；h、變形容易。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬向節(jié)），前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后軸重），汽車爬坡能力降低；發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)的乘用車有什么優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn)：a、軸荷分配合理；b、有

9、利于減少制造成本；（不需要采用等速萬向節(jié)）c、操縱機(jī)構(gòu)簡單；d、采暖機(jī)構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高；e、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好；f、爬坡能力強(qiáng)；g、行李箱空間大；h、變形容易。缺點(diǎn)：a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性；b、汽車正面與其它物體發(fā)動(dòng)碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客廂，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重傷害；c、汽車的總長較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。汽車軸荷分配的基本原則是什么？答：軸荷分配對(duì)汽車的主要使用性能和輪胎使用壽命有著顯著的影響，在進(jìn)行汽車總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)軸荷分配予以足夠的重視。（1）應(yīng)使輪胎磨損均勻：希望滿載時(shí)每個(gè)輪胎的負(fù)荷大致相等，但實(shí)際上由于各種因素的影響，這個(gè)要求只能

10、近似地得到滿足。（2）應(yīng)滿足汽車使用性能的要求：對(duì)后軸使用單胎的4X2汽車，為防止空車時(shí)后輪易抱死發(fā)生側(cè)滑，常選擇空車時(shí)后軸負(fù)荷大于41%。對(duì)后輪使用雙胎，而行駛條件較差的4X2貨車，為了保證在壞路上的通過性，減小前輪的滾動(dòng)阻力，增加后輪的附著力，常將滿載時(shí)前軸負(fù)荷控制在總軸荷的26%27%。（3）對(duì)轎車而言，確定軸荷分配時(shí)一方面要考慮操縱穩(wěn)定性的要求，使汽車具有不足轉(zhuǎn)向的傾向，另一方面根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)型式的不同，對(duì)滿載時(shí)的軸荷分配做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。對(duì)前置前驅(qū)動(dòng)的轎車，為得到良好的上坡附著力和行駛的穩(wěn)定性，前軸負(fù)荷應(yīng)不小于55%；對(duì)前置后驅(qū)動(dòng)的轎車，為得到不足轉(zhuǎn)向傾向，后軸負(fù)荷一般不大于52%

11、；對(duì)后置后驅(qū)動(dòng)的轎車，為防止后軸過載造成過度轉(zhuǎn)向，后軸負(fù)荷不應(yīng)超過59%。今有單片和雙片離合器各一個(gè)，它們的摩擦襯片、外徑尺寸相同，傳遞的最大轉(zhuǎn)矩Temax相同，操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比也一樣，問作用到踏板上的力Ff是否相等？如果不相等，哪個(gè)踏板上的力??？為什么？答：作用到踏板上的力Ff不相等，雙片離合器的踏板上的力Ff小一些。根據(jù)式：Tc=fFZRc，相同的Tc、f、Rc,雙片離合器的Z=4，而單片離合器的Z=2,故而雙片離合器的壓盤力F小一些，由于操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比一樣，故踏板力Ff也小一些。離合器在切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞中，發(fā)揮了什么作用？答：（1）汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保

12、汽車平穩(wěn)起步；（2）在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；（3）限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系各零件因過載而損壞；（4）有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：膜片彈簧是一種特殊的蝶形彈簧，與其他形式的離合器相比有如下一系列優(yōu)點(diǎn)：1）膜片彈簧具有較理想的非線性特性；2）結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量?。?）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；4）壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻；5）易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長；6）平衡性好；7）有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。其缺點(diǎn)是：膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，對(duì)材質(zhì)

13、和尺寸精度要求高。同步器的計(jì)算目的是什么？答：同步器的計(jì)算目的是確定摩擦錐面和鎖止面的角度，這些角度是用來保證在滿足連接件角速度完全相等以前不能進(jìn)行換擋時(shí)所應(yīng)滿足的條件，以及計(jì)算摩擦力矩和同步時(shí)間。為什么中間軸式變速器的中間軸上斜齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪的螺旋方向取為左旋？答：可以確保第一軸、第二軸上的斜齒輪所受的軸向力經(jīng)軸承蓋作用到殼體上，中間軸軸向力平衡。在變速器的使用當(dāng)中，常常會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)脫檔現(xiàn)象，除從工藝上解決此問題外，在結(jié)構(gòu)上可采取哪些比較有效的措施？答：1）將兩接合齒的嚙合位置錯(cuò)開，使接合齒端部超過被接合齒約13mm。使用中接觸部分?jǐn)D壓和磨損，在接合

14、齒端部形成凸肩，用來阻止接合齒自動(dòng)脫擋。2）將嚙合套齒座上前齒圈的齒厚切薄，這樣，換擋后嚙合套的后端面被后齒圈的前端面頂住，從而減少自動(dòng)脫擋。3）將接合齒的工作面加工成斜面，形成倒錐角，使接合齒面產(chǎn)生阻止自動(dòng)脫擋的軸向力。為使同一平面的輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，采用雙十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)必須滿足什么條件？答：采用雙十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)必須保證與傳動(dòng)軸相連的兩萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬向節(jié)夾角a1與a2相等。什么叫傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速？臨界轉(zhuǎn)速的高低與傳動(dòng)軸的哪些參數(shù)有關(guān)？所謂臨界轉(zhuǎn)速，就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象,以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。傳動(dòng)軸的

15、臨界轉(zhuǎn)速與傳動(dòng)軸的長度、傳動(dòng)軸軸管的內(nèi)、外徑尺寸有關(guān)，長度越長，臨界轉(zhuǎn)速越低，軸管的內(nèi)、外徑尺寸越大，臨界轉(zhuǎn)速越高。車輪傳動(dòng)裝置的基本功用是什么？在不同型式的驅(qū)動(dòng)橋中，充當(dāng)車輪傳動(dòng)裝置的主要部件各是什么？答：車輪傳動(dòng)裝置的基本功用是：接受從差速器傳來的轉(zhuǎn)矩并將其傳給車輪。對(duì)于非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，充當(dāng)車輪傳動(dòng)裝置的主要部件各是半軸；對(duì)于斷開式驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，充當(dāng)車輪傳動(dòng)裝置的主要部件各是萬向傳動(dòng)裝置。對(duì)半浮式半軸進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，應(yīng)考慮哪三種載荷工況？答：（1）縱向力最大，側(cè)向力為0；（2）側(cè)向力最大，縱向力為0,此時(shí)意味著發(fā)生側(cè)滑;（3）汽車通過不平路面，垂向力最大，縱向力、側(cè)向力為0。15格里

16、森制主減速器錐齒輪計(jì)算載荷的三種確定方法是什么？答：三種確定方法是：（1）按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動(dòng)比確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)距Tee（2）按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩Tes（3）按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩TeF當(dāng)計(jì)算錐齒輪最大應(yīng)力時(shí)，Tc=minTceTes；當(dāng)計(jì)算錐齒輪的疲勞壽命時(shí)，Te取TcF。主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩：Tz=Tc/i0nGnG為傳動(dòng)效率，i0為主傳動(dòng)比。某貨車為典型布置方案，驅(qū)動(dòng)橋?yàn)閱渭?jí)主減速器，且從動(dòng)齒輪布置在左側(cè)。如果將其移至右側(cè)，會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？答:從動(dòng)齒輪移至右側(cè)后，將使驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向反向，即前進(jìn)擋向后行駛，倒擋向前行駛。對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼

17、進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，橋殼的危險(xiǎn)斷面在什么位置，驗(yàn)算工況有哪幾種？答：危險(xiǎn)斷面：鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)附近；橋殼端部的輪轂軸承座根部。驗(yàn)算工況有三種，即：牽引力或制動(dòng)力最大、側(cè)向力最大、汽車通過不平路面。主減速器中，主、從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動(dòng)特性和滿足結(jié)構(gòu)布置上的要求？答：（1）為了磨合均勻，主動(dòng)齒輪齒數(shù)z1、從動(dòng)齒輪齒數(shù)z2應(yīng)避免有公約數(shù)；（2）為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于40；（3）為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對(duì)于乘用車,z1般不少于9；對(duì)于商用車，z1一般不少于6；（4）主傳動(dòng)比i0較大時(shí)，zl盡量

18、取得少些，以便得到滿意的離地間隙；（5）對(duì)于不同的主傳動(dòng)比，zl和z2應(yīng)有適宜的搭配。18汽車轉(zhuǎn)向軸內(nèi)外輪必須滿足的理論轉(zhuǎn)角關(guān)系式是什么？答：汽車轉(zhuǎn)向軸內(nèi)外輪必須滿足的理論轉(zhuǎn)角關(guān)系式是：cot8o-cot0i=K/Lei、eo分別為內(nèi)、外轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)角，l為汽車軸距，k為兩主銷中心線延長線到地面交點(diǎn)之間的距離。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主要優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、體積小、質(zhì)量輕；傳動(dòng)效率高達(dá)90%；可自動(dòng)消除齒間間隙；沒有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大；制造成本低。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主要缺點(diǎn)是：逆效率高（60%70%）。因此，汽車在不平路面上行駛時(shí)，發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪與

19、路面之間的沖擊力，大部分能傳至轉(zhuǎn)向盤。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于微型、普通級(jí)、中級(jí)和中高級(jí)轎車上。裝載量不大、前輪采用獨(dú)立懸架的貨車和客車也用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點(diǎn)是：傳動(dòng)效率可達(dá)到75%85%；轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條和齒扇之間的間隙調(diào)整容易；適合用來做整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的主要缺點(diǎn)是：逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器主要用于貨車和客車上。21，何謂汽車轉(zhuǎn)向的“輕”與“靈”矛盾？如何解決這對(duì)矛盾？試以齒輪齒條轉(zhuǎn)向器為例說明。答：1）汽車轉(zhuǎn)向的輕與靈矛盾：輕：增大角傳動(dòng)比可以增加力傳動(dòng)比。

20、從IP=2Fw/Fh可知，當(dāng)Fw一定時(shí)，增大IP能減小作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力Fh,使操縱輕便。靈：對(duì)于一定的轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比成反比。角傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對(duì)轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時(shí)間增長，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低。2）解決辦法：采用變速比轉(zhuǎn)向器3）舉例：（1）相互嚙合齒輪的基圓齒距必須相等，即Pb1=Pb2。其中，齒輪基圓齒距Pb1=nm1cosa1、齒條基圓齒距Pb2=nm2cosa2,當(dāng)具有標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)m1和標(biāo)準(zhǔn)壓力角a1的齒輪與一個(gè)具有變模數(shù)m2、變壓力角a2的齒條相嚙合，并始終保持nm1cosa1=nm2cosa2時(shí)，它們就可以嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)。（2

21、）如果齒條中部（相當(dāng)于汽車直線行駛位置）齒的壓力角最大，向兩端逐漸減?。?shù)也隨之減?。?，則主動(dòng)齒輪嚙合半徑也減小，致使轉(zhuǎn)向盤每轉(zhuǎn)動(dòng)某同一角度時(shí)，齒條行程也隨之減小。22,某商用車制動(dòng)系采用雙回路系統(tǒng)，希望任一制動(dòng)回路失效時(shí)，仍然具有50%制動(dòng)能力，且不失去穩(wěn)定性。請(qǐng)選擇合適的制動(dòng)回路系統(tǒng)和前后輪鼓式制動(dòng)器形式。答：要想獲得一套管路失效時(shí)仍能剩余50%制動(dòng)力，且不使汽車喪失穩(wěn)定性，只有LL,HH型回路能夠達(dá)到要求。采用LL型回路，前輪采用雙從蹄式制動(dòng)器或雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，后輪采用任意一種鼓式制動(dòng)器都可以，推薦領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器采用HH型回路，前輪采用雙從蹄式制動(dòng)器或雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，后輪采用雙

22、向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器或雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器。23,盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比較，有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：熱穩(wěn)定性好；水穩(wěn)定性好；制動(dòng)力矩與汽車運(yùn)動(dòng)方向無關(guān)；易于構(gòu)成雙回路制動(dòng)系；尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好；襯塊磨損均勻；更換襯塊容易；縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間；易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。缺點(diǎn)：難以完全防止塵污和銹蝕；兼作駐車制動(dòng)器時(shí)所需附加的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜；在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝用助力器；因?yàn)橐r塊工作面積小，所以磨損快，使用壽命低，需用高材質(zhì)的襯塊；成本較高。24制動(dòng)系設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些主要的要求？答：制動(dòng)系應(yīng)滿足如下要求：1）足夠的制動(dòng)能力。2）工作可靠。3）不應(yīng)當(dāng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性。4）防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器

23、工作表面。5）熱穩(wěn)定性良好。6）操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性。7）噪聲盡可能小。8）作用滯后性應(yīng)盡可能短。9）摩擦襯片（塊）應(yīng)有足夠的使用壽命。25,制動(dòng)裝置有哪些？簡要說明其功用？答：制動(dòng)裝置有：行車制動(dòng)裝置、駐車制動(dòng)裝置、應(yīng)急制動(dòng)裝置、輔助制動(dòng)裝置。制動(dòng)裝置的功用：使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時(shí)使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上4、簡述為什么在車輛傳動(dòng)系中萬向傳動(dòng)軸廣泛采用空心軸，且當(dāng)長度大于1.5米時(shí)，常將傳動(dòng)軸斷開為兩根或三根？（10）答：（1）這是因?yàn)樵趥鬟f相同大小轉(zhuǎn)矩情況下?？招妮S具有較大的剛度，相對(duì)質(zhì)量減輕，也節(jié)約了材料。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開

24、式驅(qū)動(dòng)橋或微型汽車的萬向傳動(dòng)裝置中，通常將傳動(dòng)軸制成實(shí)心軸。（2）這是因?yàn)閭鲃?dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速為在長度一定時(shí)，傳動(dòng)軸斷面尺寸的選擇應(yīng)保證傳動(dòng)軸有足夠高的臨界轉(zhuǎn)速。由上式可知，在De和Lc相同時(shí)，實(shí)心軸比空心軸的臨界轉(zhuǎn)速低。當(dāng)傳動(dòng)軸長度超過1.5m時(shí)，為了提高nk以及總布置上的考慮，常將傳動(dòng)軸斷開成兩根或三根。5、對(duì)于中間軸式變速器，變速器中心距對(duì)其外形尺寸和質(zhì)量有何影響？如何確定？（10分）答：變速器中心距是一個(gè)基本參數(shù)，對(duì)變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小、輪齒的接觸強(qiáng)度有直接影響。轎車四擋變速器売體的軸向尺寸為（3.03.4）A。貨車變速器売體的軸向尺寸與檔位數(shù)有關(guān)，可參考下列數(shù)據(jù)選用：四擋（2

25、.22.7）A五擋（2.73.0）A六擋（3.23.5）A中心距越小，輪齒的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短。因此，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證輪齒有必要的接觸強(qiáng)度來確定。中間軸式變速器，中間軸與第二軸之間的距離稱為變速器中心距A。初選中心距A時(shí)，可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算：式中，KA為中心距系數(shù)，轎車：KA=8.99.3,貨車：KA=8.69.6,多擋變速器：KA=9.511.0。轎車變速器的中心距在6580mm范圍內(nèi)變化，而貨車的變速器中心距在80170mm范圍內(nèi)變化。6、兩個(gè)轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)副傳動(dòng)間隙特性如圖中a,b兩條曲線所示，試評(píng)價(jià)其優(yōu)劣，并說明理由。（15）圖中曲線a表明轉(zhuǎn)向器在磨損前的間隙變化特性。轉(zhuǎn)

26、向器傳動(dòng)副在中間及其附近位置因使用頻繁，磨損速度要比兩端快。在中間附近位置因磨損造成的間隙大到無法確保直線行駛的穩(wěn)定性時(shí)，必須經(jīng)調(diào)整消除該處間隙。a圖為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙特性：圖中曲線a表明轉(zhuǎn)向器在磨損前的間隙變化特性；曲線b表明使用并磨損后的間隙變化特性，并且在中間位置處已出現(xiàn)較大間隙；曲線3表明調(diào)整后并消除中間位置處間隙的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙變化特性7、簡述為什么空載與滿載時(shí)簧上質(zhì)量變化大的貨車和客車要采用剛度可變的非線性懸架？（10分）為了減少振動(dòng)頻率和車身高度的變化，應(yīng)當(dāng)選用剛度可變的非線性懸架。轎車簧上質(zhì)量在使用中雖然變化不大，但為了減少車軸對(duì)車架的撞擊，減少轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的側(cè)傾與制動(dòng)時(shí)的

27、前俯角和加速時(shí)的后仰角，也應(yīng)當(dāng)采用剛度可變的非線性懸架8、簡述在平面三軸式變速器中，為什么中間軸上常嚙合斜齒輪的螺旋角一律設(shè)計(jì)成右旋？而第一軸、第二軸上的齒輪為左旋？答：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)力求中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生軸向力平衡。根據(jù)右圖可知，欲使中間軸上兩個(gè)斜齒輪的軸向力平衡，須滿足下述條件：Fal=Fnltan31Fa2=Fn2tanB2由于，為使兩軸向力平衡，必須滿足式中，F(xiàn)al、Fa2為作用在中間軸承齒輪1、2上的軸向力；Fnl、Fn2為作用在中間軸上齒輪1、2上的圓周力；rl、r2為齒輪1、2的節(jié)圓半徑；T為中間軸傳遞的轉(zhuǎn)矩。齒輪l與第一軸齒輪

28、嚙合，是從動(dòng)輪，齒輪2與第二軸齒輪嚙合，成為主動(dòng)輪，因此都為右旋時(shí)，所受軸向力方向相反，從而通過設(shè)計(jì)螺旋角和齒輪直徑，可使中間軸上的軸向力抵消。1、汽車總體設(shè)計(jì)的主要任務(wù)？（10分）要對(duì)各部件進(jìn)行較為仔細(xì)的布置，應(yīng)較為準(zhǔn)確地畫出各部件的形狀和尺寸，確定各總成質(zhì)心位置，然后計(jì)算軸荷分配和質(zhì)心位置高度，必要時(shí)還要進(jìn)行調(diào)整。此時(shí)應(yīng)較準(zhǔn)確地確定與汽車總體布置有關(guān)的各尺寸參數(shù)，同時(shí)對(duì)整車主要性能進(jìn)行計(jì)算，并據(jù)此確定各總成的技術(shù)參數(shù)，確保各總成之間的參數(shù)匹配合理，保證整車各性能指標(biāo)達(dá)到預(yù)定要求。2、汽車軸荷分配的基本原則是什么？（10分）軸荷分配對(duì)汽車的主要使用性能和輪胎使用壽命有著顯著的影響，在進(jìn)行汽車

29、總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)軸荷分配予以足夠的重視。（1）應(yīng)使輪胎磨損均勻：（2）應(yīng)滿足汽車使用性能的要求3）對(duì)轎車而言，確定軸荷分配時(shí)一方面要考慮操縱穩(wěn)定性的要求，使汽車具有不足轉(zhuǎn)向的傾向，另一方面根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)型式的不同，對(duì)滿載時(shí)的軸荷分配做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整3、汽車離合器一般應(yīng)滿足哪些基本要求？（10分）1）.在任何行駛條件下，能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩2）.接合時(shí)平順柔和，保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊3）.分離迅速徹底4）.從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，減輕換擋時(shí)變速器齒輪件的沖擊。5）.良好的吸收熱能和通風(fēng)散熱效果，保證離合器的使用壽命6）.避免傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，具有吸收振動(dòng)，緩和沖擊的能力7）.操作輕便

30、，準(zhǔn)確8）作用在從動(dòng)盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中要盡可能小，保證穩(wěn)定的工作性能9）.應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡10）.結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，制造工藝性好，維修調(diào)整方便等1、汽車總體設(shè)計(jì)的主要任務(wù)？（10分）要對(duì)各部件進(jìn)行較為仔細(xì)的布置，應(yīng)較為準(zhǔn)確地畫出各部件的形狀和尺寸，確定各總成質(zhì)心位置，然后計(jì)算軸荷分配和質(zhì)心位置高度，必要時(shí)還要進(jìn)行調(diào)整。此時(shí)應(yīng)較準(zhǔn)確地確定與汽車總體布置有關(guān)的各尺寸參數(shù)，同時(shí)對(duì)整車主要性能進(jìn)行計(jì)算，并據(jù)此確定各總成的技術(shù)參數(shù)，確保各總成之間的參數(shù)匹配合理，保證整車各性能指標(biāo)達(dá)到預(yù)定要求。2、汽車軸荷分配的基本原則是什么？（10分）軸荷分配對(duì)汽車的主要使用性能和輪胎

31、使用壽命有著顯著的影響，在進(jìn)行汽車總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)軸荷分配予以足夠的重視。（1）應(yīng)使輪胎磨損均勻：（2）應(yīng)滿足汽車使用性能的要求3）對(duì)轎車而言，確定軸荷分配時(shí)一方面要考慮操縱穩(wěn)定性的要求，使汽車具有不足轉(zhuǎn)向的傾向，另一方面根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)型式的不同，對(duì)滿載時(shí)的軸荷分配做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整3、汽車離合器一般應(yīng)滿足哪些基本要求？（10分）1）.在任何行駛條件下，能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩2）.接合時(shí)平順柔和，保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊3）.分離迅速徹底4）.從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，減輕換擋時(shí)變速器齒輪件的沖擊。5）.良好的吸收熱能和通風(fēng)散熱效果，保證離合器的使用壽命6）.避免傳動(dòng)系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，具有吸收

32、振動(dòng)，緩和沖擊的能力7）.操作輕便，準(zhǔn)確8）作用在從動(dòng)盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中要盡可能小，保證穩(wěn)定的工作性能9）.應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡10）.結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，制造工藝性好，維修調(diào)整方便等2、固定軸式變速器的分類是什么？分別有什么特點(diǎn)？1）兩軸式變速器優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、輪廓尺寸小、容易布置，中間檔位傳動(dòng)效率高、噪聲低。缺點(diǎn)：不能設(shè)置直接檔，一檔速比不可設(shè)計(jì)的很大。2）中間軸式變速器特點(diǎn)：（1）設(shè)有直接檔；（2）檔有較大傳動(dòng)比；（3）檔位高的齒輪采用常嚙合齒輪傳動(dòng)，檔位低的齒輪可以采用或不采用常嚙合齒輪傳動(dòng)；（4）除一檔以外，其他檔位采用同步器或嚙合套換擋；（5）除直接檔以

33、外，其他檔位工作時(shí)的傳動(dòng)效率略低。3，獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)？分別應(yīng)用于何種車型？目前汽車的前、后懸架采用的方案有哪幾種？1）獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)簧下質(zhì)量??；懸架的占用空間小；彈性元件只能承受垂直力；所以可以用剛度小的彈簧，使車身振動(dòng)的頻率低，改善了汽車行駛平順性；由于采用斷開式車軸，所以能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的為位置高度，使整車的質(zhì)心下降，改善了汽車的行駛穩(wěn)定性；左右各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)互不影響，可減少車身的傾斜和振動(dòng)，同時(shí)在起伏的路面上能獲得良好的地面附著能力；獨(dú)立懸架課提供多種方案供設(shè)計(jì)人員選用，以滿足不同的設(shè)計(jì)要求。獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，維修困難。這種懸架主要用于乘用車和部分總質(zhì)量不大的商用

34、車上。非獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，維修方便，工作可靠。缺點(diǎn)是;由于整車布置上的限制鋼板彈簧不可能有足夠的長度（特別是前懸架），使之剛度較大，所以汽車的平順性較差，簧下質(zhì)量大，容易產(chǎn)生擺振；汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心力也會(huì)產(chǎn)生不利的軸轉(zhuǎn)向特性，這種懸架主要用在總質(zhì)量大些的商用車前、后懸架以及一些乘用車的后懸架上。非獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn):縱置鋼板彈簧為彈性元件兼作導(dǎo)向裝置優(yōu)點(diǎn)：1結(jié)構(gòu)簡單2制造容易3維修方便4工作可靠缺點(diǎn)：1汽車平順性較差2高速行駛時(shí)操穩(wěn)性差3轎車不利于發(fā)動(dòng)機(jī)、行李艙的布置應(yīng)用：貨車、大客車的前、后懸架以及某些轎車的后懸架2、獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)簧下質(zhì)量??；懸架占用的空間??；可以用剛度小的彈簧

35、，改善了汽車行駛平順性；由于有可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置高度，使整車的質(zhì)心高度下降，又改善了汽車的行駛穩(wěn)定性；左、右車輪各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)互不影響，可減少車身的傾斜和振動(dòng)，同時(shí)在起伏的路面上能獲得良好的地面附著能力。缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本較高維修困難應(yīng)用：轎車和部分輕型貨車、客車及越野車二、簡述下列問題1、為保證變速器很好地工作，設(shè)計(jì)變速器時(shí)應(yīng)當(dāng)滿足哪些主要要求？（8分）（1）保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。（1分）（2）設(shè)置空檔，用來切斷動(dòng)力。（1分）（3）設(shè)置倒檔。（1分）（4）設(shè)置動(dòng)力輸出裝置。（1分）（5）換檔迅速、省力、方便。（1分）（6）工作可靠，無跳檔、亂檔、換檔沖擊現(xiàn)象。（1分）（7）傳動(dòng)效率要

36、高。（1分）（8）工作噪聲低。（0.5分）（9）尺寸小，質(zhì)量小，成本低，維修方便。（0.5分）2、汽車懸架設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)滿足哪些基本要求？（8分）（1）具有良好的衰減振動(dòng)能力；（1.5分）（2）保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性；（1.5分）（3）汽車制動(dòng)或加速時(shí)要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角要合適；（4）有良好的隔聲能力；（1分）（5）結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小；（1分）（6）可靠地傳遞各種力，力矩；（1分）（7）在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。（1分）3、主減速器設(shè)計(jì)過程中，主、從動(dòng)齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動(dòng)特性和滿足結(jié)構(gòu)布置的要求？（5分

37、）應(yīng)遵守下述原則選取主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)Z1、Z2：（1）滿足最小離地間隙要求，Zl、Z2盡可能取小些；（1分）（2）滿足重合度要求，希望Z1、Z2取多些；（1分）（3）為使輪齒不發(fā)生根切，要求貨車Z16。為降低噪聲，對(duì)于轎車，Z19；（1分）（4）為使各齒間均勻嚙合，Z1、Z2不應(yīng)有大于1的公約數(shù)；（1分）（5）Z1+Z240,以保證足夠彎曲強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度，降低噪音。（1分）4、簡述鋼板彈簧各片長度的確定過程。（6分）文字說明如下：（1）制在圖上；（2）一半s/2,先將各片厚度（1）制在圖上；（2）一半s/2,（2分）_L/2再沿橫坐標(biāo)量出主片長度的一半L/2和U形螺栓中心距的得到A、B兩點(diǎn)；（

38、2分）L/2gr葉（3）連接A、B即得到三角形的彳勺板彈簧展開圖，AR線gr葉5/2（圖示說明亦可）:5/25、何謂螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪的螺旋角？對(duì)于螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪而言，其主動(dòng)和從動(dòng)齒輪的螺旋角是否相等，為什么？（5分）（1）螺旋角是指錐齒輪節(jié)錐表面展開圖上的齒形線任意一點(diǎn)A的切線與該點(diǎn)荷節(jié)錐頂點(diǎn)連線之間的夾角。（3分）（2）螺旋錐齒輪主動(dòng)和從動(dòng)齒輪的螺旋角相等，雙曲面齒輪主動(dòng)和從動(dòng)齒輪的螺旋角不相等，主動(dòng)齒輪螺旋角大于從動(dòng)齒輪螺旋角。（1分）（3）雙曲面齒輪主動(dòng)和從動(dòng)齒輪軸線相互垂直而不相交，且主動(dòng)齒輪軸線相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線向上或向下偏移一距離E（偏移距）。（1分）11汽車制動(dòng)系的組

39、成及功能？答：制動(dòng)系至少有行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置。有些汽車還設(shè)有應(yīng)急制動(dòng)和輔助制動(dòng)裝置。制動(dòng)系的功用是使汽車以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車，在下坡行駛時(shí)使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速，使汽車可靠地停在原地或坡道上。13.簡述具有前后軸制動(dòng)力固定比值分配車輛前后軸最大制動(dòng)力確定方法？答:選定同步附著系數(shù)0,并用下式計(jì)算前、后輪制動(dòng)力矩的比值M,i=L2+申0hgML1-9h,20g式中，M、M為前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩；L、L為汽車質(zhì)心至前軸和后橋的距離；hM1M212g為汽車質(zhì)心高度。根據(jù)汽車滿載在柏油、混凝土路面上緊急制動(dòng)到前輪抱死拖滑，計(jì)算出前輪制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩M；再根據(jù)前面已確定的前、

40、后輪制動(dòng)力矩的比值計(jì)算出后輪制動(dòng)器的最大p1max制動(dòng)力矩M。p2max2009-2010學(xué)年第一學(xué)期汽車設(shè)計(jì)試卷（A）卷參考答案一、名詞解釋（每題4分，共20分）1、汽車總質(zhì)量：指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。2、離合器后備系數(shù):離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，B1。3、懸架靜撓度:汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷Fw與此時(shí)懸架剛度c之比，即fc=Fw/c。4、臨界轉(zhuǎn)速：旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)軸因質(zhì)量偏心，產(chǎn)生離心慣性力，該力是引起傳動(dòng)軸彎曲振動(dòng)的干擾力。此力頻率與傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速相同。一旦傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速等于其彎曲振動(dòng)固有頻率時(shí)，則發(fā)生共振。使振幅f，直到折斷，這個(gè)轉(zhuǎn)速稱為臨界轉(zhuǎn)速kn.

41、5、比能量耗散率：比能量耗散率：(w/mm2),也叫單位功負(fù)荷，簡稱能量負(fù)荷，單位襯片摩擦面積的每單位時(shí)間耗散的能量。五、問答題(每題8分，共56分)1、總布置設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作是作運(yùn)動(dòng)校核，請(qǐng)問運(yùn)動(dòng)校核的內(nèi)容是什么？并簡要進(jìn)行這些校核的意義？答：運(yùn)動(dòng)校合包括兩方面內(nèi)容：從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的檢查；(2%)(2)對(duì)于相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查(2%)校核的意義：由于汽車是由許多總成組裝在一起，所以總體設(shè)計(jì)師應(yīng)從整車角度出發(fā)考慮，根據(jù)總體布置和各總成結(jié)構(gòu)特點(diǎn)完成運(yùn)動(dòng)正確性的檢查。(2%)(2)由于汽車是運(yùn)動(dòng)著的，這將造成零、部件之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并可能產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉而造成設(shè)計(jì)失誤

42、，所以，在原則上，有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方都要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查。(2%)2、現(xiàn)有一款車型采用的是周置彈簧離合器，由于市場(chǎng)要求的改變，要將此離合器改為膜片彈簧離合器，改裝后的離合器有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：改裝后的優(yōu)點(diǎn)：具有較理想的非線性彈性特性(0.5%)膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小(0.5%)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，性能穩(wěn)定(0.5%)壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻(0.5%)(1)散熱好，使用壽命長(0.5%)(2)平衡性好(0.5%)缺點(diǎn)：傳遞的最大轉(zhuǎn)矩不大(1%)膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，制造成本較高(1%)3、寫出傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速的公式及字母意義？說明影響傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速的因素有哪

43、些？答：所謂臨界轉(zhuǎn)速就是當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。(2%)影響因素：傳動(dòng)軸的支承長度(2%)傳動(dòng)軸軸管的內(nèi)徑(2%)傳動(dòng)軸軸管的外徑(2%)4、主減速器中，主、從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動(dòng)特性和滿足結(jié)構(gòu)布置上的要求？答：(1)為了磨合均勻，主動(dòng)齒輪齒數(shù)zl、從動(dòng)齒輪齒數(shù)z2應(yīng)避免有公約數(shù)(1.5%)(2)為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于40。(2%)為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對(duì)于乘用車，z1一般不少于9；對(duì)于商用車，z1一

44、般不少于6。(1.5%)（4）主傳動(dòng)比i0較大時(shí)，zl盡量取得少些，以便得到滿意的離地間隙。（1.5%）（5）對(duì)于不同的主傳動(dòng)比，zl和z2應(yīng)有適宜的搭配。（1.5%）5、汽車懸架分非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩類，獨(dú)立懸架又分為幾種形式？它們各自有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：（1）雙橫臂式側(cè)傾中心高度比較低，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較多的空間，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，前懸使用得較多。（1.5%）（2）單橫臂式側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化大，輪胎磨損速度快，占用較少的空間，結(jié)構(gòu)簡單，但目前使用較少。（1.5%）（3）單縱臂式側(cè)傾中心高度比較低，輪距不變，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但目前也使用較少。（1.5%

45、）（4）單斜臂式側(cè)傾中心高度居單橫臂式和單縱臂式之間，輪距變化不大，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但目前也使用較少。（1.5%）（5）麥弗遜式側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較小的空間，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、乘用車上用得較多。（2%）6、設(shè)計(jì)制動(dòng)系時(shí)，應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？（每條1%,答對(duì)8點(diǎn)即8分）答：（1）具有足夠的制動(dòng)效能（2）工作可靠（3）在任何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性（4）防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面（5）制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好。（6）操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性（7）制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對(duì)人體

46、有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害。（8）作用滯后性應(yīng)盡可能好（9）摩擦襯片應(yīng)有足夠的使用壽命（10）摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。（11）當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件發(fā)生故障并使其基本功能遭到破壞時(shí)，汽車制動(dòng)系應(yīng)有音響或光信號(hào)等報(bào)警提示。7、何謂汽車轉(zhuǎn)向的“輕”與“靈”矛盾？如何解決這對(duì)矛盾？試以齒輪齒條轉(zhuǎn)向器為例說明。答：1）汽車轉(zhuǎn)向的輕與靈矛盾：輕：增大角傳動(dòng)比可以增加力傳動(dòng)比。從IP=2Fw/Fh可知，當(dāng)Fw一定時(shí)，增大IP能減小作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力Fh,使操縱輕便。（1.5%）靈：對(duì)于一定的轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向

47、器角傳動(dòng)比成反比。角傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對(duì)轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時(shí)間增長，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低。（1.5%）2）解決辦法：采用變速比轉(zhuǎn)向器（2%）3）舉例：（1）相互嚙合齒輪的基圓齒距必須相等，即Pb1=Pb2。其中，齒輪基圓齒距Pb1=nm1cosa1、齒條基圓齒距Pb2=nm2cosa2,當(dāng)具有標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)m1和標(biāo)準(zhǔn)壓力角a1的齒輪與一個(gè)具有變模數(shù)m2、變壓力角a2的齒條相嚙合，并始終保持nm1cosa1=nm2cosa2時(shí)，它們就可以嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)。（1.5%）（2）如果齒條中部（相當(dāng)于汽車直線行駛位置）齒的壓力角最大，向兩端逐漸減?。?shù)也隨之減小），則主動(dòng)齒輪嚙合半徑也

48、減小，致使轉(zhuǎn)向盤每轉(zhuǎn)動(dòng)某同一角度時(shí)，齒條行程也隨之減小。（1.5%）2009-2010學(xué)年第一學(xué)期汽車設(shè)計(jì)試卷（B）卷參考答案一、名詞解釋（每題4分，共20分）1、汽車布置形式：發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特占八、2、半軸轉(zhuǎn)矩比:Kb=T2/T1,T2,T1為左右兩半軸對(duì)差速器的反轉(zhuǎn)矩3、極限可逆式轉(zhuǎn)向器:車輪沖擊只有較小部分傳給方向盤，逆效率低，在壞路上行駛時(shí)，駕駛員并不緊張。4、懸架動(dòng)撓度：由滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形，（通常指緩沖塊壓到其自由高度的1/2或2/3）時(shí)，車輪中心相對(duì)車架（或車身）的垂直位移。5、離合器后備系數(shù):離合器所能傳遞的最大靜摩

49、擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比。1、大客車布置形式的比較:發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好/差）好差檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便/不方便）不方便方便2.固定鉗與浮動(dòng)鉗式的比較:固定鉗浮動(dòng)鉗制動(dòng)塊直接兼作駐車制動(dòng)（可行/不行）可行不行成本（咼/低）高低1、蘭減速器選用螺旋圓錐齒輪傳動(dòng)與雙曲面齒輪傳動(dòng)比較螺旋圓錐齒輪傳動(dòng)雙曲面齒輪傳動(dòng)相同尺寸傳動(dòng)比（大/?。┬〈髧Ш暇纫螅ǜ?低）高低2、鼓式制動(dòng)器性能比較領(lǐng)從蹄雙領(lǐng)蹄效能穩(wěn)定性（較好/較差）較好較差選用雙管路（適用/不適用）不適用適用五、問答題（每題8分，共56分）1、汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？答：汽車的主要參數(shù)分三類：尺寸參數(shù)，

50、質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。（2%）1）尺寸參數(shù)：外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸。（2%）2）質(zhì)量參數(shù)：整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配。（2%）3）性能參數(shù)：（2%）（1）動(dòng)力性參數(shù)：最高車速、加速時(shí)間、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)距（2）燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑通過性幾何參數(shù)操縱穩(wěn)定性參數(shù)制動(dòng)性參數(shù)（7）舒適性2、何謂汽車制動(dòng)器效能？何謂汽車制動(dòng)器效能的穩(wěn)定性？哪些制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性較好哪些較差？答：汽車制動(dòng)器制動(dòng)效能是指制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所輸入的力或力矩。（2%）汽車制動(dòng)器效能的穩(wěn)定性是指其效能因數(shù)K對(duì)摩擦因數(shù)f的敏感性。

51、（2%）1）、盤式制動(dòng)器的制動(dòng)效能穩(wěn)定性比鼓式制動(dòng)器好。鼓式制動(dòng)器中領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性較好。（2%）2）、雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性居中。（0%）3）、單向增力和雙向增力式制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性較差。（2%）3、主減速器主動(dòng)齒輪的支承形式有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？簡述各種結(jié)構(gòu)形式的主要特點(diǎn)及其應(yīng)用。答：主動(dòng)錐齒輪支承有懸臂式和跨置式兩種。（1%）1）懸臂式（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：a、圓錐滾子軸承大端向外，（有時(shí)用圓柱滾子軸承）b、為f支承剛度，兩支承間的距離b應(yīng)2.5a（a為懸臂長度）c、軸頸d應(yīng)卡ad、左支承軸頸比右大優(yōu)缺：結(jié)構(gòu)簡單，剛度差用：傳遞轉(zhuǎn)矩小的（3%）2）跨置式（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：a

52、、兩端均有支承（三個(gè)軸承）一剛度大，齒輪承載能力高b、兩圓錐滾子軸承距離小一主動(dòng)齒輪軸長度（，可減少傳動(dòng)軸夾角，有利于總體布置c、殼體需軸承座一殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本高d、空間尺寸緊張一優(yōu)缺：剛度強(qiáng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜用：傳遞轉(zhuǎn)矩大的（3%）4、為什么中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？答：（1）斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。（2%）（2）在設(shè)計(jì)時(shí)，力求使中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。（2%）（3）圖為中間軸軸向力的平衡圖（2%）（4）中間軸上齒輪的螺旋方向取為右旋，而第一軸、第二

53、軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋后，圖中軸向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一軸、第二軸上斜齒輪所產(chǎn)生的軸向力由箱體承擔(dān)。（2%）5、以縱置鋼板彈簧懸架為例說明軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)。為什么后懸架采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)時(shí),要求鋼板彈簧的前鉸接點(diǎn)比后鉸接點(diǎn)要低些？答：軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)是指前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架縮短，外側(cè)懸架因受壓而伸長，結(jié)果與懸架固定連接的車軸的軸線相對(duì)汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度，對(duì)前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)增加，對(duì)后橋，則增加了汽車過多轉(zhuǎn)向趨勢(shì)。（4%）使后懸架鋼板彈簧前鉸接點(diǎn)（吊耳）比后鉸接點(diǎn)（吊耳）低，是為了使后橋

54、軸線的偏離不再使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。由于懸架鋼板彈簧前鉸接點(diǎn)（吊耳）比后鉸接點(diǎn)（吊耳）低，所以懸架的瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)中心位置降低，處于外側(cè)懸架與車橋連接處的運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)生偏移。（4%）6、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的助力特性與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的助力特性或電控液壓助力轉(zhuǎn)向的助力特性之間有什么區(qū)別？車速感應(yīng)型的助力特性具有什么特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)？答：液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的助力特性與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的主要區(qū)別在于：液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向不適應(yīng)汽車行駛速度多變和既要求有足夠的轉(zhuǎn)向操縱輕便性的同時(shí)又不能有轉(zhuǎn)向發(fā)飄感覺的矛盾，而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的助力特性可適應(yīng)汽車行駛速度多變，且滿足既有足夠的轉(zhuǎn)向操縱輕便性的同時(shí)又不能有轉(zhuǎn)向發(fā)飄感覺的要求。（4%）車速感應(yīng)型的

55、助力特性特點(diǎn)：助力特性由軟件設(shè)定，通常將助力特性曲線設(shè)計(jì)成隨汽車行駛速度Va的變化而變化。助力既是作用到轉(zhuǎn)向盤上的力矩函數(shù)，同時(shí)也是車速的函數(shù)，當(dāng)車速Va=O時(shí)，相當(dāng)于汽車在原地轉(zhuǎn)向，助力強(qiáng)度達(dá)到最大。隨著車速Va不斷升高，助力特性曲線的位置也逐漸降低，直至車速Va達(dá)到最高車速為止，此時(shí)的助力強(qiáng)度已為最小，而路感強(qiáng)度達(dá)到最大。（4%）7、解釋為什么設(shè)計(jì)麥弗遜式懸架時(shí)，它的主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線三條線不在一條線上？答：（1）、主銷軸線與滑柱軸線不在一條線上的原因：在對(duì)麥弗遜懸架受力分析中，作用在導(dǎo)向套上的橫向力F=J：*橫向力越大，則作用在導(dǎo)向套上的摩擦力F3f越大，這對(duì)汽車平順性有不良影

56、響，為減小摩擦力，可通過減小F3,增大c+b時(shí)，將使懸架占用空間增加，在布置上有困難；若采用增加減振器軸線傾斜度的方法，可達(dá)到減小a的目的，但也存在布置困難的問題。因此，在保持減振器軸線不變的條件下，將圖中（圖6-49）的G點(diǎn)外伸至車輪內(nèi)部，既可以達(dá)到縮短尺寸a的目的，又可獲得較小的甚至是負(fù)的主銷偏移距，提高制動(dòng)穩(wěn)定性，移動(dòng)G點(diǎn)后的主銷軸線不再與減振器軸線重合。（5%）（2）、彈簧軸線與減振器軸線在一條線上的原因：（3%）為了發(fā)揮彈簧反力減小橫向力F3的作用，有時(shí)還將彈簧下端布置得盡量靠近車輪，從而造成彈簧軸線成一角度。1、汽車設(shè)計(jì)中必須考慮“三化”是什么？“三化”指標(biāo)準(zhǔn)化通用化系列化2、汽車

57、制動(dòng)性定義：汽車行駛時(shí)能在短時(shí)間內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能維持一定車速的能力3、汽車設(shè)計(jì)任務(wù)書編制階段的調(diào)查分析包括：社會(huì)調(diào)查、使用調(diào)查、生產(chǎn)調(diào)查4、汽車加速時(shí)間的定義：汽車在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大加速度加速到一定車速所用去的時(shí)間5、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)定義：在一定工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量6、離合器的后備系數(shù)定義：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，必須大于17、變速器的功能：a,改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作；b,在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方

58、向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；c利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)，怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出8、變速器齒輪的三種損壞形式：輪齒折斷，齒面點(diǎn)蝕，移動(dòng)換擋齒輪端部破壞以及齒面膠合9、傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速是指：當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速10、驅(qū)動(dòng)橋的功能：a,將傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)減速增距；b，通過主減速器圓錐齒輪副或雙曲面齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；c,通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；d,通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用11、

59、懸架的主要作用：傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷12、汽車轉(zhuǎn)向系的功能：保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛13、制動(dòng)系的作用：能使行駛中的汽車迅速地降低車速或停車，在下坡時(shí)維持一定的車速，保證汽車可靠地停放而不會(huì)自行滑動(dòng)14、影響選取軸數(shù)的因素有哪些：汽車的總質(zhì)量，道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制和輪胎的負(fù)荷能力以及汽車的結(jié)構(gòu)15、何為懸架的動(dòng)容量：懸架從靜載荷的位置起，變形到結(jié)構(gòu)允許的最大變形為止消耗的功簡答與論述題1、汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)：a,從技術(shù)先進(jìn)性、

60、生產(chǎn)合理性和使用要求出發(fā)，正確選擇性能指標(biāo)、質(zhì)量參數(shù)和尺寸參數(shù)，提出整車總體設(shè)計(jì)方案，為各部件設(shè)計(jì)提供整車參數(shù)和設(shè)計(jì)要求。對(duì)各部件進(jìn)行合理布置和運(yùn)動(dòng)校核，使汽車不僅具有足夠的裝載容量，而且要做到尺寸緊湊、乘坐舒適、質(zhì)量小、重心低、安全可靠、操縱輕便、造型美觀、視野良好、維修方便、運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。對(duì)汽車性能進(jìn)行精確計(jì)算和控制，保證汽車主要性能參數(shù)的實(shí)現(xiàn)。正確處理整體與部件、部件與部件之間，以及設(shè)計(jì)、使用與制造之間的矛盾，使產(chǎn)品符合好用、好修、好造和好看的原則，在綜合指標(biāo)方面處于國際先進(jìn)水平。2、編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書內(nèi)容有哪些：1）可行性分析。2）產(chǎn)品型號(hào)及其主要使用功能，技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)；3）整車布置方案