汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修：第六章汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修課件

1、主講人：汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修項(xiàng)目六 汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)一 可變氣門控制系統(tǒng)的檢修可變氣門控制系統(tǒng)故障檢修 一、可變配氣相位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)二、VTEC的工作原理三、VTEC的控制原理四、VTEC系統(tǒng)的檢修一、可變配氣相位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)VTEC配氣機(jī)構(gòu)與普通配氣機(jī)構(gòu)相比，在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是：凸輪軸上的凸輪較多，且升程不等一、可變配氣相位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)氣搖臂總成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而排氣門的工作情況與普通配氣機(jī)構(gòu)相同一、可變配氣相位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)氣搖臂總成：在三個(gè)搖臂靠近進(jìn)氣門的一端均設(shè)有油缸孔，油缸中裝有靠液壓控制的正時(shí)活塞、同步活阻擋活塞及彈簧。一、可變配氣相位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)正時(shí)活塞一端的油缸孔與發(fā)動機(jī)的潤滑油道連

2、通，ECU通過電磁閥控制油道的通斷。二、VTEC的工作原理二、VTEC的工作原理二、VTEC的工作原理在低速和怠速時(shí)，系統(tǒng)縮小進(jìn)排氣時(shí)間減小重疊角，改善低速下扭矩表現(xiàn)。而在高速工況下增加配氣相位重疊角以提高馬力二、VTEC的工作原理低速狀態(tài)高速狀態(tài)全工況工作二、VTEC的工作原理低速狀態(tài)：三個(gè)搖臂獨(dú)立工作，主凸輪驅(qū)動主搖臂打開的進(jìn)氣量大，輔助凸輪驅(qū)動輔助搖臂打開氣門升程小，進(jìn)氣量小，此系統(tǒng)不工作二、VTEC的工作原理高速狀態(tài)：三個(gè)搖臂連接成一體由中間凸輪來驅(qū)動，此時(shí)兩個(gè)進(jìn)氣門打開的緊度均增大，進(jìn)氣量增加，系統(tǒng)工作。二、VTEC的工作原理三、VTEC的控制原理發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、車速和冷卻液溫度信

3、號送入發(fā)動機(jī)ECM（ECU）后，如滿足控制條件，ECM就給VTEC電磁閥的線圈繞組提供一電流，電磁閥打開，來自機(jī)油泵的油壓就加在搖臂軸的同步活塞上。三、VTEC的控制原理當(dāng)VTEC電磁閥開啟后，控制系統(tǒng)還可以通過VTEC壓力開關(guān)的反饋信號給ECM，以便對該系統(tǒng)的工作實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。三、VTEC的控制原理發(fā)動機(jī)低速：電磁閥斷電，油道關(guān)閉?；钊麣w位，三個(gè)搖臂彼此分離。主凸輪通過主搖臂驅(qū)動主進(jìn)氣門，中間凸輪驅(qū)動中間搖臂空擺，此凸輪升程小，配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)，雙開排氣門工作狀態(tài)。三、VTEC的控制原理低速，油壓將右側(cè)及左側(cè)的搖臂連接在一起，中置搖臂仍獨(dú)立運(yùn)作，兩側(cè)搖臂皆由右凸輪所帶動，進(jìn)氣門得到慢正時(shí)、中升程

4、。三、VTEC的控制原理VTEC 低速三、VTEC的控制原理VTEC 高速四、VTEC系統(tǒng)的檢修 檢修步驟VTEC電磁閥及其電路有無故障檢查搖臂總成運(yùn)動電磁閥運(yùn)動是否自如檢查電磁閥濾清器任務(wù)檢查VTEC電磁閥連接電路。測量電磁閥線圈電阻（1號端子與搭鐵間），如圖所示： 任務(wù)標(biāo)準(zhǔn)電阻應(yīng)為1430。檢查電磁閥與電腦之間的連接電路。用專用接頭和壓力表檢查電磁閥能否開啟。記錄數(shù)據(jù)，總結(jié)檢修規(guī)律Thank You !主講人：汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)檢修項(xiàng)目六 汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)二 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)檢修任務(wù)一可變進(jìn)氣管系統(tǒng)檢修可變進(jìn)氣管系統(tǒng)檢修教學(xué)目標(biāo)1、掌握常見兩種可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)；2、掌握可

5、變進(jìn)氣管系統(tǒng)的作用原理；3、學(xué)會正確使用相應(yīng)檢測工具。故障現(xiàn)象 北京途勝汽車加速不良，通過檢查空氣流量計(jì)發(fā)現(xiàn)，其輸出電壓到達(dá)1.9V左右，而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)3000轉(zhuǎn)時(shí)，電壓值就不再繼續(xù)隨節(jié)氣門開度增大而上升了。通過對進(jìn)氣系統(tǒng)的檢查，發(fā)現(xiàn)問題并不出現(xiàn)在本系統(tǒng)。進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)組成如下（復(fù)習(xí)）：進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)組成如下（復(fù)習(xí)）：進(jìn)氣波動效應(yīng)進(jìn)氣波動效應(yīng)由于在進(jìn)氣過程中具有間歇性和周期性，致使進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的壓力波。此壓力波以當(dāng)?shù)芈曀僭谶M(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)傳播和往復(fù)反射。進(jìn)氣波動效應(yīng)如果以一定長度和直徑的進(jìn)氣歧管與一定容積的諧振室組成諧振系統(tǒng)圖，并使其固有頻率與氣門的進(jìn)氣周期協(xié)調(diào)，那么在特定的轉(zhuǎn)速下，

6、就會在進(jìn)氣門關(guān)閉之前，在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波，使進(jìn)氣歧管的壓力增高，從而增加進(jìn)氣量。這就是進(jìn)氣波動效應(yīng)。 一、可變進(jìn)氣管的作用能夠充分利用進(jìn)氣波動效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動機(jī)在高、低轉(zhuǎn)速時(shí)近期速度的差別，從而改善發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性及動力性?？勺冞M(jìn)氣管系統(tǒng)類型長度可變的可變進(jìn)氣管系統(tǒng)可變進(jìn)氣管系統(tǒng)類型長度可變的可變進(jìn)氣管系統(tǒng)可變進(jìn)氣管系統(tǒng)類型長度可變的可變進(jìn)氣管系統(tǒng)可變進(jìn)氣管系統(tǒng)類型具體工作示意：旋轉(zhuǎn)閥打開可變進(jìn)氣管系統(tǒng)類型具體工作示意：旋轉(zhuǎn)閥打開可變進(jìn)氣管系統(tǒng)類型雙進(jìn)氣通道可變進(jìn)氣管系統(tǒng)工作原理自動改變有效進(jìn)氣歧管長度 發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動機(jī)電子控制裝置指令轉(zhuǎn)換閥控制機(jī)構(gòu)關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥，空氣經(jīng)過細(xì)長的

7、進(jìn)氣歧管流進(jìn)氣缸工作原理自動改變有效進(jìn)氣歧管長度發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)換閥開啟，空氣經(jīng)空氣濾清器和節(jié)氣門直接進(jìn)入粗短的進(jìn)氣歧管。工作原理設(shè)置雙進(jìn)氣通道每個(gè)進(jìn)氣歧管都有兩個(gè)進(jìn)氣通道，一長一短。根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的高低，由旋轉(zhuǎn)閥控制空氣經(jīng)哪一個(gè)通道流進(jìn)氣缸?？勺冞M(jìn)氣歧管系統(tǒng)的檢修1.檢查真空電磁閥的電路有沒有短路或者短路；2.檢查真空電磁閥的工作是否正常；3.檢查真空管路的密封性、是否正確連接及真空執(zhí)行元件是否發(fā)卡。檢修步驟與判斷依據(jù)1、啟動發(fā)動機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)23min后，突然踩油門，可變進(jìn)氣歧管真空電磁閥控制的真空執(zhí)行元件能夠拉動收緊；2、若真空執(zhí)行元件未動作，用故障診斷儀的執(zhí)行元件診斷，檢查真空電磁閥

8、的動作，應(yīng)能聽到電磁閥的“咔嚓”聲響檢修步驟與判斷依據(jù)3、若電磁閥沒有“咔嚓”聲響，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，分離真空電磁閥的導(dǎo)線連接器，測量部件側(cè)的電阻值應(yīng)為2935；4、若電阻值正常，應(yīng)測量電磁閥的供電電路電壓及電磁閥至ECM之間的導(dǎo)線是否短路及斷路。如果正常，應(yīng)繼續(xù)檢查真空管路的密封性、是否正確連接及真空執(zhí)行元件是否發(fā)卡等。任務(wù)二動力閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)檢修動力閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)檢修1、動力閥進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2、動力閥進(jìn)氣控制過程3、正確使用相應(yīng)檢測工具動力閥控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理電控動力閥進(jìn)氣控制過程電控動力閥系統(tǒng)結(jié)構(gòu)電控動力閥系統(tǒng)原理動力閥控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理電控動力閥系統(tǒng)控制原理 通過控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道的空氣流通

9、截面大小，以適應(yīng)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)的進(jìn)氣量需求，從而改善發(fā)動機(jī)的動力性。動力閥控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理電控動力閥系統(tǒng)控制原理電控動力閥系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)動力閥進(jìn)氣控制過程發(fā)動機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣量較少，ECU斷開真空電磁閥搭鐵回路，真空罐中的真空度不能進(jìn)入膜片真空室，動力閥處于關(guān)閉位置，進(jìn)氣通道變小動力閥進(jìn)氣控制過程當(dāng)發(fā)動機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣量較多，ECU接通真空電磁閥搭鐵回路，真空罐中的真空度經(jīng)真空電磁閥進(jìn)入膜片真空室，動力閥開啟，進(jìn)氣通道變大電控動力閥進(jìn)氣系統(tǒng)檢修1、真空缸、真空氣室和真空管路的密封性；2、真空電磁閥有無斷路或短路；3、真空電磁閥的電阻值是否符合標(biāo)準(zhǔn)。任務(wù)檢查真空電磁閥的電阻值，比對

10、標(biāo)準(zhǔn)，得出結(jié)論任務(wù)三諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)（ACIS）檢修本節(jié)目標(biāo)1、掌握ACIS系統(tǒng)增壓原理；2、掌握豐田皇冠車2JZ-GE發(fā)動機(jī)ACIS系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu)；3、掌握豐田皇冠車2JZ-GE發(fā)動機(jī)ACIS系統(tǒng)的工 作原理；4、正確使用相應(yīng)檢測工具。5、自我總結(jié)檢修規(guī)律諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)（ACIS）檢修發(fā)動機(jī)在工作時(shí),增大發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量(提高進(jìn)氣效率),可以提升發(fā)動機(jī)的功率、改善發(fā)動機(jī)低速和高速時(shí)的動力性能。在現(xiàn)代發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中采用進(jìn)氣諧波增壓技術(shù)來提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率。進(jìn)氣管壓力波進(jìn)氣門周期性的高速開閉，致使進(jìn)氣管內(nèi)壓力起伏變化，產(chǎn)生周期性的壓力脈沖波進(jìn)氣過程中進(jìn)氣門突然關(guān)閉，氣流慣性導(dǎo)致氣體壓縮

11、，壓力上升。慣性過后，氣體開始膨脹形成壓力波，并向氣流反方向反射，壓力下降進(jìn)氣管壓力波進(jìn)氣管壓力波壓力波形成圖示一般來說，進(jìn)氣管長度越大，壓力波波長也就越大，可使發(fā)動機(jī)的中低轉(zhuǎn)速區(qū)功率增大；相反，較短的壓力波可使發(fā)動機(jī)的高速區(qū)功率增大。諧振進(jìn)氣系統(tǒng)諧振進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣路徑諧波增壓控制裝置可變進(jìn)氣管長度式諧波增壓裝置（奧迪A6）諧波增壓控制裝置可變進(jìn)氣管容積式諧波增壓裝置(豐田-皇冠3.0)諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的工作原理此處以豐田車系可變?nèi)莘e式增壓裝置為例低速時(shí)：真空閥電路不開，真空閥關(guān)閉，進(jìn)氣增壓閥關(guān)閉，此時(shí)進(jìn)氣管長度長，壓力波波長大，適應(yīng)低速區(qū)氣體動力增壓。諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的工作原理此處以豐田車系可變?nèi)莘e式增壓裝置為例高速時(shí)：真空閥打開，大容量空氣室的加入縮短了壓力波的傳播距離，使發(fā)動機(jī)在高速區(qū)得到較好的氣體動力增壓效果。諧波增壓系統(tǒng)控制電路圖： 諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)常見故障進(jìn)氣管積碳進(jìn)氣管積碳常使閥門動作失靈，用手動真空泵給控制閥施加一定負(fù)壓，真空拉力器和閥門轉(zhuǎn)動90度打開，定期用清洗劑噴洗諧波進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)常見故障真空電磁閥VSV臟堵電磁閥電阻這在20攝氏度時(shí)，豐田車系應(yīng)為38.544.5歐，開閉控制點(diǎn)因?yàn)?3.3kpa。用12V電壓通電試驗(yàn)，閥門