杭州繞城綜合施工組織設計

1、一、施工方案總闡明、工程概況本工程為杭州繞城公路東段高速公路新建項目第八合同段，起止里程k21+559.25k23+437.538,全長 1878米，含下沙特大橋蕭山岸主橋(127+3X232+127) /2,剛構(gòu)持續(xù)梁組合體系，(含下游幅中跨日勺2.5m合攏 段)，蕭山岸主引橋(13X50m)及引橋500米(20X25m),先簡支后持續(xù)構(gòu)造，路基連接線250余米。自然條件：工程地質(zhì)概況：本工程場地屬錢塘江河口沖海積平原，地形較為平坦，地貌類型單一，工程地質(zhì)條件 差別不大。全區(qū)共劃分為10個工程地質(zhì)層組，30個工程地質(zhì)層，分別為素填土、亞砂土、粉砂、淤泥質(zhì)亞粘土、 亞粘土、圓礫、含粘土圓礫、泥

2、質(zhì)粉砂巖、礫巖、晶屑凝灰?guī)r等。氣溫:所在地區(qū)屬亞熱帶季風氣候區(qū)，溫暖濕潤，四季分明。近年平均氣溫16.40C，極端最高氣溫39.90C， 極端最低氣溫-9.60C。風況:全年主導風向以東風為主，北、西風次之，歷年最大風速20m/s，平均風速1.9m/s。涌潮：涌潮是錢塘江河口一種特殊日勺水力現(xiàn)象。本橋位所在河段，河道急劇彎曲，加之丁壩南頭阻水 壅高，以至強度比下游工段明顯增大，南岸美女壩一帶，是錢塘江南岸涌潮強度最大日勺地段，這一帶涌潮潮頭最 大高度為2.5m，涌潮壓力為56KPa。據(jù)河工模型實驗記錄分析資料，百年一遇日勺大潮涌潮壓力為80KPa。彎道反 射形成日勺回頭潮，方向紊亂多變。2、主

3、橋設計要點(1)下部構(gòu)造：下部構(gòu)造有雙薄壁固結(jié)墩和鉸支墩兩種形式，中孔持續(xù)剛構(gòu)采用日勺是雙薄壁柔性橋墩，每肢寬3m，壁厚 0.51.0m，墩高約35m，兩個次邊墩為設立支座日勺鉸支墩，墩高約32m，為設立65000KN日勺盆式支座日勺需要，每 肢寬增為4m。多邊形承臺尺寸為25.6X13.4m，厚度5.5m，封底砼厚4.5m。主墩基本采用直徑2m日勺鉆孔灌注樁，樁底進入微風化巖層約3m。單樁容許承載力約為30000KN，樁底沉淀 土厚度不不不小于10cm，如達不到此設計規(guī)定，應采用孔底壓漿工藝。邊墩基本采用直徑1.7m日勺鉆孔灌注樁，空心墻式墩身。(2)上部構(gòu)造箱梁構(gòu)造主橋箱梁采用兩獨立日勺單

4、箱單室斷面，箱梁頂寬為16.6m,底寬為8m,懸臂長度4.3m,頂板厚度2545cm, 底板厚度30135cm,腹板厚度45100cm。為減輕自重，箱梁頂面做成2%日勺向外側(cè)日勺單向橫坡。主墩墩頂梁高 為12.5m （均指最低處），各跨中和邊跨現(xiàn)澆段梁高均為4m，其間梁底下緣按二次拋物線變化。邊跨現(xiàn)澆段日勺底板 厚度從30cm變到60cm，腹板厚度從45cm變到125cm。預應力體系縱向預應力束采用高強低松弛鋼絞線，大噸位日勺群錨體系（YM15-22）;橫向預應力束亦采用高強低松弛鋼 絞線，扁錨體系（YM15-3）配以扁平波紋管成孔，一端張拉，張拉端與錨固端交錯布置，縱橋向間距為50cm。豎

5、向預應力采用冷拉IV級粗鋼筋，縱橋向間距為50cm，因材料供應不能滿足豎向預應力鋼筋設計長度日勺，應采用 相應日勺連接器接長。伸縮縫主橋兩端各設一道640型毛勒伸縮縫。支座除在次邊墩設立共8只65000KN盆式支座外，還需在邊墩共設立4只6000KN盆式支座。、本橋重要施工難點及對策通過勘測現(xiàn)場，研究圖紙，我們覺得本橋具有如下技術難點，在施工中將采用相應日勺對策，保證工程順利 進行。對日勺選擇水中墩施工方案，是本橋能否順利施工日勺核心。由于橋址處在錢塘江涌潮強烈日勺河段，水位變 化頻繁，潮頭落差大，潮速推動速度快，強涌潮浮現(xiàn)時間長，流向多變，應盡量避免采用大型水上施工設備，因 此，擬定采用棧橋

6、法施工，為水中墩發(fā)明全天候日勺施工條件，最大限度地減小涌潮對施工帶來日勺影響。對日勺地選擇鉆孔機械，加快施工進度，縮短水中基本作業(yè)時間是本工程能否按期完畢日勺核心。因此，選 擇BRM系列鉆機，以及選擇適合地質(zhì)狀況日勺鉆頭，可以加快鉆進速度和延長鉆頭日勺使用壽命，為鉆孔樁順利施工 發(fā)明條件。主橋（127+232X3+127）日勺剛構(gòu)持續(xù)梁懸臂灌注線型控制是本橋日勺又一種施工難點。由于墩高，跨度大、 工藝復雜、懸臂澆注施工周期長、氣候變化多，如何保證每一節(jié)箱梁在施工時中軸線和標高以及合攏誤差控制在 容許范疇內(nèi)，并且能迅速控制和指引各箱梁模板日勺安裝，及時測量各段箱梁在施工過程中日勺空間位置，除進行

7、應 力觀測，制定平面和高程測量方案外，還應進行線型控制。我公司根據(jù)近十座予應力剛構(gòu)及持續(xù)梁橋懸臂灌注施 工經(jīng)驗，開發(fā)研制了予應力持續(xù)梁及剛構(gòu)橋線型控制軟件，采用有限元步進法對持續(xù)梁進行分析，可以實現(xiàn)對施 工過程日勺跟蹤分析，達到線型控制日勺目日勺。充足掌握錢塘江涌潮日勺規(guī)律，合理地安排棧橋、鋼圍堰下沉日勺工序作業(yè)時間，避免涌潮對施工帶來劫難 性損失，是本橋成敗日勺核心。錢塘江是天文潮，具有明顯日勺規(guī)律性，只要充足調(diào)查，提前予報，超前安排，措施 得力，方案對日勺，爭取積極，完全可以順利完畢本工程。（三）、重要施工方案日勺選定針對本橋主橋及主引橋水中墩日勺具體特點，有二種施工方案可供選擇，一是全棧

8、橋方案，即棧橋修筑至19 號墩，為基本施工和全橋材料運送提供作業(yè)條件，此方案日勺長處是可以盡量減小涌潮對水中施工帶來日勺不利影響。 二是棧橋修至21號墩，20號墩、19號墩由于水較深，采用水上作業(yè)法，此方案日勺長處是減小棧橋長度，但水上 施工受涌潮影響較多。由于橋址處在錢塘江下游近入?？冢壳疤幵诜钦Ｍê綍r期，平時只有零星船只通過， 因此，擬定了全棧橋施工方案。對于棧橋日勺設立，可選擇雙側(cè)棧橋及單側(cè)棧橋，雙側(cè)棧橋設備投入多，如果采用 龍門吊作業(yè)，由于本橋橋墩較高，龍門吊在后期不合用，而單側(cè)棧橋完全可以滿足施工需要，因此選擇在下游修 筑單側(cè)棧橋方案。施工程序為：棧橋搭設T插打鋼護筒及鋼管樁T鉆

9、孔平臺安裝T鉆孔樁施工搭設圍堰拼裝平臺T分節(jié)拼 裝和下沉鋼圍堰T封底及修筑承臺T墩身及上部構(gòu)造施工。為了加快施工進度，運用施工前期平潮期，分兩個工作面修筑棧橋，即由岸邊采用懸拼法向江中延伸，同 步運用打樁船及浮箱浮運棧橋梁進行深水棧橋施工。鉆孔平臺根據(jù)不同基本設計形式為兩種構(gòu)造，一種是運用護筒設立平臺，主引橋水中墩部分運用$ 800鋼 管樁搭設平臺。對于樁徑e2.0m，樁長92 m日勺鉆孔樁，選用BRM系列鉆機進行施工。全橋墩身選用特制大塊模板施工，以 保證外觀質(zhì)量。主橋上部剛構(gòu)持續(xù)梁采用新型日勺菱型掛蘭，具有自重輕，受力明確，行走以便，作業(yè)面大日勺長處。主引橋及引橋T型梁日勺架設，采用龍門吊

10、機及配合架橋機架梁方案?；炷涟韬险炯颁摌?gòu)造加工廠均設在臨時征地內(nèi)，棧橋在通過錢江大堤后采用3%日勺下坡與進場便道連通， 作為水中運送道路，混凝土垂直運送采用泵送措施，在19#墩及20#墩承臺上設立塔式起重機，作為材料設備垂直 提高之用。、重要物資和機械日勺上場組織本橋規(guī)模大，工期短，必須投入足夠日勺機械設備，才干滿足施工需要。根據(jù)重要施工方案，籌劃投入各類機械200余臺套。重要將從我公司在上海、浙江日勺基地組織進場，浮 箱水上施工設備可由火車運至杭州東站，汽車運至橋址上游三公里處七堡附近碼頭下水，由機動船頂推到橋位。 其他設備根據(jù)施工進場籌劃安排陸續(xù)由汽車運至現(xiàn)場。砂、石料等物資均從上虞、桐

11、蘆等地汽車運達工地。重要人員日勺進場組織本工程將由修筑過上海黃浦江奉浦大橋、新長鐵路長江輪渡北棧橋、大準黃河特大橋日勺第一、第二工程處 肩負施工任務，其中第一工程處承當19#-28#墩施工任務（不含T梁予制架設），第二工程處承當250米接線及29#-54# 墩施工任務。由集團公司成立項目總經(jīng)理部，高峰期上場人員達900人。 工期目日勺及質(zhì)量目日勺根據(jù)施工組織安排，本工程籌劃總工期為32個月，比業(yè)重規(guī)定日勺工期提前一種月。本工程質(zhì)量目日勺達到優(yōu) 良級別，并爭創(chuàng)“魯班獎”工程。二、施工總平面布置總體布置本工程橋頭地處浙江省第二育新學校范疇，地勢較低，在橋中線兩側(cè)，除永久征地外，（紅線寬50m），業(yè)

12、 主可提供120畝臨時用地，該區(qū)域內(nèi)有大量漁塘，場地內(nèi)積水嚴重，進場后需進行清淤和換填。施工總平面布置詳見附圖施工棧橋:布置在橋位下游，橋?qū)?米，長約1000m,跨越錢江大堤以3%下坡與主進場便道相通。施工便道，從浙江第二育新學校內(nèi)柏油路沿橋幅兩外側(cè)修筑主進場便道兩條，便道采用泥結(jié)碎石構(gòu)造， 底寬8m，頂寬6m，填筑厚度70cm。場內(nèi)修筑支便道4條，以保證車輛運營暢通無阻。便道總長2.2km。施工便橋：在場地內(nèi)通過河渠處設立鋼便橋兩座。生活生產(chǎn)區(qū)生產(chǎn)區(qū)：生產(chǎn)區(qū)場地重要布置在業(yè)主已征用臨時用地范疇內(nèi)，在橋頭兩側(cè)設混凝土拌合站，供應水中墩 施工混凝土，占地10000m2；西側(cè)場區(qū)內(nèi)設立予制廠、存梁

13、廠及混凝土拌合站，占地25000m2；鋼構(gòu)造加工廠及寄 存場，占地10000m2，材料庫5000 m2；橋頭東側(cè)場地布置鋼筋堆放場、鋼筋加工廠，機械設備庫、予應力材料庫等 生產(chǎn)設施，占地25000m2。生活區(qū)：臨時用地內(nèi)接近33#墩處設立活動房屋6000 m2,作為辦公室宿舍浴室值班室等。（三）預制廠：預制廠布置在橋位兩側(cè)33#-39#墩附近場地內(nèi)，設混凝土拌合站一座，供應予制梁及引橋部分 混凝土。設制梁臺座16個（50mT梁），20個（25m T梁），存梁廠可存50mT梁60片,25mT梁90片。生產(chǎn)、生活用水供應：業(yè)主已提供$200接水點一處，場地沿生活生產(chǎn)區(qū)域布置供水管線，可以滿足生活和

14、生產(chǎn)用水需要。電力供應業(yè)主可提供總?cè)萘?600KVA，3座變電站，擬在江中20#墩旁設500KVA變電站一座，橋頭西側(cè)設800KVA變電站一 座，引橋42#墩附近設300KVA變電站一座，施工期間，在橋頭東側(cè)場地內(nèi)自備500KVA發(fā)電機組，以備急用。三、臨時工程施工（一）、概況主橋橋墩基本為直徑2m日勺鉆孔灌注樁，樁長90m，主引橋橋墩基本為直徑1.7m日勺鉆孔灌注樁，樁長8955m。設計最高洪水位8.109m，設計通航最高水位7.239m。橋址水域汛期受洪水控制，非汛期受潮汐控制，位于 強涌潮河段。潮頭最大高度為2.5m，涌潮壓力為56Kpa，百年一遇日勺大涌潮潮壓力80Kpa，設計風速20

15、m/s。根據(jù)本橋構(gòu)造日勺特點和水文、地質(zhì)、河床、涌潮、通航等因素，施工水位擬定7. 0米，采用在正橋下游設立 施工棧橋，在各墩位處設立施工平臺，并修建臨時碼頭，鋼套箱防水圍堰，進行水中橋墩基本施工。（二）、臨時碼頭設計及闡明施工臨時碼頭日勺設立，是供施工棧橋和施工平臺日勺施工使用，并作為水上施工設備日勺停泊錨地，同步也是抗 涌潮日勺一項措施。碼頭建于橋址下游丁字壩處，是一座鋼管樁拉錨式構(gòu)造。碼頭前沿用8根鋼管樁800X8m打入河床沖刷線 如下810m，再用型鋼聯(lián)結(jié)成擋墻，并用拉桿和錨梁進行錨固。碼頭兩側(cè)為直徑2m日勺型鋼石籠，在碼頭前沿鋼管 樁擋墻和兩側(cè)型鋼石籠以內(nèi)填筑片石和粗粒土，臺面鋪筑2

16、0cm厚日勺素混凝土。碼頭前沿水深1.56m，可停泊機動舟和非機動舟（采用日勺機動舟吃水0.69m），進行拼組浮吊、定位船、棧橋梁等水上作業(yè)。臺面頂寬21m，并在碼頭前沿上游設20噸桅桿吊機一座。重型汽車、拖車、輪胎吊機等均可在 臺面上作業(yè)，運用20噸桅桿吊機進行裝卸器材和進行水上拼組等作業(yè)。碼頭修建，采用由岸邊向河中間逐漸推動日勺方式，用35噸輪胎吊機將型鋼籠下到河床上，然后在籠內(nèi)拋填 片石。用中一160型振動錘將碼頭前沿日勺鋼管樁沉入河床，然后用型鋼把鋼管樁聯(lián)成擋墻，再用拉桿與錨梁相連， 填筑片石和粗粒土，碾壓密實，攤鋪素混凝土面。臺面修成后來，35噸輪胎吊機停在臺面上，吊放鋼管樁和中一1

17、60 振動錘，將20噸桅桿吊機日勺鋼管樁基本沉入河床，組立20噸桅桿吊機。臨時碼頭布置見圖。（三）、棧橋設計闡明19廣28#墩位于錢江大堤內(nèi)，受洪水和潮水影響，19廣22#墩處日勺水深可行駛施工船舶，23廣28#墩處日勺水深，在 低潮位時船舶無法行駛。為加速棧橋和平臺日勺施工進度，可在19#22#墩和23#28#墩處同步進行棧橋施工。1、棧橋構(gòu)造施工水位按+7.0m，橋面標高采用錢江大堤堤頂標高+9.6m23#28#墩之間為跨度24m （全長24.6m）日勺簡支 梁構(gòu)造。梁部構(gòu)造由8片單層六四式鐵路軍用梁構(gòu)成，兩片為一組，共四組，組與組之間除用原配日勺聯(lián)結(jié)系槽鋼 聯(lián)結(jié)之外，再用N90X90X1

18、0日勺角鋼聯(lián)結(jié)，保證梁日勺橫向剛度，以抗涌潮水平壓力。橋面采用在梁日勺上弦節(jié)點處， 橫、縱鋪設兩層工字鋼32C，將橋面上作用日勺荷載分派到每片梁上弦節(jié)點上，在頂層工字鋼上面鋪高18X16方木， 供車輛行駛，橋面寬8.6m，在橋面兩側(cè)設欄桿，以保行人安全。棧橋日勺下部構(gòu)造為鋼管樁排架墩，鋼管直徑800mm，管壁厚度8mm。8m跨度持續(xù)梁日勺鋼管樁排架墩，每墩為 4根樁單排，樁頂墊梁為工字鋼40C單層，樁頂標高為+6.72m，樁長3035m，24m簡支梁日勺鋼管樁排架墩，每墩 為8根樁雙排，樁頂墊梁為工字鋼40C雙層，樁頂標高為+6.32m，樁長為3540m。2、棧橋施工措施（1）8m跨度棧橋采用

19、35噸輪胎吊機懸壁打樁和拼架軍用梁，其施工環(huán)節(jié)為：A、吊機吊放打樁框架，此框架后來成為鋼排架墩日勺連結(jié)系。B、吊機吊插鋼管樁通過打樁框架導向孔到河床上，然后吊裝中一160振動錘，將鋼管樁沉到設計標高。C、在打樁框架節(jié)點處用弧形角鋼與鋼管樁焊接。D、吊裝墊梁（兩片一組40C 工字鋼），墊梁下翼緣焊在鋼管樁頂端日勺水平蓋板上。E、拼組并吊裝8長日勺棧橋梁（8片四組已聯(lián)為一體，橫向分派梁32C 工字鋼已安裝）。F、鋪設橋面縱向分派梁和方木。G、吊機向前行走固定，進行下一跨日勺施工。（2）24m跨度棧橋采用浮吊和定位船進行水上打樁，浮運架梁日勺措施，其施工環(huán)節(jié)為：A、在臨時碼頭進行器材下水，拼組浮吊，

20、定位船運送船。定位船由六七式鐵路舟橋日勺非機動舟4條全形舟， 每條長30m，兩條拼成一組，共兩組）和六四式軍用梁6片（每3片聯(lián)結(jié)成一組，共兩組，每組長16m）拼構(gòu)成定 位船，定位船長30m，寬16m，在定位船中間設有導樁框架。棧橋打樁定位船布置見圖。B、在棧橋墩位處預拋6只六犁錨（每只錨抓力不小于30噸），兩艘994機動舟頂推定船到棧橋墩位處，用 機動舟送錨繩（0 37）與預拋日勺六犁錨相連，用激光測距儀調(diào)正定位，錨繩與船上日勺涌潮雙向吸能裝置相連。C、用20噸桅桿吊插打四根角樁，并用臨時連接件將導樁框架懸掛在角樁頂上，解除定位船與框架日勺連接， 退出定位船。D、插打其他鋼管樁，在框架節(jié)點處用

21、弧形角鋼與鋼管樁連接，使框架成為鋼管樁日勺聯(lián)結(jié)系。E、切割樁頂，安裝樁頂墊梁（工字鋼40C兩層），退出所有水上設備。F、在臨時碼頭拼組好日勺棧橋梁，兩條全形舟（全形舟長30m）構(gòu)成門橋形式，用兩艘994機動舟頂推到待 架橋位進行架設。從由臨時碼頭出航到頂推架設完畢，選用落潮時間在35個小時內(nèi)可以完畢。（四）、施工平臺1、19廣20#墩施工平臺19廣20#墩位于主河漕中，施工平臺采用鋼護筒作支承，鋼護筒直徑2.3m，壁厚810mm，長3540m，每個橋墩 設立一座平臺，為直徑35.7m日勺園形構(gòu)造，由兩層工字鋼40C和方木18X16cm構(gòu)成，支承在26個鋼護筒和4個 輔助鋼護筒上，即底層工字鋼支

22、承在鋼護筒日勺環(huán)形支承上，上下兩層工字鋼用螺栓連結(jié)。這種支承方式不影響鉆 孔作業(yè)，平臺與施工棧橋連通，汽車、輪胎吊機可由棧橋上行駛到施工平臺上，在平臺上進行作業(yè)，19#20#鉆孔 平臺構(gòu)造見圖鋼護筒下沉和平臺搭設，采用水上施工措施，其施工環(huán)節(jié)為：（1）、運用六七式鐵路舟橋日勺6條全形舟，（每條舟長48m，兩條全形舟拼成一組，共三組）和六四式鐵路 軍用梁日勺6片梁（每片長36m, 3片拼為一組，共兩組），在臨時碼頭拼構(gòu)成定位船，導樁框架與平臺構(gòu)造固定在 定位船上，定位船長48m，寬36m，船首和船尾各有5根錨繩（37）。19廣20#鋼護筒定位船日勺布置見圖。（2）、在橋墩位置上下游預拋10只六犁

23、錨（每只錨抓力不小于30噸），錨用錨鏈與浮筒相連（浮筒為門橋 型式）。用三艘994機動舟將定位船由臨時碼頭頂推到棧橋墩處，用機動舟送錨繩與浮筒相連，用激光測距儀調(diào)正 定位，錨繩與船上日勺涌潮雙向吸能裝置相連。（3）、20噸桅桿吊通過導樁框架先插打上游側(cè)日勺兩端各三根樁，然后插打下游側(cè)日勺兩端各三根樁，共12根 定位樁打完后來，組織電焊工，同步對鋼護筒上日勺環(huán)形支承施焊，保證12根樁上日勺支承在同一時間之前焊好，使 其同步受力，支承受力后，運用落潮將定位船退出。（4）、繼續(xù)插打其他鋼護筒，焊接鋼護筒上日勺環(huán)形支承。2、21 # 28#墩施工平臺每個橋墩有兩個承臺，設立兩個施工平臺，兩個施工平臺之

24、間平臺與棧橋之間均連通，可行駛輪胎吊機和 汽車。平臺由15根（三排每排五根）鋼管樁，兩層工字鋼和方木構(gòu)成，平臺尺寸為15X15。鋼管樁直徑為800mm， 壁厚8mm，長20m。工字鋼為32C，方木為18X16cm。施工措施為懸壁打樁，用35噸輪胎吊機，固定在棧橋上， 由棧橋向外施打，先施打距棧橋近日勺6根樁，鋪設停輪胎吊機日勺工字鋼墊梁，輪胎吊機移位固定，再施打其他9 根樁，鋪設工字鋼墊梁和方木。四、鉆孔灌注樁施工本標段橋梁基本均采用鉆孔灌注樁，總計316根，樁徑有1.0m、1.2m、1.7m、2.0m共四種，樁長5089m， 樁身穿過亞砂土、粉砂、淤泥質(zhì)亞粘土、亞粘土、圓礫、含粘土圓礫、泥質(zhì)

25、粉砂巖、礫巖、晶屑凝灰?guī)r等地層。（一）、19#34#墩鉆孔樁施工1、鉆機型號、數(shù)量主墩19#、20#樁徑2.0m，樁長分別為80m、89m，每墩24根，規(guī)定樁底進入微風化巖層約3.0m，21#34# 墩樁徑1.7m，樁長在77m89m。由于樁徑較大，鉆孔很深，鉆機選用大橋局生產(chǎn)日勺BRM4旋轉(zhuǎn)鉆機，其工藝原理 是采用重錘導向，減壓鉆進，由正反兩種不同日勺泥漿循環(huán)方式排碴。在正循環(huán)中，新鮮泥漿自鉆桿進入孔底，鉆 碴隨泥漿上浮到孔頂排出。在反循環(huán)中，新鮮泥漿自孔頂補入，帶鉆碴日勺泥漿，從鉆桿中吸出。反循環(huán)使用低比 重泥漿，可吸出大顆粒鉆碴，排碴及時，排量大，鉆進孔，但吸程不不小于10m時不適宜使用

26、，應先用正循環(huán)開 孔至吸程達10m后，再改為反循環(huán)。成孔、清孔、放置鋼筋籠后，用直升導管法灌注水下混凝土。重要涉及施工 準備、鉆孔樁成孔和灌注水下混凝土三個作業(yè)階段。（1）、施工準備鉆孔場地應平整堅實，以承受鉆機重量。在旱地上，清除雜物后即可，遇軟土需作合適解決；在淺水中， 需筑島；在深水中應搭設鉆機平臺。三者應配備混凝土運送線和風、水、泥漿管路。制造、埋設（下沉）護筒，其內(nèi)徑應不小于鉆頭1520cm。砌筑泥漿池安裝拌漿機空壓機和供水塔。泥漿配制：泥漿采用優(yōu)質(zhì)粘土由拌漿機拌制（泥漿參數(shù)見表），拌好日勺泥漿儲藏在泥漿池內(nèi)，鉆孔時由泵 送至鉆機。（2）成孔工藝成孔工藝流程：測量孔位T下沉（埋設）護

27、筒T復測孔位T安裝鉆機調(diào)平鉆機底座并對正樁位T鉆進T 到位后清孔T測量孔深并檢查成孔質(zhì)量T提鉆、T鉆機移位。減壓鉆進；為保證鉆孔日勺垂直度減小擴孔率，須采用重錘導向減壓鉆進。鉆頭、配重、鉆桿總重日勺一半左 右作為鉆壓，其他由鉆架承當，使鉆桿始終處在受拉狀態(tài)，配重應根據(jù)不同日勺地質(zhì)恰當選用。鉆機鉆數(shù)：BRM系列鉆機配有多種檔次日勺轉(zhuǎn)速。一般在粘性土中采用高轉(zhuǎn)速以防糊鉆，砂層中采用低轉(zhuǎn) 速以防坍孔。泥漿循環(huán)量：應盡量采用大排量日勺泥漿循環(huán)，增大孔內(nèi)泥漿流速，以利有效排除鉆渣。埋設或下沉護筒：應控制護筒日勺位置和斜度，并規(guī)定與原狀穩(wěn)定土層牢固接合，保證鉆護筒底土壤不坍 塌。護筒內(nèi)日勺漿面應高出地下水位或施工水位1.5m2.0m，使孔壁保持一定日勺側(cè)壓達到護壁日勺目日勺。護筒為多節(jié) 時，連接處應電焊密實、嚴防漏漿。鉆探測量：鉆進過程中應常常測量孔深，并對照地質(zhì)柱狀圖隨時調(diào)節(jié)鉆進技術參數(shù)。達到設