物流師考試歷年真題大匯總

1、 2021年11月物流師全國考試試題及答案判斷題：每題0.5分,共20分正確劃A,錯(cuò)誤劃B。A1構(gòu)成物流效勞的子系統(tǒng)功能之間存在著約束關(guān)系。 A2在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是信息處理。B3被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是搬運(yùn)A4保持商品的數(shù)量和質(zhì)量不變的包裝，屬于工業(yè)包裝。A5物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分撿、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱稱為流通加工。B6伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，并表達(dá)物流活動(dòng)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)稱為物流價(jià)格。A7物流ABC與“物流本錢計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的物流本錢計(jì)算方法相比，能更好

2、地滿足物流效益的需要。 B8集裝單元化技術(shù)是物流管理硬技術(shù)與軟技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。 B9雖然第三方物流效勞企業(yè)不參與商品的買賣活動(dòng)，但它擁有商品B10供給鏈的根本要素包括供給商、銷售商和生產(chǎn)企業(yè)。A11保稅區(qū)內(nèi)的商品如要進(jìn)入所在國的國內(nèi)市場，那么要交納進(jìn)口稅B12國際運(yùn)輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。B13在物流系統(tǒng)本量利分析中，當(dāng)物流系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的邊際奉獻(xiàn)小于固定本錢時(shí)才能實(shí)現(xiàn)利潤。B14對于進(jìn)口的商品，由于在進(jìn)口時(shí)已由海關(guān)征稅，因此在國內(nèi)流通時(shí)，不需再繳納國內(nèi)的各種稅費(fèi)。B15物流效勞可以創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用A16物流效勞質(zhì)量與物流本錢兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。B1

3、7以物流系統(tǒng)為對象，圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸以及物流信息處理等物流活動(dòng)制度，發(fā)布和實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的過程稱為物流標(biāo)準(zhǔn)化。B18國際物流是跨國間進(jìn)行的物流活動(dòng)，其中報(bào)關(guān)是國際物流的關(guān)鍵和核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。B19邊境站是國家設(shè)在進(jìn)出境口岸的監(jiān)督機(jī)關(guān)B20在客戶關(guān)系管理中的四大環(huán)節(jié)：實(shí)力與形象是手段，促動(dòng)、控制是根底，沒有根底，客戶關(guān)系管理就無法開展A21系統(tǒng)性是物流科學(xué)的最根本特性。B22一個(gè)完整的物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是：信息采集簡單處理傳輸處理決策傳輸。A23資源市場分析是采購管理最根本的組成局部。A24一般倉庫應(yīng)有物料儲(chǔ)存區(qū)、輔助生

4、產(chǎn)區(qū)和管理及生活區(qū)組成。B25倉庫的有效面積是指貨架、貨垛實(shí)際占用的面積之和。B26物流網(wǎng)絡(luò)是指以多個(gè)配送中心統(tǒng)一布局、合理分工、相互銜接為節(jié)點(diǎn)，形成覆蓋一定區(qū)域范圍的網(wǎng)絡(luò)。B27按貨架的形式分類，自動(dòng)化倉庫可分為單元式倉庫和揀選式倉庫。A28多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，由于在國際貿(mào)易中85左右的貨物是通過海運(yùn)來完成的，所以該種運(yùn)輸方式在國際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位。A29運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)主要有汽車站、港口 、航空港、管道站、鐵路車站等。B30運(yùn)輸價(jià)格主要由運(yùn)輸本錢、稅金、附加費(fèi)和利潤等局部組成。B31運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用表現(xiàn)為通過物品流通過程中的勞動(dòng)克服物品生產(chǎn)和消費(fèi)地理空間上的別離。A3

5、2運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)督是指運(yùn)輸行政管理機(jī)構(gòu)對運(yùn)輸質(zhì)量進(jìn)行檢查監(jiān)督等活動(dòng)。A33判斷分析預(yù)測法一般采用定性的方法進(jìn)行預(yù)測。A34在物流預(yù)測的簡單平均法中，一般組距越長，平滑的效果越強(qiáng)，預(yù)測值越接近數(shù)值序列的總平均值。B35物流戰(zhàn)略方案一般是近期的、可操作性的方案。B36供給鏈?zhǔn)菍?shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化、降低物流本錢的手段和工具。A37一般來說，生產(chǎn)制造企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)用是很大的一局部。B38“SLP系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)方法提出了作業(yè)單位相互關(guān)系密級(jí)程度的表示方法，使工廠平面布置設(shè)計(jì)由定性階段開展到定量階段A39物流本錢的綜合管理與控制，是將物流本錢管理系統(tǒng)與日?？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)A4

6、0貨主企業(yè)的運(yùn)營本錢和費(fèi)用是物流企業(yè)物流本錢的轉(zhuǎn)移二、單項(xiàng)選擇題：每題1分，共20 分每題只有一個(gè)正確答案 41在單元貨格式自動(dòng)化倉庫中，其主要作業(yè)設(shè)備是 C 。C堆垛機(jī)42企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高 B 。B核心競爭力43現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理體系文件的建立，主要參照 D DISO9004-2 44按照供給商的重要性分類，即依據(jù)供給商對本單位的重要性和本單位對供給商的重要性進(jìn)行分析，可以分為四種供給商類型。如果公司認(rèn)為供給商有很強(qiáng)的產(chǎn)品開發(fā)能力，采購業(yè)務(wù)對公司很重要，而且供給商也認(rèn)為公司的采購業(yè)務(wù)對他們也非常重要，那么這樣的供給商是屬于四種供給商中的( B )。B伙伴型供給商45物

7、資采購戰(zhàn)略按采購品種價(jià)格分類，可以分為： B B不變價(jià)格采購、折扣價(jià)格采購、區(qū)段價(jià)格采購 46一般來說，風(fēng)吹、日曬、雨淋及溫濕度變化對其無顯著影響的物資都可放在 A 保管。 A露天貨場 47委托外包進(jìn)貨，就是把進(jìn)貨管理的任務(wù)和進(jìn)貨途中的風(fēng)險(xiǎn)都轉(zhuǎn)移給 C 。C第三方物流公司48流通倉庫、工廠倉庫的生產(chǎn)效率在很大程度上依賴于收發(fā)貨物的 B 。B. 搬運(yùn)作業(yè)量49倉庫存貨不滿而且采用自由貨位儲(chǔ)存時(shí)，應(yīng)選擇采用 A 流動(dòng)形式的自動(dòng)化倉庫。 A. 同端出入式50當(dāng)單元貨物尺寸確定后，貨格尺寸的大小主要取決于各個(gè) B 尺寸的大小。B. 間隙51從國外慣例上看， C 公里以內(nèi)被稱為短途運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)分流給公路運(yùn)

8、輸。 C300 52運(yùn)輸事故造成損失金額 B 元以上，或經(jīng)省級(jí)有關(guān)部門鑒定為珍貴、尖端、保密物品的貨物發(fā)生滅失、損壞的，列為重大事故。B300053根據(jù)研究物流業(yè)務(wù)不同，物流調(diào)研分為 D 。D專業(yè)物流業(yè)務(wù)調(diào)研和綜合物流調(diào)研 54預(yù)測對象變化規(guī)律不能表示成一個(gè)明確的數(shù)學(xué)表達(dá)式，而是一個(gè)不可知的“黑箱預(yù)測法稱為 B B灰色預(yù)測法 55物流業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸業(yè)和倉儲(chǔ)業(yè)是屬于高投資、高本錢的 A 行業(yè)A勞動(dòng)密集型56物流本錢管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行 B 的根底上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測、方案、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來進(jìn)行物流本錢的管理。B物流本錢核算 57在日常物流營運(yùn)的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流營運(yùn)理論，采用先

9、進(jìn)的物流技術(shù)與方法，來降低整個(gè)物流本錢的一系列措施稱為物流本錢 C 。C日常控制58物流效勞企業(yè)通過C 的物流效勞，降低貨主企業(yè)物流運(yùn)營本錢，從中獲得利潤。 C專業(yè)化59為加強(qiáng)客戶效勞管理、制定有競爭力且有盈利性收費(fèi)價(jià)格的物流本錢核算對象形式是 D D以某一效勞客戶為對象 60物流系統(tǒng)的本量利分析也稱為 A 分析。 ACVP 61在物流效勞質(zhì)量指標(biāo)中，反映運(yùn)輸環(huán)節(jié)效勞質(zhì)量的運(yùn)輸信息及時(shí)跟蹤率與 CD 因素有關(guān)C跟蹤運(yùn)輸信息次數(shù) D總訂單次數(shù) E運(yùn)輸速度 62現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的根本特點(diǎn)是 ACDE 。A全程控制C全面管理 D整體開展 E全員參與 63保管場所垂直方向高度上的布置有以下幾種形式

10、 (ACD )A物資堆垛 C利用貨架 D采用架上平臺(tái) E在地坪允許情況下，提高貨架的高度 64運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)的主要功能包括以下的 ABD A銜接功能 B信息功能 C增值功能 D管理功能 E轉(zhuǎn)換功能65運(yùn)輸市場(宏觀層面)的管理是政府主管部門對運(yùn)輸行業(yè)的管理，包括AC 的管理等，以到達(dá)建立一個(gè)公開、公平、公正競爭的市場制度的目的A市場準(zhǔn)入的管理 B對運(yùn)價(jià)的干預(yù) C“游戲規(guī)那么的管理 D限制競爭 E市場管理體制 66物流調(diào)研資料綜合分析方法中的空間結(jié)構(gòu)分析，其目的在于ABDE 。A發(fā)現(xiàn)市場 B開拓市場C細(xì)分市場 D占領(lǐng)市場 E尋找機(jī)遇67 物流中心按其布局的不同，主要有BCDE。A分貨型物流中心 B吸收

11、型物流中心C輻射型物流中心 D聚集型物流中心E扇型物流中心 68 對企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)工程進(jìn)行綜合指標(biāo)比擬評(píng)價(jià)時(shí)，假設(shè)采用加權(quán)因素比擬法，其常見的評(píng)價(jià)因素通常包括 ABCDE 等。 A運(yùn)輸效率 B物流效率 C適應(yīng)性和通用性 D場地利用率 E設(shè)備利用率 69物流本錢控制的主要形式有 ABD A以物流本錢的形成階段作為控制對象 B以物流效勞的不同功能作為控制對象 D以物流本錢不同工程作為控制對象70在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP中為了突出平面布置設(shè)計(jì)，把平面布置前各階段工作的結(jié)果作為其根本要素來處理，包括工藝流程和 ABDE ，這樣就形成了單純的工廠布置模型。A產(chǎn)品 B生產(chǎn)時(shí)間安排 C倉儲(chǔ) D產(chǎn)量 E輔助效勞

12、部門 四、簡答題：每題4分，共8分1簡述運(yùn)輸效勞的特征 2什么是商流？什么是物流？商流、物流與流通之間存在著什么關(guān)系？五、計(jì)算題：第一題4分，第二題8分，共12分1某金屬公司今年前8個(gè)月的鋼材銷售量見表示，請用加權(quán)平均法預(yù)測該公司9月的鋼材銷售量。某金屬公司今年前8個(gè)月的金屬銷售情況 月 份1 2 3 4 5 6 7 8 鋼材銷售量噸8 10 9 13 10 9 12 14 提示：設(shè)組距為4，權(quán)數(shù)：4，3，2，1 2某水泥銷售公司其6周內(nèi)銷售水泥情況如下表 周 數(shù)1 2 3 4 5 6 水泥噸78 76 90 88 72 76 假設(shè)它們服從正態(tài)分布，訂貨的進(jìn)貨提前期為1周，一次訂貨費(fèi)用為147

13、元，每一噸水泥儲(chǔ)存一周的保管費(fèi)這6元，要求庫存滿足率到達(dá)95%。假設(shè)實(shí)行定量訂貨法控制，請確定該公司的訂貨點(diǎn)與訂貨批量。提示：庫存滿足率為95%時(shí)，其平安系數(shù)為1.65；平方根可參閱附表 六、論述題：每題10分，共20分1論述倉儲(chǔ)規(guī)劃在合理儲(chǔ)存中的作用及其內(nèi)容2論述運(yùn)輸合理化的途徑。 2021年11月物流師 1有效物流管理的目標(biāo)，就是要在高效勞水平的同時(shí)，使得物流本錢到達(dá)最低2物流的根本功能是商品的包裝、裝卸搬運(yùn)、保管以及運(yùn)輸配送四個(gè)職能，這些根本職能之間就存在著“此消彼長的二律背反效應(yīng)3企業(yè)的采購戰(zhàn)略，通常是貨物品種的數(shù)量與供給商決定了采購的方式，并由此產(chǎn)生了采購策略。4對于緊缺重要物品，一

14、般采用集中競價(jià)采購戰(zhàn)略。 5物流客戶效勞的根本特點(diǎn)是：產(chǎn)品的可得性、運(yùn)作速度、運(yùn)作績效和效勞的可靠性。6以Logistics 取代PD，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。 7庫存在企業(yè)的采購、供給、生產(chǎn)和銷售各物流環(huán)節(jié)中起著穩(wěn)定作用8通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率也高。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來制定不同商品的庫存策略。9生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)方式的性質(zhì)決定流通的性質(zhì)，同時(shí)，流通是生產(chǎn)的物質(zhì)根底。10流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延伸，它在生產(chǎn)與消費(fèi)之間起著承上啟下的作用。11物流本錢核算是物流本錢管理的中心環(huán)節(jié)，只有做到“心中有數(shù)才能搞好本錢管理。12定期訂貨法庫存控制的關(guān)鍵在

15、于確定訂購周期和最大庫存量。 13配送中心的形成和開展是物流系統(tǒng)化和規(guī)?；谋厝唤Y(jié)果。 14對于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供給商送貨的進(jìn)貨方式。15供給鏈管理強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與世界上最杰出的企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完成一局部業(yè)務(wù)工作，自己那么集中精力和各種資源，做好本企業(yè)的工作。16共同配送也稱越庫配送。是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施17物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個(gè)物流體系標(biāo)準(zhǔn)化，是不現(xiàn)實(shí)的，只能制訂局部的物流標(biāo)準(zhǔn)。18 集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，而配送僅作為一種促銷手段。19國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用各種運(yùn)輸工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)

16、的運(yùn)輸組織方式。20集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動(dòng)化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。21物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán),其核心是物流效勞質(zhì)量管理。22為客戶提供個(gè)性化的物流效勞，就是物流的增值效勞23由于市場是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲(chǔ)存量無限放大，才能以不變應(yīng)萬變，極大地滿足顧客的需要。24目前，ABC本錢法是被認(rèn)為確定和控制物流本錢最有前途的方法。 25按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供給物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。 26目前，我國配送技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，如電子票簽揀貨技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、

17、化裝品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。27一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置中不設(shè)在制品中間庫，因而無法存放超量生產(chǎn)的在制品，有效地控制了庫存。28經(jīng)營全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等是物流科學(xué)時(shí)代所呈現(xiàn)出的物流特點(diǎn)29物流效勞質(zhì)量與物流本錢兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。30企業(yè)假設(shè)因訂貨批量決策失誤，發(fā)生缺貨，以至不能滿足客戶需求而造成損失的本錢，稱為廢棄本錢。31在庫存分類管理中，ABC分類法比CVA管理法有更強(qiáng)的目的性，因此，大多數(shù)企業(yè)采用ABC分類法進(jìn)行庫存管理。32配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流本錢和顧客效勞水平，因此配送中心的選址十分重要33共同配送的主體必須是貨主，這樣可以在不增加物流

18、本錢的前提下，實(shí)現(xiàn)小批量、多批次配送。34隨著我國經(jīng)濟(jì)的開展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，我國的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的比重明顯上升35共同集配主要是由大型配送中心進(jìn)行組織、管理和調(diào)度工作，它與共同配送相類似。36系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)那么的根底上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級(jí)子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。37物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化的關(guān)鍵。38ERP實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理，把財(cái)務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起，形成了一個(gè)系統(tǒng)整體。 39商品的條碼化和商品包裝標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)分揀自動(dòng)化的前提40ERP可以說是MRP/MRPII的一個(gè)擴(kuò)展。但

19、MRP仍然是ERP的核心功能。41MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用，還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。42做好生產(chǎn)現(xiàn)場的整理、整頓、清潔、清掃及提高人員素養(yǎng)等五項(xiàng)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)精益物流的根底條件。43一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。44MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來可能發(fā)生的各種結(jié)果45在國際班輪航線中集裝箱航線通常采用多港掛靠的形式。46從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)和搬運(yùn)系統(tǒng)兩大類。47開辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮很多因素，最根本的條件是 貨源條件。48區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。

20、其建設(shè)需從 根底設(shè)施類和設(shè)備類等兩方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。49只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。50一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成局部，當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，那么以提單為準(zhǔn)。二、單項(xiàng)選擇題：51倉儲(chǔ)質(zhì)量管理中運(yùn)用了戴明周期即PDCA周期的理論。PDCA周期是一個(gè) 程序，需要不斷檢查現(xiàn)有績效，進(jìn)而開發(fā)新方案。A開放型 B封閉型C連續(xù)型D周期型52 被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)。A運(yùn)輸 B倉儲(chǔ)C流通加工D包裝53隨著網(wǎng)絡(luò)的開展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向 。A信息整合 B需求細(xì)化C延伸效勞 D創(chuàng)新效勞 54配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，為降低物

21、流本錢，要對其流程進(jìn)行優(yōu)化管理。首先是在 建立預(yù)約機(jī)制。A配送環(huán)節(jié)B進(jìn)貨環(huán)節(jié)C出貨環(huán)節(jié) D流通加工環(huán)節(jié)55在超市的貨柜里擺放的各種肉制品、蔬菜、水果等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，其目的是增加商品的 。 A使用價(jià)值 B消費(fèi)水平C附加價(jià)值 D銷售價(jià)格56 配送中心的選址首先要能保證在一定的物流效勞水平下滿足顧客的訂貨要求，必須在充分考慮配送距離、配送時(shí)間和配送本錢的根底上，確定A配送圈 B配送路線C配送對象 D配送數(shù)量57對于大型電器、家具等商品一般適合于 的配送方式。A面向零售商 B面向最終消費(fèi)者C面向物流中心 D面向流通企業(yè)58想要實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)對客戶的增值效勞，取決于物流效勞中的運(yùn)輸效勞、

22、倉儲(chǔ)效勞和其他功能的A信息化程度B作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度C綜合程度 D業(yè)務(wù)市場化程度59當(dāng)企業(yè)的采購品種戰(zhàn)略和供給商戰(zhàn)略確定后，采購方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著企業(yè) ，以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營A能否降低采購本錢 B能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)C能否有效地組織與控制貨物資源 D能否得到優(yōu)質(zhì)的采購效勞60倉庫里的呆廢貨物多了，就會(huì)影響庫容的利用，因此設(shè)計(jì)了一個(gè)“呆廢貨品率指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于 評(píng)價(jià)指標(biāo)的。A進(jìn)出庫作業(yè)效率 B儲(chǔ)存作業(yè)C訂單處理作業(yè) D備貨作業(yè)效率61對于較貴重物品，需要實(shí)施嚴(yán)格管理的重要貨物應(yīng)采取 方法進(jìn)行庫存控制。A定量訂貨庫存控制 B定期訂貨庫存控制C需求驅(qū)動(dòng)精益供給庫存控D準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)

23、制庫存控制62各種物流效勞的根本功能，特別是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等功能最可能成為增值效勞延伸的 。A核心 B起點(diǎn) C終點(diǎn) D加油站63自動(dòng)化倉庫或高層貨架倉庫必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的 ，才能實(shí)現(xiàn)貨物出入庫的全部自動(dòng)化。A自動(dòng)分揀系統(tǒng) B自動(dòng)傳輸系統(tǒng)C出入庫平臺(tái) D出入搬運(yùn)系統(tǒng)64通過 方式從而打破過去海、陸、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。 A海陸聯(lián)運(yùn) B國際多式聯(lián)運(yùn)C?？章?lián)運(yùn)D陸橋運(yùn)輸65倉儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在 上的差異，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的使用價(jià)值。 A供給量 B需求量C時(shí)間 D空間66采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于 。主要是為提高配送中心的物流效率。A

24、橫向共同配送 B縱向共同配送C批發(fā)商與廠商間的共同配送 D集配型共同配送67訂貨的滿足率，是對于顧客訂單中所要的貨物，現(xiàn)有的庫存能夠履行訂單的比率。各配送中心的存貨應(yīng)該到達(dá) 的滿足率。否那么就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求。A80% B85% C90% D95%68物流系統(tǒng)分析是以 為目標(biāo)，運(yùn)用定性與定量分析方法，給予決策者以價(jià)值判斷。A系統(tǒng)的優(yōu)化 B系統(tǒng)整體效益C解決特定問題 D確定最正確方案69綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。它是在各種運(yùn)輸方式分工的根底上，通過 ，以提高運(yùn)輸效率。 A有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢互補(bǔ) B連接貫穿、合理布局C合理布局、有機(jī)結(jié)合 D協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ)

25、70在食品中心將豬肉進(jìn)行肉、骨別離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠的活動(dòng)稱之為 。A流通加工 B配送 C物流 D輸送71庫存管理者的責(zé)任是測量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫存量，其中庫存需求量確實(shí)定需要在 的根底上進(jìn)行。A需求識(shí)別和需求預(yù)測 B了解客戶要求C效勞水平預(yù)測 D供貨周期變化72對于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低，但需求預(yù)測較困難的物品，在進(jìn)行庫存控制時(shí)適合使用 。A定期訂貨法 B定量訂貨法C準(zhǔn)時(shí)化管理 D供給商管理法73集商流與物流為一體的模式屬于 的配送中心模式。A基于流通加工 B基于供給 C基于銷售 D基于資源集成74單個(gè)包裝也稱小包裝，是物品送到使用者手中的最小單位。這種包裝一般屬于

26、 。 A工業(yè)包裝 B運(yùn)輸包裝C商業(yè)包裝 D內(nèi)包裝75以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送根底的配送，稱為 。 A橫向共同配送 B縱向共同配送C生產(chǎn)商與批發(fā)商共同配送 D共同集配76按 分類，物流信息分為戰(zhàn)略管理信息、戰(zhàn)術(shù)管理信息、知識(shí)管理信息和操作管理信息。A信息來源 B信息構(gòu)成C管理層次 D信息特點(diǎn)77以資源集成為根底，集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是 。A生產(chǎn)企業(yè) B銷售企業(yè)C代理企業(yè) D虛擬物流企業(yè)78綜合運(yùn)輸體系的核心問題是 。 A制訂合理的綜合運(yùn)輸開展方案B各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)開展C確定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整策略D確定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)開展政策79生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案

27、優(yōu)化的重要工作之一，是制訂恰如其分的 。A優(yōu)化方案 B調(diào)查研究步驟C評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) D物流開展方案80MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定 的需求量。 A每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū) B主要物料在每個(gè)時(shí)區(qū)C輔助物料在每個(gè)時(shí)區(qū) D生產(chǎn)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)81物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)根本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡寫為 。APQRSTC BMPSNQBCTNQRBP DQMKHCD82精益物流系統(tǒng)的支撐體系是 。 A客戶關(guān)系管理 B看板管理C物流可視化管理 D決策支持系統(tǒng)83在碼頭和車站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力差異較大，因此必須通過 來進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。 A配送 B包裝C倉儲(chǔ) D流通加工84能幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)過

28、程中存在著的制約因素，并能進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的措施來消除這些制約因素的理論稱為 。A快速反響法 B有效客戶反響法C約束理論 D最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)85在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商賣方向銀行結(jié)匯議付貨款所提交的提單，必須是 。A記名提單 B已裝船提單C收貨待運(yùn)提單 D指示提單86供給鏈管理主要涉及四個(gè)領(lǐng)域：供給、生產(chǎn)方案、物流與需求，在這四個(gè)領(lǐng)域的根底上，我們可將供給鏈管理細(xì)分為 和輔助領(lǐng)域。 A效勞領(lǐng)域 B管理領(lǐng)域C物流領(lǐng)域 D職能領(lǐng)域87物流中心在供給鏈中所處的位置，主要是針對 而言的。是處于其上游還是下游，那么物流中心的效勞內(nèi)容是截然不同的。 A制造商 B批發(fā)商 C零

29、售商 D消費(fèi)者88在國際貿(mào)易中，買賣雙方對貨物的裝運(yùn)期限，一般都把 ，看作為提單的簽發(fā)日期，否那么會(huì)引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。A事先約定的時(shí)間 B貨物裝船完畢前的日期C貨物裝船完畢后的日期 D貨物裝船的日期89將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系 是現(xiàn)代物流區(qū)別于過去物資儲(chǔ)運(yùn)的物品流通階段的最大特點(diǎn)。 A系統(tǒng)化、最優(yōu)化 B高效化、多功能化C標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化 D最優(yōu)化、多功能化90在貨物放置時(shí)要有利于下次貨物的搬運(yùn)，同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和包裝，這種要求稱之為 。 A省力化原那么 B消除無效搬運(yùn)原那么C保持物流的均衡順暢原那么 D提高搬運(yùn)活性原那么91在工廠總體布置中 采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行

30、布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時(shí)間。A自動(dòng)化倉庫系統(tǒng) B物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)C精益物流系統(tǒng) D物料搬運(yùn)系統(tǒng)92不管是國際物流還是國內(nèi)物流都認(rèn)為 是使物流過程聯(lián)貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。A倉儲(chǔ)系統(tǒng) B運(yùn)輸系統(tǒng)C集裝系統(tǒng) D包裝系統(tǒng)93物流信息管理的目的就是在 的支撐下，要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動(dòng)綜合起來，加強(qiáng)整體的綜合能力。A物流系統(tǒng) B信息系統(tǒng)C物流網(wǎng)絡(luò) D物流技術(shù)94在國際班輪航線中按 劃分，可分為來回式航線和環(huán)狀航線。A運(yùn)輸對象 B運(yùn)行組織C所跨區(qū)域 D航行線路95在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是 。 A裝卸搬運(yùn) B信息處理C流通加工 D包裝設(shè)計(jì)96在國際貨運(yùn)的班輪運(yùn)

31、輸中，對于貴重貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按 計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。A貨物的重量 B貨物貨價(jià)的一定百分比C貨物的容積 D貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)97在定期訂貨法中既是平安庫存水平的決定因素，又是自動(dòng)確定每次訂貨批量的根底的指標(biāo)是 。 A訂貨周期 B訂貨點(diǎn)C最大庫存水平 D產(chǎn)品需求量98集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運(yùn)通常約需56周的時(shí)間，而采用北美陸橋運(yùn)輸僅需 左右的時(shí)間。A5天 B8天C2周 D3周99運(yùn)輸合理化目標(biāo)是需要考慮輸送系統(tǒng)根本特性的。對于城市間、地區(qū)間的長距離運(yùn)輸，其合理化的著眼點(diǎn)應(yīng)放在 上。 A提高運(yùn)輸速度 B降低運(yùn)輸本錢C提高物流的效勞質(zhì)量 D提高運(yùn)輸效率100物流標(biāo)準(zhǔn)化要求表達(dá)現(xiàn)代科學(xué)

32、成果，不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為根底，還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其表達(dá)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的 。A經(jīng)濟(jì)性 B國際性C民主性 D科學(xué)性三、多項(xiàng)選擇題：每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案101物品采購是買賣合同的一種，在采購合同法中規(guī)定了 等幾種特殊的物品采購合同。 A分期付款的物品 B試用的物品C憑樣品采購的物品 D招標(biāo)投標(biāo)的物品E網(wǎng)上采購的物品102當(dāng)采購品種戰(zhàn)略及供給商戰(zhàn)略確定后，采購方式的選擇就顯得格外重要，因?yàn)樗菦Q定企業(yè) ，以保證其正常生產(chǎn)和經(jīng)營。A能否有效利用資金 B能否控制物品資源C能否降低物流本錢 D能否有效組織生產(chǎn)E能否加速資金周轉(zhuǎn)103配送信息管理系統(tǒng)應(yīng)該包括倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)和 。A庫存管理系統(tǒng)

33、 B車輛調(diào)度跟蹤系統(tǒng)C配貨系統(tǒng) D運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)E財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)104對進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物，按它們標(biāo)準(zhǔn)化的難易程度可分為 ，以此作為標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。A集裝貨物 B成件貨物C貴重貨物 D散裝貨物E零雜貨物105在制訂配送方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮 因素。A合理化庫存控制 B信息化控制C合理定位配送區(qū)域 D用節(jié)約法制訂配送方案E盤點(diǎn)作業(yè)控制106集裝單元化是通過 ，來實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化的。A標(biāo)準(zhǔn)化 B通用化C配套化 D系統(tǒng)化 E集裝化107 是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。 A商務(wù)活動(dòng) B內(nèi)部管理C加工活動(dòng) D物流活動(dòng) E平安管理108為了真正發(fā)揮倉儲(chǔ)績效評(píng)價(jià)的作用，在制訂倉儲(chǔ)績效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循 等的

34、原那么。 A先進(jìn)性 B可行性C協(xié)調(diào)性 D可比性 E穩(wěn)定性109生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是 。 A物料 B移動(dòng)C方法 D物流設(shè)備 E物流工具110物流系統(tǒng)的目標(biāo)包括效勞性、快捷性、有效的利用面積和空間、 。A包裝完善 B規(guī)模適當(dāng)化C庫存控制 D商品質(zhì)量好 E較低的本錢111配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理電腦化及 。 A物流本錢最小化 B商品儲(chǔ)存立體化C經(jīng)濟(jì)效益最大化 D商品分揀自動(dòng)化E商品配送共同化112配送方案一旦確定后，就應(yīng)對其實(shí)施控制，此時(shí)主要做好 等項(xiàng)工作。A運(yùn)輸及配送控制 B信息化控制C合理化庫存控制 D儲(chǔ)位控制E配送流程控制113與其他領(lǐng)域信息比擬，物流信息的特殊性主要表現(xiàn)

35、在 等方面。A信息量大、分布廣 B變化多端C種類多 D動(dòng)態(tài)性強(qiáng)E反復(fù)性強(qiáng) 114配送中心一般從 方面對配送方案實(shí)施控制。A盤點(diǎn)作業(yè)控制 B配送流程控制C信息化控制 D配送運(yùn)輸控制E合理化庫存控制115按功能分，配送中心可分為 及其他功能區(qū)，在預(yù)定的空間內(nèi)合理的布置好各功能的相對位置是非常重要的。 A生活區(qū) B進(jìn)貨區(qū)C儲(chǔ)存區(qū) D分揀區(qū)E輔助生產(chǎn)區(qū)116物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法有 等，采用何種方法視企業(yè)的具體情況而定。 A評(píng)估法 B專家訪問法C評(píng)分優(yōu)化法 D優(yōu)缺點(diǎn)比擬法E系統(tǒng)分析法117當(dāng)對庫存控制進(jìn)行決策時(shí)，應(yīng)考慮 等因素。A庫存貨物的重要性 B企業(yè)的資金狀況C庫存貨物的可替代性與季節(jié)性 D政策或自然

36、條件影響E廠商生產(chǎn)情況118制訂班輪船期表是班輪營運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。班輪船期表 主要包括 等內(nèi)容。A貨物 B航線C船名 D始發(fā)與終點(diǎn)港 E航次編號(hào)119配送與運(yùn)輸是兩個(gè)不同的概念，配送具有 特點(diǎn)。A“二次運(yùn)輸 B干線輸送C“門到門效勞 D“中轉(zhuǎn)型送貨 E直達(dá)送貨120對系統(tǒng)進(jìn)行測試是保證系統(tǒng)質(zhì)量的關(guān)鍵步驟。系統(tǒng)測試的內(nèi)容主要包括： 。A數(shù)據(jù)測試 B技術(shù)測試C性能測試 D功能測試E可靠性與平安性測試簡答題1按配送中心的功能分類，可分為哪幾類配送中心？2何謂綜合運(yùn)輸體系？3簡述倉儲(chǔ)績效考核指標(biāo)的制訂原那么。4簡述集裝箱提單的功能。5采用遠(yuǎn)期合同采購在什么情況下才能得以實(shí)施？6物流效勞具有哪

37、些特性？二、計(jì)算題：1某航線二端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量不同，一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量為15萬噸，另一端點(diǎn)港年貨物發(fā)運(yùn)量為12萬噸，船舶的額定載重量為1.5萬噸，船舶載重利用率平均為0.85，船舶往返航次時(shí)間是85天，請問此航線需配置同類型的船舶數(shù)是多少？該航線發(fā)船間隔應(yīng)為多少？注：請寫出計(jì)算公式2某超市的花生食用油平均日需求量為186瓶，此食用油的需求情況服從標(biāo)準(zhǔn)差為9瓶/天的正態(tài)分布，假設(shè)提前期是固定常數(shù)4天，而且客戶效勞水平不低于98%，請計(jì)算該種食用油的平安庫存量是多少？ 98%的客戶效勞水平所對應(yīng)的平安系數(shù)為2.05注：請寫出計(jì)算公式論述題：1論述配送技術(shù)的開展趨勢。2論述應(yīng)用作業(yè)本錢法核算企業(yè)

38、物流本錢的根本思路。最新生產(chǎn)技術(shù)OPT雖產(chǎn)生時(shí)間不長，卻取得了令人矚目的成就。請論述OPT中的物流原那么。在我國構(gòu)建區(qū)域物流平臺(tái)時(shí)應(yīng)注意解決哪些問題？四、案例分析江蘇寶通物流中心的開展現(xiàn)狀江蘇寶通物流開展是徐州礦務(wù)集團(tuán)的子公司，它是一個(gè)具有百余年開采歷史的特大型煤炭企業(yè)。由于開采歷史長，產(chǎn)量逐年遞減。為提高集團(tuán)的生存和開展能力，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層提出了大物流開展戰(zhàn)略。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，集團(tuán)的整體物流管理水平較低，如何著手物流開展戰(zhàn)略？集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)對企業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行了深入的分析：優(yōu)勢：1集團(tuán)擁有開展物流產(chǎn)業(yè)良好的區(qū)位優(yōu)勢。徐州市處于魯、豫、皖交界的淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市，魯、豫、皖三省煤炭儲(chǔ)量豐富，是產(chǎn)煤大省，區(qū)位優(yōu)勢

39、既便于西部、北部煤炭的集散，又能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸本錢。2開展物流是集團(tuán)自身開展的需要。長三角地區(qū)是徐州礦務(wù)集團(tuán)傳統(tǒng)的銷售市場，具有一大批用戶和穩(wěn)定的銷售網(wǎng)絡(luò)，具有顯著的比擬優(yōu)勢3集團(tuán)開展物流產(chǎn)業(yè)具有自身特定的優(yōu)勢。集團(tuán)所轄各礦、廠分布在徐州市東、西、北面，且大局部具有鐵路專用線劣勢：1物流管理水平較低。2物流職工的主觀能動(dòng)性沒有得到充分的發(fā)揮。3物流效勞工程較單一。你認(rèn)為江蘇寶通物流中心應(yīng)如何把握優(yōu)勢扭轉(zhuǎn)劣勢，制定出切合實(shí)際的物流開展戰(zhàn)略？并分析該中心的開展前景。2021年5月物流師一、判斷題1“物流本錢冰山說、“黑大陸及“第三利潤源等學(xué)說都是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的，這些學(xué)說

40、對于研究物流本錢理論起到了啟迪和發(fā)動(dòng)作用。2從貨主企業(yè)的角度觀察物流效勞的話，物流效勞屬于企業(yè)顧客效勞的范疇，亦稱為物流商品。3物流企業(yè)為客戶對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值效勞。4物流本錢的綜合管理和控制，就是要將物流本錢管理系統(tǒng)與日?？刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來，形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。5流通加工是生產(chǎn)加工在消費(fèi)領(lǐng)域中的延伸，是為解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾而產(chǎn)生的。6企業(yè)的采購戰(zhàn)略，通常是貨物的品種決定了采購的方式，并由此產(chǎn)生了采購策略7由于種種原因，在我國的倉庫里，一般至少有25%35%的潛在利用空間，致使許多倉庫的庫容得不到充分的利用，因此儲(chǔ)存空間的有效利用成為倉庫改善的重要課題。8商

41、品毛利率與周轉(zhuǎn)率成反比，通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率低。企業(yè)可以依據(jù)商品的這種屬性，來制定不同商品的庫存策略。9配送需求就是對配送數(shù)量的掌握，配送規(guī)模是配送活動(dòng)中訂單處理、庫存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工等配送作業(yè)量的總和。10從“第三利潤源學(xué)說中，人們應(yīng)認(rèn)識(shí)到：物流活動(dòng)和其他獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣，它不僅僅是總體的本錢構(gòu)成因素，還是單獨(dú)盈利因素，物流可以成為“利潤中心。11根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序,可將其分為供給物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收與廢棄物物流。它們構(gòu)成了企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)。 12叉車是物流領(lǐng)域最常用的機(jī)械，應(yīng)用最廣泛。其中占叉車總量的80%左右的是前移式叉車。13一體化效勞商在行業(yè)中

42、通常被稱為第三方物流效勞提供商。14定量訂貨法庫存控制的關(guān)鍵在于確定訂購周期和最大庫存量。 15只要是為特定用戶配送效勞的物流中心，就視為配送中心。16PQRSTC是物流系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)的簡稱。17物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及面很廣泛，要形成整個(gè)物流體系標(biāo)準(zhǔn)化，是不現(xiàn)實(shí)的，只能制訂局部的物流標(biāo)準(zhǔn)18集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，這種配送中心模式是屬于基于銷售的配送中心模式。19由于市場是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲(chǔ)存量無限放大，才能以不變應(yīng)萬變，極大地滿足顧客的需要。20目前，我國配送技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，如自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在醫(yī)藥、百貨

43、、化裝品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。21隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送技術(shù)成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：EDI技術(shù)、GIS技術(shù)等。22謀求運(yùn)輸企業(yè)外部環(huán)境、內(nèi)部條件和經(jīng)營目標(biāo)三者之間的動(dòng)態(tài)平衡，促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)順利進(jìn)行，是運(yùn)輸方案的主要任務(wù)之一23 廣義的運(yùn)輸市場包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。運(yùn)輸市場參與者可概括為需求方、供給方和中介方。24 運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)與責(zé)任保險(xiǎn)。25現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層組成，其中控制層是一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，它是物流系統(tǒng)的中樞。26在生產(chǎn)物

44、流系統(tǒng)中裝卸搬運(yùn)占有較大的工作量，因此應(yīng)注重裝卸搬運(yùn)的分析研究工作，其分析方法簡稱為“5S，分析的目標(biāo)是以最少的裝卸搬運(yùn)工作量到達(dá)貨物搬運(yùn)的目的。27ERP是在MRP根底上，表達(dá)完全按用戶需求制造的一種供給鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。28MRP系統(tǒng)的特點(diǎn)是其所有的數(shù)據(jù)都來源于中央數(shù)據(jù)庫，各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)各方面的數(shù)據(jù)共享。29GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與EDI技術(shù)結(jié)合起來，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等多項(xiàng)功能，因此在運(yùn)輸業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。30物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息標(biāo)準(zhǔn)、物流管理標(biāo)準(zhǔn)和物流效勞標(biāo)準(zhǔn)四大局部構(gòu)成了我國物流標(biāo)準(zhǔn)體系表。 31物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化

45、的關(guān)鍵。32一套良好的看板管理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。33EDI技術(shù)的簡稱是地理信息系統(tǒng)，它是一種能把圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來，對各種空間信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、分析等處理。34共同配送也稱協(xié)同配送，其主體可以是貨主企業(yè)，也可以是第三方物流公司，無論誰是主體，共同配送對他們都是有益的。35人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)是指由于人的不合法行為所引起的損失，保險(xiǎn)人不予賠償。36從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來劃分，可分為自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)和搬運(yùn)系統(tǒng)兩大類37MRP是以面向企業(yè)內(nèi)部信息集成為主，它側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部人、財(cái)、物等資源的管理。38客戶關(guān)系管理雖然不是一種先進(jìn)技術(shù)，但它是一種文化價(jià)

46、值和效勞理念，通過客戶關(guān)系管理的實(shí)施，開展一對一營銷工作來建立穩(wěn)定的客戶群39區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需從 根底設(shè)施類和設(shè)備類等兩方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。40商品的條碼化和商品包裝標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)分揀自動(dòng)化的前提。41配送是多種物流功能的整合，物流的效勞性特點(diǎn)在配送活動(dòng)上表達(dá)得最為充分。 42MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，根據(jù)不同的決策方針模擬出未來可能發(fā)生的各種結(jié)果。 43物流中心的信息化建設(shè)一般以業(yè)務(wù)流程重組優(yōu)化為根底，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)等，控制和集成化管理企業(yè)物流運(yùn)營活動(dòng)中的所有信息，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部信息的共享和有效利用。44在國際班輪航線中集裝箱航線通常采用多港掛靠的形

47、式45集裝箱提單的反面條款，除傳統(tǒng)海運(yùn)提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款。 46集裝箱提單設(shè)有正本提單和副本提單兩種，這兩種提單同時(shí)具有法律效力。47OPT大膽采用“混流生產(chǎn)技術(shù)，即在一條生產(chǎn)上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化。48開辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮很多因素，最根本的條件是 貨源條件。49物流中心在供給鏈上的地位決定了物流中心信息系統(tǒng)的工作內(nèi)容。50一般精益物流系統(tǒng)企的工廠布置不設(shè)中間倉庫，因而有效地控制了企業(yè)庫存。二、單項(xiàng)選擇題：51隨著網(wǎng)絡(luò)的開展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向 。A延伸效勞 B需求細(xì)化C信息整合 D創(chuàng)新效勞 52存在

48、于貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等過程中并貫穿于物流作業(yè)始末的是 。A裝卸搬運(yùn) B配送C物流信息 D物流系統(tǒng)53從現(xiàn)代意義上講，第三方物流興起于20世紀(jì)80年代后期的 ，不久迅速在其他興旺國家崛起。A美國 B日本 C英國 D德國54當(dāng) 成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。A以“PD命名 B以“Logistics取代PD C互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代 D供給鏈管理時(shí)代55在超市的貨柜里擺放的各種水產(chǎn)品、肉制品、蔬菜等包裝物都是流通加工的產(chǎn)物，其目的是增加商品的 。A使用價(jià)值 B消費(fèi)水平C附加價(jià)值 D銷售價(jià)格56企業(yè)對于緊缺重要物品的采購，一般采用( )采購戰(zhàn)略。A與供給商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的 B集中

49、競價(jià)的C一般化、系統(tǒng)化和程序化的 D代用、自制和確保供給的57庫存在企業(yè)的采購、供給、生產(chǎn)和銷售各物流環(huán)節(jié)中起著 作用。 A平衡 B穩(wěn)定 C保障 D促進(jìn)58對于較貴重物品，需要實(shí)施嚴(yán)格管理的貨物應(yīng)采取 方法進(jìn)行庫存控制。A定量訂貨庫存控制 B定期訂貨庫存控制C需求驅(qū)動(dòng)精益供給庫存控制 D準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制庫存控制59定量庫存控制的簡化形式為 ，這種方法無需經(jīng)常盤點(diǎn)，不必持續(xù)庫存記錄，通過直觀就能識(shí)別訂購點(diǎn)，以便及時(shí)組織訂購。 A雙堆法 B分層堆碼法C五五堆碼法 D行列排列法60海爾配送中心已做到中心城市68小時(shí)配送到位，區(qū)域銷售24小時(shí)配送到位，全國主干線分撥配送平均3.5天到位。這種配送中心屬于 配

50、送中心模式。 A基于供給的 B基于資源集成的C基于銷售的 D基于生產(chǎn)的61自動(dòng)化倉庫或高層貨架倉庫必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的 ，才能實(shí)現(xiàn)貨物出入庫的全部自動(dòng)化。 A自動(dòng)分揀系統(tǒng) B自動(dòng)傳輸系統(tǒng)C出入庫平臺(tái) D出入搬運(yùn)系統(tǒng)622001年美國發(fā)生“911”A作業(yè)速度 B作業(yè)的靈活性C提供精確信息 D作業(yè)的一致性63配送中心強(qiáng)化增值效勞是其開展策略之一，對于采用JIT生產(chǎn)方式的企業(yè)實(shí)施生產(chǎn)“零庫存配送就是典型的 增值效勞。 A以促銷為核心的 B以時(shí)間為核心的C以顧客為核心的 D以制造為核心的64當(dāng)用戶需求響應(yīng)時(shí)間要求非常短，此時(shí)應(yīng)采取 ，此種配送是以犧牲配送費(fèi)用來換取配送時(shí)間，通常以當(dāng)天完成為標(biāo)準(zhǔn)。A準(zhǔn)

51、時(shí)制配送 B交叉配送CGPS技術(shù) DABC配送65以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送稱為 ，其主要特征是運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮著組織、管理和調(diào)度的領(lǐng)導(dǎo)作用。A同產(chǎn)業(yè)間共同配送 B異產(chǎn)業(yè)間共同配送C共同集配 D物流共同化66通過 方式從而打破過去海、陸、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。 A海陸聯(lián)運(yùn) B國際多式聯(lián)運(yùn)C?？章?lián)運(yùn) D陸橋運(yùn)輸67現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的 主要完成：調(diào)度運(yùn)輸作業(yè)、接收上級(jí)系統(tǒng)的指令、管理立體倉庫庫存、統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的運(yùn)行情況以及物流系統(tǒng)信息處理。A管理層 B控制層C指揮層 D執(zhí)行層68現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)是指 的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。A全自動(dòng)化 B高度信息化C集裝單元化 D高度智能化6

52、9從概念上來說，生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵是 。A集成倉庫技術(shù) B連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備C無人小車技術(shù) D垂直運(yùn)輸機(jī)70運(yùn)輸合理化目標(biāo)是需要考慮輸送系統(tǒng)根本特性的。對于城市間、地區(qū)間的長距離運(yùn)輸，其合理化的著眼點(diǎn)應(yīng)放在 上。 A提高運(yùn)輸速度 B降低運(yùn)輸本錢C提高物流的效勞質(zhì)量 D提高運(yùn)輸效率71目前， 是被認(rèn)為確定和控制企業(yè)物流本錢最有前途的方法。A作業(yè)本錢法 B提高物流管理水平C改善物流技術(shù) D優(yōu)化物流過程72物流標(biāo)準(zhǔn)化要求表達(dá)現(xiàn)代科學(xué)成果，不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為根底，還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其表達(dá)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的 。A經(jīng)濟(jì)性 B國際性C民主性 D科學(xué)性73 被世界普遍認(rèn)為最能表達(dá)現(xiàn)代民主競爭精神，能最有效地促進(jìn)

53、競爭、節(jié)約資金，被國際社會(huì)確定為優(yōu)先采用的采購方式。A網(wǎng)上采購 B招標(biāo)采購C跨國采購 D遠(yuǎn)期合同采購74目前有些大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進(jìn)行配送。這種零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于 。 A橫向共同配送 B縱向共同配送C各自獨(dú)立配送 D周轉(zhuǎn)配送75物流是個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及眾多的行業(yè)和部門。因此物流標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)要強(qiáng)調(diào) ，制定一套完整、科學(xué)的物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)方案。A市場導(dǎo)向 B一致性與協(xié)調(diào)性C科學(xué)開展 D推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新76物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的 ，是建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系必須表達(dá)的要求，是衡量物流標(biāo)準(zhǔn)化體系成敗的重要標(biāo)志。 A統(tǒng)一性

54、B系列性C通用性 D配合性77對 進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，需要從倉儲(chǔ)本錢、空間效率、作業(yè)時(shí)間、貨物流量和作業(yè)感覺等五個(gè)方面進(jìn)行。A倉儲(chǔ)效率 B倉儲(chǔ)空間C儲(chǔ)存效益 D倉儲(chǔ)勞動(dòng)生產(chǎn)率78集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采用全程水運(yùn)通常約需56周的時(shí)間，而采用北美陸橋運(yùn)輸僅需 左右的時(shí)間。A3天 B7天 C2周 D3周79為減少物料裝卸搬運(yùn)工作量，常用 方法來分析裝卸搬運(yùn)狀態(tài)，作為改善物料裝卸搬運(yùn)的簡要提示。AEIQ分析 B活性分析CEQ分析 DIQ分析80當(dāng)物流中心信息系統(tǒng)主要是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)JIT配送效勞時(shí)，那么該物流中心在供給鏈上應(yīng)處于 的位置。 A制造商上游 B制造商下游C第三方專業(yè)物流效勞商下游

55、 D批發(fā)商下游 81在國際班輪航線中按 劃分，可分為來回式航線和環(huán)狀航線。A運(yùn)輸對象 B運(yùn)行組織C所跨區(qū)域 D航行線路82集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)，通常主要注重于 和正面條款兩個(gè)局部。A一般記載的事項(xiàng) B必須記載的事項(xiàng)C發(fā)貨人的姓名、地址 D提單的簽發(fā)人83在國際貿(mào)易中，買賣雙方對貨物的裝運(yùn)期限，一般都把 ，看作為提單的簽發(fā)日期，否那么會(huì)引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。 A事先約定的時(shí)間 B貨物裝船完畢前的日期C貨物裝船完畢后的日期 D貨物裝船的日期84在國際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中，對于貴重貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按 計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。 A貨物的重量 B貨物貨價(jià)的一定百分比C貨物

56、的容積 D貨物的件數(shù)或個(gè)數(shù)85 是一種保證既不出現(xiàn)缺貨，又不積壓庫存的方案方法，解決了制造業(yè)所關(guān)心的缺貨與超儲(chǔ)的矛盾。 AMRP BMRP CERP DBOM86在工廠總體布置中 采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，以節(jié)省占地，縮短物流時(shí)間。 A自動(dòng)化倉庫系統(tǒng) B物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)C精益物流系統(tǒng) D物料搬運(yùn)系統(tǒng)87網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性、物流活動(dòng)一體化、物流信息電子化及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行高效化是判斷區(qū)域物流平臺(tái)是否到達(dá) 的標(biāo)準(zhǔn)。 A最正確化 B系統(tǒng)化 C高效益 D多功能88生產(chǎn)各環(huán)節(jié)間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫存是合理的。選擇生產(chǎn)線中 ，是有效利用空間，到達(dá)存取便利又美觀實(shí)用的關(guān)鍵點(diǎn)

57、。 A集成倉庫技術(shù) B標(biāo)準(zhǔn)物流容器C無人小車技術(shù) D三維物流作業(yè)技術(shù)89集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以 換取的，在大多數(shù)情況下，承運(yùn)人根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期與船名。A已裝船提單 B收貨待運(yùn)提單C碼頭收據(jù) D全式提單90在運(yùn)價(jià)本中 “W表示的是該種貨物應(yīng)按其 計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 A凈重 B體積 C長度 D毛重91物流系統(tǒng)分析是以 為目標(biāo)，運(yùn)用定性與定量分析方法，給予決策者以價(jià)值判斷。 A系統(tǒng)的優(yōu)化 B系統(tǒng)整體效益C解決特定問題 D確定最正確方案92在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，為保證其生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)，在生產(chǎn)線上必須使用 ，它也是生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵。A掃描儀 B連續(xù)運(yùn)輸

58、設(shè)備C吊車 D起重設(shè)備93在集裝箱運(yùn)輸中，為最大限度地防止產(chǎn)生一系列“海牙規(guī)那么所無法解釋的問題，常設(shè)一些條款，如不知條款、鉛封完整條款、貨物檢查權(quán)條款、海關(guān)啟封檢查條款等，這些條款是制約 的責(zé)任條款。A托運(yùn)人 B承運(yùn)人C中介方 D收貨方94海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是一種 合同，保險(xiǎn)合同的主要形式是保險(xiǎn)單。 A全面賠償?shù)?B負(fù)責(zé)恢復(fù)貨物原狀的C保證歸還貨物原主的 D補(bǔ)償?shù)?5在現(xiàn)行的集裝箱提單的正面，除記載有關(guān)運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)外，還列有一些屬于 聲明性質(zhì)的條款。 A托運(yùn)人 B收貨人C承運(yùn)人 D代理人96由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)倪@種制度稱為 。A網(wǎng)狀責(zé)任 B統(tǒng)一責(zé)任C推定過失責(zé)任 D區(qū)段責(zé)

59、任97最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng) 的新方式。A生產(chǎn)組織 B物流管理C系統(tǒng)管理 D網(wǎng)絡(luò)管理98 是用來邏輯地、系統(tǒng)地答復(fù)任何企業(yè)改良過程所必然提出的問題；同時(shí)又是一套日常管理工具。 A約束理論 B準(zhǔn)時(shí)制理論C最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù) D精益物流理論99在企業(yè)進(jìn)行采購品種戰(zhàn)略決策時(shí)，對于常規(guī)重要品，一般采用 的采購戰(zhàn)略。 A與供給商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 B一般化和系統(tǒng)化C集中競價(jià) D程序化100海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)具有 險(xiǎn)別，其中自然災(zāi)害造成整批貨物全損是屬于根本險(xiǎn)別。 A二種 B三種 C四種 D五種三、多項(xiàng)選擇題101物流客戶效勞的根本特點(diǎn)是： 。 A缺貨頻率 B運(yùn)作速度C產(chǎn)品的可得性 D運(yùn)作績

60、效E效勞的可靠性102對進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物，按它們標(biāo)準(zhǔn)化的難易程度可分為 ，以此作為標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。A集裝貨物 B成件貨物C貴重貨物 D散裝貨物E零雜貨物103當(dāng)企業(yè)開展采購品種分析時(shí)，一般應(yīng)從 入手，為制定采購戰(zhàn)略提供依據(jù)。 A供給商分析 B運(yùn)輸條件分析C市場供給分析 D用戶需求分析E品種性質(zhì)分析104當(dāng)供需雙方供需關(guān)系穩(wěn)定，并實(shí)現(xiàn)貨物的均衡供給的情況下，可采用遠(yuǎn)期合同采購方式。但這一方式只有在 情況下才能實(shí)現(xiàn)。A良好的經(jīng)濟(jì)關(guān)系 B良好的法律保障C供給市場穩(wěn)定 D貨物價(jià)格穩(wěn)定E企業(yè)具有一定的信譽(yù)和能力105影響倉庫儲(chǔ)存空間規(guī)劃的因素很多，主要是 。A平均庫存量 B作業(yè)方式與環(huán)境C出入庫量 D貨