鐵路物流管理體制建設(shè)現(xiàn)狀與對策

1、鐵路物流管理體制建設(shè)現(xiàn)狀與對策摘要：在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長和互聯(lián)網(wǎng)購物興起的時代背景下，無論是人們 的日常網(wǎng)絡(luò)大件購物，還是企業(yè)間的物資運輸?shù)?，都可能會通過鐵路 進(jìn)行貨物運輸。當(dāng)下公路運輸和空運得到快速的開展，而鐵路運輸那么 迎來了一個轉(zhuǎn)型開展的關(guān)鍵時期，從以往主營的貿(mào)易業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?經(jīng)營為主體業(yè)務(wù)類型，隨著運輸主體的轉(zhuǎn)型，物流管理也隨之進(jìn)行相 應(yīng)的改變，但在轉(zhuǎn)型期各種工作的對接中，管理體制中存在不少的問 題，阻礙鐵路物流的快速轉(zhuǎn)型和開展。基于此，本文對當(dāng)前鐵路物流 管理的現(xiàn)狀及體制建設(shè)中存在的問題進(jìn)行分析，然后結(jié)合問題和當(dāng)前 的物流開展環(huán)境提出幾點管理體制開展的對策，以期能夠促進(jìn)鐵路物 流更好、更

2、快速全面的開展。關(guān)鍵詞：鐵路物流；物流管理；現(xiàn)狀及對策當(dāng)前，鐵路物流依然是我國主要的運輸方式之一，雖然運輸物資占總 量的份額下降不少，但依舊是承當(dāng)著巨大的貨運運量?；阼F路運輸 的重要社會職能，其成為國民經(jīng)濟(jì)中的重要組成局部，且基于當(dāng)下運 輸量巨大的物流業(yè)環(huán)境，并考慮鐵路運輸、空運、公路等運輸方式的 經(jīng)濟(jì)效益和運輸效率等方面的特點，必須對鐵路運輸進(jìn)行多方面的改 革開展，以提高鐵路運輸?shù)倪\輸占比量，降低物流本錢、壓縮經(jīng)濟(jì)空 間，促進(jìn)多式聯(lián)運的開展，改善鐵路運輸?shù)倪\輸結(jié)構(gòu)和運輸標(biāo)準(zhǔn)。為 此，鐵路運輸中的管理工作成了首要且亟待改革的局部，應(yīng)針對當(dāng)前 鐵路物流中存在的信息系統(tǒng)不完善、配套設(shè)施缺乏、時效

3、性差等問題, 根據(jù)管理中與這些問題存在的聯(lián)系，結(jié)合未來物流開展趨勢從多方面 針對性的進(jìn)行管理體系的優(yōu)化建設(shè)，以推動我國物流業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的 整體提升和開展。1我國鐵路物流的現(xiàn)狀及管理中存在的問題(1)鐵路物流開展的現(xiàn)狀。電子商務(wù)市場規(guī)模的擴(kuò)大帶動了我國公 路、航空物流飛速增長，對這兩種運輸方式依賴度十分高，因此鐵路 物流的貨運量占比大幅降低，經(jīng)濟(jì)效益處于增長緩慢的狀態(tài)，這一傳 統(tǒng)運輸方式急需進(jìn)行深入的資源整合和體制優(yōu)化，以占據(jù)優(yōu)更多的物 流市場。隨著十三五的深入進(jìn)行，明確要建成規(guī)定數(shù)量的鐵路物流節(jié) 點、區(qū)域性物流及綜合中心及加速開展多式聯(lián)運，以建設(shè)現(xiàn)代化、能 力強(qiáng)、快捷的鐵路物流網(wǎng)體系。高速、普

4、速的鐵路網(wǎng)及綜合交通網(wǎng)正 快速建設(shè)和完善，增強(qiáng)了鐵路對煤等重點物資的運輸能力，也提升了 運輸電子商務(wù)產(chǎn)品的快捷運輸?shù)姆?wù)能力，對“一帶一路”、脫貧攻 堅等方面也有十分大的幫助，鐵路運輸?shù)恼w水平得到大幅提升。但 就貨運量和運輸對象而言，還存在多方面的缺乏，物流業(yè)的井噴開展, 電子商務(wù)帶動的社會產(chǎn)品運輸已經(jīng)成為占據(jù)了主要的物流市場，貨運 量占比擬大，但公路運量存在平安性差及本錢較高等問題，如果加大 鐵路運輸量，能降低大量本錢，使社會群眾獲益。目前鐵路物流雖然 進(jìn)行了多年的改革，信息化建設(shè)已經(jīng)逐漸趨于完善，電商平臺、集裝 箱追蹤等信息系統(tǒng)及“門到門”等增值服務(wù)也得到快速創(chuàng)新開展，但 配送范圍、費用

5、等方面依然沒有優(yōu)勢，這是由于多式聯(lián)運、信息平臺 等方面還有待進(jìn)一步的完善和改進(jìn)。（2）鐵路物流管理中存在的問題。鐵路物流管理中的問題，主要體 現(xiàn)在這些方面：集貨、跟蹤、配送等服務(wù)和管理較差，我國鐵路在 十二五之前多關(guān)注黑貨和大宗商品及海外聯(lián)運市場的貨的需求，在鐵 路功能及內(nèi)部管理設(shè)計中也多以這些需求來建設(shè)，對當(dāng)下物流業(yè)普遍 存在的貨物集中、跟蹤、配送服務(wù)等物關(guān)注缺乏，相關(guān)的管理部門、 體系建設(shè)不完善。且鐵路運輸與物流公司比，存在服務(wù)理念等方面的 差距，這也是由于管理上的缺失造成的。物流網(wǎng)絡(luò)的運作、管理水 平較低。鐵路運輸不同于公路運輸和空運，鐵路物流有著龐大的網(wǎng)絡(luò) 體系，因此需要匹配高水平的信

6、息運作系統(tǒng)，實現(xiàn)即時、高效率、準(zhǔn) 確的信息傳遞。雖然目前我國雖然快速開展鐵路物流，但由于起步較 晚，雖然規(guī)劃宏大，與歐洲之間的跨境貿(mào)易運輸進(jìn)步快速，但國內(nèi)區(qū) 域間其的運作依然存在管理模式、思維、方法等方面的問題，一些區(qū) 域依然信息化建設(shè)緩慢，依然處于半封閉的管理狀態(tài)，導(dǎo)致鐵路運輸 的物流網(wǎng)絡(luò)的整體性效能下降。價格、服務(wù)等方面的管理有待提高 和創(chuàng)新。鐵路施貨結(jié)構(gòu)改革以后，建設(shè)了一口價、網(wǎng)絡(luò)平臺等一系列 的價格、運輸、信息查詢等方面的服務(wù)內(nèi)容，但在管理方面，如價格 的管理方面，由于定價體系的限制，定價方式不能完全與行業(yè)價格相融合，因此無法完全實現(xiàn)與市場統(tǒng)一的定價標(biāo)準(zhǔn)。另外，基于鐵路多 方面人才的培

7、養(yǎng)、招聘缺乏，導(dǎo)致在貨運服務(wù)等環(huán)節(jié)存在效率低、質(zhì) 量差的問題。庫存管理存在問題?，F(xiàn)代物流中提倡實行零庫存的管 理方式，但鐵路物流由于運輸方式的限制，且多式聯(lián)運和物流節(jié)點建 設(shè)不完善，導(dǎo)致無法完全實現(xiàn)零庫存的管理，導(dǎo)致了運輸資源的浪費, 這也是為什么大局部企業(yè)不選擇通過鐵路運輸來進(jìn)行區(qū)域間的白貨 運輸?shù)闹饕颉齑婀芾碇械膯栴}直接導(dǎo)致了無法完全實現(xiàn)一站式 到達(dá)的快捷運輸服務(wù)，運輸過程中會付出更多的時間本錢。2鐵路物流管理體系建設(shè)的對策分析（1）整合鐵路運輸中的區(qū)域資源，優(yōu)化運輸品類。為了加快鐵路運 輸節(jié)點的建設(shè)，構(gòu)建區(qū)域內(nèi)體系化的多式聯(lián)運，增強(qiáng)管理的效果，首 先需要以鐵路物流路線為基點，系統(tǒng)的

8、整合區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間的資源, 已完善體系化的鐵運信息平臺，從而為解決物流服務(wù)、庫存管理中的 問題提供好的先決條件。就區(qū)域間而言，應(yīng)根據(jù)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn) 行運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對一些黑貨運輸量大的城市，先做好這方面的運 輸，再考慮零散白貨的運輸，而對于社會市場活躍的城市，應(yīng)重點開 拓白貨市場的運輸業(yè)務(wù)，爭取到更多的零散貨物中小客戶采用鐵路運 輸，在實際上提高鐵路白貨運輸份額，才能真正凸顯鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢。 與此同時，優(yōu)化運輸品類也是急需解決的管理問題。區(qū)域內(nèi)，應(yīng)當(dāng)根 據(jù)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，積極與物流企業(yè)合作，建設(shè)鐵路貨運節(jié)點和集散基點，并完善聯(lián)運結(jié)構(gòu)和配送網(wǎng)絡(luò)，以提高白貨的運輸效率。(2)優(yōu)化鐵路運輸

9、的物流網(wǎng)絡(luò)，加快建立全國性的貨運服務(wù)。優(yōu)化 運輸網(wǎng)絡(luò)，是提高鐵路物流中管理水平的重要因素。鐵路線固定的特 性是降低鐵運靈活性的重要原因，因此，必須根據(jù)深入分析目標(biāo)貨物 運輸?shù)攸c的需求程度和開展趨勢，以構(gòu)建與市場符合的運輸網(wǎng)絡(luò)，布 置更完善、合理的服務(wù)網(wǎng)點，以滿足不同地域的鐵路運輸需求。我國 鐵路開展迅速，物流網(wǎng)絡(luò)也應(yīng)根據(jù)鐵路的規(guī)劃做好相關(guān)的規(guī)劃工作, 優(yōu)化物流節(jié)點的建設(shè)和布局，實現(xiàn)高效的夸層級的溝協(xié)管理，從而節(jié) 省管理的時間本錢，提高管理效率。我國高鐵的快速開展，以及航空 物流等給普速鐵路物流帶來的沖擊，應(yīng)結(jié)合地域優(yōu)勢，加大高鐵運輸 的開展力度，以提高鐵路運輸?shù)呢浶剩ㄔO(shè)對應(yīng)的物流中心和延伸 服務(wù)。(3)優(yōu)化庫存管理的模式，建設(shè)基于供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化鐵路物流服務(wù)。 優(yōu)化庫存控制管理，需要在整體性的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，增強(qiáng)管理 的效率和質(zhì)量，即關(guān)注物流相關(guān)的專業(yè)人才的培養(yǎng)、儲藏和招聘工作, 根據(jù)開展需求適當(dāng)提高用人標(biāo)準(zhǔn)，對現(xiàn)有管理人員進(jìn)行現(xiàn)代化鐵路物 流運輸管理的系統(tǒng)性培訓(xùn)，建設(shè)合理的管理隊伍和管理體系。其次, 優(yōu)化庫存管理，需要根據(jù)供應(yīng)鏈建設(shè)相應(yīng)的管理、服務(wù)制度，提高管 理和服務(wù)水平，從運輸、配送到供應(yīng)鏈管理等方面，做好各部門間的 協(xié)作工