2022年汽車維修工程復(fù)習(xí)題汽運(yùn)

1、汽車維修工程總復(fù)習(xí)題第一章 汽車可靠性理論基本1、可靠性的基本概念，研究可靠性的必要性。汽車在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完畢規(guī)定功能的能力。（1）、汽車可靠性是汽車最重要的性能指標(biāo)，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、平順性都依賴于可靠性 （2）、汽車可靠性是衡量一種國(guó)家汽車工業(yè)水平的原則（3）、從經(jīng)濟(jì)效益來看，汽車可靠性直接影響其停駛損失，如維修費(fèi)用等。（4）、在軍事方面，在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，由于汽車可靠性不夠，貽誤戰(zhàn)機(jī)。此外，維修技術(shù)跟不上也導(dǎo)致很大的損失。（5）、影響維修因素涉及：維修（13）、燃料消耗（ 13） 、設(shè)備（ 13），可見，汽車可靠性的重要性。2、可靠性的評(píng)價(jià)指標(biāo)及數(shù)學(xué)體現(xiàn)式（

2、可靠度、失效概率、失效概率密度函數(shù)、故障率、平均無(wú)端障工作時(shí)間、維修度、有效度等）可靠度與可靠度函數(shù)（R）：汽車、總成或零件在規(guī)定的使用條件下，規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完畢規(guī)定功能的概率。 失效概率與失效概率函數(shù) F(t)汽車、總成或零件在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，不能完畢規(guī)定功能的概率。 故障概率密度函數(shù) f(t)，F(xiàn)(t)為產(chǎn)品失效的分布函數(shù)，且F(t)是可微的，則稱 f(t) 為故障概率密度函數(shù)平均無(wú)端障工作時(shí)間（MTBF)對(duì)于不可維產(chǎn)品：指從開始工作到發(fā)生失效的平均使用時(shí)間或次數(shù)，記做：MTTF對(duì)于可維產(chǎn)品：兩次故障的平均間隔時(shí)間稱為無(wú)端障工作時(shí)間。即MTBF 維修度（Maintainabi

3、lity)可維修性產(chǎn)品在規(guī)定的條件下規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，維修完畢的概率、維修完畢的也許性：有效度 Availability可維產(chǎn)品在某一特定瞬時(shí)能維持其功能的概率，綜合考慮了產(chǎn)品的可靠度和維修的指標(biāo)。3、汽車故障的類型，分析故障率隨時(shí)間變化的浴盆曲線。1.損壞型：斷裂、破裂、點(diǎn)蝕、燒蝕、變形、拉傷以及外表?yè)p壞 2.退化型：磨損、腐蝕、疲勞、老化、變質(zhì)、剝落3.松脫型：松動(dòng)、脫落 4.失調(diào)型：間隙、行程、壓力失調(diào) 5.堵塞型：堵、阻6.滲泄型：四漏 7.功能衰退：功能下降、公害增多、異響按故障的特性分（浴盆曲線）：初期故障（走合期）、偶爾故障期、耗損故障期4、壽命指標(biāo)的概念，經(jīng)濟(jì)壽命、有效壽命、特性壽

4、命、額定壽命。 1. 經(jīng)濟(jì)壽命 指對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面經(jīng)濟(jì)分析得出設(shè)備處在經(jīng)濟(jì)合算，總成本低的壽命時(shí)刻，達(dá)到此壽命時(shí)設(shè)備即可報(bào)廢。該壽命是汽車、總成和零件進(jìn)行可靠性設(shè)計(jì)的重要根據(jù)。 2. 有效壽命 從浴盆曲線中，偶爾故障期故障率最低且穩(wěn)定，可以說是最佳狀態(tài)期，這一時(shí)期稱為有效壽命期。 3. 特性壽命 指設(shè)備故障概率F(t)=63.2%【R（t）=36.8%】狀況下，設(shè)備運(yùn)營(yíng)時(shí)間。 4. 額定壽命 指設(shè)備故障概率為10，可靠度R(t)=90%【F（t）=10%】狀況下，設(shè)備的運(yùn)營(yíng)時(shí)間 5、指數(shù)分布、正態(tài)分布、威布爾分布的特點(diǎn)。指數(shù)分布：描述復(fù)雜產(chǎn)品在正常工作期偶爾性故障；部件承受某種外部條件而產(chǎn)生的故

5、障（沖擊）故障率是常數(shù)；無(wú)記憶性正態(tài)分布：對(duì)稱分布，以均值為對(duì)稱軸的對(duì)稱分布；均值處概率密度獲得最大值； 均值決定曲線橫坐標(biāo)上的位置； 原則差決定曲線的形狀，值越小，分布越集中，曲線形狀越尖；值越大，分布越離散，曲線越扁平。威布爾分布：描述串聯(lián)系統(tǒng)中最單薄環(huán)節(jié)損壞浮現(xiàn)時(shí)間分布形式：為三參數(shù)分布，m為形狀參數(shù)；t0為尺寸參數(shù)；為位置參數(shù)。m值不同可得到多種不同的分布。 6、威布爾分布形狀參數(shù)m的變化對(duì)故障率的影響。m才是影響威布爾分布密度曲線形狀的本質(zhì)參數(shù)。m1 代表故障率增長(zhǎng)的狀況7、可靠性數(shù)據(jù)采集的重要性，可靠性數(shù)據(jù)采集措施和注意事項(xiàng)。重要性：1） 可靠性數(shù)據(jù)是可靠性工程的基本（可靠性工程貫

6、穿于產(chǎn)品籌劃、設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)、制造到維修的整個(gè)過程，對(duì)整個(gè)過程的數(shù)據(jù)都要進(jìn)行收集和分析。）2） 可靠性數(shù)據(jù)特別是故障數(shù)據(jù)告訴人們?cè)O(shè)計(jì)系統(tǒng)單薄環(huán)節(jié)及如何改善的重要情報(bào)。3） 可靠數(shù)據(jù)的產(chǎn)品分為三個(gè)階段（設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修）采集措施：現(xiàn)場(chǎng)采集、實(shí)驗(yàn)采集注意事項(xiàng)【收集范疇 定義故障 時(shí)間的記錄 使用條件 維護(hù)條件 取樣措施】8、計(jì)算題：失效概率密度函數(shù)、可靠度、失效概率、故障率之間的換算第二章 汽車零件的失效模式及可靠性分析1、零件失效的定義及特性，失效的類型，零件失效的因素。失效是零件的幾何尺寸、幾何形狀、金相組織、性能發(fā)生變化而致使零件不能完畢規(guī)定的功能?！緭p壞，喪失工作能力】【性能衰退，雖能工

7、作，但不能圓滿完畢工作】【呈現(xiàn)出失效的也許性，繼續(xù)工作會(huì)招致嚴(yán)重后果】類型：變形，斷裂，表面損傷零件失效的因素 1）內(nèi)因： 導(dǎo)致失效的物理、化學(xué)或機(jī)械過程，即失效的機(jī)理2）外因： a. 時(shí)間 b. 應(yīng)力物理退化的誘因。（驅(qū)動(dòng)應(yīng)力和環(huán)境應(yīng)力）2、根據(jù)斷口特性判斷斷裂失效的基本形式。斷裂失效（占零件總失效數(shù)的1520）1） 塑性斷裂：a. 纖維狀斷裂拉應(yīng)力 b. 剪切斷裂扭應(yīng)力特性：斷裂前有明顯的塑性變形，其纖維狀斷裂的特性是斷口呈杯錐狀，剪切斷裂斷口的特性呈斜45。 2） 脆性斷裂： 斷裂前變形量很小特性：拉斷、剪斷時(shí)斷口較平整，壓斷、扭斷時(shí)斷口呈斜45。易在低溫時(shí)斷裂3、疲勞斷口的宏觀特點(diǎn)，如

8、何根據(jù)斷口的特點(diǎn)分析疲勞斷裂因素？特性： 斷口呈一種源兩個(gè)區(qū) 裂紋源：材料、加工等缺陷引起應(yīng)力集中，在應(yīng)力集中處一方面產(chǎn)生裂紋。兩個(gè)區(qū)：a. 平滑擴(kuò)展區(qū)：裂紋不斷向深處擴(kuò)展，由于反復(fù)擠壓而呈平滑光潔，像瓷器同樣光亮，且有明顯的前沿線；b. 最后斷區(qū)：實(shí)際應(yīng)力不小于強(qiáng)度時(shí)發(fā)生瞬斷，粗糙且灰暗4、現(xiàn)代摩擦學(xué)理論是如何解釋兩物體接觸時(shí)的實(shí)際摩擦狀況的？摩擦的分子理論：分子的引力和親合力作用而引起摩擦。分子機(jī)械理論： 由于摩擦表面的微觀不平，只有凸起點(diǎn)間接觸，因此實(shí)際接觸面積很小。接觸點(diǎn)由于單位壓力產(chǎn)生塑性變形，從而發(fā)生粘著。摩擦的能量理論：摩擦的表面能量理論覺得，多種類型的摩擦和磨損現(xiàn)象都與表面能量

9、之間有一定的關(guān)系，表面能對(duì)摩擦面實(shí)際接觸區(qū)大小有影響，當(dāng)兩表面接觸時(shí)，兩表面粘著時(shí)，其粘著力可用粘著表面及系統(tǒng)能量 G 表達(dá)。5、解釋粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、微動(dòng)磨損，分析其磨損特點(diǎn)和影響因素。粘著磨損：摩擦面互相滑動(dòng)時(shí)，發(fā)生金屬間的粘附轉(zhuǎn)移，引起的磨損【其特性是：轉(zhuǎn)移大團(tuán)狀和冷焊形式粘附在配合面上。影響：材料，工作條件，溫度】磨料磨損：硬的顆粒或摩擦付一方粗糙而堅(jiān)硬，夾在摩擦付之間，在滑動(dòng)摩擦負(fù)荷作用下而引起材料的轉(zhuǎn)移而引起磨損。（兩體磨料磨損和三體磨料磨損，兩體不小于三體）【影響：硬度，磨粒尺寸】疲勞磨損：在滾動(dòng)和滾動(dòng)加滑動(dòng)的摩擦副中，在接觸應(yīng)力的反復(fù)作用下，表面浮現(xiàn)的剝落和點(diǎn)蝕損傷

10、?！居绊懀翰牧系馁|(zhì)量，表面粗糙度，表面硬度，潤(rùn)滑油粘度】微動(dòng)磨損：緊配合副在壓緊表面間，發(fā)生低振幅往復(fù)切向振動(dòng)時(shí)引起磨損，（成果：緊配合副松動(dòng)）。【特點(diǎn)：1）相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度很低，2）磨屑不易排出，3）局部的磨損強(qiáng)度較大，導(dǎo)致局部表面剝落，則對(duì)零件疲勞強(qiáng)度下降很大，易產(chǎn)生疲勞，易導(dǎo)致緊配合松動(dòng)；4）磨屑氧化呈紅棕色粉末（氧化鐵）】【影響：材料，載荷，相對(duì)濕度，振動(dòng)頻率、振幅，溫度】6、解釋外部粘著、內(nèi)部粘著及冷粘著、熱粘著的特點(diǎn)。外部粘附：粘著點(diǎn)結(jié)合強(qiáng)度比摩擦付雙方材料的強(qiáng)度低，其脫離發(fā)生在粘著點(diǎn)分界面處；粘著時(shí)基本內(nèi)部變形很小，呈現(xiàn)出輕微磨損，摩擦增大。內(nèi)部粘附：粘著點(diǎn)結(jié)合強(qiáng)度比一方金屬?gòu)?qiáng)度高，

11、脫離發(fā)生在軟金屬一方的表層內(nèi)部，大塊磨粒從基體上扯破下來。冷粘著：只與正壓力有關(guān)，材料凸點(diǎn)塑變引起，如差速器齒輪；熱粘著： 高應(yīng)力、高速度時(shí)引起的摩擦焊，如拉缸，抱瓦等。 7、磨料磨損機(jī)理有哪三種假說？1） 微切屑作用：磨粒對(duì)金屬表面進(jìn)行微切屑作用而引起的2） 表面疲勞：表面層承受循環(huán)接觸應(yīng)力，產(chǎn)生材料表面疲勞破壞3） 犁溝作用：顆粒壓入材料表面，沿表面作切線移動(dòng)，犁出條條溝槽8、微動(dòng)磨損和表面疲勞磨損的機(jī)理。微動(dòng)磨損是粘附磨損、氧化磨損、表面疲勞、磨粒磨損綜合伙用的成果。大體分為三個(gè)階段：（1）表面金屬疲勞剝落，互相粘附時(shí)撕脫 （2）磨粒被氧化（3）產(chǎn)生磨粒磨損9、零件的腐蝕分為哪幾類？腐蝕

12、失效：化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕、應(yīng)力腐蝕、氫脆和穴蝕。10、穴蝕的定義、形成條件，濕式缸套外表面穴蝕的形成機(jī)理，汽車使用中如何避免此類穴蝕？定義：與流體相接觸的零件表面，在外界振動(dòng)和液流擾動(dòng)的狀況下，產(chǎn)生零件表面的小凹坑狀和海棉狀損壞。 條件： 液流擾動(dòng)和外界有振動(dòng)氣泡潰滅理論 氣缸吸氣時(shí)，缸壁向內(nèi)振動(dòng)，水體產(chǎn)生負(fù)壓P0真空度而產(chǎn)氣憤泡；爆發(fā)行程時(shí)，缸壁向外振動(dòng)，水體壓力增大，在高壓下，水泡潰滅，向零件表面產(chǎn)生沖擊力導(dǎo)致疲勞?？刂苹钊c氣缸間間隙，間隙小，振動(dòng)沖擊小，保證裝配下，盡量減小間隙； 提高缸套的支承剛度； 保持冷卻水的純凈，可少產(chǎn)氣憤泡； 設(shè)計(jì)缸套水道斷面，使水流產(chǎn)生的擾動(dòng)小； 減小水面

13、張力，可以使氣泡排出，可加乳化劑； 控制冷卻水溫（不在4060之間） 維修中保證垂直度 第三章 汽車維護(hù)基本知識(shí)1、突發(fā)故障和漸發(fā)故障的特點(diǎn)及主線區(qū)別是什么？ 漸發(fā)性變化規(guī)律：表征汽車技術(shù)狀況參數(shù)隨行駛里程而逐漸變壞，是工作時(shí)間的單調(diào)持續(xù)函數(shù)，是平穩(wěn)的。 突發(fā)性變化規(guī)律： 損壞前沒有前兆，即總成和機(jī)件達(dá)到極限狀態(tài)是隨機(jī)的、偶發(fā)的其實(shí)所有損壞都是漸發(fā)的，只是突發(fā)損壞中的漸發(fā)過程未被人發(fā)現(xiàn)而已。 2、影響汽車技術(shù)狀況變化的因素有哪些？汽車的自身構(gòu)造；使用水平：駕駛操作水平，維修技術(shù)水平；使用條件3、避免維護(hù)和事后維修思想實(shí)質(zhì)是什么？各有什么特點(diǎn)？為什么避免維護(hù)對(duì)突發(fā)性故障不起作用？而對(duì)漸發(fā)性故障可

14、以減少故障率？維修措施的實(shí)質(zhì)是根據(jù)不同零部件不同的可靠性特性及不同故障后果，選用不同的修理方式。定期維護(hù)組織安排比較以便，能保證維護(hù)質(zhì)量，但增長(zhǎng)了維護(hù)工作量，過甚維修，有時(shí)會(huì)破壞原部件間的配合性，使部件的固有可靠度下降。并且對(duì)突發(fā)性故障是無(wú)效的。特點(diǎn)：1）采用事后維修可以充足發(fā)揮每個(gè)零件的潛在能力，避免因盲目拆卸引起的人為誤差；2）由于故障的隨機(jī)性，因此維修工作無(wú)法做籌劃性安排，組織和管理較困難；3）由于預(yù)先不掌握故障發(fā)生時(shí)機(jī)，無(wú)法對(duì)其控制，因而故障率較高。并且當(dāng)故障發(fā)生在營(yíng)運(yùn)期間時(shí)，會(huì)導(dǎo)致安全事故。突發(fā)性故障有很大的隨機(jī)性，在故障浮現(xiàn)前很難預(yù)測(cè)；4、從技術(shù)狀況的實(shí)際變化規(guī)律，畫圖分析維修對(duì)保

15、持汽車技術(shù)狀況的作用和局限性5、定期檢測(cè)、按需維護(hù)的實(shí)質(zhì)和必須掌握的三個(gè)條件是什么？擬定續(xù)駛里程的意義是什么？以故障機(jī)理分析為基本，通過診斷或監(jiān)控設(shè)備，定期地或持續(xù)地對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)和監(jiān)控，根據(jù)檢查成果來組織維護(hù)。執(zhí)行按需維護(hù)必須掌握的三個(gè)條件：1）掌握汽車技術(shù)狀況參數(shù)的變化規(guī)律2）技術(shù)狀況參數(shù)的容許值和極限值3）掌握故障的象征、特性及對(duì)汽車工作能力的影響預(yù)測(cè)無(wú)端障續(xù)駛里程6、事后維修方式的特點(diǎn)，滿足什么條件事后維修才是有利的？見上，對(duì)于漸發(fā)性故障，不波及行車安全，其所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失不不小于避免維護(hù)的費(fèi)用7、制定汽車維修制度時(shí)應(yīng)考慮哪些原則？制定的原則:1）汽車技術(shù)狀況變化是一種隨機(jī)過程

16、，因此維修制度的制定必須建立在大量的觀測(cè)數(shù)據(jù)基本上，應(yīng)用記錄分析和可靠性理論進(jìn)行科學(xué)分析，獲得成果；2）考慮使用條件的影響，按原則使用條件制定，再進(jìn)行修正；3）采用技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，不僅要考慮汽車的完好率，也要考慮維護(hù)和維理費(fèi)用對(duì)運(yùn)送成本的影響。不能片面追求可靠度，而不適宜地增大維修費(fèi)用而增大運(yùn)送成本；4）有根據(jù)數(shù)據(jù)：可以是制造廠推薦、科研部門的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、使用部門的使用數(shù)據(jù)。8、國(guó)內(nèi)汽車維修制度中，維護(hù)分哪幾級(jí)？各級(jí)的中心作業(yè)內(nèi)容是什么？修理分哪幾類？意義及送修標(biāo)志是什么？分級(jí)：平常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù) 平常維護(hù)以清潔、補(bǔ)給和安全檢視為中心內(nèi)容。重要是維護(hù)車容和車況的。由駕駛員在每天出車前和收

17、車后執(zhí)行的。 一級(jí)維護(hù)以清潔、潤(rùn)滑、緊固為中心內(nèi)容。消除某些單薄環(huán)節(jié)，檢查有關(guān)制動(dòng)操縱等安所有件，保持車輛的正常運(yùn)營(yíng)狀況。由專業(yè)維修工執(zhí)行，一般安排在夜間執(zhí)行。 二級(jí)維護(hù)以檢查、調(diào)節(jié)為中心內(nèi)容。為保證車輛在后來較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，能保持良好的運(yùn)營(yíng)性能。需專業(yè)維修工執(zhí)行，且占用車日。分類：車輛大修、總成大修、汽車小修、零件修理車輛大修汽車行駛一定里程后，經(jīng)檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定對(duì)汽車進(jìn)行的一次徹底的恢復(fù)性修理。送修標(biāo)志：客車以車廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成；貨車以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合車架總成和其他兩總成符合大修條件；掛車以車架和貨廂符合大修條件總成大修是總成通過一定行駛里程后，其基本件和重要零件浮現(xiàn)破裂、磨損、變

18、形，需要拆卸進(jìn)行徹底的恢復(fù)性修理。總成大修標(biāo)志：發(fā)動(dòng)機(jī)總成，汽缸磨損，圓柱度0.1250.25mm 圓度0.050.063mm功率下降25；燃、潤(rùn)料消耗明顯增長(zhǎng)，超耗30%以上；其他總成：車架、變速器、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、車身等汽車小修是一種運(yùn)營(yíng)性修理，消除汽車在運(yùn)營(yíng)中臨時(shí)浮現(xiàn)的故障或維護(hù)中發(fā)現(xiàn)的故障或隱患所進(jìn)行修理 零件修理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損傷、變形、磨損的零部件在符合經(jīng)濟(jì)原則下，運(yùn)用機(jī)加工、校正、覆蓋層等措施恢復(fù)零件的配合關(guān)系，幾何形狀，表面性能。第四章 汽車修理工藝原理1、分析闡明汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益重要體目前哪幾種方面？ 1. 汽車修理是保證汽車使用效益和社會(huì)效益的重要手段。1）汽車修理是恢復(fù)汽車使

19、用性能，延長(zhǎng)汽車使用壽命，保證社會(huì)動(dòng)力的重要措施。2）汽車修理是滿足社會(huì)動(dòng)力的規(guī)定和提高運(yùn)送經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。2. 汽車修理可以節(jié)省大量的人力、物力資源，發(fā)明社會(huì)財(cái)富。3. 適度進(jìn)行修理是減少汽車壽命壽命周期費(fèi)用的有效手段。2、就車修理法和總成互換修理法的意義和特點(diǎn)。1. 就車修理法:定義：就車修理法指在汽車修理過程中，將從汽車上卸下的總成、組合件、零件等，除已無(wú)法修復(fù)或無(wú)修復(fù)價(jià)值者外，將原車上的零件修理后裝回原車的修理措施。特點(diǎn)：修理周期長(zhǎng)，由于所有的總成或組合件都是由原車上拆下的零件裝配成的，由于各總成的修理周期不同，就車修理時(shí)，必須等修理周期最長(zhǎng)的總成修復(fù)后方能裝配汽車。此措施合用于修

20、理車型復(fù)雜、送修單位不一的修廠。2. 總成互換修理法:定義：指在汽車修理過程中，除了車架，車身之外，其她總成、組合件和零件都可以用周轉(zhuǎn)儲(chǔ)藏總成替代的修理措施，把換來的零件另行安排修理，以作備用品。特點(diǎn)：修理周期短，由于采用了備用零件和周轉(zhuǎn)總成，就不會(huì)破壞汽車修理時(shí)裝配的持續(xù)性，可大大縮短大修行程周期。但是，周轉(zhuǎn)儲(chǔ)藏總成需積壓一定量的資金。此措施合用于公司承修車輛單一，且送修單位單一的修理廠。3、什么是核心路線？在統(tǒng)籌圖上如何用矩陣法分析統(tǒng)籌圖，尋找核心路線？找出核心路線的作用是什么？將時(shí)差為零的節(jié)點(diǎn)串聯(lián)起來的路線即為核心路線。1）作節(jié)點(diǎn)數(shù)目矩陣 2）填入相應(yīng)的工序時(shí)間3）在矩陣上方和左方分別加

21、一行和一列，填入各節(jié)點(diǎn)最遲結(jié)束時(shí)間和最早開始時(shí)間 4）計(jì)算各節(jié)點(diǎn)的最早開始時(shí)間5） 計(jì)算節(jié)點(diǎn)最遲結(jié)束時(shí)間6） 計(jì)算節(jié)點(diǎn)的時(shí)差7） 擬定核心路線核心路線愈多，或其他路線的工時(shí)愈接近核心路線的工時(shí)，闡明修理過程中工藝安排得越好4、汽車零件技術(shù)檢查時(shí)把零件分為哪幾類？各自如何定義？可用件： 指零件的幾何形狀和幾何尺寸的偏差均在容許的范疇內(nèi)，不需理即可繼續(xù)使用。需修件： 指零件的磨損和幾何尺寸、形狀的偏差已超過容許磨損范疇達(dá)到極限磨損狀態(tài)。報(bào)廢件：指零件的磨損和幾何尺寸、形狀的偏差已經(jīng)超過了極限磨損或具有某種損壞，以致此類零件不能修復(fù)，或雖可修復(fù)，但經(jīng)濟(jì)上不合算。5、根據(jù)公式分析幾何形狀偏差如何影響軸

22、和孔的配合？1）轉(zhuǎn)動(dòng)零件的幾何偏差為零：時(shí)，這闡明新零件或修復(fù)零件中，不動(dòng)零件的幾何偏差不得不小于，否則就不能形成流體間隙； 2）當(dāng)時(shí)，按上式可計(jì)算不動(dòng)零件幾何形狀偏差的極限值； 3）若轉(zhuǎn)動(dòng)件比不動(dòng)件磨損快，使時(shí)，不動(dòng)零件失圓不會(huì)破壞流體潤(rùn)滑。6、實(shí)驗(yàn)題：1）畫圖闡明三度儀測(cè)量垂直度、同軸度、平行度的原理和讀數(shù)措施；2）磁力探傷的原理，磁力探傷注意事項(xiàng)；曲軸動(dòng)平衡的原理和措施。7、搪削氣缸時(shí)定位基準(zhǔn)和定心基準(zhǔn)如何選擇？ 以上平面作為定位基準(zhǔn)，以摩擦最小的部位定搪缸中心。合用于移動(dòng)式搪缸機(jī)， 如下平面作為定位基準(zhǔn)及工藝孔，此種措施適合于固定式搪缸機(jī) 以曲軸主軸承座孔及座孔結(jié)合面作為定位基準(zhǔn)，此種

23、定位措施適合于固定式搪缸機(jī)8、分析制定氣缸體綜合損傷修理的工藝路線。鉗工加工（擴(kuò)螺紋孔、鉸修理尺寸螺紋、裂紋焊前的準(zhǔn)備工作）焊缸體裂紋鉗工加工（清理焊縫）主軸承座孔刷鍍（噴涂）搪軸承座孔搪缸套座孔清理油道和油孔、鋃套孔搪削氣缸 珩磨氣缸檢查 9、解釋：完全互換裝配法、選擇裝配法、修配裝配法、調(diào)節(jié)裝配法。完全互換法是以保證完全互換為基本來擬定尺寸鏈中各構(gòu)成環(huán)公差帶的，按這種措施制成的構(gòu)成環(huán)在裝配時(shí)不需對(duì)它們作任何挑選、選配或調(diào)節(jié)，就能達(dá)到裝配規(guī)定的精度。用完全互換法求解尺寸鏈的基本規(guī)定是各構(gòu)成環(huán)公差之和不得不小于封閉環(huán)的公差。選擇裝配法：它容許將構(gòu)成環(huán)的公差放寬到經(jīng)濟(jì)公差，而裝配前按裝配精度規(guī)定

24、將零件提成若干組，裝配時(shí)按相應(yīng)組裝配，同一組內(nèi)零件可以互換，由于每組中零件的尺寸差別較小，因此可以使裝配精度提高。大孔配大軸、小孔配小軸，即大公差分組修正裝配法：實(shí)質(zhì)在于考慮到零件加工工藝的也許性，故意識(shí)地將零件公差加大到易于制造，在裝配時(shí)則通過修配法來變化尺寸鏈中指定的某一構(gòu)成環(huán)的尺寸，以達(dá)到封閉環(huán)的規(guī)定 ，要修配的構(gòu)成環(huán)稱為“補(bǔ)償”環(huán)。以軸配孔或以孔配軸，把一種零件定下來，修配另一種零件與之相配。調(diào)節(jié)法：裝配尺寸鏈中加入調(diào)節(jié)環(huán)，裝配時(shí)運(yùn)用變化調(diào)節(jié)環(huán)的位置或更換調(diào)節(jié)環(huán)的措施變化調(diào)節(jié)環(huán)尺寸，以達(dá)到封閉環(huán)所規(guī)定的精度。10、修理后的汽車總成裝配時(shí)為什么要選用選擇法、修配法和調(diào)節(jié)法？各有什么優(yōu)缺陷

25、？如何實(shí)行？由于汽車大修時(shí)，進(jìn)入裝配的零件有可用件、修復(fù)件和新件，因此總成修復(fù)后裝配要比新總成裝配復(fù)雜得多，為保證裝配精度，在總成裝配中采用選配法、調(diào)節(jié)法和修配法。選擇法：制造時(shí)公差帶較大，制導(dǎo)致本較低，分組后裝配公差縮小，可達(dá)到較高的裝配精度。調(diào)節(jié)法: 長(zhǎng)處：1） 加大了構(gòu)成環(huán)的尺寸公差，使構(gòu)成環(huán)容易制造、且經(jīng)濟(jì)。2） 采用活動(dòng)補(bǔ)償件可使封閉環(huán)達(dá)到較高精度。3） 裝配時(shí)，不需要修配，容易組織流水生產(chǎn)。修配法：長(zhǎng)處：可以擴(kuò)大構(gòu)成環(huán)的制造公差，并能滿足裝配精度規(guī)定。缺陷：沒有互換性，增長(zhǎng)了修配工作量，適于小批量生產(chǎn)。11、螺紋連接件和緊配合副裝配的基本規(guī)定有哪些？螺紋聯(lián)接裝配的基本規(guī)定是：對(duì)的緊

26、固，可靠鎖止，緊固扭矩符合規(guī)定?；疽?guī)定：1）保持一定緊度（過盈量），避免配合副間互相滑動(dòng)；2）不應(yīng)損傷相配的零件。12、如何調(diào)節(jié)主減速器圓錐齒輪的嚙合印跡和嚙合間隙？印跡在從動(dòng)錐齒輪輪齒大頭時(shí)，應(yīng)將從動(dòng)錐齒輪向積極錐齒輪接近；間隙小時(shí)，后移主 印跡在從動(dòng)錐齒輪輪齒小頭時(shí)，應(yīng)將從動(dòng)錐齒輪遠(yuǎn)離積極錐齒輪；間隙大時(shí)，移進(jìn)主 印跡在從動(dòng)錐齒輪輪齒頂部時(shí)，應(yīng)將積極錐齒輪向從動(dòng)錐齒輪移近；間隙小時(shí)，后移從 印跡在從動(dòng)錐齒輪輪齒根部時(shí)，應(yīng)將積極錐齒輪遠(yuǎn)離從動(dòng)錐齒輪；間隙大時(shí)，移進(jìn)從 13、總成磨合和實(shí)驗(yàn)的目的及規(guī)范。磨合和實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?做好零件摩擦表面承受大載荷的準(zhǔn)備；通過磨合可提高零件表面間的實(shí)際接觸面積

27、和表面質(zhì)量、耐磨性、疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕性。 檢查總成裝備質(zhì)量，磨合實(shí)驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)修理和裝配質(zhì)量問題及時(shí)解決，消除隱患。 減少初級(jí)階段的磨損量，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，可降初始階段磨損約4060，延長(zhǎng)壽命 實(shí)驗(yàn)鑒定總成性能恢復(fù)狀況第五章 汽車零件修復(fù)工藝1、機(jī)加工修復(fù)汽車零件時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有哪些？定位基準(zhǔn)的選擇和加工精度；軸類零件的過渡圓角；表面粗造度；零件的平衡2、什么是修理尺寸法？如何擬定軸和孔的修理尺寸？修理尺寸法（汽車上軸類和孔類零件配合時(shí)大多采用修理尺寸法修復(fù)） 定義：對(duì)配合副的磨損表面通過機(jī)加工法恢復(fù)其對(duì)的的幾何形狀、配合特性，并獲得新的幾何尺寸（孔擴(kuò)大、軸減?。x擇具有相應(yīng)尺寸的原則件與

28、之相配恢復(fù)其配合特性。氣缸修理尺寸的擬定用量缸表測(cè)量氣缸（孔）磨損后最大磨損處的最大直徑計(jì)算值； 磨損最大的氣缸最大磨損處直徑 氣缸的原則直徑 搪磨余量。（根據(jù)氣缸偏磨狀況取0.080.15） 根據(jù)計(jì)算的值，采用向上靠的原則，靠向那一級(jí)就選哪一級(jí)修理尺寸，且同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸應(yīng)采用同一級(jí)修理尺寸。曲軸修理尺寸( 軸) 的擬定用外徑千分尺測(cè)量曲軸磨損后，磨損最大的部位最小直徑計(jì)算值 原則直徑磨損最大的軸頸最大磨損處的最小直徑 e光磨余量，取0.040.05。按照值采用向上靠的原則，靠向哪一級(jí)選哪一級(jí)修理尺寸，前面冠“”號(hào)。3、鑲套修復(fù)法修理時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有哪些？材料選擇 過盈量選擇應(yīng)合適加工精度和粗造度。鑲套操作時(shí)，可用壓力機(jī)緩緩壓入，勿歪斜，不適宜敲擊鑲?cè)搿?、振動(dòng)堆焊層、噴涂層、噴焊層、電鍍層各有什么性質(zhì)和特點(diǎn)，修理零件時(shí)如何選擇？堆焊層的性質(zhì)： 硬度