汽車發(fā)動機原理試題庫及答案

1、汽車發(fā)動機原理試題庫汽車發(fā)動機原理試題庫第 第 1022 頁一、解釋術(shù)語一、發(fā)動機的性能1、指示熱效率：是發(fā)動機實際循環(huán)指示功與消耗燃料的熱量的比值.2、壓縮比：氣功容積與燃燒室容積之比3、燃油消耗率1KW 有效功率,1h 內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量4、平均有效壓力：單位氣缸工作容積所做的有效功5、有效燃料消耗率：是發(fā)動機發(fā)出單位有效功率時的耗油量6、升功率：在標定工況下，發(fā)動機每升氣缸工作容積說發(fā)出的有效功率7、有效扭矩：曲軸的輸出轉(zhuǎn)矩8、平均指示壓力：單位氣缸容積所做的指示功2、示功圖：發(fā)動機實際循環(huán)常用氣缸內(nèi)工質(zhì)壓力P 隨氣缸容積V或曲軸轉(zhuǎn)角而變化的曲線二、選擇題1、通常認為，汽油機的理論循環(huán)為

2、 AA、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì)BA、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，由于有效指標以 DA、燃料放出的熱量為根底B、氣體膨脹的功為根底 C、活塞輸出的功率為根底D、曲軸輸出的功率為根底5、通常認為，高速柴油機的理論循環(huán)為CA、定容加熱循環(huán)B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì)BA、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動機工作循環(huán)的完善程度用指

3、示指標表示，由于指示指標以 CA、燃料具有的熱量為根底B、燃料放出的熱量為根底C、氣體對活塞的做功為根底D、曲軸輸出的功率為根底2、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有 C。A、有效熱效率B、混合熱效率C、指示熱效率D、實際熱效率3、發(fā)動機理論循環(huán)的假定中，假設(shè)燃燒是 B。A、定容過程B、加熱過程C、定壓過程D、絕熱過程4、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個 D。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程5、通常認為，高速柴油機的理論循環(huán)為 C加熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變6、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個 D。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程7、通常認為，低速柴油機的理論循環(huán)為 B加

4、熱循環(huán)。A、定容B、定壓C、混合D、多變8、汽油機實際循環(huán)與以下 B理論循環(huán)相像 。A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)9、汽油機常用的壓縮比在 B范圍內(nèi)。A、4 7B、7 11C、11 15D、15 2210、車用柴油機實際循環(huán)與以下 A理論循環(huán)相像 。A、混合加熱循環(huán)B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)D、卡諾循環(huán)11、非增壓發(fā)動機在一個工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低消滅在 D。A、膨脹完畢B、排氣終了C、壓縮初期D、進氣中期 12、自然吸氣柴油機的壓縮比范圍為 D。A、8 16B、10 18C、12 20D、14 223、發(fā)動機理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過程，其緣由是 B。A

5、、溫度不變B、工質(zhì)不變C、壓力不變D、容積不變6、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程，緣由是在膨脹過程中，工質(zhì) C。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱6、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個多變過程，緣由是在壓縮過程中，工質(zhì) B。A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，由于有效指標以 D。A、燃料放出的熱量為根底B、氣體膨脹的功為根底 C、活塞輸出的功率為根底D、曲軸輸出的功率為根底2、發(fā)動機工作循環(huán)的完善程度用指示指標表示，由于指示指標以 C。A、燃料具有的熱量為根底B、燃料放出的熱量為根底C、氣體對活塞的做功為

6、根底D、曲軸輸出的功率為根底三、填空題1P-V 圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個循環(huán)所做的有用功該圖稱為示功圖。2、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個簡單的多變過程。3、四沖程發(fā)動機的四個沖程為：進氣沖程、壓縮、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動機的實際循環(huán)由進氣、壓縮、燃燒、膨脹、和排氣五個過程組成。4、一個實際循環(huán)中，工質(zhì)對活塞所做的有用功稱為指示功。5、升功率用來衡量發(fā)動機對氣缸工作容積的利用的程度。5、同樣排量的兩種汽油機，其功率大小可能并不一樣，說明強化程度和技術(shù)先進程度不同，衡量指標是升功率。5、同樣排量的兩種汽油機，在轉(zhuǎn)速一樣時，其功率大小可能并不一樣，說明容積利用程度不同， 衡量發(fā)動機

7、單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標是平均有效壓力。1具有一樣標定功率的兩種柴油機假設(shè)其干質(zhì)量不同說明材料利用程度和技術(shù)先進程度不同， 衡量指標是比質(zhì)量。四、推斷題1、比質(zhì)量是指發(fā)動機的干質(zhì)量與所給出的標定功率之比。12、升功率是指發(fā)動機的標定功率與其質(zhì)量之比。0五、簡答題1、解釋發(fā)動機的指示指標和有效指標的聯(lián)系和區(qū)分。區(qū)分：指示指標是以工質(zhì)對活塞做功為根底的性能指標，是用來評價其內(nèi)部循環(huán)完善性。反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞的做功狀況；而有效指標是以發(fā)動機曲軸端輸出功為根底的性能指標，是用來評價發(fā)動機整機性能的指標聯(lián)系：指示指標是有效指標的根底，指示指標好，有效指標不肯定好，但指示指標差，有效指標確定差，指

8、示指標不能綜合反映發(fā)動機的整機性能，而有效指標不能準確指示發(fā)動機內(nèi)部過程的完善程度。1、什么是發(fā)動機的機械損失？它由哪些損失組成？六、綜述題1、簡述機械損失的組成及影響機械損失的因素。2、爭辯發(fā)動機實際循環(huán)和理論循環(huán)的差異。七、計算題1e 130 kWB35kg / h，be 。1、某汽油機在轉(zhuǎn)速n 5000 r / min時，測量出其有效功率e 120 kW，求該Teq。4、有效燃料消耗率 單位有效功的耗油量或，發(fā)動機在1 1 kW 功率所消耗的燃油質(zhì)量。5、發(fā)動機的指示指標有何作用？2 分。它是有2 分但不能準確指示發(fā)動機內(nèi)部過程的完善程度1 分。二、發(fā)動機的換氣過程一、解釋術(shù)語1、配氣相

9、位：發(fā)動機進、排氣門開閉角度相對于上、下止點的分布2、氣門重疊：在四沖程發(fā)動機中，由于進氣門提前開啟和排氣門遲后關(guān)閉，在上止點四周，存在進排氣門同時開啟的現(xiàn)象3、充氣效率：指每一個進氣行程所吸入的空氣質(zhì)量與標準狀態(tài)下占有氣缸活塞行程容積的枯燥空氣質(zhì)量的比值4、可變技術(shù)：使發(fā)動機的某種構(gòu)造參數(shù)可以隨工況轉(zhuǎn)變的技術(shù)5、剩余廢氣系數(shù)：氣缸中剩余廢氣質(zhì)量與實際穎充量的質(zhì)量之比二、選擇題6、發(fā)動機的換氣過程是指 CA、進氣過程B、排氣過程C、進排氣過程D、氣門開啟時期1、發(fā)動機的換氣損失是指C A、進氣損失B、排氣損失C、進排氣損失D、機械損失8、為了評價發(fā)動機進、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是

10、 AA、泵氣損失B、傳熱損失C、流淌損失D、機械損失20、四沖程發(fā)動機換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的緣由是C A、進氣門早開和排氣門早開B、進氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進氣門早開和排氣門晚關(guān)D、進氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)7、充氣效率用于評價發(fā)動機實際換氣過程完善程度，它的物理意義是反映D A、機械效率B、流淌效率C、換氣效率D、容積效率14、為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到上止點以后，才關(guān)閉氣門。從上止點到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為 CA、排氣提前角B、進氣提前角C、排氣遲閉角D、進氣遲閉角2、在發(fā)動機超臨界排氣階段，排氣流淌速度是B 的。A、低于音速B、等于音速C、高于音速D、亞音速16、為

11、了增加流通面積，在活塞運動到上止點之前，就開啟氣門。從氣門開頭翻開到上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為B A、排氣提前角B、進氣提前角C、排氣遲閉角D、進氣遲閉角4、在發(fā)動機強制排氣階段，排氣流淌速度是 A的。A、低于音速B、等于音速 C、高于音速D、和音速無關(guān)5、為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到下止點以后，才關(guān)閉氣門。從下止點到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為 D 。A、排氣提前角B、進氣提前角C、排氣遲閉角D、進氣遲閉角6、發(fā)動機的換氣過程是指 C 。A、進氣過程B、排氣過程C、進、排氣過程D、氣門開啟過程7、發(fā)動機實際換氣過程完善程度的評價參數(shù)有 D 。A、機械效率B、熱效率C、進氣馬赫數(shù)D、充

12、氣效率、從發(fā)動機是能量轉(zhuǎn)換裝置角度 C 也是發(fā)動機換氣過程完善程度的評價參數(shù)。A、燃燒損失B、傳熱損失C、換氣損失D、機械損失三、填空題1、評價發(fā)動機換氣過程的指標主要是充氣效率_ 和換氣損失2進氣損失與排氣損失之和稱為換氣損失排氣損失包括提前排氣損失和活塞上行強制排氣所消耗的有用功。3、一般將四沖程發(fā)動機的換氣過程分作自由排氣、強制排氣和慣性排氣_、進氣和氣門疊開四個階段。將進、排氣門開關(guān)角度以及相對上、下止點的位置畫出所得到的圖稱配氣相位。4、發(fā)動機的換氣過程是指排動身動機氣缸內(nèi)的已燃廢氣，并吸入穎充量的過程。5、在進、排氣門開、閉的四個時期中，進氣遲閉的轉(zhuǎn)變對充氣效率的影響最大。四、推斷

13、題1、在進、排氣門開、閉的四個定時中，排氣提前角對充氣效率的影響最大。02、從排氣門翻開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個時期，稱為強制排氣階段。03、在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差來打算。04、排氣終了時，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說明剩余廢氣密度大，剩余廢氣系數(shù)上升。 15、充氣效率總是小于1 的。16、發(fā)動機進氣終了的溫度Ta 低于進氣狀態(tài)溫度Ts 。0五、簡答題1、用什么參數(shù)評價發(fā)動機換氣過程所消耗的功？為什么？1、從哪些方面評價發(fā)動機換氣過程的完善程度？為什么？2、何謂氣門疊開？增壓發(fā)動機為何可以有較大的氣門疊開角？3Ta Ts 的緣由是什么4、分析發(fā)動機進、排氣門提前

14、開啟和遲后關(guān)閉的緣由。六、綜述題1、充量系數(shù)的定義是什么？試述影響發(fā)動機充量系數(shù)的主要因素。七、分析題1、提高充氣效率的技術(shù)措施有哪些？2、泵氣損失的含義是什么？與換氣損失有何不同？2 分。2 分。泵氣損失與換氣損失不同，后者表示實際循環(huán)與理論循環(huán)的差異，包括扣除局部和提前排氣損失1 分。三、燃料與燃燒一、解釋術(shù)語1、著火延遲：火花引燃或加熱到燃料自然溫度以上時，可燃混合氣并不馬上燃燒，需要經(jīng)過肯定延遲時間才能消滅明顯的火焰，放出熱量2、過量空氣系數(shù)1KG 1 10 之比3、空燃比：是指燃料實際燃燒時所供給的空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值4、著火方式：引發(fā)燃燒過程的手段二、選擇題2、柴油的十六烷值反

15、映其 AA、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點火性能一般說來，提高汽油機的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的 CA、熱值B、點火能量C、辛烷值D、餾程3、極其細小油滴群的燃燒，可以看作是 CA、預(yù)混燃燒B、集中燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒3、顆粒粗大的油滴的燃燒，應(yīng)當看作是 BA、預(yù)混燃燒B、集中燃燒C、噴霧燃燒D、混合燃燒1、以下燃料中，已經(jīng)作為汽車燃料得到實際使用的是 B。A、二甲醚B、乙醇 C、氫氣D、水煤漿2、柴油的十六烷值反映其 A 。A、著火性能B、抗爆震性能C、安全性能D、點火性能4、以下燃料中，還不能看作為汽車燃料，尚未得到實際使用的是 C 。A、石油氣B、乙醇C、氫氣D、自然

16、氣5、汽油的辛烷值反映其。A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能D、點火性能6、評價柴油自燃性的指標是 C。A、十六烷值B、粘度C、餾程D、凝點7、20 號柴油適用的最低溫度是C。A、20B、15C、20D、158、對于汽油，化學(xué)當量的空燃比A / F為 C 。A、15.7B、14.1C、14.7D、13.99、1 公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的 D 。A、放熱率B、高熱值C、低熱值D、熱值三、填空題1、汽油和柴油的牌號分別依據(jù)辛烷值 和 凝點來確定。2、汽車的代用燃料主要有二甲醚、 水煤氣、乙醇和氫氣 等。3、表示汽油抗爆性的指標是辛烷值。4、對于缸外形成混合氣的汽油機，其負荷調(diào)整方式

17、是通過轉(zhuǎn)變節(jié)氣門開度大小來把握進入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量，這種負荷調(diào)整方式稱為量調(diào)整。5、柴油機負荷調(diào)整方式是通過轉(zhuǎn)變進入氣缸的燃油質(zhì)量來把握混合氣的濃度，這種負荷調(diào)整方式稱為質(zhì)調(diào)整。四、推斷題1、柴油是以其凝點來標號的。02、國產(chǎn)汽油是以辛烷值來標號的。1 3、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級汽油。14、汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。04、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。0五、簡答題1、燃料燃燒有哪些根本形式？各有何特點？六、綜述題1、請具體說明靜止預(yù)混合氣的燃燒過程。答：靜止或流速極低的預(yù)混合氣燃燒為層流火焰?zhèn)鞑??；旌蠚庵鸷?，火焰核心快速進展為近似球形火焰，2、為什么柴油機的壓縮比通常

18、比汽油機高？*四、汽油機混合氣的形成與燃燒1、燃燒速度：單位時間內(nèi)燃燒混合氣的質(zhì)量2、火焰速度：火焰鋒面移動速度3、滯燃期*：從噴油開頭到壓力線脫離壓縮線所占用的曲軸轉(zhuǎn)角。二、選擇題3、汽油機爆震燃燒的根本緣由是遠端混合氣 BA、被過熱外表點燃B、因溫度過高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵鼶、由已燃氣體點燃4、汽油機消滅外表點火的緣由中包括 DA、壓力過高B、水垢過多C、濃度過高D、積炭過多19、提高汽油機的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的 CA、熱值B、點火能量C、辛烷值D、餾程汽油機的燃燒過程是 DA、溫度傳播過程B、壓力傳播過程C、熱量傳播過程D、火焰?zhèn)鞑ミ^程汽油機的燃燒過程人為地分為C A、5 個

19、階段B、4 個階段C、3 個階段D、2 個階段1、汽油機混合氣形成過程中，燃料 B、燃料蒸汽與空氣之間的集中同步進展。A、噴射B、霧化C、蒸發(fā)D、混合2、下面列出的 B屬于汽油機的燃燒特點。A、空氣過量B、有時缺氧C、集中燃燒D、混合氣不均勻3、汽油機爆震燃燒的根本緣由是遠端混合氣 A。A、自燃B、被火花塞點燃C、火焰?zhèn)鞑ゲ坏紻、被壓縮4、汽油機的火焰速度是 B。A、燃燒速度B、火焰鋒面移動速度C、集中速度D、氣流運動速度5、提高壓縮比使汽油機的爆震傾向加大，為此，可實行 B 的措施。A、減小噴油提前角B、減小點火提前角C、加大噴油提前角D、加大點火提前角6、評價速燃期的重要指標中有 B。*A

20、、溫度上升率B、最大壓力消滅時刻C、最高溫度D、壓力上升時刻7、以下措施中，不能夠消退汽油機爆震的是 A。A、增大點火提前角B、推遲點火提前角C、加強冷卻D、選用高牌號的潤滑油8、電控汽油噴射系統(tǒng)中對理論空燃比進展反響把握的是 D。A、空氣流量傳感器B、壓力調(diào)整器C、電源電壓D、氧傳感器9、進氣溫度把握系統(tǒng)主要用來降低的排放物是 B 。*A、CO 和HCB、HC 和NOXC、CO 和NOXD、排氣微粒括 D 。A、爆燃B、早燃C、自燃D、燃燒的循環(huán)變動11、早燃發(fā)生在火花塞點火 C 消滅。A、之后B、同時C、之前D、不規(guī)章時12、汽油機用功率混合比的混合氣工作時，燃燒速度最快，功率也最大。功率

21、混合比是指混合氣的B為A、0.75 0.85B、0.85 0.95C、0.95 1.05D、1.05 1.1513、以下汽油機燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室的是 D。A、多球形燃燒室B、火球高壓縮比燃燒室C、浴盆形燃燒室D、德士古燃燒系統(tǒng)TCCS 燃燒室14、從改善各缸混合氣安排的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜承受 D。A、單點噴射B、同時噴射C、分組噴射D、挨次噴射15、為了衡量發(fā)動機工作的平穩(wěn)性，用 B作為速燃期的重要評價指標。* A、溫度上升率B、壓力上升率C、最高溫度D、最大壓力6、單位時間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機的CA、火焰速度B、點火速度C、燃燒速度D、運動速度三、填空題1、依據(jù)汽

22、油機燃燒過程中氣缸壓力變化的特點，可以將汽油機燃燒過程分為滯燃期、速燃期 和后燃期 三個階段。2、汽油機混合氣的形成方式可以分為化油器霧化和汽油噴射霧化 兩種。3、壓縮比是發(fā)動機熱效率的重要因素。但高壓縮比會給汽油機增加 爆燃的趨勢。4、汽油機燃燒室根本要求是 構(gòu)造緊湊、面積比小、 燃燒室?guī)缀瓮庑魏侠?、 合理組織氣流過程和合理組織燃燒過程。5、對液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個根本階段： 蒸發(fā)和混合。6、燃油的霧化是指燃油噴入氣缸后被粉碎分散為細小液滴的過程。*7、發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時，應(yīng)當相應(yīng)地增大點火提前角。8、在汽油機上調(diào)整負荷是通過轉(zhuǎn)變節(jié)氣門開度來調(diào)整進入氣缸混合氣的多少。負荷調(diào)整方式

23、是量調(diào)整。9在化油器式的汽油機中起動后假設(shè)不準時翻開阻風(fēng)門則發(fā)動機可能因混合氣過稀而熄火 。10、在化油器式的汽油機中，常用的起動裝置為。11、汽油機負荷減小時，氣缸內(nèi)的溫度、壓力降低，爆燃傾向小。12、汽油機的點火提前角是指從發(fā)出電火花到氣缸壓力明顯上升脫離壓縮線間的曲軸轉(zhuǎn)角。13、化油器式汽油機在節(jié)氣門關(guān)閉時，進氣管真空度很高，此時喉管的真空變大。14、大氣壓力降低時，化油器式汽油機氣缸充量削減，其動力性、經(jīng)濟性有所下降，而爆燃傾向有所削減。15、對化油器式汽油機，當節(jié)氣門開度肯定，轉(zhuǎn)速上升，喉管及進氣管真空度增大。16、汽油機混合氣形成的方式主要有兩類：一類是化油器式，另一類是噴射霧化方

24、式。四、推斷題1、電控單點汽油噴射系統(tǒng)汽油機中，單個噴油器裝在節(jié)氣門前方的進氣管內(nèi)。2、汽油機在怠速工作時，經(jīng)濟性能和排放性能都變差。3、汽油機著火不受混合氣濃度的影響，只要點火能量足夠高，就能保證著火。04、火花塞電極的間隙與點火能量沒有關(guān)系。5、但凡能使燃燒室溫度和壓力上升以及促使積炭等炎熱點形成的一切因素，都能使外表點火傾向加大。6、分層給氣燃燒主要是為了解決汽油機經(jīng)濟性和排氣污染問題。1五、簡答題1、什么是汽油機的正常燃燒過程？2、爆震燃燒產(chǎn)生的緣由是什么？3、簡述電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和各局部的主要功用？ ECU、噴油器、壓力調(diào)整器、燃油濾清器、冷啟動噴油器 4、試述混合氣濃度對汽油

25、機燃燒的影響。5、汽油機燃燒室設(shè)計時一般應(yīng)留意哪幾個原則？六、綜述題1、請說明汽油機不規(guī)章燃燒的緣由。2、試述點火提前角對汽油機燃燒的影響？4、為何汽油機在低負荷運轉(zhuǎn)時的經(jīng)濟性和排放性能均會下降？七、分析題2、汽油機發(fā)生爆燃時有何外部特征？產(chǎn)生爆燃的機理是什么？影響爆燃的因素有哪些？五、柴油機混合氣的形成與燃燒二、選擇題6、柱塞式噴油泵的速度特性是 AA、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速上升而增加B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速上升而削減C、油泵噴油量隨負荷加大而增加D、油泵噴油量隨負荷加大而削減3、使用柱塞式噴油泵的柴油機發(fā)生“飛車”的根本緣由是 AA、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速上升而增加B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速上升而削減C、油泵噴

26、油量隨負荷加大而增加D、油泵噴油量隨負荷加大而削減3、使用柱塞式噴油泵的柴油機消滅不正常噴射的各種緣由中包括 CA、高壓油管過細B、油管壁面過厚C、噴油壓力過高D、噴油數(shù)量過多18、柴油機間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的 D A、半開式燃燒室B、開式燃燒室 C、統(tǒng)一室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室2、傳統(tǒng)柴油機的噴油時刻與供油時刻 C 。C、滯后B、提前D、沒有聯(lián)系3、柴油機的供油始點用 B表示。A、噴油提前角B、供油提前角C、霧化提前角D、著火提前角4、評價速燃期的重要指標中有 B。*A、溫度上升率B、最大壓力消滅時刻C、最高溫度D、壓力上升時刻5、柴油機的抱負噴油規(guī)律是 B。A、均勻噴油B、先

27、慢后快C、先快后慢D、先快后慢再快6、下面列出的 C 屬于柴油機燃燒特點。A、缺氧B、空氣過量C、集中燃燒D、混合氣預(yù)先形成7、柴油機混合氣形成過程中，存在燃料燃燒、燃料 C、燃料與空氣之間的集中同步進展現(xiàn)象。A、燃燒B、分散C、蒸發(fā)D、混合8、球形油膜燃燒室屬于柴油機 D 燃燒室。A、渦流式B、預(yù)燃室C、間接噴射式D、直接噴射式9、柴油機的燃燒方式包括C 。A、層流火焰?zhèn)鞑、紊流火焰?zhèn)鞑、集中燃燒D、不規(guī)章燃燒10、噴油速率在噴射初期即滯燃期內(nèi)應(yīng) B。A、較大B、較小C、不變D、視狀況而定11、以下四個時期對柴油機壓力上升率有明顯影響的是 A。A、滯燃期B、速燃期C、緩燃期D、后燃期12

28、、以下四種燃燒室對噴射系統(tǒng)要求最高的是 B。A、開式燃燒室B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室13、以下四種燃燒室面容比最大的是 C。A、開式燃燒室B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室14、為了衡量發(fā)動機工作的平穩(wěn)性，用作為速燃期的重要評價指標。* A、溫度上升率B、壓力上升率C、最高溫度D、最大壓力三、填空題2、油束的幾何特性可用三個參數(shù)描述，即油束射程、最大寬度和噴霧錐角 。1、柴油機燃燒過程是否完善，取決于 燃油油束、氣體運動 和 燃燒室 三者的合理協(xié)作。2、油束特性可以用 油束射程、 最大寬度 和 噴霧錐角三個參數(shù)來描述。3、柴油機燃燒室根本要求是 機構(gòu)緊湊、面

29、容比小、充量系數(shù)高 和 組織適當氣流運動 。4、柴油機燃燒過程包括 滯燃期、速燃期、緩燃期和后燃期。5、對液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個根本階段：蒸發(fā)和混合。*6、燃燒放熱規(guī)律三要素是_燃燒發(fā)熱起始時刻、燃燒放熱規(guī)律曲線外形和燃燒持續(xù)時間。7、燃油的霧化是指燃油噴入細小液滴后被粉碎分散為細小液滴的過程。*8、現(xiàn)代電控柴油機噴射系統(tǒng)的根本把握量是循環(huán)供油量和噴油時刻。9、柴油機內(nèi)不均勻的混合氣是在高溫、高壓下多點_同時自燃著火燃燒的。10、噴油泵的速度特性是油量把握機構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。噴油泵速度特性的校正有正校正和負校正兩種。11、噴油器有孔式噴油器和軸針式噴油器

30、兩類。12、柴油機噴射過程是指從噴油泵開頭供油直至噴油_針閥落座停頓噴油的過程，分為噴射延遲、主噴射、噴射完畢三個階段。柴油機應(yīng)在上止點開頭噴油。13、為了避開消滅不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地高壓油管的長度。14、柴油機不行能形成均勻的混合氣，所以必需在過量空氣系數(shù)的條件下工作。15、柴油機負荷調(diào)整是通過轉(zhuǎn)變質(zhì)調(diào)整而進入氣缸的空氣量根本不變。16、噴油泵的主要作用是定時、定量地經(jīng)高壓油管向各缸的噴油器周期性地供給高壓燃油。17、柴油機混合氣的形成方式可以分為噴射霧化和油膜蒸發(fā)兩種。四、推斷題1、柴油機缸內(nèi)的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點自燃著火燃燒的。12、柴油機一般用壓力上升率代表發(fā)動機工作

31、粗暴的程度。13、在柴油機中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。04、孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。05、為了把握壓力上升率，應(yīng)增加著火延遲期內(nèi)預(yù)備好的可燃混合氣的量。06、開式燃燒室中混合氣的形成主要是靠猛烈的空氣運動。0五、簡答題1、柴油機燃燒室構(gòu)造形式的要求是什么？3、柴油機的燃燒過程分成哪幾個階段？它們的特點是什么？4、何謂噴油泵的速度特性？對車用柴油機性能有何影響？六、綜述題1、請說明柴油機不正常噴射的緣由和防止措施。滯燃期？它對燃燒過程有何影響？影響滯燃期的主要因素是什么？3、試述柴油機混合氣形成的特點和方式。4、何謂供油提前角？其大小對柴油機性能有何影響？一、解釋術(shù)語六、發(fā)動機的特性1、速度特性：油量調(diào)整機構(gòu)不變時，發(fā)動機的各項性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系曲線2、負荷特性：發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，性能參數(shù)隨負荷變化的關(guān)系3、發(fā)動機特性：性能指標或性能參數(shù)的變化規(guī)律4、調(diào)整特性：隨調(diào)整狀況而變化的關(guān)系5、發(fā)動機工況：發(fā)動機的工作狀況二、選擇題5、發(fā)動機的工況變化取決于其所帶動的工