我國多式聯(lián)運現(xiàn)狀存在的問題及解決辦法課件

1、我國多式聯(lián)運現(xiàn)狀存在的問題及解決辦法一、多式聯(lián)運的現(xiàn)狀當前在我國國際物流業(yè)務中 ,存在著分段運輸、 國際聯(lián)運、 國際多式聯(lián)運三種運輸組織形式。由于受一些條件的制約 ,分段運輸?shù)倪\量占我國國際物流總運量的 90%以上 ,國際多式聯(lián)運所占份額很少。分段運輸業(yè)務由遠洋、 沿海、 內(nèi)河、鐵路、 港、 站等運輸、 裝卸及貨代企業(yè)分營 ,其經(jīng)營范圍受到一定限制。國內(nèi)市場格局 ,部門間條塊分割和在國外缺乏競爭力的弊端 ,也無形中為多式聯(lián)運增加了障礙。雖然當前運輸企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了橫向聯(lián)合的趨勢 ,但整體實力雄厚的集約化多式聯(lián)運企業(yè)還很少 ,多式聯(lián)運在我國尚處于剛剛起步狀態(tài)。二、多式聯(lián)運存在的問題（1）缺乏聯(lián)合運

2、輸法規(guī)建設涉及集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)行法規(guī)。主要有集裝箱運輸?shù)墓芾?、?nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨物安全標準、國際船代、國際貨代、海商法、國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則、海關(guān)法規(guī)、海上國際集裝箱電子數(shù)據(jù)交換管理辦法、海上國際集裝箱電子數(shù)據(jù)交換協(xié)議規(guī)則、海上國際集裝箱電子數(shù)據(jù)交換電子報文替代協(xié)議規(guī)則、海上國際集裝箱電子數(shù)據(jù)交換報文和進出口業(yè)務流程規(guī)定等。但我國還沒有具體的有關(guān)多式聯(lián)運的專門規(guī)定。（2）聯(lián)合運輸基礎設施的不足涉及到多式聯(lián)運的主要運輸手段有:航運、空運、鐵路和公路。我國水運內(nèi)河航道基本處于自然狀態(tài),高等級深水航道比重小。民航主要空港客貨運輸設施不足,空管通信導航技術(shù)設備落后。鐵路復線率和電氣化仍然較低,列

3、車運輸速度慢,集裝箱、冷藏箱等現(xiàn)代化運輸手段落后,貨運重載、客運高速、運營管理自動化等方面尚處于起步階段?？傮w上看我國交通運輸設施的技術(shù)裝備水平仍然偏低,對國民經(jīng)濟的支撐度仍比較薄弱,特別是后備能力不足,不能適應運輸需求大幅度增長的需求。（3）聯(lián)合運輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)不夠與國外較為成熟的多式聯(lián)運系統(tǒng)相比,我國的多式聯(lián)運系統(tǒng)在“聯(lián)”的方面還很欠缺。我國目前大量的箱流是通過海運公路的組合進行續(xù)運的,而在這種組合中,除了上海、浙江、江蘇和京津塘等地區(qū)有少量的海運公路聯(lián)運,其聯(lián)運單證的簽發(fā)也是掌握在船公司或其代理人手中,沒有形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運經(jīng)營人網(wǎng)絡,聯(lián)運體系不完善。但鐵路集裝箱運輸也缺乏同航運港口、外貿(mào)

4、部門的緊密配合,在聯(lián)運過程中出現(xiàn)的問題不能即時解決。存在集疏運系統(tǒng)不完善,貨運站裝卸設備不足、單據(jù)及資料信息不能及時傳遞等問題。港口發(fā)往內(nèi)地的集裝箱不能按時返回,影響裝卸效率。（5）經(jīng)濟發(fā)展水平較低目前，廣大內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平還比較低，運輸?shù)呢浳镆悦?、鐵、礦石等大宗原材料為主，適箱貨源如高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品所占比重較低，用集裝箱進行運輸成本較高，對集裝箱運輸?shù)男枨笊胁黄惹小Ｍ瑫r，由于經(jīng)濟發(fā)展的極不平衡，造成在我國國內(nèi)貨物流動的不平衡。（6）政策管制過緊在我國，對運輸?shù)墓苤普卟⒉粚捤?，一些具體的運輸政策與發(fā)展多式聯(lián)運還不相適應，如運價定價權(quán)和管理權(quán)的相對集中，導致了運價與市場供求的不一致性；鐵路自備車的存在；造成價格雙軌制和運輸組織管理的困難；公路經(jīng)營性運輸和自營性運輸管理費征收的不平等；阻礙了第三方物流的形成，（7）觀念落后國有企業(yè)長期以來形成的“大而全；小而全”的經(jīng)營觀念沒有徹底改變，企業(yè)的經(jīng)營者和