汽車故障產(chǎn)生的原因

1、汽車故障產(chǎn)生的原因汽車故障生成原因由外因和內(nèi)因兩個(gè)局部組成，其中外部原因主要由環(huán)境因素、人為因素和時(shí)間因素引發(fā)， 而內(nèi)部原因那么主要由物理、 化學(xué)或機(jī)械的變化因素導(dǎo)致。導(dǎo)致汽車故障生成的內(nèi)部原因稱為故障機(jī)理。汽車故障生成的外因汽車故障生成的外部原因主要由環(huán)境因素、人為因素和時(shí)間因素三個(gè)方面引發(fā)。外界施加于汽車的各種條件、 客觀環(huán)境等均稱為環(huán)境因素。 因而環(huán)境因素可以包括力、能、溫度、濕度、振動(dòng)、污染物等外界因素。這些環(huán)境因素將以各種能量的形式對(duì)汽車產(chǎn)生作用， 并使機(jī)件發(fā)生磨損、 變形、 裂紋以及腐蝕等各種形式的損傷，最終導(dǎo)致故障的發(fā)生。環(huán)境因素的主要影響和造成的典型故障如表 4。汽車在設(shè)計(jì)、制

2、造、使用和維修過(guò)程中，始終都包含著人為因素的作用在內(nèi)，特別是早期故障的發(fā)生大局部都可以歸因于人為因素。 時(shí)間因素。 通常都把機(jī)械指標(biāo)如強(qiáng)度、精度、功率等當(dāng)作隨時(shí)間而變化的內(nèi)容來(lái)考慮。因?yàn)榧词故呛驮O(shè)計(jì)要求完全相符的機(jī)械經(jīng)過(guò)常年累月的使用， 其特性指標(biāo)都會(huì)因?yàn)闇囟取?濕度、 負(fù)荷等影響而隨時(shí)間發(fā)生變化。 上述的環(huán)境因素、 人為因素等是促使汽車發(fā)生故障的誘因， 就其廣義來(lái)講也都將時(shí)間因素考慮在內(nèi)。 如施加應(yīng)力的先后順序、 單位時(shí)間內(nèi)應(yīng)力循環(huán)的頻率、 疲勞裂紋擴(kuò)展的速度以及負(fù)荷時(shí)間與無(wú)負(fù)荷時(shí)間的比例等都是故障誘因的時(shí)間因素。表4 環(huán)境因素的主要影響和造成的典型故障環(huán)境因素機(jī)械能熱能主要影響產(chǎn)生振動(dòng)、沖

3、擊、壓力、加速度、機(jī)械應(yīng)力等產(chǎn)生熱老化、氧化、軟化、溶化、粘性變化、固化、脆化、熱脹冷縮、熱應(yīng)力等典型故障機(jī)械強(qiáng)度降低、功能受影響、磨損加劇、過(guò)量變形、疲勞破壞、機(jī)件斷裂電氣性能變化、潤(rùn)滑性能降低、機(jī)械應(yīng)力增加、磨損加劇、機(jī)械強(qiáng)度降低、腐蝕加速、熱疲勞破壞、密封性能破壞頁(yè)腳下載后可刪除，如有侵權(quán)請(qǐng)告知?jiǎng)h除！化學(xué)能其它能量產(chǎn)生受潮、枯燥、脆化、腐蝕、化學(xué)反響及污染產(chǎn)生脆化、加熱、蛻化、電離及磁化功能受影響、電氣性能下降、機(jī)械性能降低、保護(hù)層破壞、外表變質(zhì)、化學(xué)反響加劇、機(jī)件斷裂外表變質(zhì)、材料退色、熱老化、氧化；材料的物理性能、化學(xué)性能、電氣性能發(fā)生變化1.5.2 汽車故障生成的內(nèi)因故障機(jī)理(1)

4、 機(jī)械零件根據(jù)機(jī)械零件的類型、 使用環(huán)境和故障表現(xiàn)形式， 機(jī)械零件的故障機(jī)理通?？梢詺w納為磨損、變形、斷裂、裂紋和腐蝕等幾個(gè)方面。磨損是指相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件物質(zhì)由于摩擦而不斷損耗的現(xiàn)象。 按照磨損的機(jī)理， 磨損又可分為磨粒磨損、 粘著磨損、 疲勞磨損和腐蝕磨損。 變形是指機(jī)件在外部載荷以及內(nèi)部應(yīng)力作用下發(fā)生形狀和尺寸變化的現(xiàn)象。 根據(jù)外力去除后變形能否恢復(fù)而分為： 彈性變形和塑性變形兩種。 斷裂是指機(jī)件在承受較大靜載荷或動(dòng)載荷時(shí)， 到達(dá)材料的強(qiáng)度極限或疲勞極限時(shí)斷成兩個(gè)或幾個(gè)局部的現(xiàn)象。 斷裂又可分為疲勞斷裂、 靜載斷裂和環(huán)境斷裂三種。 裂紋是指機(jī)件外表出現(xiàn)局部斷裂的現(xiàn)象。 裂紋的開(kāi)展過(guò)程為： 裂

5、紋產(chǎn)生、 裂紋擴(kuò)展和最終斷裂三個(gè)階段。 裂紋屬于可挽救故障， 斷裂屬于無(wú)可挽救故障。 裂紋的形態(tài)和成因都很復(fù)雜， 很難區(qū)分裂紋的類型。 腐蝕是指金屬機(jī)件外表接觸各種介質(zhì)后相互之間發(fā)生某種反響而逐漸遭到損壞的現(xiàn)象。 腐蝕按照損壞機(jī)理可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕兩種。(2)電器元件根據(jù)電器元件的類型、 使用環(huán)境和故障表現(xiàn)形式， 電器元件的故障模式和機(jī)理通?？梢园凑针娖髟姆N類來(lái)劃分類別。 常見(jiàn)電器有： 電阻器、 電容器、 接插件、焊接件、線圈、集成電路芯片、電機(jī)及變壓器等。電阻器在電子設(shè)備中使用的數(shù)量很大， 而且是一種發(fā)熱元器件。 在電氣設(shè)備故障中電阻器失效導(dǎo)致的占有一定頁(yè)腳下載后可刪除，如有侵權(quán)

6、請(qǐng)告知?jiǎng)h除！頁(yè)腳下載后可刪除，如有侵權(quán)請(qǐng)告知?jiǎng)h除！的比例。 電阻器大多數(shù)情況是致命失效， 常見(jiàn)的有： 斷路、 機(jī)械損傷、 接觸損壞、 短路、 擊穿等。 接觸件是指用機(jī)械壓力使得導(dǎo)體與導(dǎo)體接觸， 并具有導(dǎo)通電流功 能的元器件。通常它包括：開(kāi)關(guān)、插接件、繼電器和啟動(dòng)器等。接觸件的可靠性較差， 往往是電子設(shè)備或系統(tǒng)可靠性不高的關(guān)鍵因素。 開(kāi)關(guān)件和插接件以機(jī)械故障為主，電氣故障為次，故障模式主要是磨損、疲勞和腐蝕等。1.5.3 汽車故障的模式汽車故障病癥的種類很多， 造成故障的原因更是多種多樣， 但是我們對(duì)各種各樣 的故障原因進(jìn)展匯總時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)， 千變?nèi)f化的故障原因歸結(jié)到根本上就是汽車故障的模式。故障

7、的模式是對(duì)故障原因的本質(zhì)性描述。汽車常見(jiàn)的故障模式如下：(1) 元件損壞型：由于元器件、零部件損壞、變形導(dǎo)致的故障模式。(2) 元件退化型：由于元器件、零部件老化、退化導(dǎo)致的故障模式。(3) 元件錯(cuò)用型：由于元器件、零部件被錯(cuò)用、錯(cuò)換導(dǎo)致的故障模式。(4) 安裝松脫型：由于安裝不到位、鎖定不牢導(dǎo)致的故障模式。(5) 裝配錯(cuò)誤型：由于裝配失誤、裝配不當(dāng)導(dǎo)致的故障模式。(6) 調(diào)整不當(dāng)型：由于調(diào)整參數(shù)及間隙不當(dāng)導(dǎo)致的故障模式。(7) 潤(rùn)滑不良型：由于潤(rùn)滑油質(zhì)量、黏度及壓力流量不當(dāng)導(dǎo)致的故障模式。(8) 密封不嚴(yán)型：因磨損引起機(jī)械部件間密閉不嚴(yán)導(dǎo)致的故障模式。(9) 油液虧缺型：由各種油液虧損導(dǎo)致的

8、各總成機(jī)構(gòu)裝置等工作失常導(dǎo)致的故障 模式。(10) 氣液漏堵型：由于各種氣體液體管路泄漏、堵塞導(dǎo)致的故障模式。(11) 結(jié)焦結(jié)垢型：由于各局部結(jié)焦、結(jié)垢、生銹、氧化等導(dǎo)致的故障模式。頁(yè)腳下載后可刪除，如有侵權(quán)請(qǐng)告知?jiǎng)h除！(12) 相互干預(yù)型：由于機(jī)械部件發(fā)生運(yùn)動(dòng)干預(yù)導(dǎo)致的故障模式。(13) 控制失調(diào)型：由于機(jī)械控制及電子控制失調(diào)導(dǎo)致的故障模式。(14) 匹配不當(dāng)型：因控制電腦軟硬件及動(dòng)力傳動(dòng)匹配不當(dāng)導(dǎo)致的故障模式。(15) 緊急模式型：因控制電腦處于備用模式導(dǎo)致故障現(xiàn)象發(fā)生的故障模式。(16) 短路斷路型：由于汽車各部電路短路、斷路導(dǎo)致的故障模式。(17) 漏電擊穿型：由于電器、電子元器件漏電

9、擊穿、搭鐵導(dǎo)致的故障模式。(18) 接觸不良型：由各種開(kāi)關(guān)、插頭、接地點(diǎn)接觸不良導(dǎo)致的故障模式。(19) 線路損傷型：由于線路燒壞、機(jī)械破損等原因?qū)е碌墓收夏Ｊ健?20) 虛焊燒蝕型：由于虛焊和燒蝕導(dǎo)致的電路板及插頭插座故障模式。 1.5.4 汽車故障原因分層 對(duì)汽車故障原因進(jìn)展分層時(shí)， 首先應(yīng)該明確什么是故障病癥？什么是故障原因？ 搞清楚兩者之間的聯(lián)系和區(qū)別。 例如： 汽車動(dòng)力缺乏是故障病癥， 是可以感覺(jué)到 的， 而混合氣過(guò)稀可以說(shuō)是動(dòng)力缺乏的一個(gè)原因， 但不能把混合氣過(guò)稀說(shuō)成病癥。 因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)稀是不能被感覺(jué)和發(fā)覺(jué)到的， 但混合氣過(guò)稀有可能導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)回 火現(xiàn)象的發(fā)生， 所以出現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)回

10、火是混合氣過(guò)稀的一個(gè)病癥， 而混合氣過(guò)稀 是進(jìn)氣系統(tǒng)回火的原因。 如果動(dòng)力缺乏的功能性病癥伴隨著進(jìn)氣系統(tǒng)回火的警示 性病癥同時(shí)出現(xiàn)，就可以初步判斷出這個(gè)故障原因可能是混合氣過(guò)稀。一個(gè)故障的病癥出現(xiàn)首先有一個(gè)病癥現(xiàn)象在汽車整體中的定位問(wèn)題， 例如， 汽車動(dòng)力缺乏是一個(gè)對(duì)整車性能描述的病癥，這個(gè)病癥的定位是整個(gè)汽車。 但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏那么是對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)總成的性能病癥描述， 這個(gè)病癥定位是總成。 而進(jìn)氣系統(tǒng)回火那么是發(fā)動(dòng)機(jī)總成中一個(gè)系統(tǒng)工作現(xiàn)象的病癥描述，這病癥定位是系統(tǒng)。又如，配氣機(jī)構(gòu)異響，這是對(duì)一個(gè)機(jī)構(gòu)工作異常的病癥描述， 這個(gè)病癥定位是機(jī)構(gòu)。 而燃油管泄漏那么是對(duì)一條管線的工作狀況出現(xiàn)異常的

11、病癥描述， 這個(gè)病癥的定位是管線。 輪胎爆裂的病癥是對(duì)部件外觀異常的病癥描述，這個(gè)病癥的定位是部件。綜上所述， 對(duì)病癥描述時(shí)首先要對(duì)病癥在汽車上出現(xiàn)的構(gòu)造定位進(jìn)展分級(jí)。 汽車作為一個(gè)整體定位第一級(jí)，按照汽車構(gòu)造的組成，汽車由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器和車身四個(gè)局部組成，以這四個(gè)局部定位的是第二級(jí)。然后再往下取發(fā)動(dòng)機(jī)局部，發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)機(jī)體、 兩個(gè)機(jī)構(gòu)、 五個(gè)系組成， 以這些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)定位的為第三級(jí)。頁(yè)腳下載后可刪除，如有侵權(quán)請(qǐng)告知?jiǎng)h除！再往下取燃油系統(tǒng)， 燃油系統(tǒng)由供油局部、 噴射局部和控制局部組成， 以這三局部定位為第四級(jí)。 再取供油局部， 這局部由油泵、 濾清器、 油管、 調(diào)節(jié)器等組成，以這幾個(gè)部件

12、定位為第五級(jí)。 這里濾清器是最小配件， 調(diào)節(jié)器是一個(gè)裝置， 油管是管線， 而油泵卻是個(gè)小總成。 對(duì)于裝置和小總成還要繼續(xù)分級(jí)定位， 直到不可再分的零部件為止。表 5表示了病癥的分級(jí)。從表 5可以看出，下一級(jí)的病癥就是上一級(jí)的原因。例如：燃油混合氣稀第三級(jí)是造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏第二級(jí) 的一個(gè)原因。 同時(shí)， 燃油壓力低 第四級(jí) 又是混合氣稀 第三級(jí) 的原因。因此， 可以確定故障病癥按照汽車構(gòu)造是分級(jí)定義的， 而故障原因按照汽車構(gòu)造又是分層描述的。上述汽車動(dòng)力缺乏的故障病癥， 最終的一個(gè)故障原因是調(diào)壓器回油閥密封圈裝配 損傷， 導(dǎo)致回油閥關(guān)閉不嚴(yán)， 進(jìn)而使得回油閥漏油， 再進(jìn)一步造成調(diào)壓器功能失 效，

13、導(dǎo)致燃油壓力下降，接著致使燃油混合氣變稀，并促使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力降低，最 后形成汽車加速不良的病癥出現(xiàn)。 這就是故障病癥逐級(jí)定義和故障原因的分層描 述見(jiàn)圖 8。最低層的上一層是故障的最小損壞點(diǎn)， 也是故障診斷過(guò)程中要發(fā)現(xiàn)的最小可更換 的零部件。找到這一點(diǎn)并更換掉損壞的零部件或者修復(fù)最小損壞點(diǎn)后，故障 病癥即可消除， 但故障診斷排除的工作并沒(méi)有完結(jié)， 因?yàn)檫€必須找到造成這個(gè)零 部件損壞或最小損壞點(diǎn)出現(xiàn)的真正原因，也就是最低層原因。最低層的是最 終原因， 它是導(dǎo)致最小 (不可分割 )零部件損壞的原因。 查明最終原因的目的是為頁(yè)腳下載后可刪除，如有侵權(quán)請(qǐng)告知?jiǎng)h除！頁(yè)腳下載后可刪除，如有侵權(quán)請(qǐng)告知?jiǎng)h除！了確

14、定導(dǎo)致故障發(fā)生的根本原因 , 也是為了防止在更換該零部件或修復(fù)損壞點(diǎn)之 后故障再度發(fā)生的可能性。 汽車故障病癥的表現(xiàn)可以出現(xiàn)在任何一個(gè)級(jí)別上。 以汽車整車性能異常為病癥表現(xiàn)形式的故障病癥發(fā)生在第一級(jí)， 例如； 上述舉例的汽車動(dòng)力缺乏。 如果故障病癥是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)， 這就是發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)局部的故 障，它的病癥定位在第二級(jí)。如果故障病癥為高壓點(diǎn)火漏電，那么為點(diǎn)火系統(tǒng)故障，病癥定位在第三級(jí)。依此類推，當(dāng)故障發(fā)生在最小不可分割部件時(shí)就是最后一級(jí)的病癥了，再往下就是故障原因了。例如：燈泡燒壞，病癥發(fā)生在最小部件上， 再繼續(xù)往下找就是原因了， 如內(nèi)因 燈泡漏氣、 燈絲老化 ， 外因散熱通風(fēng)不好。這種情況只

15、有一級(jí)病癥和一層原因。顯然，根據(jù)汽車病癥出現(xiàn)的部位， 可以對(duì)病癥的起點(diǎn)進(jìn)展定位， 然后向下逐層分析原因。 下面以整 車動(dòng)力缺乏為例，逐級(jí)分析病癥，逐層查找原因，如圖 9所示。頁(yè)腳下載后可刪除，如有侵權(quán)請(qǐng)告知?jiǎng)h除！頁(yè)腳下載后可刪除，如有侵權(quán)請(qǐng)告知?jiǎng)h除！綜上所述， 汽車故障病癥是可以感覺(jué)和發(fā)覺(jué)到的故障現(xiàn)象。 故障現(xiàn)象按照發(fā)生的部位從汽車整車、汽車的組成局部、總成、系統(tǒng)、裝置、機(jī)構(gòu)、管線、元件來(lái)分 級(jí)定義。 通常定義故障病癥時(shí)， 應(yīng)該選擇可以被感覺(jué)和發(fā)覺(jué)到的現(xiàn)象作為故障病癥， 盡量不選擇要通過(guò)檢測(cè)才能發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)象來(lái)定義病癥。 例如： 燃油壓力高這種現(xiàn)象不是能夠被感覺(jué)和發(fā)覺(jué)到的， 必須經(jīng)過(guò)油壓測(cè)試才能確定， 這樣燃油壓力高 就不應(yīng)該是故障病癥，而是故障的原因了。對(duì)于隱蔽性檢測(cè)性故障只能用檢 測(cè)結(jié)果作為故障病癥， 如尾氣冒黑煙、 嗆鼻異味， 這是可以發(fā)覺(jué)和感覺(jué)到的排放 故障， 故障病癥可以用