航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-第一講航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展

1、航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2006年3月1航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)無人機(jī)母機(jī)系統(tǒng)研制2006年3月2航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)高空無人駕駛偵察機(jī)2006年3月3航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)渦噴-11B發(fā)動(dòng)機(jī)2006年3月4航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)目的: 了解和掌握發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本原則分析方法存在的主要矛盾各種解決措施2006年3月5航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn): 涉及面廣 系統(tǒng)性不強(qiáng) 工程性強(qiáng) 不斷發(fā)展2006年3月6航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)要求:學(xué)會(huì)讀圖 分析方法 多看實(shí)物 掌握各部件的設(shè)計(jì)特點(diǎn)2006年3月7航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第一講航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展2006年3月8

2、航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一、航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)分類渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)地面燃?xì)廨啓C(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)2006年3月9航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) （WJ）2006年3月10航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) （WJ）安70超大型運(yùn)輸機(jī)2006年3月11航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) （WJ）特征：不直接產(chǎn)生推力，通過減速器帶動(dòng)螺旋槳；螺槳轉(zhuǎn)速不變，槳角變化，得到不同推力；發(fā)動(dòng)機(jī)在高亞音飛行時(shí)，熱力效率高；用于低速運(yùn)輸機(jī)及輕型飛機(jī)。2006年3月12航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) （WJ）2006年3月13航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī) （WJ）渦

3、輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖2006年3月14航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) （WZ）Boeing AH-64D Apache Longbow Sikorsky UH-60L Black Hawk帶有兩級(jí)減速器；用于直升飛機(jī)上2006年3月15航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) （WZ）2006年3月16航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) （WZ）慕尼黑渦輪聯(lián)合公司/透博梅卡 /羅羅MTR3902006年3月17航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) （WZ）T-700 渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)2006年3月18航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) （WZ）2006年3月19航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) （WZ

4、）2006年3月20航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) （WZ）2006年3月21航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.地面用燃?xì)廨啓C(jī)油田滅火機(jī)2006年3月22航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.地面用燃?xì)廨啓C(jī)野外發(fā)電機(jī)2006年3月23航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)-(WP)用于殲六 強(qiáng)五渦噴六（WP-6）發(fā)動(dòng)機(jī)2006年3月24航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)-(WP)2006年3月25航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)-(WP)2006年3月26航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)-(WP)2006年3月27航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道 作用、 結(jié)構(gòu)、 工作特點(diǎn) 防止外物打傷；防冰

5、2006年3月28航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)作用:提高進(jìn)入燃燒室的空氣壓力重要參數(shù):增壓比(P出口/P進(jìn)口)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能好壞的一個(gè)主要參數(shù)2006年3月29航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室作用、特點(diǎn)、構(gòu)造2006年3月30航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪作用：燃?xì)馀蛎涀鞴︱?qū)動(dòng)壓氣機(jī)組成：靜子 轉(zhuǎn)子特點(diǎn)：高溫、高轉(zhuǎn)速渦輪前燃?xì)鉁囟扔绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)性能好壞的一個(gè)重要參數(shù)2006年3月31航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪燃?xì)庠跍u輪葉片中流動(dòng)2006年3月32航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管作用：燃?xì)馀蛎浺愿咚?(550-600 米/秒) 噴出2006年

6、3月33航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)-(WP)氣流在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、出口的變化進(jìn)氣速度為零，排氣速度大增根據(jù)牛頓第三定律，這股流過發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。2006年3月34航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)-(WP)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力 T T=G空氣(W出口W進(jìn)口)/gG空氣: 每秒流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，kg/sW出口: 尾噴管流出的燃?xì)馑俣?，m/sW進(jìn)口: 流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣速度，m/s2006年3月35航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)-(WP)加力燃燒室裝在渦輪后，短期供入燃油燃燒, 使排氣溫度、速度增加，增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力。2006年3月36航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)-

7、(WP)經(jīng)濟(jì)性差高溫、高速燃?xì)庥晌矅姽芘懦觯芰苛繐p失大，因此經(jīng)濟(jì)性差。 特別在開加力時(shí)，經(jīng)濟(jì)性更差。耗油率 SFC渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率大，約0.90 kg/kgf/h2006年3月37航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)-(WP)2006年3月38航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4. 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)-(WP)在航空發(fā)展史中占有重要地位但存在著較大的缺點(diǎn)能否發(fā)展一種既能產(chǎn)生大的推力，經(jīng)濟(jì)性又好的發(fā)動(dòng)機(jī)?2006年3月39航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)5.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)-(WS)2006年3月40航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)特征：將渦輪出來的燃?xì)庠倭魅胍粋€(gè)渦輪，在渦輪中膨脹作功，向前驅(qū)動(dòng)一個(gè)直徑比原有壓氣機(jī)大的風(fēng)扇

8、 (結(jié)構(gòu)同于壓氣機(jī))風(fēng)扇出來的空氣一部分流入壓氣機(jī) (稱內(nèi)涵)，一部分由壓氣機(jī)外部流過 (稱外涵)2006年3月41航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)特征（續(xù)）由尾噴管噴出的燃?xì)馑俣鹊土?，?nèi)涵推力小了外涵氣流也產(chǎn)生推力推力大了，排出的能量小了 耗油率低了， 比渦噴約低1/3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力=內(nèi)涵推力+外涵推力 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推力2006年3月42航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)波音707飛機(jī)性能的變化起飛滑跑距離減少 29.4%最大航程增加 27.6%爬升率提高 110%最大巡航速度提高 8.2%用JT3D渦扇換裝JT3C渦噴2006年3月43航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)60年代初期研制成功后，很快被民航客機(jī)廣

9、泛采用飛機(jī)波音707、波音727、波音737、三叉戟、快帆，伊爾62、圖154、DC-9發(fā)動(dòng)機(jī)JT3D、JT8D、康維、斯貝、D-30。2006年3月44航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)參數(shù)總壓比渦輪前燃?xì)鉁囟群辣?006年3月45航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)軍用特征在高性能戰(zhàn)斗機(jī)上的應(yīng)用要求：迎風(fēng)面積小，推重比大發(fā)展先進(jìn)的核心機(jī)，采用小涵道比，再裝上加力燃燒室。2006年3月46航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī) 起飛推力大加力比(加力推力/不加力推力)大巡航耗油率低減少迎風(fēng)面積適合戰(zhàn)斗機(jī) 2006年3月47航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)扇發(fā)動(dòng)機(jī) F-4“鬼怪”式戰(zhàn)斗機(jī)

10、 用渦扇(斯貝MK202)換裝渦噴(J79)后 飛機(jī)性能的改進(jìn)最大M數(shù) 由 2.22.4最大航程 54%加速到M=2的時(shí)間 1/3爬升到12000m的時(shí)間 20%2006年3月48航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)60年代后期采用高循環(huán)參數(shù)總壓比25、T31600K發(fā)展高性能核心機(jī)研制成專為先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)用的、推重比為8.0一級(jí)8的發(fā)動(dòng)機(jī) F100-PW-100F-15 (1974)2006年3月49航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第 3代戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)F100-PW-229 129.4 kN 推重比=8.0 F110-GE-129 129.1 kN 推重比=8.0AL-31F(-31) 122.6 kN

11、推重比=8.02006年3月50航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第4代戰(zhàn)斗機(jī)的特點(diǎn)高的敏捷性好的隱身性短距起飛著陸能力超聲速巡航能力2006年3月51航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 四代機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求推重比大于 10.0不開加力的最大推力 即中間推力要大采用矢量噴管 2006年3月52航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)X-35矢量噴口2006年3月53航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)F119矢量噴管2006年3月54航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)矢量噴口2006年3月55航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)蘇37的超機(jī)動(dòng)飛行2006年3月56航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)蘇27的眼鏡蛇機(jī)動(dòng)飛行2006年3月57航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)蘇37的鐘狀機(jī)動(dòng)飛行2006年3月58航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)F-

12、22用發(fā)動(dòng)機(jī)F119-PW-100 總壓比 35 涵道比 0.2渦輪前燃?xì)鉁囟?18501950 K3+6_1+1 反向轉(zhuǎn)動(dòng)的雙轉(zhuǎn)子推力 157.5 kN推重比 10.02006年3月59航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) F119 與 F100 比較級(jí)數(shù) 17-11 少 6 級(jí)零件數(shù)少 40%中間推力大 47% 可使戰(zhàn)斗機(jī)超聲速巡航巡航耗油率低 11% 可靠性、維修性好2006年3月60航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第 3.5代戰(zhàn)斗機(jī) EF2000Rafale“陣風(fēng)”2006年3月61航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第3.5代戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī) (1)EJ200 推力88.3 kN 推重比=10.02006年3月62航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第

13、3.5代戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī) (2)M88-2 推力75 kN 推重比=8.52006年3月63航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)聯(lián)合攻擊機(jī)JSF2006年3月64航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)聯(lián)合攻擊機(jī) JSF一機(jī)三型一條生產(chǎn)線完成三型飛機(jī)生產(chǎn)一機(jī)三型 CTOL型 常規(guī)起降 23 t 空軍用 STOVL短距起飛垂直降落型 23 t 海軍陸戰(zhàn)隊(duì)、英海軍用 CV即艦載型 海軍用 較前二者重2006年3月65航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 聯(lián)合攻擊機(jī) JSF2010年服役將與F-22成為美國(guó)主力戰(zhàn)斗機(jī)投資約160億美元計(jì)劃生產(chǎn)3000架供英海軍60架、英空軍200架2006年3月66航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 聯(lián)合攻擊機(jī) JSFJSF 洛克西德公司方

14、案2006年3月67航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)JSF 波音公司方案 聯(lián)合攻擊機(jī) JSF2006年3月68航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 聯(lián)合攻擊機(jī) JSF F-352001年10月26日美空軍宣布洛克希德.馬丁的 X-35方案為JSF的中標(biāo)機(jī)型并命名為F-352006年3月69航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)動(dòng)力裝置之一- 洛克西德公司2006年3月70航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)聯(lián)合攻擊機(jī) JSF 2006年3月71航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)動(dòng)力裝置之二-波音公司2006年3月72航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)2006年3月73航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) 60年代美國(guó)軍方提出戰(zhàn)略遠(yuǎn)程大型運(yùn)輸機(jī)起飛總重約350噸、航程約1200

15、0公里要求發(fā)動(dòng)機(jī)推力20000kgf耗油率比中小涵道渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)低1/32006年3月74航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)采用大風(fēng)扇 (高涵道比)增加低壓渦輪級(jí)數(shù)增加高壓渦輪后的燃?xì)饽芰扛呖倝罕取⒏邷u輪前燃?xì)鉁囟炔捎孟冗M(jìn)技術(shù)2006年3月75航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) 采用三高指標(biāo)高涵道比 5.0-8.0高總壓比 25-30高渦輪前燃?xì)鉁囟?1600-1650k推力18000-22000 kg耗油率比小渦扇低1/32006年3月76航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)起飛推力大耗油率低噪聲低2006年3月77航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第一代寬體客機(jī) B7471970年L1011 (

16、1972)DC-10(1971)2006年3月78航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)已在現(xiàn)代民機(jī)上廣泛采用A300、A310、A320、A330、A340,B737、B747、B757、B767、B777,A3XX B747-500X、B717、A318、灣流2006年3月79航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)波音777雙發(fā)客機(jī)2006年3月80航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)波音777雙發(fā)客機(jī)波音777大型雙發(fā)客機(jī)1990年提出，1995年6月投入營(yíng)運(yùn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求特大的推力：飛機(jī)起飛總重大于280噸要求單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力大于370450 kN當(dāng)時(shí)最大推力約為275 kN特高的可靠性：雙發(fā)客機(jī)航行任何航線即要求投入航線營(yíng)

17、運(yùn)之初獲得180分鐘 ETOPOS的批準(zhǔn)2006年3月81航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)用于B777的三種發(fā)動(dòng)機(jī) 普惠 PW GE90 Trent 4084 4098 -75B -92B -884 -8104 推力 kN 338 453 351 421 402 481涵道比 6.5 5.9 8.4 8.4 5.9 5.4總壓比 36.0 42.0 39.3 42.0 38.8 45風(fēng)扇直徑 m 2.844 3.124 2.794耗油率 0.566 0.572 0.560 0.575取證時(shí)間 94.4 98.3 94.11 96.5 95.1 00.22006年3月82航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩種巨型客機(jī) 載客量

18、(三級(jí)布置) 多于500人 航程 1400016000 km 起飛重量 大于 500 噸 機(jī)身長(zhǎng) 7086 m B747-500X、B747-600X A380-100、A380-2002006年3月83航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 兩種巨型客機(jī) 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求 推力 340 kN級(jí) DOC 比B747-400低10%23% Trent 900(400 kN) GP7267/7275/7167 2006年3月84航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)俄羅斯的巨型客機(jī)- “俄羅斯之翼”KP-860載客 860人 航程 1200015000km起飛總重 620650 噸翼展 88 m 機(jī)身長(zhǎng) 80 m2006年3月85航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)俄羅斯的巨型運(yùn)輸機(jī) 安-225 起飛重量 600噸 載重量 250噸 裝有六臺(tái)PS-90高涵道比 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)2006年3月86航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)2001年11月19月GE-90推力達(dá)到 535 kN2006年3月87航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展特點(diǎn)對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求適用性、可靠性、維修性經(jīng)濟(jì)性、耐久性2006年3月88航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展特點(diǎn)費(fèi)用高、風(fēng)險(xiǎn)大多公司合作研制采用高的循環(huán)參數(shù)留有較大的溫度裕度二種發(fā)展方式：全新設(shè)計(jì) 改進(jìn)衍生廣泛采用先進(jìn)技術(shù)采用并行或同期工程2006年3月89航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)