寧波市智慧交通初步解決方案

1、寧波市智慧交通初步解決方案寧波市智慧交通初步解決方案編制單位：第 I 頁目 錄第 1 章1.11.21.3第 2 章2.12.22.3第 3 章3.13.23.33.43.53.63.7概 述 . 3方案背景 . 31.1.1 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析 . 31.1.2 智慧交通行業(yè)分析 . 3現(xiàn)有交通管理系統(tǒng)的缺陷. 5現(xiàn)代城市發(fā)展對(duì)智能交通的迫切需求 . 5智慧交通系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) . 7智慧交通系統(tǒng)整體架構(gòu). 7智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖. 8智慧交通系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容分析 . 10智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 12道路交通信息采集系統(tǒng). 123.1.1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) . 123.1.2 信息采集分系統(tǒng)設(shè)計(jì) .

2、 133.1.3 信息發(fā)布分系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 17智能信號(hào)燈控制系統(tǒng). 173.2.1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) . 173.2.2 交通流信息采集 . 183.2.3 智能信號(hào)燈控制系統(tǒng) . 19交通誘導(dǎo)系統(tǒng) . 203.3.1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) . 203.3.2 交通信息采集 . 213.3.3 交通數(shù)據(jù)綜合處理 . 223.3.4 交通信息發(fā)布 . 22智能公交系統(tǒng) . 253.4.1 智能公交系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) . 253.4.2 系統(tǒng)應(yīng)用方案設(shè)計(jì) . 263.4.3 智能公交系統(tǒng)主要功能設(shè)計(jì) . 26基于電子車牌的涉車信息平臺(tái)系統(tǒng) . 293.5.1 電子車牌應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù) . 293.5.2 車輛電子標(biāo)簽

3、中的信息設(shè)計(jì) . 303.5.3 車輛識(shí)別技術(shù) . 303.5.4 通信設(shè)計(jì). 313.5.5 業(yè)務(wù)應(yīng)用設(shè)計(jì) . 31智能停車場系統(tǒng) . 323.6.1 系統(tǒng)工作原理 . 323.6.2 停車場組網(wǎng)設(shè)計(jì) . 33電子警察系統(tǒng) . 343.7.1 總體設(shè)計(jì). 34編制單位：第 I 頁第 1 章概 述 .編制單位：第 II 頁3.7.2 電子警察的部署 . 35第 4 章公司介紹 . 36編制單位：第 II 頁第 4 章公司介紹 .編制單位：第 4 頁網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)運(yùn)營更是行業(yè)空白。智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)目前處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，根本特征是技術(shù)手段落后、部署規(guī)劃匱乏、商業(yè)模式缺位。技術(shù)手段落后目

4、前的智能交通系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)信息的采集手段單一，無法綜合分析多種信息感知節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)來源，獲得準(zhǔn)確的信息決策結(jié)果?，F(xiàn)有系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)設(shè)備存在明顯缺陷。例如地埋線圈可靠性差，部署工程量大。部署規(guī)劃缺乏智能交通系統(tǒng)部署沒有統(tǒng)一規(guī)劃，主要體現(xiàn)在，系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)、系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行、系統(tǒng)信息采集和管理決策無統(tǒng)一協(xié)調(diào)。商業(yè)模式缺位智能交通系統(tǒng)涉及節(jié)點(diǎn)和設(shè)備數(shù)目眾多，部署后系統(tǒng)維護(hù)是用戶面對(duì)的關(guān)鍵難題，工程項(xiàng)目方式不能有效推動(dòng)智能交通系統(tǒng)的健康快速發(fā)展。二、智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況綜述和展望基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)解決方案采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集手段、綜合的數(shù)據(jù)出來方法、強(qiáng)大的信息處理平臺(tái)，結(jié)合有效的商業(yè)模式，能夠有力推動(dòng)智能交

5、通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了交通管理的“動(dòng)態(tài)化、全局化、自動(dòng)化、智能化”。動(dòng)態(tài)化節(jié)點(diǎn)和系統(tǒng)能夠即時(shí)采集并傳輸交通信號(hào)，從而動(dòng)態(tài)地反映和判別交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，并支持動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的交通管理。全局化低成本使得傳感器節(jié)點(diǎn)的大規(guī)模部署經(jīng)濟(jì)可行，按照“共性平臺(tái)+應(yīng)用子集”的模式，不同應(yīng)用場景和應(yīng)用領(lǐng)域統(tǒng)一在相同的“共性平臺(tái)”體系架構(gòu)下，既避免了智能交通系統(tǒng)建設(shè)的重復(fù)投資，又保證了全局的和局域的系統(tǒng)交通信息的全面掌握。自動(dòng)化多種類異構(gòu)節(jié)點(diǎn)的疊加部署實(shí)現(xiàn)了信息采集手段的多樣性，結(jié)合協(xié)同處理和模式識(shí)別，能夠保證智能交通系統(tǒng)判知和決策的準(zhǔn)確性和自動(dòng)化，減少人工干預(yù)工作量和交通管理資源

6、投入。智能化基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通系統(tǒng)具有可感知、可判斷、可控制、可管理，以及自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、全局的基本智能特征。編制單位：第 4 頁編制單位：第 5 頁1.2 現(xiàn)有交通管理系統(tǒng)的缺陷現(xiàn)有的交通管理系統(tǒng)，以人工干預(yù)和管理為主，以路口信號(hào)控制為主，路面信息采集點(diǎn)少，車路管理分離，系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作，表現(xiàn)為不完善、不精確、不及時(shí)。其主要缺陷為：非動(dòng)態(tài)在國內(nèi)，高昂的傳感設(shè)備成本限制了智能交通系統(tǒng)的大范圍、大批量部署，少量路面信息采集集中于以路口為主的路網(wǎng)主節(jié)點(diǎn)，這種局限性導(dǎo)致不能全面、有效收集交通系統(tǒng)中的各種信息，無法動(dòng)態(tài)地、準(zhǔn)確地反映交通系統(tǒng)的準(zhǔn)確狀態(tài)。非全局現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃和建設(shè)相互獨(dú)立，各系

7、統(tǒng)采集的信息不能互通，不同設(shè)備商的系統(tǒng)間或設(shè)備間接口不開放，導(dǎo)致交通狀況的分析和判斷無法有效利用獨(dú)立系統(tǒng)間交通信息的潛在協(xié)調(diào)效應(yīng)，并可能造成系統(tǒng)或者功能的重復(fù)建設(shè)、數(shù)據(jù)信息的重復(fù)采集，獨(dú)立系統(tǒng)的判決結(jié)果不具備綜合性和全局性。非自動(dòng)當(dāng)前的智能交通系統(tǒng)信息采集手段單一，交通決策的準(zhǔn)確度無法保障，系統(tǒng)的運(yùn)行和決策需要大量的人工參與、人工干預(yù)和人工判別，智能化和自動(dòng)化水平較低。1.3 現(xiàn)代城市發(fā)展對(duì)智能交通的迫切需求近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展迅速，城市規(guī)模不繼擴(kuò)大，城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口迅速增長，并隨著居民生活水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車擁有量迅速增長，交通需求極大增加，原有的交通供需平衡被打破，

8、而相反城市的基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理設(shè)施和管理能力的提高跟不上交通需求發(fā)展速度，原有基礎(chǔ)設(shè)施的缺陷和弊端不斷暴露出來，交通管理的科技水平越來越顯得不足，交通管理的手段、措施尚處于經(jīng)驗(yàn)型、摸索型的狀態(tài)，處于成長期。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中地位的日益突出，如何解決城市交通擁擠問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從政府管理者角度講，需要更好地利用現(xiàn)有的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，提高安全性，改善環(huán)境；編制單位：第 5 頁編制單位：第 6 頁從企業(yè)角度講，企業(yè)需要提高運(yùn)營效率與服務(wù)質(zhì)量；從旅行角度講，旅行者需要可靠的

9、出行信息來減少旅行時(shí)間與旅行壓力、提高安全性與可靠性，需要高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)與便捷的支付手段；從行駛角度講，駕駛員需要最新的交通信息、及時(shí)的危險(xiǎn)警告、推薦最佳的行車線路、適宜的速度限制、在不利的道路與天氣條件下對(duì)司機(jī)的有效支持、對(duì)緊急情況的快速反應(yīng)。這些越來越高的交通需求是傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)所難以滿足的，而智能交通系統(tǒng)恰恰適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。據(jù)科學(xué)家和工程師預(yù)測， 智能交通系統(tǒng)得到有效應(yīng)用后可使交通運(yùn)輸效益顯著提高，能夠達(dá)到使交通擁堵降低 2080，油料消耗減少 3O，廢氣排放減少 26。編制單位：第 6 頁編制單位：第 7 頁第2章 智慧交通系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)2.1 智慧交通系統(tǒng)整體架構(gòu)

10、2-1 智慧交通整體架構(gòu)圖智慧交通系統(tǒng)從整體架構(gòu)上可以從三個(gè)個(gè)層次來進(jìn)行劃分：一、物聯(lián)網(wǎng)感知層物聯(lián)網(wǎng)感知層主要通過各種 M2M 終端設(shè)備實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)信息的采集，然后通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)將這些 M2M 的終端設(shè)備連接起來，使得其從外部看起來就像一個(gè)整體，這些 M2M 設(shè)備就像神經(jīng)末梢一樣分布在交通的各個(gè)環(huán)節(jié)中，不斷的收集視頻、圖片、數(shù)據(jù)等各類信息。二、物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層主要通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)將感知層所采集的信息運(yùn)輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，并在數(shù)據(jù)中心得到加工處理形成有價(jià)值的信息，以便作出更好的控制和服務(wù)。三、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層是基于信息展開工作的，通過將信息以多樣的方式展現(xiàn)到使用者面前，供決策、供服務(wù)、供

11、業(yè)務(wù)開展。編制單位：第 7 頁一、物聯(lián)網(wǎng)感知層物聯(lián)網(wǎng)感知層主編制單位：第 8 頁2.2 智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖智能交通應(yīng)用系統(tǒng)由應(yīng)用子系統(tǒng)、信息服務(wù)中心和指揮控制中心三部分構(gòu)成：信息服務(wù)中心應(yīng)用子系統(tǒng)指揮控制中心2-2 智慧交通應(yīng)用架構(gòu)圖應(yīng)用子系統(tǒng)包括交通信息采集系統(tǒng)、信號(hào)燈控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)；信息服務(wù)中心包括遠(yuǎn)程服務(wù)模塊、遠(yuǎn)程監(jiān)測模塊、前期測試模塊、在線運(yùn)維模塊、數(shù)據(jù)交換模塊和咨詢管理模塊六部分；指揮控制中心包括交通設(shè)施數(shù)據(jù)平臺(tái)、交通信息數(shù)據(jù)平臺(tái)、GIS 平臺(tái)、應(yīng)用管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、運(yùn)行維護(hù)模塊和信息發(fā)布模塊。應(yīng)用子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各職能部門的專有交通應(yīng)用；信息服務(wù)中心以前期

12、調(diào)測、遠(yuǎn)程運(yùn)維管理和遠(yuǎn)程服務(wù)為目的，結(jié)合數(shù)據(jù)交換平臺(tái)實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，通過資訊管理模塊實(shí)現(xiàn)信息的發(fā)布，用戶和業(yè)務(wù)的管理等；指揮控制中心以 GIS 平臺(tái)為支撐，建立部件和事件平臺(tái)，部件主要指代交通設(shè)施，事件主要指代交通信息，通過對(duì)各應(yīng)用子系統(tǒng)的管理，以實(shí)現(xiàn)集中管理為目的，具有數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、報(bào)表生成、信息發(fā)布和集中管理等功能。應(yīng)用系統(tǒng)詳細(xì)架構(gòu)圖如下：編制單位：第 8 頁應(yīng)用子系統(tǒng)指揮控制中心2-2 編制單位：第 9 頁主題數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)集市數(shù)據(jù)集市數(shù)據(jù)倉庫管理數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)交通信息 地理信息指揮控制中心數(shù)據(jù)資源前置處理規(guī)則管理數(shù)據(jù)處理 視頻數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)通訊接口視頻通訊接口交通信

13、息資源手工錄入信息交巡警控制中心實(shí)時(shí)交通信息交通圖象信息C視頻監(jiān)控信息道路監(jiān)控中心實(shí)時(shí)交通信息交通圖象信息C視頻監(jiān)控信息其它交通信息資源提供單位運(yùn)行維護(hù)系統(tǒng)交通設(shè)施系統(tǒng)設(shè)備管理系統(tǒng)信息服務(wù)中心數(shù)據(jù)庫應(yīng)用子系統(tǒng)卡口監(jiān)控中心實(shí)時(shí)交通信息交通圖象信息C視頻監(jiān)控信息停車場監(jiān)控中心實(shí)時(shí)交通信息交通圖象信息C視頻監(jiān)控信息信息采集交通導(dǎo)航信號(hào)控制電子警察在線監(jiān)測遠(yuǎn)程調(diào)測在線運(yùn)維遠(yuǎn)程服務(wù)咨詢管理數(shù)據(jù)中央處理路況監(jiān)控信息大屏2-3 智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖根據(jù)城市智慧交通建設(shè)的要求，結(jié)合各地道路條件、交通狀況和目前的管理職能，提出本系統(tǒng)的主要功能需求如下：（1）擁有先進(jìn)的智能指揮控制中心，具有交通信息的實(shí)時(shí)自動(dòng)檢

14、測、監(jiān)視與存儲(chǔ)功能，應(yīng)具有兼容、整合不同來源交通信息的能力。（2）對(duì)所采集到的交通信息進(jìn)行分級(jí)集中處理，具有對(duì)道路現(xiàn)狀交通流進(jìn)行分析、判斷的能力，應(yīng)能對(duì)道路交通擁擠具有規(guī)范的分類與提示，包括常發(fā)性交通擁擠、偶發(fā)性交通事件、地面和高架道路上存在的交通問題以及交通事故等，并具有初步的交通預(yù)測功能。（3）在發(fā)現(xiàn)交通異常（包括來源于人工采集的信息）時(shí)，能夠以恰當(dāng)?shù)姆绞郊皶r(shí)向相關(guān)交通管理人員報(bào)警、提示。（4）應(yīng)具有多種發(fā)布交通信息的能力，以調(diào)節(jié)、誘導(dǎo)或控制相關(guān)區(qū)域內(nèi)交通流變化。發(fā)布內(nèi)容可以是交通擁擠，交通事故等信息。發(fā)布的方式，在本系統(tǒng)中主要采用 web、廣播、手機(jī)、可變信息屏等形式。（5）能夠接受交通

15、管理人員的各類交通指令，并在接受指令后能及時(shí)作出正確反應(yīng)，基本達(dá)到預(yù)設(shè)效果，能夠?yàn)榻煌ü芾砣藛T提供處理常見交通問題的決策預(yù)案和建議。編制單位：第 9 頁主題數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)編制單位：第 10 頁（6）應(yīng)具有大范圍的信息采集、匯總、處理能力，具有穩(wěn)定、可靠的軟硬件設(shè)施配置和運(yùn)行環(huán)境。同時(shí)，在相關(guān)的節(jié)點(diǎn)應(yīng)能夠進(jìn)行協(xié)調(diào)，所采集的信息經(jīng)處理后，具有與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)、部門的信息系統(tǒng)相互進(jìn)行信息共享、交換的能力。（7）系統(tǒng)的硬件設(shè)備和軟件平臺(tái)及通信設(shè)施，應(yīng)符合國家有關(guān)信息化安全管理方面的要求。信息采集與發(fā)布系統(tǒng)應(yīng)具有故障自檢功能，使系統(tǒng)的運(yùn)行管理人員能及時(shí)了解外場設(shè)備狀況，并具有及時(shí)檢查、

16、維護(hù)這些設(shè)施的能力。（8）系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)私人交通服務(wù)、公眾交通服務(wù)和商務(wù)交通服務(wù)，達(dá)到可運(yùn)營的目的。2.3 智慧交通系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容分析（1）先進(jìn)交通管理服務(wù)（ATMS）ITS 的核心與基礎(chǔ)，利用傳感、通訊及控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)交通控制中心、動(dòng)態(tài)交通預(yù)測智能控制交通信號(hào)、車輛導(dǎo)航、電子式自助收費(fèi)（ETC）、可變信息標(biāo)識(shí)（Changeable Message Sign,CMS）、最近線路導(dǎo)引等功能；（2）先進(jìn)用路人資訊服務(wù)（ATIS）可變資訊標(biāo)識(shí)（CMS），公路路況廣播（Highway AdvisoryRadio, HAR），全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（Global PositioningSystem, GPS）

17、，最佳路線引導(dǎo)、電視、廣播路況報(bào)道，無線電通訊（WirelessCommunications），車輛導(dǎo)航，交通資訊查詢。（3）先進(jìn)大眾運(yùn)輸服務(wù)（APTS）利用 ATMS、ATIS 與 AVCSS 的技術(shù)服務(wù)，大眾運(yùn)輸系統(tǒng)，自動(dòng)車輛監(jiān)視（Automatic Vehicle Monitoring, AVM），自動(dòng)車輛定位（AVL），公車電腦排班，公車電腦輔助調(diào)度，車內(nèi)、站內(nèi)信息顯示，雙向通訊，最佳路線引導(dǎo)，公車資訊查詢。（4）商務(wù)車營運(yùn)服務(wù)（CVOS）利用 ATMS、ATIS 與 AVCSS 的技術(shù)服務(wù)，商務(wù)車營運(yùn)服務(wù)，自動(dòng)車輛監(jiān)視（AVM），自動(dòng)車輛定位（AVL），行進(jìn)間車輛測重（WIM），電子

18、式自助收費(fèi)（ETC），最佳路線引導(dǎo)，雙向通信，自動(dòng)貨物辨識(shí)（Automatic Cargo Identification, ACI）（5）電子收付費(fèi)服務(wù)（EPS & ETC）編制單位：第 10 頁編制單位：第 11 頁利用車上電子卡單元與路側(cè)電子收費(fèi)電源雙向通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)，地面交通不停車、無票據(jù)、自動(dòng)化收費(fèi)（包括道路通行費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)和停車費(fèi)）費(fèi)用、余額查詢。經(jīng)由電子卡記賬的方式進(jìn)行收費(fèi)。自動(dòng)車輛辨識(shí)(AVI) 影像執(zhí)法系統(tǒng)(VES)（6）交通信息管理管理（IMS）交通實(shí)時(shí)信息綜合采集，包括道路條件、交通狀況、服務(wù)設(shè)施位置、導(dǎo)游信息等。 通過 CMS、廣播、電視等方式實(shí)現(xiàn)多方式交通信息發(fā)布。 車載定

19、位導(dǎo)航。交通、旅游和旅行者信息服務(wù)。 交通信息交互式服務(wù)。 車輛信息、駕駛員信息等。（7）緊急救援管理服務(wù)（EMS）車輛故障與事故求援，應(yīng)急車輛交通信號(hào)誘導(dǎo)（交通優(yōu)先），應(yīng)急車輛定位與調(diào)度管理，地理信息系統(tǒng)(GIS)，公路路況廣播(HAR)，應(yīng)急物資配置和調(diào)度，應(yīng)急車輛通信，事件自動(dòng)偵測，最佳線路引導(dǎo)，突發(fā)事件應(yīng)急指揮。（8）先進(jìn)車輛控制及安全服務(wù)（ACVSS）結(jié)合傳感器、電腦、通信、電子自動(dòng)控制技術(shù)的防撞警示系統(tǒng)，自動(dòng)停放車輛，車與車間路路間通信，自動(dòng)車輛檢測，自動(dòng)橫向縱向控制。（9）弱勢使用者保護(hù)服務(wù)（VIPS）路口行人觸動(dòng)及警示接近車輛，機(jī)車前方路況警示，身心障礙人士服務(wù)設(shè)施，道路設(shè)施有

20、聲標(biāo)志，PDA 路徑引導(dǎo) LED 個(gè)人顯示設(shè)備。編制單位：第 11 頁編制單位：第 12 頁第3章 智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1 道路交通信息采集系統(tǒng)3.1.1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)城市道路交通信息采集系統(tǒng)按功能結(jié)構(gòu)劃分，主要由四部分組成，即：交通數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)與地面道路視頻監(jiān)控控制交換平臺(tái)、通信系統(tǒng)、交通信息發(fā)布子系統(tǒng)。3-1 道路交通信息采集系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)圖交通數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)采集實(shí)時(shí)交通參數(shù)和視頻圖像信息，并按一定的格式進(jìn)行預(yù)處理。道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)與道路視頻監(jiān)控交換平臺(tái)主要負(fù)責(zé)將接收到的預(yù)處理數(shù)據(jù)進(jìn)一步進(jìn)行處理、分析、融合。完成交通信息的處理、存儲(chǔ)和發(fā)布功

21、能，并將中心區(qū)地面道路交通信息采集系統(tǒng)接入城市交通信息信息服務(wù)中心和指揮控制中心，并通過信息服務(wù)中心能與其他應(yīng)用子系統(tǒng)進(jìn)行交通信息共享。交通信息發(fā)布子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)將融合后的結(jié)果數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的交通信息，以不同的方式發(fā)布，以向交通參與者提供各種交通信息。編制單位：第 12 頁編制單位：第 13 頁基于光纖和電纜的通信系統(tǒng)為完成交通信息采集設(shè)備、交通信息發(fā)布設(shè)備與地面道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)（以及攝像機(jī)與道路交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)的視頻圖像信息交換控制平臺(tái)）之間的互聯(lián)建立通信信道。為了滿足道路交通信息采集系統(tǒng)的近期和遠(yuǎn)期功能需求，需要新建一個(gè)中央控制和處理中心道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)（以下簡稱綜合處理平

22、臺(tái)），完成本系統(tǒng)的各種交通信息的匯集、存儲(chǔ)、處理、管理和發(fā)布控制，并為交通管理人員提供與系統(tǒng)的接口界面，對(duì)外提供交通信息共享。為此，在系統(tǒng)構(gòu)架中，道路交通信息采集系統(tǒng)以道路交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)為核心，完成所要求的各項(xiàng)功能。3.1.2 信息采集分系統(tǒng)設(shè)計(jì)交通信息采集系統(tǒng)被認(rèn)為是 ITS 的關(guān)鍵子系統(tǒng)，是發(fā)展 ITS 的基礎(chǔ)，成為交通智能化的前提，無論是交通控制還是交通違章管理系統(tǒng)，都涉及交通動(dòng)態(tài)信息的采集，交通動(dòng)態(tài)信息采集也就成為交通智能化的首要任務(wù)。智能交通系統(tǒng)(ITS)進(jìn)程較快的國家或地區(qū)都把交通信息采集技術(shù)作為重中之重加以開發(fā)研究。交通信息采集常用的技術(shù)有環(huán)形線圈、微波、視頻、磁敏、超聲波

23、等幾種探測技術(shù)。根據(jù)系統(tǒng)總體要求，需要采集的交通數(shù)據(jù)信息主要有原始流量、折算流量、5 分鐘流量、占有率、飽和度、擁堵程度、行程時(shí)間和行駛度速等 ，通過傳輸網(wǎng)絡(luò)連接到匯集層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，進(jìn)而連接到核心層應(yīng)用子系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)交通信息的采集。下面簡述系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的常用集中信息采集終端。 磁敏無線車輛檢測器目前交通信息采集的方法和技術(shù)很多，其中，磁敏探測技術(shù)具有低功耗、低成本、安裝維護(hù)方便、采集信息量多等特點(diǎn)，預(yù)計(jì)將來會(huì)成為交通動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)主流。編制單位：第 13 頁編制單位：第 14 頁3-2 磁敏傳感器檢測器（EZS-L031/t）是一種通過磁敏傳感器探測車輛對(duì)地磁的影響，以此來判斷車道上車輛經(jīng)過

24、情況的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)裝置。通過這種裝置可實(shí)時(shí)準(zhǔn)確感應(yīng)車道上經(jīng)過的車輛，并將采集到的信息通過無線傳感器網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至與之配套使用的接收主機(jī)（EZS-L031/r），完成智能紅綠燈控制的前端信息采集，接收主機(jī)再把相關(guān)信息傳送給信號(hào)控制機(jī)，信號(hào)控制機(jī)通過獲取的車流量信息來分析當(dāng)前車道的占有率，從而智能分配紅綠燈的開啟時(shí)間，達(dá)到真正的智能控制效果。3-3 安裝效果示意圖編制單位：第 14 頁編制單位：第 15 頁 微波車輛檢測器MPR-U2(微普微波雷達(dá)，MP microwave Radar-U2)微普微波超速抓拍觸發(fā)與交通信息檢測雷達(dá)，安裝于道路上方，用于精確測量車輛實(shí)時(shí)速度和其他交通信息參數(shù)，并提供車

25、輛超速抓拍觸發(fā)信號(hào)。3-4 微波車輛檢測器 視頻攝像機(jī)功能特點(diǎn)：1) 雙電路模式設(shè)計(jì),具有高分辨率輸出2) 采用最新一代高速 DSP 數(shù)字處理器，圖像效果更加逼真、無色飄3) 通過獨(dú)一無二智能“交通”模式車牌捕獲設(shè)計(jì)、智能自適應(yīng)電子快門以捕捉快速運(yùn)行物4) 先進(jìn)的影像修復(fù)技術(shù)確保圖像的高分辨率5) 通過 RS-485 通信協(xié)議進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控管理6) 菜單式 OSD 調(diào)節(jié)功能能讓設(shè)置變得更容易適用范圍：1) 適用于道路監(jiān)控、卡口監(jiān)控、出入口監(jiān)控等交通車輛不同運(yùn)行速度的抓拍2) 適用于路口逆光環(huán)境中監(jiān)看紅綠橙交通燈、車輛車型、車牌、車流量等路況的全景監(jiān)看 環(huán)形線圈車輛檢測器環(huán)形線圈車輛檢測器是一種基

26、于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測器。它的傳感器是編制單位：第 15 頁編制單位：第 16 頁一個(gè)埋在路面下，通有一定工作電流的環(huán)形線圈（一般為 2 米*1.5 米），當(dāng)車輛通過環(huán)形地埋線圈或停在環(huán)形地埋線圈上時(shí)，車輛自身鐵質(zhì)切割磁通線，引起線圈回路電感量的變化。檢測器通過檢測該電感變化量就可以檢測出車輛的通過或存在。檢測這個(gè)電感變化量一般來說有兩種方式：一種是利用相位鎖存器和相位比較器，對(duì)相位的變化進(jìn)行檢測；另一種方式則是利用由環(huán)形地埋線圈構(gòu)成回路的耦合電路對(duì)其振蕩頻率進(jìn)行檢測。環(huán)形線圈檢測器是傳統(tǒng)的交通流檢測器，是目前世界上應(yīng)用最廣泛的檢測設(shè)備。他的主要特點(diǎn)是工作穩(wěn)定、檢測精度高。他由 3 部分組成

27、：埋設(shè)在路面下的環(huán)形線圈傳感器、信號(hào)檢測處理單元(包括檢測信號(hào)放大單元、數(shù)據(jù)處理單元和通信接口及饋線。3-5 環(huán)形線圈車輛檢測器 信號(hào)機(jī)3-6 信號(hào)機(jī)用于車輛相位路口交通控制(軟件同時(shí)提供 8 個(gè)行人相位和 8 個(gè)覆蓋(跟隨)相位。能與計(jì)算機(jī)化聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)使用不同的軟件，設(shè)備的應(yīng)用能擴(kuò)展到匝道控制，信息板控制泵閥控制，車道變換控制及其它多種應(yīng)用。編制單位：第 16 頁編制單位：第 17 頁3.1.3 信息發(fā)布分系統(tǒng)設(shè)計(jì)交通信息發(fā)布設(shè)備直接接入綜合處理平臺(tái)，直接受綜合處理平臺(tái)控制。在本系統(tǒng)中，發(fā)布信息數(shù)據(jù)庫和信息發(fā)布控制器的功能和任務(wù)都在道路交通數(shù)據(jù)綜合平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)。交通信息發(fā)布子系統(tǒng)采用下圖所示的框

28、架結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)與道路交通數(shù)據(jù)綜合平臺(tái)的互聯(lián)。3-7 信息發(fā)布系統(tǒng)組成圖發(fā)布子系統(tǒng)用于發(fā)布決策的原始數(shù)據(jù)來源于主數(shù)據(jù)庫，發(fā)布處理應(yīng)用服務(wù)器上運(yùn)行的用于不同發(fā)布功能要求應(yīng)用軟件模塊，它從主數(shù)據(jù)庫獲得發(fā)布處理所需的各種原始信息；由于發(fā)布子系統(tǒng)是日后發(fā)展最快、要求人工智能（專家決策系統(tǒng)等）支持的、逐漸發(fā)展的應(yīng)用子系統(tǒng)，其應(yīng)用軟件對(duì)系統(tǒng)的處理要求會(huì)很快增長，它需要有有效的擴(kuò)展手段：如增設(shè)應(yīng)用服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器擴(kuò)容、訪問數(shù)據(jù)庫速度和數(shù)據(jù)量的擴(kuò)展以及應(yīng)用軟件之間通信強(qiáng)度增加等。3.2 智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)3.2.1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)系統(tǒng)采用地磁感應(yīng)車輛檢測器完成對(duì)道路橫截面車流量、道路交叉路口的車輛通過情況的檢測，以

29、自組網(wǎng)的方式建立智能控制網(wǎng)絡(luò)，通過系統(tǒng)平臺(tái)數(shù)據(jù)與信編制單位：第 17 頁編制單位：第 18 頁號(hào)機(jī)自適應(yīng)數(shù)據(jù)協(xié)同融合處理的方式，制定符合試點(diǎn)路網(wǎng)車輛通行最優(yōu)化的信號(hào)機(jī)配時(shí)方案。以“智能分布式”控制交通流網(wǎng)絡(luò)平衡技術(shù)，對(duì)路口、區(qū)域交通流、道路交通流飽和度、總延誤、車輛排隊(duì)長度、通行速度，進(jìn)行交通流的綠波控制和區(qū)域控制。3-8 無線自組網(wǎng)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)3.2.2 交通流信息采集通過布設(shè)在道路上的車輛檢測器，實(shí)時(shí)采集道路車流量信息、道路擁堵信息、車隊(duì)長度、車道占有率信息、單車道平均車速信息等。并將數(shù)據(jù)發(fā)送至系統(tǒng)中心平臺(tái)，作為路網(wǎng)內(nèi)交通信號(hào)控制系統(tǒng)配時(shí)方案參考依據(jù)。編制單位：第 18 頁編制單位

30、：第 19 頁車流量檢測器數(shù)據(jù)通信、傳輸接收器數(shù)據(jù)通信、傳輸指控中心操作終端中繼器（可選擇用與不用）車流量檢測車流量檢測器接收器中繼器（可選擇用與不用）以太網(wǎng)中心數(shù)據(jù)交換機(jī)維護(hù)軟件車流量檢測3-9 交通流信息采集系統(tǒng)3.2.3 智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)通過埋設(shè)在道路交叉口的車輛檢測器，判斷車道使用狀況，根據(jù)中心平臺(tái)對(duì)于相應(yīng)車道車流量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，自適應(yīng)變更交叉口信號(hào)燈配時(shí)方案，實(shí)行綠波控制，最大限度保證道路交叉口的通行順暢。編制單位：第 19 頁車流量檢測器數(shù)據(jù)通接收器操作終編制單位：第 20 頁路口信號(hào)燈組交通信號(hào)數(shù)據(jù)通信、傳輸路口信號(hào)燈組交通信號(hào)信號(hào)控制服務(wù)器車輛檢測器車流量檢測交通信

31、號(hào)控制機(jī)車輛檢測器車流量檢測交通信號(hào)控制機(jī)數(shù)據(jù)通信、傳輸操作終端以太網(wǎng)中心數(shù)據(jù)交換機(jī)3-10 智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)3.3 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)3.3.1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)城市動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)由交通信息采集平臺(tái)、交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)和交通信息動(dòng)態(tài)發(fā)布平臺(tái)組成，系統(tǒng)組成與結(jié)構(gòu)如下圖：交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖如下：編制單位：第 20 頁路口信號(hào)燈組數(shù)據(jù)通路口信號(hào)燈組信中心數(shù)據(jù)處理及分析系統(tǒng)交通狀態(tài)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)檢測系統(tǒng)交通流量統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)交通事件管理系統(tǒng)路網(wǎng)運(yùn)行能力分析系統(tǒng)模擬仿真分析系統(tǒng)應(yīng)急事件處置系統(tǒng)維護(hù)系統(tǒng)路況信息發(fā)布子系統(tǒng)移誘 網(wǎng)動(dòng)導(dǎo) 站終屏 發(fā)端發(fā) 布發(fā)布 系布系 統(tǒng)系統(tǒng)統(tǒng)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)交通狀態(tài)

32、數(shù)據(jù)庫交通 GIS 數(shù)據(jù)庫操作系統(tǒng)平臺(tái)計(jì)算機(jī)硬件平臺(tái)交通狀態(tài)及誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)交通管理用戶公共出行者移動(dòng)終端用戶公共網(wǎng)絡(luò)用戶通信網(wǎng)絡(luò)CDMA/GPRS 無線通信網(wǎng)絡(luò)專用光纖通道GIS編制單位：第 21 頁交通誘導(dǎo)業(yè)務(wù)流程及規(guī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)范范外場設(shè)備-信息采集3-11 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)架構(gòu)圖3.3.2 交通信息采集包括實(shí)時(shí)交通參數(shù)的采集和交通事件的采集，實(shí)時(shí)交通參數(shù)（流量、占有率、平均車速）采集主要通過各類車輛檢測器實(shí)時(shí)采集道路上通行車輛的流量、占有率和平均車速等交通負(fù)荷數(shù)據(jù)；交通事件主要包括交通事故、道路施工、車輛拋錨等引起的交通擁堵事件，以及重大活動(dòng)時(shí)的交通管制及保衛(wèi)措施。交通擁

33、堵事件可通過專用的交通事件檢測設(shè)備或人工進(jìn)行采集，交通管制及保衛(wèi)事件可由人工輸入到交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的事件庫中。中心數(shù)據(jù)處理及分析系統(tǒng)交設(shè)交交路模應(yīng)維路況信息發(fā)布子系統(tǒng)數(shù)據(jù)編制單位：第 22 頁3.3.3 交通數(shù)據(jù)綜合處理主要完成實(shí)時(shí)路況的生成、交通事件的生成，通過對(duì)采集的實(shí)時(shí)交通參數(shù)進(jìn)行處理，生成路網(wǎng)中各路段的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)并保存在實(shí)時(shí)交通狀態(tài)數(shù)據(jù)庫中，一般分成暢通、緩慢和擁堵三個(gè)等級(jí)，也可根據(jù)實(shí)時(shí)交通參數(shù)（流量、占有率、平均車速）根據(jù)一定的事件判定算法生成交通擁堵事件；交通事件也可由專用的交通事件采集設(shè)備生成或人工輸入到交通事件數(shù)據(jù)庫中。3.3.4 交通信息發(fā)布根據(jù)城市路網(wǎng)的交通流分布特征，制定常

34、發(fā)性交通堵塞及突發(fā)交通事件時(shí)的交通流組織及疏導(dǎo)預(yù)案，針對(duì)不同的系統(tǒng)用戶設(shè)計(jì)不同的信息發(fā)布應(yīng)用軟件，一般包括以下幾種發(fā)布方式：1) 交通誘導(dǎo)屏交通誘導(dǎo)信息屏主要對(duì)出行車輛進(jìn)行群體性交通誘導(dǎo)，由出行車輛根據(jù)誘導(dǎo)信息自主選擇出行路徑。根據(jù)不同的設(shè)置地點(diǎn)可采用以下三種交通誘導(dǎo)屏：格式一：可變信息標(biāo)志屏可變信息標(biāo)志屏：采用綠、黃、紅分別表示路段暢通、擁擠、堵塞這種顯示屏主要用于顯示實(shí)時(shí)交通路況，由行車人員根據(jù)實(shí)時(shí)路況選擇出行路徑，系統(tǒng)并不給出具體的路徑選擇，一般以紅色路段表示擁堵、黃色路段表示緩慢、綠色路段表示暢通。格式二：圖文+可變信息標(biāo)志屏。編制單位：第 22 頁編制單位：第 23 頁這種格式的顯示

35、屏除了顯示路段的實(shí)時(shí)路況外，還可以在嵌入的圖文 LED顯示區(qū)域上顯示以下幾種信息： 前方路段發(fā)生的交通事件提示：事故、施工、交通管制等。 到達(dá)前方重要目的地的最佳路徑及預(yù)計(jì)行程時(shí)間，例如體育場館、風(fēng)景區(qū)等。 交通安全宣傳等公共信息顯示。格式三：全可變圖文 LED 顯示屏等不同的發(fā)布方式這種格式的顯示屏機(jī)可以圖形方式顯示前方路段的實(shí)時(shí)交通路況，同時(shí)可以滾動(dòng)顯示交通事件、重要目的地最佳路徑及交通安全宣傳等公共信息，但此種格式的屏幕顯示控制更為復(fù)雜，需要編制大量的顯示預(yù)案。2) 面向車載和移動(dòng)終端的信息發(fā)布通過移動(dòng)終端發(fā)布實(shí)時(shí)路況及實(shí)時(shí)交通事件信息。編制單位：第 23 頁編制單位：第 24 頁還可結(jié)

36、合車載導(dǎo)航系統(tǒng)，為車輛提供更為先進(jìn)、復(fù)雜的動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)服務(wù)。3) 面向公共網(wǎng)絡(luò)用戶的發(fā)布可以通過公共 INTERNET 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以 GIS+實(shí)時(shí)交通狀態(tài)+實(shí)時(shí)交通事件的形式發(fā)布城市路網(wǎng)的實(shí)時(shí)交通狀態(tài)。編制單位：第 24 頁編制單位：第 25 頁3.4 智能公交系統(tǒng)3.4.1 智能公交系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)3-12 智能公交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖編制單位：第 25 頁編制單位：第 26 頁3.4.2 系統(tǒng)應(yīng)用方案設(shè)計(jì)智能車輛管理系統(tǒng)，作為新一代人車交互系統(tǒng)，是物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)的應(yīng)用。該系統(tǒng)將 M2M 技術(shù)應(yīng)用到汽車中去，通過加載無線網(wǎng)絡(luò)到汽車中，將汽車的運(yùn)行狀況、位置信息采集后用移動(dòng)的無線網(wǎng)絡(luò)傳遞到后臺(tái)的 M2M 平

37、臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。在定位功能上，本解決方案采用衛(wèi)星定位加基站定位的全覆蓋定位方式。在室外任何地方，可通過衛(wèi)星信號(hào)對(duì)車輛基尼險(xiǎn)那個(gè)精確定位和監(jiān)控；在室內(nèi)的情況下，可通過中國移動(dòng)基站定位技術(shù)，彌補(bǔ)衛(wèi)星定位盲區(qū)的不足，實(shí)現(xiàn)全覆蓋的無縫定位。M2M 平臺(tái)可以對(duì)車載傳感器與終端的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的管理，能夠完成遠(yuǎn)程升級(jí)、故障告警、參數(shù)配置、遠(yuǎn)程控制等多項(xiàng)管理功能。3.4.3 智能公交系統(tǒng)主要功能設(shè)計(jì) 車輛實(shí)時(shí)定位 車輛自動(dòng)跟蹤 運(yùn)行信息實(shí)時(shí)顯示和統(tǒng)計(jì) 歷史（軌跡）記錄查詢回放 圖像監(jiān)控編制單位：第 26 頁編制單位：第 27 頁 營運(yùn)線路設(shè)定 超速報(bào)警 越界報(bào)警 越線報(bào)警 車輛

38、側(cè)翻及碰撞報(bào)警 非法開門報(bào)警 信息通知 調(diào)度信息顯示 行車記錄儀（遠(yuǎn)程無線采集） OA 系統(tǒng)接入 統(tǒng)計(jì)報(bào)表 站場管理 車輛信息查詢 歷史速度曲線查詢 自動(dòng)報(bào)站一、智能公交管理平臺(tái)編制單位：第 27 頁編制單位：第 28 頁二、智能公交調(diào)度系統(tǒng)三、二維條碼應(yīng)用編制單位：第 28 頁編制單位：第 29 頁3.5 基于電子車牌的涉車信息平臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)我國的基本國情，提供以 RFID 無線射頻識(shí)別技術(shù)為基礎(chǔ)、結(jié)合無線數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等現(xiàn)代化科技的智能交通綜合解決方案，實(shí)現(xiàn)涉車信息平臺(tái)化、服務(wù)化，提供采集、傳輸以及信息集成，并在此基礎(chǔ)上包含數(shù)據(jù)挖掘、對(duì)外信息發(fā)布以及用戶信息服務(wù)接口

39、，從而建立設(shè)立涉車信息的資源型整合平臺(tái)。3.5.1 電子車牌應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)3-13 電子車牌應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)分布圖在電子車牌應(yīng)用中，主要的關(guān)鍵技術(shù)分為三類，一類是信息采集技術(shù)，二是數(shù)據(jù)處理技術(shù)，第三就是無線傳輸技術(shù)。編制單位：第 29 頁編制單位：第 30 頁3.5.2 車輛電子標(biāo)簽中的信息設(shè)計(jì)3.5.3 車輛識(shí)別技術(shù)通過路側(cè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)與車載 RFID 的通信，并取得車輛信息，從而可以進(jìn)行車輛識(shí)別、收費(fèi)、監(jiān)測和處罰。編制單位：第 30 頁編制單位：第 31 頁3.5.4 通信設(shè)計(jì)對(duì)于涉車信息平臺(tái)來說，無線網(wǎng)絡(luò)是非常重要的通道，是數(shù)據(jù)采集、傳輸和落地的關(guān)鍵。3.5.5 業(yè)務(wù)應(yīng)用設(shè)計(jì)3-14 應(yīng)用架構(gòu)圖

40、編制單位：第 31 頁編制單位：第 32 頁3-15 GIS 應(yīng)用平臺(tái)3.6 智能停車場系統(tǒng)3.6.1 系統(tǒng)工作原理通過車位探測器將停車場的車位數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集后，節(jié)點(diǎn)控制器按照輪詢的方式對(duì)各個(gè)車位探測器的相關(guān)信息進(jìn)行收集，將數(shù)據(jù)壓縮編碼后傳送給中央控制器。中央控制器對(duì)信息進(jìn)行分析處理，并傳送到停車場管理電腦、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。同時(shí)，該系統(tǒng)將相關(guān)處理數(shù)據(jù)通過各 LED 車位引導(dǎo)屏、車位狀態(tài)指示燈對(duì)外發(fā)布，編制單位：第 32 頁編制單位：第 33 頁引導(dǎo)車輛進(jìn)行停放。3.6.2 停車場組網(wǎng)設(shè)計(jì)編制單位：第 33 頁編制單位：第 34 頁3.7 電子警察系統(tǒng)3.7.1 總體設(shè)計(jì)一、前端部分1、闖紅燈電子警察前端部分，是安裝在路