溝大橋503x8050剛構說明

1、2.技術指標:設計說明(1)設計荷載:汽車-超20級;掛車-120一. 概況:(2)橋面凈寬:2X凈-12.25米溝大橋位于介休市大附近，橋址以上流域面積46.47平方公里，(3)橋面橫坡:2%主溝谷長度約8公里，平均縱坡2.12%。橋址地貌單元為黃土臺塬U字型溝谷。谷底開(4)橋面平曲線半徑: R=4200.0米闊平坦,溝岸陡峭，兩側支溝發(fā)育, 溝谷為耕地及稀疏的灌木叢。(5)橋面豎曲線半徑: R=11000.0米該溝谷平時干枯無水，其流域范圍內降雨亦較少，僅在雨季（七、月）(6)斜交角度:90間有短時洪水產(chǎn)生。百年一遇設計流量Q1/100=129.73m /s。最大水深2.03m，設計流速

2、3烈度:7度(7)為V=2.81m3/s。一般沖刷深度3.60m，局部沖刷深度1.06m。三、主要材料:(一)上部結構1.混凝土:現(xiàn)澆預應力混凝土箱梁為由于本橋橋墩較高，且溝谷內流量較小，因此，本橋橋長不按水文流量控制，60 號混凝土，橋面鋪裝為 50 號防水混凝以地形控制設計。土,孔道壓漿為 50 號水泥漿，防撞護欄為 30 號混凝土。砂、石骨料宜就地取材,但應經(jīng)過試驗,并符合第十章第一節(jié)的有關條文要求。2. 預應力材料: 縱向預應力和橫向預應力分別采用高強度低松馳 270 級本設計圖為為溝大橋修改設計圖。二、技術標準及規(guī)范: 15.24 毫米和 12.70 毫米鋼絞線。標準強度 1860M

3、Pa,控制應力Rbjjy1、技術標準及規(guī)范 k=1395 Mpa，初始載荷為 70%持續(xù) 1000 小時的松馳值 2.5%；豎向預應力采用40Si2MnMoV 高強精軋螺紋鋼筋，直徑 25cm， k=660Mpa）。力為 32.4 噸（控制應力為(1)中民交通部部標準(JTJO1-97)(2)中民交通部部標準(JTJ021-89).錨具及其附件:鋼絞線錨具采用 OVM 錨具及配套錨墊板、螺旋筋，或其它經(jīng)鑒定的專業(yè)廠家同類型產(chǎn)品。豎向預應力采用 YGM 錨具。4.普通鋼材:普通鋼筋直徑 12mm 者用級鋼筋,直徑12mm 者用級鋼筋,鋼過(3)中民交通部部標準(JTJO23-85)板采用 16M

4、n 或A3 鋼.5.伸縮縫:采用經(jīng)(4)中民交通部部標準(JTJO41-89)鑒定的專業(yè)廠家產(chǎn)品。本圖按伸縮縫的有關技術指標進行設計，如施工中采用其他型號伸縮縫時，請注意核定其有關技術指標。(5)中民交通部部標準(JTJOO4-89)(二)下部結構混凝土:蓋梁、臺身、承臺為 30 號混凝土,墩身為 40 號混凝土,鉆孔樁為 25 號水下混凝土。四、設計要點:1、本橋經(jīng)過初步設計三個方案的技術經(jīng)濟比較，后又經(jīng)多次技術論證，確定施工圖按 5 孔預應力混凝土連續(xù)剛構進行設計，橋梁總長 348.4 米，具體分跨為： 50+3X80+50 米。下部構造為薄壁雙墻式墩身和肋板式臺身，鉆孔灌注樁基礎。2、橋

5、梁橫斷面型式采用單箱單室箱梁，其高度按二次拋物線變化，橋墩處梁五、 施工程序概述1、本設計對施工過程分為兩個大的時間區(qū)間，兩個時區(qū)的工作內容為，第一個時區(qū)懸澆 1、4 號墩 T 構及兩個邊孔現(xiàn)澆的施工，第二個時區(qū)懸澆 3、4 號墩T 構及邊跨與中跨的合攏。這兩個時區(qū)工作內容可相互安排進行。，但先后順序按照上述2、一個單“T”的懸澆過程按照下述順序進行：首先在墩頂澆筑 0 號，并完 1 號橫斷面鋼束（T1）。1 號可在支架或托架上澆筑，也可以利用掛籃懸澆。1 號澆筑完成并完 2 號橫斷面鋼束（T2）后，安裝掛籃，對 29 號的施工順序為：安裝調試掛籃、支模板、綁扎鋼筋、高 4.5 米,跨中截面工

6、，橋面橫坡靠箱2.0 米,箱底寬 7.0 米,兩側翼板懸臂長 2.8 米。為便于施、底板斜置形成；箱梁腹板鉛垂。箱梁上施加三向預應力。進行懸臂澆筑。一個澆筑混凝土、預應力鋼束（包括壓漿）等五道大的工序。本橋要求每個懸澆梁縱向采用 7 j5 鋼鉸線（1860MPa），橫向采用 7 j4 鋼鉸線（1860MPa），豎向采用40Si2MnMoV 高強精軋螺紋鋼筋（935Mpa）。段施工周期不少于 7 天。3、第一次體系轉換為將 1 孔及 5 孔分別合攏，第二次體系轉換為第 2、43、由于本橋處于 R=4200.0曲線內，形成了左右幅橋跨不等長，為克服由攏，第三次體系轉換為中間六、 施工注意事項攏最終

7、形成 5 孔連續(xù)剛構。此給橋梁施工帶來的諸多不便，設計采用了合攏段集中調整，其余兩側各對應等長的方法。圖中各長度及其縱向鋼筋、鋼索長度均按各幅箱梁中心長度標1、懸澆施工必須對稱、平衡進行，嚴格偏載施工。每一施工階段都必須影響，施工應嚴格按照設計要注，施工時請按其曲率進行調整。4、橋面鋪裝采用 8 厘米防水混凝土加注意調整求進行。高程和水平偏差，為正確估計收縮8 厘米瀝青混凝土面層，總厚度 16 厘米。橋面橫坡 2。在兩幅橋外側每隔撞護欄，內側設波形鋼板護欄。5 米設排水管一道。橋外側設鋼筋混凝土防2、設計文件中提供的立模高程未計入掛籃彈性變形所產(chǎn)生的位移，施工時應首先對所采用掛籃各部的彈性變形

8、進行認真驗算后，再確定出各段的最終立模高程。各懸澆段高程應嚴格按立模高程控制，施工過程中還應在早、中、晚不同氣溫下進行高程、位移觀測，根據(jù)其結果以及實有施工荷載、工期、實際發(fā)生的箱梁變形、撓度等數(shù)據(jù)，進行調控，以保證合攏時高程的正確性。3、要求施工掛籃系統(tǒng)的總重量不超過 50 噸，掛籃的承重能力不小于 120 噸，掛籃支承、吊點、錨固點均須驗算，必要時對箱梁的配筋作局部加強。5、本橋上部構造采用懸臂澆筑的施工方法進行設計。6、根據(jù)以上施工方法，設計將五孔連續(xù)結構劃分成五個施工單元體，即兩個邊孔的 9作為支架現(xiàn)澆，中間四個主墩作為四個單“T”結構進行懸臂澆筑，形成單“T”后，分別進行三次體系轉換

9、，最終形成五孔連續(xù)剛構。7、結構分析按上述施工方法，將結構離散成為 172 個單元，分成 25 個受力階段。采用“公路橋梁結構設計計算系統(tǒng) GQJS”及“彎斜坡異形橋梁空間結構分析軟件系統(tǒng) 3D-BSA2.0”對每個受力階段進行應力、位移分析（上、下部結構進行整體計算），將應力和位移控制在規(guī)范允許范圍內。計算中除考慮結構自重外，還考慮4、預應力鋼束力采用 15% k。預應力鋼束按照公路橋涵施工技術規(guī)范的規(guī)定進行，應前應進行摩阻試驗，必要時可調整控制力。了不均勻沉降、溫度、混凝土收縮，活載及掛籃自重 50 噸等外加荷載。5、箱板備用孔道在施工中不使用時，應在合攏前將其壓漿封孔；底板備用孔道在施工中不使用時，應用木塞將其錨端堵上。6、邊孔現(xiàn)澆的模板支架應在澆筑混凝土前進行預壓，以保證其強度、剛度、穩(wěn)定性，減少支架的非線形變形。7、由于橋墩墩柱較高，施工過程中應密切注意保證其穩(wěn)定性及垂直度。鑒于橋墩豎向鋼筋筋受力較大，設計采用“等強度滾軋直螺紋鋼筋連接”接長。8、各合攏段澆注必須在低溫條件下進行（既低溫合攏），最高溫度不得超過15，其施工步驟應按照以下要求進行：（1）在合攏段兩懸臂端壓重（壓重等于合攏自重）。（2）安裝合攏臨時剛接構造。合攏鋼束 H1 或H2。（3）邊澆注合攏段混凝土邊分級拆除壓重，使合攏下進行。施工保持在不變荷載（4）底板預應力鋼束9