汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電器與電子控制

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電器與電子控制第1頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制ECU主要控制內(nèi)容：1、電控汽油噴射(EFI) 1kg汽油完全燃燒需14.7kg的空氣，14.7為理論空燃比。第2頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制 空燃比為12.5左右時(shí)，動(dòng)力性最好；空燃比為16左右時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性最好。第3頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制 根據(jù)氧傳感器的反饋，采用閉環(huán)控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比(14.7)附近很窄的范圍內(nèi)進(jìn)行時(shí)，可使三元催化轉(zhuǎn)換裝置對(duì)排氣的凈化處理達(dá)到最佳效果！第4頁(yè)，共

2、72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制ECU主要控制內(nèi)容：2、電控點(diǎn)火提前(ESA) 試驗(yàn)證明：燃燒最大壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后1015曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率最大，可以認(rèn)為，此時(shí)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角為最佳點(diǎn)火提前角。 爆燃與點(diǎn)火時(shí)刻有密切的關(guān)系：點(diǎn)火提前角越大，燃燒壓力越高，則越容易產(chǎn)生爆燃?？刂品椒ㄊ牵焊鶕?jù)爆燃傳感器的反饋信號(hào)，對(duì)提前角進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)！第5頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制ECU主要控制內(nèi)容：3、怠速控制(ISC) 根據(jù)怠速時(shí)負(fù)荷的變化，調(diào)節(jié)怠速控制閥的進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)。4、排放控制 EGR排

3、氣再循環(huán)控制： NOx 的排放。 開環(huán)與閉環(huán)控制：氧傳感器。 二次空氣噴射： 排放污染。 活性炭罐電磁閥控制： 蒸發(fā)污染。第6頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制ECU主要控制內(nèi)容：5、進(jìn)氣控制、增壓控制 改善進(jìn)氣， 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩！ 根據(jù)進(jìn)氣壓力，使廢氣渦輪增壓器進(jìn)入工作或停止工作。第7頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制信號(hào)輸入裝置主控信號(hào)轉(zhuǎn)速信號(hào)(曲軸位置)負(fù)荷信號(hào)(空氣流量或進(jìn)氣管壓力)修正信號(hào)冷卻液溫度進(jìn)氣溫度節(jié)氣門位置氧傳感器凸輪軸位置起動(dòng)開關(guān)空凋開關(guān)執(zhí)行機(jī)構(gòu)噴油器點(diǎn)火控制器怠速控制閥EGR閥自診斷故障燈電

4、子控制單元ECU發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩油耗排放爆震反饋信號(hào)(氧傳感器、爆震傳感器) 主要控制參數(shù)：空燃比、點(diǎn)火提前角、廢氣再循環(huán)率。第8頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)示意圖1.電動(dòng)燃油泵 2.燃油濾清器 3.活性炭罐電磁閥 4.活性炭罐 5.帶輸出驅(qū)動(dòng)級(jí)的點(diǎn)火線圈 6.凸輪軸位置傳感器 7.噴油器 8.燃油壓力調(diào)節(jié)器 9.節(jié)氣門控制組件 10.空氣流量計(jì) 11.氧傳感器 12.冷卻液溫度傳感器 13.爆震傳感器 14.曲軸位置傳感器 15.進(jìn)氣溫度傳感器 16.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 第9頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星

5、期五電控汽油噴射-EFIEFI分類(按空氣計(jì)量方式) 1、D型EFI系統(tǒng)（速度密度型）通過檢測(cè)進(jìn)氣歧管的真空度來(lái)間接檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量?！癉”是德文“壓力”的第一個(gè)字母。 由于空氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力波動(dòng)，該方法的測(cè)量精度較差。第10頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI分類(按空氣計(jì)量方式)第11頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI分類(按空氣計(jì)量方式) 2、L型EFI系統(tǒng)（質(zhì)量流量型）采用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量?！癓”是德文“空氣”的第一個(gè)字母 。其測(cè)量精度高于D型，故可精確地控制空燃

6、比，它是目前應(yīng)用最廣的一種形式。第12頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI分類(按空氣計(jì)量方式)第13頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI分類(按空氣計(jì)量方式) 3、Mono型EFI系統(tǒng)該系統(tǒng)又稱為節(jié)流閥體噴射系統(tǒng)（TBI）。僅用一只電磁噴油器在原來(lái)安裝化油器的部位依據(jù)一定的規(guī)律進(jìn)行單點(diǎn)集中噴射，間歇性地將燃油噴射至發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)。Mono型EFI系統(tǒng)的空氣量可以采用空氣流量計(jì)計(jì)量，也可以采用按節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)量進(jìn)氣量，并據(jù)此控制空燃比，后者可省去空氣流量計(jì)，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，因此在低排量轎車上應(yīng)

7、用較多。第14頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI分類(按空氣計(jì)量方式)第15頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI分類(按噴射位置與方式) 1、單點(diǎn)噴射(SPI) 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在進(jìn)氣管節(jié)氣門上方裝一個(gè)中央噴射裝置，用一到兩只噴油器集中噴射，汽油噴入進(jìn)氣流中，與空氣混合后，再由進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)汽缸中。第16頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI分類(按噴射位置與方式) 2、多點(diǎn)噴射(MPI) 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在每缸進(jìn)氣口處裝有一只電磁噴油器，由電子控制按照一定

8、的模式進(jìn)行噴射。有三種模式：1，同時(shí)噴射；2，分組同時(shí)噴射；3，順序噴射。第17頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI分類(按噴射位置與方式) 3、缸內(nèi)直接噴射 缸內(nèi)直接噴射是將燃料直接噴入汽缸內(nèi)，噴射裝置所需要的噴射壓力較高。第18頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI分類(按噴射位置與方式) 4、連續(xù)噴射 在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中噴射器持續(xù)噴射，使燃料通路中燃料測(cè)量截面前后的壓差一定，控制燃料測(cè)量截面積大小變化，來(lái)改變供油量。連續(xù)噴射僅限于進(jìn)氣管噴射的情況。 5、間斷噴射 噴射僅在發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)中的某一段或

9、幾段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，通過控制每次噴射的持續(xù)時(shí)間來(lái)控制噴射量。第19頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI的空氣供給系統(tǒng)：作用是測(cè)量和控制不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)所需的空氣量。進(jìn)氣室(穩(wěn)壓箱)節(jié)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)空氣閥空氣慮清器第20頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI的空氣供給系統(tǒng)雙金屬片型空氣閥熱敏蠟式空氣閥第21頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI的空氣供給系統(tǒng)第22頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI的空氣供給系統(tǒng)第2

10、3頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI的空氣供給系統(tǒng)節(jié)氣門閥體總成第24頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI的燃油供給系統(tǒng)：根據(jù)不同工況的要求，配制相應(yīng)空燃比和一定數(shù)量的可燃混合氣進(jìn)入汽缸。燃油箱燃油泵燃油濾清器穩(wěn)壓箱壓力調(diào)節(jié)器噴油器低溫啟動(dòng)噴油器發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)油室脈動(dòng)減震器第25頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI的燃油供給系統(tǒng)第26頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況和車

11、輛運(yùn)行狀況確定最佳噴油量，并控制噴油器以控制噴油量。主要由三部分組成：傳感器、ECU及執(zhí)行部件（噴油器、油泵）。第27頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)傳感器、信號(hào)1、空氣流量計(jì)2、進(jìn)氣壓力(真空度)傳感器3、進(jìn)氣溫度傳感器4、節(jié)氣門位置傳感器5、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器6、冷卻水溫傳感器7、氧傳感器8、起動(dòng)開關(guān)信號(hào)9、空凋信號(hào)(A/C)第28頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)傳感器、信號(hào) 1、空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)第29頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽

12、油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)傳感器、信號(hào)(1). 葉片式空氣流量計(jì)第30頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)傳感器、信號(hào)(2).卡門渦旋式空氣流量計(jì)第31頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)傳感器、信號(hào)其中 C:結(jié)構(gòu)常數(shù); f:卡門渦旋頻率 St:斯特羅巴爾數(shù)（常數(shù)） v:空氣流速; d:渦流發(fā)生器外徑尺寸 1002000.51.0空氣流量輸出信號(hào)頻率(2).卡門渦旋式空氣流量計(jì)第32頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)傳感器、信號(hào)(

13、3). 熱線式空氣流量計(jì)第33頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFI傳感器物性參數(shù)發(fā)熱元件的阻值空氣的質(zhì)量流量發(fā)熱元件的溫度進(jìn)氣氣流溫度加熱電流第34頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)傳感器、信號(hào)(4). 熱膜式空氣流量計(jì)第35頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)傳感器、信號(hào)(4). 熱膜式空氣流量計(jì)第36頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)傳感器、信號(hào) 2、進(jìn)氣壓力(真空度)傳感器第37頁(yè)，共

14、72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)傳感器、信號(hào) 3、進(jìn)氣溫度傳感器第38頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)傳感器、信號(hào) 3、進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器第39頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)傳感器、信號(hào) 4、節(jié)氣門位置傳感器線性輸出型開關(guān)量輸出型第40頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)傳感器、信號(hào) 5、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器進(jìn)氣溫度傳感器第41頁(yè)，共72頁(yè)，2

15、022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)傳感器、信號(hào) 6、冷卻水溫傳感器第42頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)傳感器、信號(hào) 6、冷卻水溫傳感器第43頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)傳感器、信號(hào) 6、冷卻水溫傳感器冷卻水溫傳感器第44頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)傳感器、信號(hào) 7、氧傳感器第45頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFI 混和氣濃時(shí)，排氣中

16、CO的濃度高，氧離子幾乎都與之反應(yīng)產(chǎn)生了CO2，這使得鋯管內(nèi)外氧離子濃度差很大，輸出高電平。 反之，則輸出低電平。第46頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFI采用氧傳感器進(jìn)行空燃比反饋控制第47頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFI采用氧傳感器進(jìn)行空燃比反饋控制第48頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFI氧傳感器的工作條件：1、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于60；2、氧傳感器自身溫度高于300 ；3、發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速工況和部分負(fù)荷工況。第49頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五

17、電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)傳感器、信號(hào) 7、氧傳感器氧傳感器碳罐電磁閥第50頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)傳感器、信號(hào) 8、起動(dòng)開關(guān)信號(hào) 9、空凋信號(hào)(A/C)第51頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)第52頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)第53頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI控制系統(tǒng)電磁噴油器電磁噴油器第54頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電

18、控汽油噴射-EFI 電磁噴油器的功用是根據(jù)ECU發(fā)出的噴油信號(hào)，噴射出相應(yīng)數(shù)量的燃油，并使燃油霧化。第55頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFI供油壓力噴孔截面積噴油器的噴油量噴油器的流量系數(shù)燃油密度進(jìn)氣壓力每次噴油量：噴油時(shí)間！第56頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFI 由于針閥具有動(dòng)作滯后的工作特征，所以存在著最小通電時(shí)間和最大通電時(shí)間兩個(gè)重要參數(shù)。 最小通電時(shí)間：一般為1.21.8ms。最小通電時(shí)間所對(duì)應(yīng)的噴射量為最小噴射量。 最大通電時(shí)間：是指噴射周期為10ms時(shí)，噴油器所能達(dá)到的最大通電時(shí)間，由于噴油器針閥

19、關(guān)閉時(shí)的滯后特點(diǎn)，最大通電時(shí)間小于10ms。最大通電時(shí)間所對(duì)應(yīng)的噴射量為最大噴射量。第57頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI的噴油控制策略啟動(dòng)時(shí)的噴油控制在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，ECU根據(jù)冷卻水溫度，由預(yù)先存貯在ECU中的水溫-噴射時(shí)間圖，查找相應(yīng)的基本噴油時(shí)間，然后進(jìn)行進(jìn)氣溫度和蓄電池的修正，就得到啟動(dòng)時(shí)的噴油持續(xù)時(shí)間。第58頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI的噴油控制策略啟動(dòng)后的噴油控制當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時(shí)，ECU確定的噴油持續(xù)時(shí)間應(yīng)按下式計(jì)算 ： 噴油脈沖持續(xù)時(shí)間 =基本噴油持續(xù)時(shí)間* 修正系數(shù)

20、+電壓修正值。第59頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI的噴油控制策略基本噴油時(shí)間一 對(duì)于采用熱式空氣流量計(jì)的系統(tǒng)，空氣流量計(jì)輸出的就是質(zhì)量流量，可采用下式計(jì)算基本噴油時(shí)間：式中 TP:基本噴油時(shí)間(s); G:進(jìn)氣質(zhì)量流量(g/s); n:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm); A/F:目標(biāo)空燃比； K:常系數(shù)。第60頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI的噴油控制策略基本噴油時(shí)間二 對(duì)于采用葉片式空氣流量計(jì)和卡門渦旋式空氣流量計(jì)的系統(tǒng)，它們輸出的都是體積流量，可采用下式計(jì)算基本噴油時(shí)間：式中 TP:基本噴油時(shí)間(s)

21、; Q:進(jìn)氣體積流量(m3/s); n:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm); A/F:目標(biāo)空燃比； K:與結(jié)構(gòu)有關(guān)的常系數(shù)；KT:進(jìn)氣溫度修正系數(shù) KP:大氣壓力修正系數(shù)第61頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI的噴油控制策略基本噴油時(shí)間三對(duì)于速度密度方式的系統(tǒng)，采用三維MAP圖的方式確定基本噴油時(shí)間此圖說(shuō)明了在各種轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力下對(duì)應(yīng)的基本持續(xù)時(shí)間。第62頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI的噴油控制策略不同工況下噴油量的修正啟動(dòng)加濃 雖然在低速低溫下，較之化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油噴射極大地改善了燃油的霧化程度

22、，但是由于此時(shí)燃油微粒的旋轉(zhuǎn)流動(dòng)減弱，燃油蒸發(fā)量減少，壁部被燃油嚴(yán)重沾濕，所以仍需供給較濃的混合氣，才能保證有一定量的燃油蒸氣與空氣組成可燃混合氣，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下順利啟動(dòng)，必須進(jìn)行加濃。第63頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI的噴油控制策略暖機(jī)加濃在冷卻水溫度降低時(shí)，ECU根據(jù)水溫傳感器的信號(hào)，相應(yīng)增加燃油噴射量。第64頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI的噴油控制策略進(jìn)氣溫度修正通常以20C為進(jìn)氣溫度修正的標(biāo)準(zhǔn)溫度。低于20C時(shí)，增加噴油量。高于20C時(shí)，減少噴油量。第65頁(yè)，共72頁(yè)，202

23、2年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI的噴油控制策略大負(fù)荷加濃 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求使用濃混合氣以保證獲得最大功率。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷大小可以根據(jù)節(jié)氣門開度或進(jìn)氣量大小來(lái)確定，故ECU可根據(jù)絕對(duì)壓力傳感器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器輸送的PIM、Vs或VTA信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況，決定相應(yīng)增加的燃油噴射量。大負(fù)荷時(shí)的加濃量約為正常噴油的10%30% 。有些車型其大負(fù)荷加濃時(shí)還與冷卻液溫度信號(hào)THW有關(guān)。第66頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI的噴油控制策略過渡工況空燃比控制 發(fā)動(dòng)機(jī)在過渡工況下運(yùn)行時(shí)（即汽車加速或減速行駛），為獲得良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，其空燃比應(yīng)相應(yīng)變化。ECU可根據(jù)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（PIM）或空氣量（Vs）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（Ne）、車速（SPD）、節(jié)氣門開度、空擋啟動(dòng)開關(guān)（NSW）和冷卻水溫度（THW）等信息來(lái)控制噴油量。第67頁(yè)，共72頁(yè)，2022年，5月20日，0點(diǎn)27分，星期五電控汽油噴射-EFIEFI的噴油