




版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡(jiǎn)介
1、鐵路行車組識(shí)簡(jiǎn)介鐵路行車專業(yè)知識(shí)第1頁(yè)目錄一、鐵路行車組織概念二、 運(yùn)輸能力 三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛四、重載運(yùn)輸五、高速鐵路六、信息化在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用 鐵路行車專業(yè)知識(shí)第2頁(yè)一、鐵路行車組織概念鐵路行車組織是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織最關(guān)鍵組成部分,是綜合利用各種運(yùn)輸設(shè)備、組織運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)業(yè)務(wù)。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第3頁(yè)一、鐵路行車組織概念鐵路行車組織經(jīng)過(guò)采取先進(jìn)運(yùn)行組織方法,親密鐵路內(nèi)部各部門和鐵路外部各企業(yè)間協(xié)作,建立正常穩(wěn)定運(yùn)輸生產(chǎn)秩序,安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效地完成運(yùn)輸任務(wù)。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第4頁(yè)一、鐵路行車組織概念鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是以列車方式進(jìn)行。凡是與列車運(yùn)行、機(jī)車和車列移動(dòng)相關(guān)各項(xiàng)活動(dòng),都屬于行
2、車組織范圍。詳細(xì)來(lái)說(shuō),行車組織工作主要有:車流組織、列車運(yùn)行圖編制、經(jīng)過(guò)能力加強(qiáng)、 運(yùn)輸計(jì)劃編制(還有日常運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮,列車抵達(dá)、出發(fā)技術(shù)作業(yè),車列解體、編組和車輛摘掛、取送作業(yè)等等)。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第5頁(yè)一、鐵路行車組織概念我們鐵路設(shè)計(jì)院行車組織,主要是研究設(shè)備能力,也即是綜合利用各種運(yùn)輸設(shè)備,采取先進(jìn)可行行車組織方法及要求技術(shù)作業(yè)過(guò)程,所能到達(dá)運(yùn)輸能力。主要工作有車流組織;確定設(shè)備規(guī)模及其能力等;利用運(yùn)籌學(xué)、列車牽引計(jì)算學(xué),處理相關(guān)鐵路設(shè)計(jì)中問(wèn)題等。 鐵路行車專業(yè)知識(shí)第6頁(yè)二、運(yùn)輸能力鐵路運(yùn)輸能力包含經(jīng)過(guò)能力和輸送能力。1、經(jīng)過(guò)能力鐵路經(jīng)過(guò)能力是指每一鐵路線路或區(qū)段,依據(jù)現(xiàn)有(或設(shè)計(jì)
3、)固定設(shè)備,在一定類型機(jī)車、車輛和行車組織方法條件下,于單位時(shí)間內(nèi)(一晝夜或一小時(shí))所能經(jīng)過(guò)最大列車數(shù)(以列或?qū)τ?jì))。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第7頁(yè)二、運(yùn)輸能力設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)能力計(jì)算:這一工作是在已確定平縱斷面之后進(jìn)行,對(duì)線路設(shè)計(jì)方案進(jìn)行能力檢算。 平行運(yùn)行圖經(jīng)過(guò)能力(平圖能力) 單線、半自動(dòng)閉塞:其能力隨控制區(qū)間會(huì)車方式而異。基本計(jì)算公式為:1、經(jīng)過(guò)能力鐵路行車專業(yè)知識(shí)第8頁(yè)二、運(yùn)輸能力 平行運(yùn)行圖經(jīng)過(guò)能力(平圖能力)雙線、半自閉塞 雙線自動(dòng)閉塞對(duì)電氣化鐵路,須預(yù)留接觸網(wǎng)檢修天窗時(shí)分。1、經(jīng)過(guò)能力鐵路行車專業(yè)知識(shí)第9頁(yè)二、運(yùn)輸能力 1、經(jīng)過(guò)能力 非平行運(yùn)行圖經(jīng)過(guò)能力(非平圖能力) 客貨共線鐵路非平圖能力計(jì)
4、算,是在平圖能力基礎(chǔ)上,依據(jù)旅客、快運(yùn)、摘掛等列車扣除系數(shù),對(duì)非平圖能力進(jìn)行近似計(jì)算。非平圖能力計(jì)算公式為:鐵路行車專業(yè)知識(shí)第10頁(yè)二、運(yùn)輸能力 1、經(jīng)過(guò)能力 扣除系數(shù)概念 扣除系數(shù)是以一個(gè)列車(常規(guī)鐵路普通為貨車、高速鐵路普通為高速直達(dá)客車)占用能力為標(biāo)準(zhǔn),確定其它列車與該標(biāo)準(zhǔn)列車在能力占用上當(dāng)量關(guān)系。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第11頁(yè)二、運(yùn)輸能力 1、經(jīng)過(guò)能力 扣除系數(shù)概念影響原因:扣除系數(shù)大小與一系列原因相關(guān),其中主要有: 區(qū)間不均等程度;列車運(yùn)行速度、數(shù)量及其在運(yùn)行圖上鋪畫(huà)位置;各種列車停站次數(shù)及停站時(shí)間。普通在計(jì)算時(shí)采取鐵運(yùn)函1990286號(hào)文選取對(duì)應(yīng)扣除系數(shù)在合蚌客運(yùn)專線設(shè)計(jì)中,我們依據(jù)有限
5、運(yùn)行圖資料,進(jìn)行分析、研究、計(jì)算。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第12頁(yè)二、運(yùn)輸能力2、輸送能力鐵路輸送能力是指每一鐵路一個(gè)方向或兩個(gè)方向,于一年內(nèi)所能輸送最大貨流量,即貨物凈重噸數(shù)(以萬(wàn)噸計(jì))。鐵路輸送能力大小,是以鐵路區(qū)間經(jīng)過(guò)能力為基礎(chǔ),以動(dòng)力(機(jī)車)運(yùn)輸能力為確保,還與貨流結(jié)構(gòu)(種類)、貨物列車重量及行車組織方法等原因親密相關(guān)。 鐵路行車專業(yè)知識(shí)第13頁(yè)二、運(yùn)輸能力 2、輸送能力普通計(jì)算公式:式中:波動(dòng)系數(shù),設(shè)計(jì)采取在11.25間; 凈重系數(shù),普通用空率計(jì)算,空率在015%間??梢?jiàn)上述兩系數(shù)對(duì)計(jì)算結(jié)果有一定影響。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第14頁(yè)二、運(yùn)輸能力3、需要能力鐵路需要經(jīng)過(guò)能力是指:依據(jù)預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量測(cè)算
6、經(jīng)過(guò)能力(含能力貯備)。該能力普通是以平行運(yùn)行圖貨物列車對(duì)數(shù)表示。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第15頁(yè)二、運(yùn)輸能力3、需要能力 需要能力計(jì)算: 據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)量計(jì)算貨物列車對(duì)數(shù)(列數(shù)) 據(jù)列車對(duì)數(shù)計(jì)算需要經(jīng)過(guò)能力N貨=凈波G365104-(摘N摘+N快) 鐵路行車專業(yè)知識(shí)第16頁(yè)二、運(yùn)輸能力4、鐵路樞紐相關(guān)作業(yè)量確實(shí)定在進(jìn)行樞紐、編組站設(shè)計(jì)、研究時(shí),首先要確定其作業(yè)量,再確定或檢算其固定設(shè)備規(guī)模。 車流組織 為確定其工作量,先進(jìn)行本樞紐與相鄰樞紐編組分工研究,這是行車組織關(guān)鍵工作之一,經(jīng)過(guò)調(diào)查研究、搜集資料、分析計(jì)算,利用運(yùn)籌學(xué)原理,確定列車開(kāi)行標(biāo)準(zhǔn),即列車編組計(jì)劃。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第17頁(yè)二、運(yùn)輸能力 4、鐵
7、路樞紐相關(guān)作業(yè)量確實(shí)定 作業(yè)量計(jì)算據(jù)樞紐預(yù)測(cè)運(yùn)量及編組計(jì)劃進(jìn)行分析、計(jì)算,得出各年度有、無(wú)調(diào)列數(shù)、輛數(shù)(以下頁(yè)所表示),繪制列流圖并提出設(shè)備規(guī)模。這是站場(chǎng)等專業(yè)設(shè)計(jì)依據(jù)之一,也是對(duì)設(shè)備能力檢算基礎(chǔ)。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第18頁(yè) 年度:2030 阜陽(yáng)北站作業(yè)量表方向別抵達(dá)出發(fā)解編輛數(shù)無(wú)調(diào)輛數(shù)辦理車數(shù)無(wú)調(diào)比有調(diào)(解體)無(wú)調(diào)(經(jīng)過(guò))有調(diào)(編組)無(wú)調(diào)(經(jīng)過(guò))列數(shù)輛數(shù)列數(shù)輛數(shù)列數(shù)輛數(shù)列數(shù)輛數(shù)重車空車計(jì)重車空車計(jì)重車空車計(jì)重車空車計(jì)潘集西2313284213701025237863022130713071169369326771323商丘271566156648302430243620561420703918
8、92331252036365544青龍山1799799731195301953211210391249271701170122463654漯河156586581365006501232518350816080080011661450淮濱34194593203819119711971810301030352205220530683402六安8260523124602898289810438438442772027727505670樞紐184104088180000188180818000016360累計(jì)14271645957759167587944731035213771842367420172
9、585948321069115179210433622258.1%鐵路行車專業(yè)知識(shí)第19頁(yè)二、運(yùn)輸能力5、樞紐(車站)能力檢算站場(chǎng)專業(yè)普通需提交1/平面圖,進(jìn)行能力檢算,當(dāng)能力不滿足要求,須修改設(shè)計(jì)并重新檢算。 咽喉道岔經(jīng)過(guò)能力利用率:經(jīng)過(guò)能力: 到發(fā)線(抵達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng))能力計(jì)算,和上列計(jì)算公式基本相同鐵路行車專業(yè)知識(shí)第20頁(yè)二、運(yùn)輸能力 5、樞紐(車站)能力檢算 駝峰改編能力 單推單溜: 還有雙推單溜、雙推雙溜能力計(jì)算基本相同。 峰尾牽出線編組能力基本計(jì)算公式:鐵路行車專業(yè)知識(shí)第21頁(yè)二、運(yùn)輸能力上述能力還有一個(gè)適應(yīng)性問(wèn)題,對(duì)我們?cè)O(shè)計(jì)單位,要求設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)能力要大于或等于需要能力;設(shè)計(jì)輸
10、送能力需大于或等于預(yù)測(cè)客、貨運(yùn)量(同理,駝峰能力要大于或等于其作業(yè)量)。 鐵路行車專業(yè)知識(shí)第22頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛 (一)列車牽引計(jì)算列車牽引計(jì)算是一門應(yīng)用科學(xué),是研究牽引力、阻力、制動(dòng)力、坡度、距離、時(shí)間、速度間關(guān)系。從運(yùn)輸能力分析計(jì)算中能夠看出,各種運(yùn)行時(shí)分,間隔時(shí)間及列車重量確實(shí)定,都需要列車牽引計(jì)算結(jié)果。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第23頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛 (一)列車牽引計(jì)算 列車牽引計(jì)算在鐵路設(shè)計(jì)中主要應(yīng)用有: 1、列車牽引質(zhì)量確實(shí)定及線路經(jīng)過(guò)能力、車站作業(yè)能力檢算; 2、設(shè)計(jì)方案比選(運(yùn)行費(fèi)計(jì)算)及區(qū)間經(jīng)過(guò)信號(hào)機(jī)布置; 3、列車制動(dòng)計(jì)算(制動(dòng)距離檢算)及功效闖坡檢算;鐵路行
11、車專業(yè)知識(shí)第24頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛 (一)列車牽引計(jì)算列車牽引計(jì)算在鐵路設(shè)計(jì)中主要應(yīng)用有:4、能耗計(jì)算及電機(jī)發(fā)燒檢驗(yàn);5、避難線設(shè)置及駝峰設(shè)計(jì)檢驗(yàn)等等。熟悉列車運(yùn)行操作方法(行車專業(yè)是設(shè)計(jì)院火車司機(jī)),了解機(jī)車、車輛相關(guān)牽引、制動(dòng)各種數(shù)據(jù)、性能、資料等,是行車專業(yè)基本功。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第25頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛(二)機(jī)車機(jī)車近年發(fā)展很快,并逐步向大功率發(fā)展?,F(xiàn)介紹一個(gè)較先進(jìn)友好型機(jī)車:鐵路行車專業(yè)知識(shí)第26頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛(二)機(jī)車友好型機(jī)車為國(guó)產(chǎn)大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車,它將成為我國(guó)鐵路貨運(yùn)重載、快捷運(yùn)輸主型機(jī)車。“友好”型機(jī)車是當(dāng)前我國(guó)技術(shù)水平最高、單機(jī)功率最
12、大、時(shí)速最快貨運(yùn)電力機(jī)車。在鐵路一級(jí)線路上單機(jī)可牽引5000噸,最高時(shí)速可到達(dá)120公里。由大連廠生產(chǎn)。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第27頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛(二)機(jī)車牽引種類、機(jī)車類型,也是鐵路設(shè)計(jì)中首先要處理主要問(wèn)題之一,這需要多專業(yè)通力合作,綜合比較確定。從行車專業(yè)角度要對(duì)牽引種類、機(jī)車類型提出一個(gè)初步意見(jiàn),供總體下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù),以開(kāi)展設(shè)計(jì)工作。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第28頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛(三)車輛1、貨車鐵道部經(jīng)過(guò)對(duì)全路車輛進(jìn)行普查,于1987年以鐵基1987498號(hào)文“關(guān)于1995年和設(shè)計(jì)年度各車型百分比及相關(guān)數(shù)據(jù)通知”將相關(guān)貨車數(shù)據(jù)列出,供設(shè)計(jì)使用。在設(shè)計(jì)中要結(jié)合詳細(xì)情況靈活利用,
13、因鐵道部已多年未提供新數(shù)據(jù)。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第29頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛 (三)車輛 1、貨車 改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)車輛工業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)。重點(diǎn)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造了各種使用車輛,以滿足鐵路對(duì)貨車重載、提速、安全要求。走行部實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)軸承化,廣泛使用16、17號(hào)車鉤,大量采取合金材料,延長(zhǎng)了車輛使用壽命。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第30頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛 (三)車輛 1、貨車 下面介紹一個(gè)在大秦鐵路為實(shí)現(xiàn)單元式重載列車使用運(yùn)煤專用敞車。C76型25t軸重新型運(yùn)煤敞車是適合用于我國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軌距一端裝有自動(dòng)車鉤運(yùn)煤敞車,適應(yīng)2萬(wàn)噸重載單元列車運(yùn)輸要求。該車可與相適應(yīng)港口碼頭撥車機(jī)、定位機(jī)和翻車機(jī)配套使
14、用,可實(shí)現(xiàn)不摘鉤連續(xù)裝卸。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第31頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛C76主要技術(shù)參數(shù) :我國(guó)已開(kāi)始使用還有C80型載重為80t鋁合金運(yùn)煤敞車。軌距(mm) 1435自重(t) 25 載重(t) 75 車輛長(zhǎng)度(mm) 1 車輛最大高度(mm) 3604(3592) 車輛最大寬度(mm) 3184 容積(m3) 81.8 商業(yè)運(yùn)行速度(km/h) 100 鐵路行車專業(yè)知識(shí)第32頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛 (三)車輛2、客車客車車底當(dāng)前普遍采取25B、25G、25T、25E等型。內(nèi)燃動(dòng)車組有運(yùn)行在滬寧線上“新曙光”號(hào); 電動(dòng)車組有運(yùn)行在京沈快速客運(yùn)通道“中華華星”及運(yùn)行在廣深線“藍(lán)箭”
15、等。即使我國(guó)當(dāng)前運(yùn)行動(dòng)車組型號(hào)較多,但都未能定型。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第33頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛 (三)車輛 2、客車 對(duì)我們?cè)O(shè)計(jì)來(lái)說(shuō),只能采取鐵運(yùn)函402號(hào)文“關(guān)于印發(fā)時(shí)速200和300公里動(dòng)車組主要技術(shù)條件通知”中資料進(jìn)行。當(dāng)前上海局使用是CRH2(川琦),運(yùn)行速度有200km/h及300km/h兩種,由四方廠生產(chǎn)。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第34頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛 (三)車輛3、車輛制動(dòng)裝置列車制動(dòng)就是人為地阻止列車運(yùn)動(dòng),包含使它減速,不加速或停頓運(yùn)行。列車制動(dòng)檢算是鐵路設(shè)計(jì)非常主要工作。當(dāng)前,鐵路車輛采取制動(dòng)方式,最普遍是閘瓦制動(dòng),另外還有盤形制動(dòng)、電磁軌道制動(dòng)(利用裝配轉(zhuǎn)向架上制
16、動(dòng)電磁鐵,需要制動(dòng)時(shí),通電勵(lì)磁后吸壓到鋼軌上,摩擦制動(dòng))等等(現(xiàn)機(jī)車上多有電阻制動(dòng)等)。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第35頁(yè)四、重載運(yùn)輸 1、概述重載運(yùn)輸是指在先進(jìn)鐵路技術(shù)裝備條件下,擴(kuò)大列車編組,提升列車重量運(yùn)輸方式。因?yàn)橹剌d運(yùn)輸對(duì)鐵路線路、機(jī)車車輛、行車組織等方方面面要求比較高,正因?yàn)槿绱?,重載運(yùn)輸才算得上未來(lái)鐵路發(fā)展方向之一。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第36頁(yè)四、重載運(yùn)輸2、鐵路重載運(yùn)輸模式:按重裁列車作業(yè)組織方法區(qū)分,鐵路重載運(yùn)輸有以下三種模式:(1)單元式重載列車是把大功率機(jī)車雙機(jī)或多機(jī)與一定編成輛數(shù)同類專用貨車固定組成一個(gè)運(yùn)輸“單元”,并以此作為運(yùn)行計(jì)費(fèi)單位。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第37頁(yè)四、重載運(yùn)輸 2、鐵
17、路重載運(yùn)輸模式:(2)組合式重載列車是由兩列及其以上同方向運(yùn)行普通貨物列車首尾相接、合并組成列車。機(jī)車分別掛于各自貨物列車首部,由最前方貨物列車機(jī)車擔(dān)任本務(wù)機(jī)車,運(yùn)行至前方某一技術(shù)站或終到站后,分解為普通貨物列車。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第38頁(yè)四、重載運(yùn)輸 2、鐵路重載運(yùn)輸模式:(3)整列式重載列車是由大功率單機(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引,列車由不一樣型式和載重貨物車輛混合編組,到達(dá)要求重載標(biāo)準(zhǔn)(牽引重量到達(dá)5000噸及其以上)列車。當(dāng)前,我國(guó)繁忙干線上開(kāi)行重載列車主要為這種模式。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第39頁(yè)四、重載運(yùn)輸 3、我國(guó)重載運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)狀況經(jīng)過(guò)多年研究,重載列車多機(jī)重聯(lián)控制技術(shù)、制動(dòng)裝備和技術(shù)、車鉤強(qiáng)度和緩沖
18、能力等,都得到全方面提升和加強(qiáng)。重載列車開(kāi)行提升了線路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率。大秦線、運(yùn)量到達(dá)1.034億t,年到達(dá)1.516億t、202.030億t、20計(jì)劃到達(dá)2.5億t。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第40頁(yè)四、重載運(yùn)輸4、重載列車開(kāi)行技術(shù)條件(1)重載列車對(duì)到發(fā)線有效長(zhǎng)要求到發(fā)線有效長(zhǎng)是重載運(yùn)輸主要技術(shù)條件,直接關(guān)系到重載線路列車質(zhì)量。(2)重載列車對(duì)機(jī)車車輛要求重載列車與大功率牽引動(dòng)力和大軸重大容量車輛是緊密聯(lián)絡(luò)。據(jù)鐵道部機(jī)車車輛裝備當(dāng)代化發(fā)展要求,要重點(diǎn)發(fā)展單機(jī)牽引5000t,速度120km/h內(nèi)燃、電力機(jī)車。加緊生產(chǎn)軸重23t和25t、載重70t和80t、運(yùn)行速度120km/h縮短型車輛。鐵路行車
19、專業(yè)知識(shí)第41頁(yè)四、重載運(yùn)輸5、我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃依據(jù)我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和大宗貨物流向特點(diǎn),在流量大、流向集中地域,結(jié)合新線建設(shè)和現(xiàn)有線改道,建設(shè)重載運(yùn)輸通道,合理布局重載運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),起止點(diǎn)應(yīng)選擇在大宗物資集散地,如煤炭生產(chǎn)基和港口等。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第42頁(yè)四、重載運(yùn)輸5、我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃依據(jù)中長(zhǎng)久鐵路網(wǎng)規(guī)劃,南北重載運(yùn)輸通道主要有津滬、京廣、京哈、京九、華東二通道等;東西重載運(yùn)輸通道主要有:大秦、神朔黃、隴海、沿江通道(襄樊武漢九江合肥南京)等。這將極大緩解鐵路貨物運(yùn)輸擔(dān)心局面,確保國(guó)家重點(diǎn)物資運(yùn)輸通暢,提升鐵路運(yùn)輸能力。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第43頁(yè)五、高速鐵路 高速鐵路和重載運(yùn)
20、輸,都是當(dāng)今鐵路當(dāng)代化標(biāo)志。1、高速鐵路基本概念國(guó)際上依據(jù)鐵路線路允許運(yùn)行最高時(shí)速作以下劃分:普通鐵路160km/h以下;快速鐵路160200km/h;高速鐵路200 km/h(現(xiàn)有線改建),250 km/h(新建線)。 鐵路行車專業(yè)知識(shí)第44頁(yè)五、高速鐵路 1、高速鐵路基本概念1986年國(guó)際鐵路聯(lián)盟認(rèn)為高速鐵路最高速度最少應(yīng)到達(dá)200km/h。當(dāng)前,通常認(rèn)為:速度在140 km/h以下為常速鐵路;140 km/h200 km/h為準(zhǔn)高速鐵路;200km/h400 km/h為高速鐵路;400 km/h以上為超高速鐵路。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第45頁(yè)五、高速鐵路 2、高速鐵路運(yùn)輸模式 (1) 現(xiàn)有線與
21、高速線分工當(dāng)前,我國(guó)高速線多沿現(xiàn)有線修建。基本思緒是要最有效地利用高速線與現(xiàn)有線能力,尋求最正確經(jīng)濟(jì)效益。有效方法是實(shí)施客貨分線,即高速線運(yùn)行速度較高旅客列車;現(xiàn)有線運(yùn)行貨物列車及速度較低旅客列車,騰出運(yùn)行線可增開(kāi)貨物列車,以擴(kuò)大貨運(yùn)能力及降低貨物送達(dá)時(shí)間。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第46頁(yè)五、高速鐵路 2、高速鐵路運(yùn)輸模式 (2) 高速線運(yùn)輸組織模式 運(yùn)輸組織普通有三種方式:一是跨線列車進(jìn)入高速線按中速行駛,高速直通列車跑高速,稱為“中速車上線”模式。二是跨線列車不進(jìn)入高速線,旅客在接軌站換乘高速列車,高速線只跑高速列車,稱為“跨線換乘”模式。三是高速線只跑高速列車,為了不使跨線旅客在接軌站換乘,高速
22、列車下線運(yùn)行在鄰接線跑中速,稱為“高速車下線”模式。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第47頁(yè)五、高速鐵路2、高速鐵路運(yùn)輸模式運(yùn)輸模式是高速鐵路設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)和運(yùn)行落腳點(diǎn)。當(dāng)前我國(guó)高速線運(yùn)輸模式主要采取“中速車上線”方式。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第48頁(yè)五、高速鐵路 2、高速鐵路速度目標(biāo)值(1) 概述高速鐵路速度目標(biāo)值確實(shí)定,是一個(gè)綜合各項(xiàng)技術(shù)與政策復(fù)雜系統(tǒng)工程,與建設(shè)模式(修建新線或舊線改建)和運(yùn)輸模式親密相關(guān)。速度目標(biāo)值不但表達(dá)了一個(gè)國(guó)家鐵路技術(shù)水平,也反應(yīng)了該國(guó)總體科技能力。在不一樣速度匹配下,所采取各種技術(shù)設(shè)備,應(yīng)使其技術(shù)上適用可行,經(jīng)濟(jì)上合理有利,利用上安全可靠,以滿足運(yùn)輸需求并取得很好運(yùn)行與社會(huì)效益。鐵路行車專
23、業(yè)知識(shí)第49頁(yè)五、高速鐵路 2、高速鐵路速度目標(biāo)值 (1) 概述 建設(shè)高速鐵路,其速度高低關(guān)系到各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)及政策。還有各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備攻關(guān)、開(kāi)發(fā)、研制、設(shè)計(jì)施工及確定利用方案,都須依確定速度目標(biāo)值來(lái)進(jìn)行。所以,速度目標(biāo)值確實(shí)定,是建設(shè)高速鐵路首先要處理問(wèn)題之一。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第50頁(yè)五、高速鐵路 2、高速鐵路速度目標(biāo)值(2) 速度目標(biāo)值選擇選擇速度目標(biāo)值首先要分析、研究、計(jì)算高速鐵路在多長(zhǎng)距離、多高速度下與公路(小汽車、長(zhǎng)途汽車)和航空相比,在節(jié)約總旅行時(shí)間上才能處于有利地位。從投入產(chǎn)出和成本效果比較,普通認(rèn)為當(dāng)前大部分主要鐵路干線上最經(jīng)濟(jì)合理最高速度為250300 km/h,這么能夠取得盈利
24、。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第51頁(yè)五、高速鐵路3、客運(yùn)專線(高速鐵路)能力計(jì)算在新建時(shí)速200250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行要求中說(shuō)到“不一樣速度目標(biāo)值客運(yùn)專線經(jīng)過(guò)能力計(jì)算原理基本相同。其區(qū)間經(jīng)過(guò)能力計(jì)算可參考暫行要求進(jìn)行?!备咚勹F路經(jīng)過(guò)能力主要受運(yùn)輸模式、列車種類、速度、停站、運(yùn)行圖鋪畫(huà)方式、站間距離、天窗設(shè)置等設(shè)備和運(yùn)行原因影響。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第52頁(yè)五、高速鐵路3、客運(yùn)專線(高速鐵路)能力計(jì)算 普通高速鐵路經(jīng)過(guò)能力利用有以下特點(diǎn):(1) 晝夜能力利用不均衡性 這同常規(guī)鐵路力爭(zhēng)組織均衡運(yùn)輸,充分利用區(qū)間經(jīng)過(guò)能力運(yùn)行要求有較大不一樣。(2) 理論計(jì)算能力與實(shí)際可利用能力差距較大。 盡管在運(yùn)行圖上鋪
25、畫(huà)較多運(yùn)行線,而實(shí)際上各線因?yàn)樗帟r(shí)間段不一樣,它所能吸引并完成旅客輸送量都大不相同。(3) 客車停站及其起停車 附加時(shí)分影響放大。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第53頁(yè)五、高速鐵路3、客運(yùn)專線(高速鐵路)能力計(jì)算如上所述能夠看到,高速鐵路能力計(jì)算含有一定復(fù)雜性和某種不確定性。我們?cè)诤习隹瓦\(yùn)專線設(shè)計(jì)中,依據(jù)本線情況,參考暫行要求,計(jì)算了不一樣速度等級(jí)列車混運(yùn)條件下區(qū)段經(jīng)過(guò)能力。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第54頁(yè)六、信息化在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用鐵路信息化是鐵路未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略制高點(diǎn),是推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、增強(qiáng)企業(yè)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力主要標(biāo)志,是鐵路跨越式發(fā)展強(qiáng)有力技術(shù)保障,還是提升經(jīng)過(guò)能力、運(yùn)輸效率和服務(wù)水平、保障運(yùn)輸安全主要伎倆。也為鐵路(行
26、車組織)設(shè)計(jì)帶來(lái)新課題。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第55頁(yè)六、信息化在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用1、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)在TMIS建成之前鐵路運(yùn)輸如同一個(gè)“黑洞”,車輛、集裝箱和所運(yùn)貨物,一經(jīng)發(fā)出就不輕易知道在何處,直到抵達(dá)目標(biāo)地后才從“黑洞”中冒出來(lái),這種服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要。有了TMIS,這種情況得到徹底改變,它能夠提供全路車輛、機(jī)車、列車、集裝箱及所運(yùn)貨物地點(diǎn)及設(shè)備技術(shù)狀態(tài),并預(yù)見(jiàn)它們動(dòng)態(tài)改變,從而為鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸指揮人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整動(dòng)態(tài)信息和決議方案。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第56頁(yè)六、信息化在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用2、列車調(diào)度指揮信息系統(tǒng)(TDCS)列車按運(yùn)行圖運(yùn)行,這是正常情況,因?yàn)槭芎芏嘣?/p>
27、因影響,偏離列車運(yùn)行線情況時(shí)有發(fā)生。為維護(hù)按圖行車,提升運(yùn)輸效率,需要列車調(diào)度員不間斷地了解列車運(yùn)行情況,及時(shí)采取調(diào)整辦法,方便使晚點(diǎn)列車盡快恢復(fù)正點(diǎn),并盡可能降低對(duì)其它列車影響。但因?yàn)榱熊囘\(yùn)行改變紛繁,極難做到制訂一個(gè)好運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃,伴隨行車密度增大,這種現(xiàn)象會(huì)越業(yè)越嚴(yán)重。所以,采取新技術(shù)來(lái)改進(jìn)我國(guó)鐵路調(diào)度指揮工作,越來(lái)越迫切。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第57頁(yè)六、信息化在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用2、列車調(diào)度指揮信息系統(tǒng)(TDCS)TDCS也是利用電子計(jì)算機(jī)快速,準(zhǔn)確和智能化特點(diǎn),采取當(dāng)代信息技術(shù),建立列車調(diào)度指揮系統(tǒng)。TDCS系統(tǒng)特點(diǎn),能夠歸納為:調(diào)度辦公無(wú)紙化 流程管理程序化安全檢測(cè)智能化 信息交換網(wǎng)絡(luò)化計(jì)
28、劃調(diào)整自動(dòng)化 調(diào)度指揮無(wú)聲化調(diào)度監(jiān)視圖形化 車次追蹤實(shí)時(shí)化鐵路行車專業(yè)知識(shí)第58頁(yè)六、信息化在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用3、新一代調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)鐵道部發(fā)展計(jì)劃司于11月公布鐵路“十五”運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)改造規(guī)劃中指出,“十一五”期間,要全方面完成TDCS和CTC建設(shè),初步實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮智能化。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第59頁(yè)六、信息化在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用3、新一代調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)該系統(tǒng)主要功效為:日班計(jì)劃管理,列車運(yùn)行圖生成、下達(dá),列車運(yùn)行圖自動(dòng)調(diào)整,調(diào)車計(jì)劃編制及下達(dá),調(diào)車計(jì)劃自排進(jìn)路,實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)描繪,調(diào)度命令、行車憑證下達(dá),列車運(yùn)行監(jiān)視及車次追蹤,接車進(jìn)路預(yù)告及與TDCS、TMIS信息交換等。鐵路行車專
29、業(yè)知識(shí)第60頁(yè)六、信息化在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用4、列車速度控制系統(tǒng)社會(huì)生產(chǎn)日益增加,要求鐵路運(yùn)輸向高速、高效、重載、安全方向發(fā)展,其關(guān)鍵問(wèn)題就是對(duì)列車運(yùn)行速度控制問(wèn)題。伴隨計(jì)算機(jī)、傳感、仿真等新技術(shù)及系統(tǒng)工程學(xué)發(fā)展與應(yīng)用,為發(fā)展和完善列車運(yùn)行速度自動(dòng)控制系統(tǒng)提供了有利條件。下面就其發(fā)展情況作一簡(jiǎn)單介紹。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第61頁(yè)六、信息化在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用4、列車速度控制系統(tǒng)(1)ZPW-及超速防護(hù)系統(tǒng)在普速情況下,我國(guó)現(xiàn)已采取ZPW-四顯示自動(dòng)閉塞,因四顯示自動(dòng)閉塞經(jīng)過(guò)信號(hào)機(jī)含有速度含義。為確保列車安全,四顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)必須在機(jī)車上安裝列車超速防護(hù)裝置(速度監(jiān)控裝置和自動(dòng)停車裝置)。當(dāng)列車超出設(shè)定速度而又未得處處置情況下將自動(dòng)停車,以防列車尾追相撞。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第62頁(yè)六、信息化在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用4、列車速度控制系統(tǒng)(1)ZPW-及超速防護(hù)系統(tǒng)列車超速防護(hù)系統(tǒng)是一個(gè)主要而復(fù)雜問(wèn)題。它既要在司機(jī)失誤情況下能確保列車在安全區(qū)域內(nèi)自
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 便民服務(wù)中心管理制度
- 保健服務(wù)浴池管理制度
- 保安公司門衛(wèi)管理制度
- 保安培訓(xùn)師資管理制度
- 保安病房流程管理制度
- 保安防爆安全管理制度
- 保密手機(jī)使用管理制度
- 保潔人員用工管理制度
- 保潔團(tuán)隊(duì)人員管理制度
- 保理公司績(jī)效管理制度
- 北京理工附中小升初分班考試真題
- 膀胱鏡檢查記錄
- 英語(yǔ)社團(tuán)活動(dòng)課件
- 第三方檢測(cè)市場(chǎng)部管理制度提成方案
- 學(xué)前兒童發(fā)展心理學(xué)-情感
- 二年級(jí)下冊(cè)數(shù)學(xué)教案 《生活中的大數(shù)》練習(xí)課 北師大版
- GB∕T 16762-2020 一般用途鋼絲繩吊索特性和技術(shù)條件
- 電網(wǎng)施工作業(yè)票模板
- T∕CAEPI 31-2021 旋轉(zhuǎn)式沸石吸附濃縮裝置技術(shù)要求
- 國(guó)家級(jí)高技能人才培訓(xùn)基地建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施管理辦法
- 彩盒成品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
評(píng)論
0/150
提交評(píng)論