鐵路行車專業(yè)知識(shí)

1、鐵路行車組識(shí)簡(jiǎn)介鐵路行車專業(yè)知識(shí)第1頁(yè)目錄一、鐵路行車組織概念二、 運(yùn)輸能力 三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛四、重載運(yùn)輸五、高速鐵路六、信息化在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用 鐵路行車專業(yè)知識(shí)第2頁(yè)一、鐵路行車組織概念鐵路行車組織是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織最關(guān)鍵組成部分，是綜合利用各種運(yùn)輸設(shè)備、組織運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)業(yè)務(wù)。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第3頁(yè)一、鐵路行車組織概念鐵路行車組織經(jīng)過(guò)采取先進(jìn)運(yùn)行組織方法，親密鐵路內(nèi)部各部門和鐵路外部各企業(yè)間協(xié)作，建立正常穩(wěn)定運(yùn)輸生產(chǎn)秩序，安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效地完成運(yùn)輸任務(wù)。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第4頁(yè)一、鐵路行車組織概念鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是以列車方式進(jìn)行。凡是與列車運(yùn)行、機(jī)車和車列移動(dòng)相關(guān)各項(xiàng)活動(dòng)，都屬于行

2、車組織范圍。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，行車組織工作主要有：車流組織、列車運(yùn)行圖編制、經(jīng)過(guò)能力加強(qiáng)、 運(yùn)輸計(jì)劃編制（還有日常運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度指揮，列車抵達(dá)、出發(fā)技術(shù)作業(yè)，車列解體、編組和車輛摘掛、取送作業(yè)等等）。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第5頁(yè)一、鐵路行車組織概念我們鐵路設(shè)計(jì)院行車組織，主要是研究設(shè)備能力，也即是綜合利用各種運(yùn)輸設(shè)備，采取先進(jìn)可行行車組織方法及要求技術(shù)作業(yè)過(guò)程，所能到達(dá)運(yùn)輸能力。主要工作有車流組織；確定設(shè)備規(guī)模及其能力等；利用運(yùn)籌學(xué)、列車牽引計(jì)算學(xué)，處理相關(guān)鐵路設(shè)計(jì)中問(wèn)題等。 鐵路行車專業(yè)知識(shí)第6頁(yè)二、運(yùn)輸能力鐵路運(yùn)輸能力包含經(jīng)過(guò)能力和輸送能力。1、經(jīng)過(guò)能力鐵路經(jīng)過(guò)能力是指每一鐵路線路或區(qū)段，依據(jù)現(xiàn)有（或設(shè)計(jì)

3、）固定設(shè)備，在一定類型機(jī)車、車輛和行車組織方法條件下，于單位時(shí)間內(nèi)(一晝夜或一小時(shí))所能經(jīng)過(guò)最大列車數(shù)(以列或?qū)τ?jì))。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第7頁(yè)二、運(yùn)輸能力設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)能力計(jì)算：這一工作是在已確定平縱斷面之后進(jìn)行，對(duì)線路設(shè)計(jì)方案進(jìn)行能力檢算。 平行運(yùn)行圖經(jīng)過(guò)能力(平圖能力) 單線、半自動(dòng)閉塞：其能力隨控制區(qū)間會(huì)車方式而異。基本計(jì)算公式為：1、經(jīng)過(guò)能力鐵路行車專業(yè)知識(shí)第8頁(yè)二、運(yùn)輸能力 平行運(yùn)行圖經(jīng)過(guò)能力(平圖能力)雙線、半自閉塞 雙線自動(dòng)閉塞對(duì)電氣化鐵路，須預(yù)留接觸網(wǎng)檢修天窗時(shí)分。1、經(jīng)過(guò)能力鐵路行車專業(yè)知識(shí)第9頁(yè)二、運(yùn)輸能力 1、經(jīng)過(guò)能力 非平行運(yùn)行圖經(jīng)過(guò)能力(非平圖能力) 客貨共線鐵路非平圖能力計(jì)

4、算，是在平圖能力基礎(chǔ)上，依據(jù)旅客、快運(yùn)、摘掛等列車扣除系數(shù)，對(duì)非平圖能力進(jìn)行近似計(jì)算。非平圖能力計(jì)算公式為：鐵路行車專業(yè)知識(shí)第10頁(yè)二、運(yùn)輸能力 1、經(jīng)過(guò)能力 扣除系數(shù)概念 扣除系數(shù)是以一個(gè)列車(常規(guī)鐵路普通為貨車、高速鐵路普通為高速直達(dá)客車)占用能力為標(biāo)準(zhǔn)，確定其它列車與該標(biāo)準(zhǔn)列車在能力占用上當(dāng)量關(guān)系。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第11頁(yè)二、運(yùn)輸能力 1、經(jīng)過(guò)能力 扣除系數(shù)概念影響原因：扣除系數(shù)大小與一系列原因相關(guān)，其中主要有： 區(qū)間不均等程度；列車運(yùn)行速度、數(shù)量及其在運(yùn)行圖上鋪畫(huà)位置；各種列車停站次數(shù)及停站時(shí)間。普通在計(jì)算時(shí)采取鐵運(yùn)函1990286號(hào)文選取對(duì)應(yīng)扣除系數(shù)在合蚌客運(yùn)專線設(shè)計(jì)中，我們依據(jù)有限

5、運(yùn)行圖資料，進(jìn)行分析、研究、計(jì)算。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第12頁(yè)二、運(yùn)輸能力2、輸送能力鐵路輸送能力是指每一鐵路一個(gè)方向或兩個(gè)方向，于一年內(nèi)所能輸送最大貨流量，即貨物凈重噸數(shù)(以萬(wàn)噸計(jì))。鐵路輸送能力大小，是以鐵路區(qū)間經(jīng)過(guò)能力為基礎(chǔ)，以動(dòng)力(機(jī)車)運(yùn)輸能力為確保，還與貨流結(jié)構(gòu)(種類)、貨物列車重量及行車組織方法等原因親密相關(guān)。 鐵路行車專業(yè)知識(shí)第13頁(yè)二、運(yùn)輸能力 2、輸送能力普通計(jì)算公式：式中：波動(dòng)系數(shù)，設(shè)計(jì)采取在11.25間； 凈重系數(shù)，普通用空率計(jì)算，空率在015%間?？梢?jiàn)上述兩系數(shù)對(duì)計(jì)算結(jié)果有一定影響。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第14頁(yè)二、運(yùn)輸能力3、需要能力鐵路需要經(jīng)過(guò)能力是指：依據(jù)預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量測(cè)算

6、經(jīng)過(guò)能力(含能力貯備)。該能力普通是以平行運(yùn)行圖貨物列車對(duì)數(shù)表示。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第15頁(yè)二、運(yùn)輸能力3、需要能力 需要能力計(jì)算： 據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)量計(jì)算貨物列車對(duì)數(shù)(列數(shù)) 據(jù)列車對(duì)數(shù)計(jì)算需要經(jīng)過(guò)能力N貨=凈波G365104-(摘N摘+N快) 鐵路行車專業(yè)知識(shí)第16頁(yè)二、運(yùn)輸能力4、鐵路樞紐相關(guān)作業(yè)量確實(shí)定在進(jìn)行樞紐、編組站設(shè)計(jì)、研究時(shí)，首先要確定其作業(yè)量，再確定或檢算其固定設(shè)備規(guī)模。 車流組織 為確定其工作量，先進(jìn)行本樞紐與相鄰樞紐編組分工研究，這是行車組織關(guān)鍵工作之一，經(jīng)過(guò)調(diào)查研究、搜集資料、分析計(jì)算，利用運(yùn)籌學(xué)原理，確定列車開(kāi)行標(biāo)準(zhǔn)，即列車編組計(jì)劃。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第17頁(yè)二、運(yùn)輸能力 4、鐵

7、路樞紐相關(guān)作業(yè)量確實(shí)定 作業(yè)量計(jì)算據(jù)樞紐預(yù)測(cè)運(yùn)量及編組計(jì)劃進(jìn)行分析、計(jì)算，得出各年度有、無(wú)調(diào)列數(shù)、輛數(shù)（以下頁(yè)所表示），繪制列流圖并提出設(shè)備規(guī)模。這是站場(chǎng)等專業(yè)設(shè)計(jì)依據(jù)之一，也是對(duì)設(shè)備能力檢算基礎(chǔ)。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第18頁(yè) 年度：2030 阜陽(yáng)北站作業(yè)量表方向別抵達(dá)出發(fā)解編輛數(shù)無(wú)調(diào)輛數(shù)辦理車數(shù)無(wú)調(diào)比有調(diào)（解體）無(wú)調(diào)（經(jīng)過(guò)）有調(diào)（編組）無(wú)調(diào)（經(jīng)過(guò)）列數(shù)輛數(shù)列數(shù)輛數(shù)列數(shù)輛數(shù)列數(shù)輛數(shù)重車空車計(jì)重車空車計(jì)重車空車計(jì)重車空車計(jì)潘集西2313284213701025237863022130713071169369326771323商丘271566156648302430243620561420703918

8、92331252036365544青龍山1799799731195301953211210391249271701170122463654漯河156586581365006501232518350816080080011661450淮濱34194593203819119711971810301030352205220530683402六安8260523124602898289810438438442772027727505670樞紐184104088180000188180818000016360累計(jì)14271645957759167587944731035213771842367420172

9、585948321069115179210433622258.1%鐵路行車專業(yè)知識(shí)第19頁(yè)二、運(yùn)輸能力5、樞紐(車站)能力檢算站場(chǎng)專業(yè)普通需提交1/平面圖，進(jìn)行能力檢算，當(dāng)能力不滿足要求，須修改設(shè)計(jì)并重新檢算。 咽喉道岔經(jīng)過(guò)能力利用率：經(jīng)過(guò)能力： 到發(fā)線(抵達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng))能力計(jì)算，和上列計(jì)算公式基本相同鐵路行車專業(yè)知識(shí)第20頁(yè)二、運(yùn)輸能力 5、樞紐(車站)能力檢算 駝峰改編能力 單推單溜： 還有雙推單溜、雙推雙溜能力計(jì)算基本相同。 峰尾牽出線編組能力基本計(jì)算公式：鐵路行車專業(yè)知識(shí)第21頁(yè)二、運(yùn)輸能力上述能力還有一個(gè)適應(yīng)性問(wèn)題，對(duì)我們?cè)O(shè)計(jì)單位，要求設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)能力要大于或等于需要能力；設(shè)計(jì)輸

10、送能力需大于或等于預(yù)測(cè)客、貨運(yùn)量（同理，駝峰能力要大于或等于其作業(yè)量）。 鐵路行車專業(yè)知識(shí)第22頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛 （一）列車牽引計(jì)算列車牽引計(jì)算是一門應(yīng)用科學(xué)，是研究牽引力、阻力、制動(dòng)力、坡度、距離、時(shí)間、速度間關(guān)系。從運(yùn)輸能力分析計(jì)算中能夠看出，各種運(yùn)行時(shí)分，間隔時(shí)間及列車重量確實(shí)定，都需要列車牽引計(jì)算結(jié)果。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第23頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛 （一）列車牽引計(jì)算 列車牽引計(jì)算在鐵路設(shè)計(jì)中主要應(yīng)用有： 1、列車牽引質(zhì)量確實(shí)定及線路經(jīng)過(guò)能力、車站作業(yè)能力檢算； 2、設(shè)計(jì)方案比選(運(yùn)行費(fèi)計(jì)算)及區(qū)間經(jīng)過(guò)信號(hào)機(jī)布置； 3、列車制動(dòng)計(jì)算（制動(dòng)距離檢算）及功效闖坡檢算；鐵路行

11、車專業(yè)知識(shí)第24頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛 （一）列車牽引計(jì)算列車牽引計(jì)算在鐵路設(shè)計(jì)中主要應(yīng)用有：4、能耗計(jì)算及電機(jī)發(fā)燒檢驗(yàn)；5、避難線設(shè)置及駝峰設(shè)計(jì)檢驗(yàn)等等。熟悉列車運(yùn)行操作方法(行車專業(yè)是設(shè)計(jì)院火車司機(jī))，了解機(jī)車、車輛相關(guān)牽引、制動(dòng)各種數(shù)據(jù)、性能、資料等，是行車專業(yè)基本功。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第25頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛（二）機(jī)車機(jī)車近年發(fā)展很快，并逐步向大功率發(fā)展?，F(xiàn)介紹一個(gè)較先進(jìn)友好型機(jī)車：鐵路行車專業(yè)知識(shí)第26頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛（二）機(jī)車友好型機(jī)車為國(guó)產(chǎn)大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車，它將成為我國(guó)鐵路貨運(yùn)重載、快捷運(yùn)輸主型機(jī)車。“友好”型機(jī)車是當(dāng)前我國(guó)技術(shù)水平最高、單機(jī)功率最

12、大、時(shí)速最快貨運(yùn)電力機(jī)車。在鐵路一級(jí)線路上單機(jī)可牽引5000噸，最高時(shí)速可到達(dá)120公里。由大連廠生產(chǎn)。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第27頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛（二）機(jī)車牽引種類、機(jī)車類型，也是鐵路設(shè)計(jì)中首先要處理主要問(wèn)題之一，這需要多專業(yè)通力合作，綜合比較確定。從行車專業(yè)角度要對(duì)牽引種類、機(jī)車類型提出一個(gè)初步意見(jiàn)，供總體下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)，以開(kāi)展設(shè)計(jì)工作。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第28頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛（三）車輛1、貨車鐵道部經(jīng)過(guò)對(duì)全路車輛進(jìn)行普查，于1987年以鐵基1987498號(hào)文“關(guān)于1995年和設(shè)計(jì)年度各車型百分比及相關(guān)數(shù)據(jù)通知”將相關(guān)貨車數(shù)據(jù)列出，供設(shè)計(jì)使用。在設(shè)計(jì)中要結(jié)合詳細(xì)情況靈活利用，

13、因鐵道部已多年未提供新數(shù)據(jù)。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第29頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛 （三）車輛 1、貨車 改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)車輛工業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)。重點(diǎn)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造了各種使用車輛，以滿足鐵路對(duì)貨車重載、提速、安全要求。走行部實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)軸承化，廣泛使用16、17號(hào)車鉤，大量采取合金材料，延長(zhǎng)了車輛使用壽命。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第30頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛 （三）車輛 1、貨車 下面介紹一個(gè)在大秦鐵路為實(shí)現(xiàn)單元式重載列車使用運(yùn)煤專用敞車。C76型25t軸重新型運(yùn)煤敞車是適合用于我國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軌距一端裝有自動(dòng)車鉤運(yùn)煤敞車，適應(yīng)2萬(wàn)噸重載單元列車運(yùn)輸要求。該車可與相適應(yīng)港口碼頭撥車機(jī)、定位機(jī)和翻車機(jī)配套使

14、用，可實(shí)現(xiàn)不摘鉤連續(xù)裝卸。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第31頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛C76主要技術(shù)參數(shù) ：我國(guó)已開(kāi)始使用還有C80型載重為80t鋁合金運(yùn)煤敞車。軌距(mm) 1435自重(t) 25 載重(t) 75 車輛長(zhǎng)度(mm) 1 車輛最大高度（mm） 3604（3592） 車輛最大寬度（mm） 3184 容積（m3） 81.8 商業(yè)運(yùn)行速度(km/h) 100 鐵路行車專業(yè)知識(shí)第32頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛 （三）車輛2、客車客車車底當(dāng)前普遍采取25B、25G、25T、25E等型。內(nèi)燃動(dòng)車組有運(yùn)行在滬寧線上“新曙光”號(hào)； 電動(dòng)車組有運(yùn)行在京沈快速客運(yùn)通道“中華華星”及運(yùn)行在廣深線“藍(lán)箭”

15、等。即使我國(guó)當(dāng)前運(yùn)行動(dòng)車組型號(hào)較多，但都未能定型。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第33頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛 （三）車輛 2、客車 對(duì)我們?cè)O(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，只能采取鐵運(yùn)函402號(hào)文“關(guān)于印發(fā)時(shí)速200和300公里動(dòng)車組主要技術(shù)條件通知”中資料進(jìn)行。當(dāng)前上海局使用是CRH2（川琦），運(yùn)行速度有200km/h及300km/h兩種，由四方廠生產(chǎn)。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第34頁(yè)三、列車牽引計(jì)算及機(jī)車車輛 （三）車輛3、車輛制動(dòng)裝置列車制動(dòng)就是人為地阻止列車運(yùn)動(dòng)，包含使它減速，不加速或停頓運(yùn)行。列車制動(dòng)檢算是鐵路設(shè)計(jì)非常主要工作。當(dāng)前，鐵路車輛采取制動(dòng)方式，最普遍是閘瓦制動(dòng)，另外還有盤形制動(dòng)、電磁軌道制動(dòng)（利用裝配轉(zhuǎn)向架上制

16、動(dòng)電磁鐵，需要制動(dòng)時(shí)，通電勵(lì)磁后吸壓到鋼軌上，摩擦制動(dòng)）等等（現(xiàn)機(jī)車上多有電阻制動(dòng)等）。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第35頁(yè)四、重載運(yùn)輸 1、概述重載運(yùn)輸是指在先進(jìn)鐵路技術(shù)裝備條件下，擴(kuò)大列車編組，提升列車重量運(yùn)輸方式。因?yàn)橹剌d運(yùn)輸對(duì)鐵路線路、機(jī)車車輛、行車組織等方方面面要求比較高，正因?yàn)槿绱?，重載運(yùn)輸才算得上未來(lái)鐵路發(fā)展方向之一。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第36頁(yè)四、重載運(yùn)輸2、鐵路重載運(yùn)輸模式：按重裁列車作業(yè)組織方法區(qū)分，鐵路重載運(yùn)輸有以下三種模式：（1）單元式重載列車是把大功率機(jī)車雙機(jī)或多機(jī)與一定編成輛數(shù)同類專用貨車固定組成一個(gè)運(yùn)輸“單元”，并以此作為運(yùn)行計(jì)費(fèi)單位。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第37頁(yè)四、重載運(yùn)輸 2、鐵

17、路重載運(yùn)輸模式：（2）組合式重載列車是由兩列及其以上同方向運(yùn)行普通貨物列車首尾相接、合并組成列車。機(jī)車分別掛于各自貨物列車首部，由最前方貨物列車機(jī)車擔(dān)任本務(wù)機(jī)車，運(yùn)行至前方某一技術(shù)站或終到站后，分解為普通貨物列車。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第38頁(yè)四、重載運(yùn)輸 2、鐵路重載運(yùn)輸模式：（3）整列式重載列車是由大功率單機(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引，列車由不一樣型式和載重貨物車輛混合編組，到達(dá)要求重載標(biāo)準(zhǔn)（牽引重量到達(dá)5000噸及其以上）列車。當(dāng)前，我國(guó)繁忙干線上開(kāi)行重載列車主要為這種模式。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第39頁(yè)四、重載運(yùn)輸 3、我國(guó)重載運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)狀況經(jīng)過(guò)多年研究，重載列車多機(jī)重聯(lián)控制技術(shù)、制動(dòng)裝備和技術(shù)、車鉤強(qiáng)度和緩沖

18、能力等，都得到全方面提升和加強(qiáng)。重載列車開(kāi)行提升了線路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率。大秦線、運(yùn)量到達(dá)1.034億t，年到達(dá)1.516億t、202.030億t、20計(jì)劃到達(dá)2.5億t。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第40頁(yè)四、重載運(yùn)輸4、重載列車開(kāi)行技術(shù)條件（1）重載列車對(duì)到發(fā)線有效長(zhǎng)要求到發(fā)線有效長(zhǎng)是重載運(yùn)輸主要技術(shù)條件，直接關(guān)系到重載線路列車質(zhì)量。（2）重載列車對(duì)機(jī)車車輛要求重載列車與大功率牽引動(dòng)力和大軸重大容量車輛是緊密聯(lián)絡(luò)。據(jù)鐵道部機(jī)車車輛裝備當(dāng)代化發(fā)展要求，要重點(diǎn)發(fā)展單機(jī)牽引5000t，速度120km/h內(nèi)燃、電力機(jī)車。加緊生產(chǎn)軸重23t和25t、載重70t和80t、運(yùn)行速度120km/h縮短型車輛。鐵路行車

19、專業(yè)知識(shí)第41頁(yè)四、重載運(yùn)輸5、我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃依據(jù)我國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和大宗貨物流向特點(diǎn)，在流量大、流向集中地域，結(jié)合新線建設(shè)和現(xiàn)有線改道，建設(shè)重載運(yùn)輸通道，合理布局重載運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，起止點(diǎn)應(yīng)選擇在大宗物資集散地，如煤炭生產(chǎn)基和港口等。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第42頁(yè)四、重載運(yùn)輸5、我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃依據(jù)中長(zhǎng)久鐵路網(wǎng)規(guī)劃，南北重載運(yùn)輸通道主要有津滬、京廣、京哈、京九、華東二通道等；東西重載運(yùn)輸通道主要有：大秦、神朔黃、隴海、沿江通道(襄樊武漢九江合肥南京)等。這將極大緩解鐵路貨物運(yùn)輸擔(dān)心局面，確保國(guó)家重點(diǎn)物資運(yùn)輸通暢，提升鐵路運(yùn)輸能力。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第43頁(yè)五、高速鐵路 高速鐵路和重載運(yùn)

20、輸，都是當(dāng)今鐵路當(dāng)代化標(biāo)志。1、高速鐵路基本概念國(guó)際上依據(jù)鐵路線路允許運(yùn)行最高時(shí)速作以下劃分：普通鐵路160km/h以下；快速鐵路160200km/h；高速鐵路200 km/h（現(xiàn)有線改建），250 km/h（新建線）。 鐵路行車專業(yè)知識(shí)第44頁(yè)五、高速鐵路 1、高速鐵路基本概念1986年國(guó)際鐵路聯(lián)盟認(rèn)為高速鐵路最高速度最少應(yīng)到達(dá)200km/h。當(dāng)前，通常認(rèn)為：速度在140 km/h以下為常速鐵路；140 km/h200 km/h為準(zhǔn)高速鐵路；200km/h400 km/h為高速鐵路；400 km/h以上為超高速鐵路。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第45頁(yè)五、高速鐵路 2、高速鐵路運(yùn)輸模式 （1） 現(xiàn)有線與

21、高速線分工當(dāng)前，我國(guó)高速線多沿現(xiàn)有線修建。基本思緒是要最有效地利用高速線與現(xiàn)有線能力，尋求最正確經(jīng)濟(jì)效益。有效方法是實(shí)施客貨分線，即高速線運(yùn)行速度較高旅客列車；現(xiàn)有線運(yùn)行貨物列車及速度較低旅客列車，騰出運(yùn)行線可增開(kāi)貨物列車，以擴(kuò)大貨運(yùn)能力及降低貨物送達(dá)時(shí)間。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第46頁(yè)五、高速鐵路 2、高速鐵路運(yùn)輸模式 （2) 高速線運(yùn)輸組織模式 運(yùn)輸組織普通有三種方式：一是跨線列車進(jìn)入高速線按中速行駛，高速直通列車跑高速，稱為“中速車上線”模式。二是跨線列車不進(jìn)入高速線，旅客在接軌站換乘高速列車，高速線只跑高速列車，稱為“跨線換乘”模式。三是高速線只跑高速列車，為了不使跨線旅客在接軌站換乘，高速

22、列車下線運(yùn)行在鄰接線跑中速，稱為“高速車下線”模式。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第47頁(yè)五、高速鐵路2、高速鐵路運(yùn)輸模式運(yùn)輸模式是高速鐵路設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)和運(yùn)行落腳點(diǎn)。當(dāng)前我國(guó)高速線運(yùn)輸模式主要采取“中速車上線”方式。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第48頁(yè)五、高速鐵路 2、高速鐵路速度目標(biāo)值（1） 概述高速鐵路速度目標(biāo)值確實(shí)定，是一個(gè)綜合各項(xiàng)技術(shù)與政策復(fù)雜系統(tǒng)工程，與建設(shè)模式（修建新線或舊線改建）和運(yùn)輸模式親密相關(guān)。速度目標(biāo)值不但表達(dá)了一個(gè)國(guó)家鐵路技術(shù)水平，也反應(yīng)了該國(guó)總體科技能力。在不一樣速度匹配下，所采取各種技術(shù)設(shè)備，應(yīng)使其技術(shù)上適用可行，經(jīng)濟(jì)上合理有利，利用上安全可靠，以滿足運(yùn)輸需求并取得很好運(yùn)行與社會(huì)效益。鐵路行車專

23、業(yè)知識(shí)第49頁(yè)五、高速鐵路 2、高速鐵路速度目標(biāo)值 （1） 概述 建設(shè)高速鐵路，其速度高低關(guān)系到各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)及政策。還有各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備攻關(guān)、開(kāi)發(fā)、研制、設(shè)計(jì)施工及確定利用方案，都須依確定速度目標(biāo)值來(lái)進(jìn)行。所以，速度目標(biāo)值確實(shí)定，是建設(shè)高速鐵路首先要處理問(wèn)題之一。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第50頁(yè)五、高速鐵路 2、高速鐵路速度目標(biāo)值(2) 速度目標(biāo)值選擇選擇速度目標(biāo)值首先要分析、研究、計(jì)算高速鐵路在多長(zhǎng)距離、多高速度下與公路（小汽車、長(zhǎng)途汽車）和航空相比，在節(jié)約總旅行時(shí)間上才能處于有利地位。從投入產(chǎn)出和成本效果比較，普通認(rèn)為當(dāng)前大部分主要鐵路干線上最經(jīng)濟(jì)合理最高速度為250300 km/h，這么能夠取得盈利

24、。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第51頁(yè)五、高速鐵路3、客運(yùn)專線(高速鐵路)能力計(jì)算在新建時(shí)速200250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行要求中說(shuō)到“不一樣速度目標(biāo)值客運(yùn)專線經(jīng)過(guò)能力計(jì)算原理基本相同。其區(qū)間經(jīng)過(guò)能力計(jì)算可參考暫行要求進(jìn)行?！备咚勹F路經(jīng)過(guò)能力主要受運(yùn)輸模式、列車種類、速度、停站、運(yùn)行圖鋪畫(huà)方式、站間距離、天窗設(shè)置等設(shè)備和運(yùn)行原因影響。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第52頁(yè)五、高速鐵路3、客運(yùn)專線(高速鐵路)能力計(jì)算 普通高速鐵路經(jīng)過(guò)能力利用有以下特點(diǎn)：(1) 晝夜能力利用不均衡性 這同常規(guī)鐵路力爭(zhēng)組織均衡運(yùn)輸，充分利用區(qū)間經(jīng)過(guò)能力運(yùn)行要求有較大不一樣。(2) 理論計(jì)算能力與實(shí)際可利用能力差距較大。 盡管在運(yùn)行圖上鋪

25、畫(huà)較多運(yùn)行線，而實(shí)際上各線因?yàn)樗帟r(shí)間段不一樣，它所能吸引并完成旅客輸送量都大不相同。(3) 客車停站及其起停車 附加時(shí)分影響放大。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第53頁(yè)五、高速鐵路3、客運(yùn)專線(高速鐵路)能力計(jì)算如上所述能夠看到，高速鐵路能力計(jì)算含有一定復(fù)雜性和某種不確定性。我們?cè)诤习隹瓦\(yùn)專線設(shè)計(jì)中，依據(jù)本線情況，參考暫行要求，計(jì)算了不一樣速度等級(jí)列車混運(yùn)條件下區(qū)段經(jīng)過(guò)能力。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第54頁(yè)六、信息化在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用鐵路信息化是鐵路未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略制高點(diǎn)，是推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、增強(qiáng)企業(yè)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力主要標(biāo)志，是鐵路跨越式發(fā)展強(qiáng)有力技術(shù)保障，還是提升經(jīng)過(guò)能力、運(yùn)輸效率和服務(wù)水平、保障運(yùn)輸安全主要伎倆。也為鐵路（行

26、車組織）設(shè)計(jì)帶來(lái)新課題。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第55頁(yè)六、信息化在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用1、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）在TMIS建成之前鐵路運(yùn)輸如同一個(gè)“黑洞”，車輛、集裝箱和所運(yùn)貨物，一經(jīng)發(fā)出就不輕易知道在何處，直到抵達(dá)目標(biāo)地后才從“黑洞”中冒出來(lái)，這種服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要。有了TMIS，這種情況得到徹底改變，它能夠提供全路車輛、機(jī)車、列車、集裝箱及所運(yùn)貨物地點(diǎn)及設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，并預(yù)見(jiàn)它們動(dòng)態(tài)改變，從而為鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸指揮人員提供及時(shí)、準(zhǔn)確、完整動(dòng)態(tài)信息和決議方案。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第56頁(yè)六、信息化在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用2、列車調(diào)度指揮信息系統(tǒng)（TDCS）列車按運(yùn)行圖運(yùn)行，這是正常情況，因?yàn)槭芎芏嘣?/p>

27、因影響，偏離列車運(yùn)行線情況時(shí)有發(fā)生。為維護(hù)按圖行車，提升運(yùn)輸效率，需要列車調(diào)度員不間斷地了解列車運(yùn)行情況，及時(shí)采取調(diào)整辦法，方便使晚點(diǎn)列車盡快恢復(fù)正點(diǎn)，并盡可能降低對(duì)其它列車影響。但因?yàn)榱熊囘\(yùn)行改變紛繁，極難做到制訂一個(gè)好運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，伴隨行車密度增大，這種現(xiàn)象會(huì)越業(yè)越嚴(yán)重。所以，采取新技術(shù)來(lái)改進(jìn)我國(guó)鐵路調(diào)度指揮工作，越來(lái)越迫切。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第57頁(yè)六、信息化在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用2、列車調(diào)度指揮信息系統(tǒng)（TDCS）TDCS也是利用電子計(jì)算機(jī)快速，準(zhǔn)確和智能化特點(diǎn)，采取當(dāng)代信息技術(shù)，建立列車調(diào)度指揮系統(tǒng)。TDCS系統(tǒng)特點(diǎn)，能夠歸納為：調(diào)度辦公無(wú)紙化 流程管理程序化安全檢測(cè)智能化 信息交換網(wǎng)絡(luò)化計(jì)

28、劃調(diào)整自動(dòng)化 調(diào)度指揮無(wú)聲化調(diào)度監(jiān)視圖形化 車次追蹤實(shí)時(shí)化鐵路行車專業(yè)知識(shí)第58頁(yè)六、信息化在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用3、新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）鐵道部發(fā)展計(jì)劃司于11月公布鐵路“十五”運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)改造規(guī)劃中指出，“十一五”期間，要全方面完成TDCS和CTC建設(shè)，初步實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮智能化。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第59頁(yè)六、信息化在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用3、新一代調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）該系統(tǒng)主要功效為：日班計(jì)劃管理，列車運(yùn)行圖生成、下達(dá)，列車運(yùn)行圖自動(dòng)調(diào)整，調(diào)車計(jì)劃編制及下達(dá)，調(diào)車計(jì)劃自排進(jìn)路，實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)描繪，調(diào)度命令、行車憑證下達(dá)，列車運(yùn)行監(jiān)視及車次追蹤，接車進(jìn)路預(yù)告及與TDCS、TMIS信息交換等。鐵路行車專

29、業(yè)知識(shí)第60頁(yè)六、信息化在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用4、列車速度控制系統(tǒng)社會(huì)生產(chǎn)日益增加，要求鐵路運(yùn)輸向高速、高效、重載、安全方向發(fā)展，其關(guān)鍵問(wèn)題就是對(duì)列車運(yùn)行速度控制問(wèn)題。伴隨計(jì)算機(jī)、傳感、仿真等新技術(shù)及系統(tǒng)工程學(xué)發(fā)展與應(yīng)用，為發(fā)展和完善列車運(yùn)行速度自動(dòng)控制系統(tǒng)提供了有利條件。下面就其發(fā)展情況作一簡(jiǎn)單介紹。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第61頁(yè)六、信息化在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用4、列車速度控制系統(tǒng)（1）ZPW-及超速防護(hù)系統(tǒng)在普速情況下，我國(guó)現(xiàn)已采取ZPW-四顯示自動(dòng)閉塞，因四顯示自動(dòng)閉塞經(jīng)過(guò)信號(hào)機(jī)含有速度含義。為確保列車安全，四顯示自動(dòng)閉塞系統(tǒng)必須在機(jī)車上安裝列車超速防護(hù)裝置（速度監(jiān)控裝置和自動(dòng)停車裝置）。當(dāng)列車超出設(shè)定速度而又未得處處置情況下將自動(dòng)停車，以防列車尾追相撞。鐵路行車專業(yè)知識(shí)第62頁(yè)六、信息化在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用4、列車速度控制系統(tǒng)（1）ZPW-及超速防護(hù)系統(tǒng)列車超速防護(hù)系統(tǒng)是一個(gè)主要而復(fù)雜問(wèn)題。它既要在司機(jī)失誤情況下能確保列車在安全區(qū)域內(nèi)自