柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修

1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第1頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用 配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸做功順序和發(fā)動(dòng)機(jī)每一缸工作循環(huán)的要求，定時(shí)將各缸進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉，使新鮮氣體進(jìn)入汽缸，而使燃燒后的廢氣排出汽缸。 配氣機(jī)構(gòu)布置要合理，配氣相位要正確，氣門(mén)關(guān)閉后密封性要好。這樣，進(jìn)、排氣阻力就會(huì)小，汽缸內(nèi)殘留廢氣量也會(huì)少，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量會(huì)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率就會(huì)增大。下一頁(yè)返回第2頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)3. 1. 2配氣機(jī)構(gòu)的組成 如圖3-1所示

2、，配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組組成。氣門(mén)組用來(lái)密封進(jìn)、排氣道口;氣門(mén)傳動(dòng)組用來(lái)使氣門(mén)打開(kāi)與關(guān)閉，控制氣門(mén)啟閉時(shí)刻和啟閉規(guī)律。氣門(mén)組由氣門(mén)、門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧和彈簧座等組成;氣門(mén)傳動(dòng)組主要包括凸輪軸、挺柱(挺桿)、推桿和搖臂等總成。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第3頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)3. 1. 3配氣機(jī)構(gòu)的布置 (1)氣門(mén)組的結(jié)構(gòu) 如圖3 -2所示，氣門(mén)導(dǎo)管固定在缸蓋氣門(mén)導(dǎo)管座孔內(nèi)，為氣門(mén)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向。氣門(mén)穿過(guò)氣門(mén)導(dǎo)管，氣門(mén)頭部與進(jìn)、排氣道口的氣門(mén)座圈貼合，氣門(mén)尾端通過(guò)鎖片單向固定有彈簧座。氣門(mén)彈簧套于氣門(mén)桿外圍，下端與缸蓋接觸，上

3、端抵住彈簧座。氣門(mén)彈簧安裝好后，彈簧受到壓縮，產(chǎn)生預(yù)緊力，使氣門(mén)將氣道緊緊關(guān)閉。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第4頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) (2)氣門(mén)傳動(dòng)組結(jié)構(gòu) 搖臂軸通過(guò)搖臂軸支架支承于缸蓋上端面上，搖臂套裝于搖臂軸上，可繞搖臂軸擺動(dòng)。搖臂為不等臂杠桿，長(zhǎng)臂端與氣門(mén)尾端接觸，短臂端與推桿接觸。 凸輪軸支承于缸體曲軸箱曲軸一側(cè)，挺柱安裝于缸體挺柱導(dǎo)管孔內(nèi)，下端與凸輪接觸。推桿為一細(xì)長(zhǎng)桿，下端與挺柱接觸，上端穿過(guò)缸蓋與搖臂的短臂端接觸。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第5頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和

4、組成、布置、傳動(dòng)3. 1. 4配氣機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng) (1)凸輪軸的布置與齒輪驅(qū)動(dòng) 配氣機(jī)構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。正時(shí)齒輪位于正時(shí)齒輪室內(nèi)。凸輪軸根據(jù)在缸體上的安裝位置，分成凸輪軸下置式和凸輪軸中置式兩種凸輪軸布置方式，如圖3-1所示。下置式布置的凸輪軸與曲軸位置較近，采用一對(duì)正時(shí)齒輪對(duì)凸輪軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。下置式布置驅(qū)動(dòng)方式簡(jiǎn)單，但推桿較長(zhǎng)，容易在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生推桿彎曲的現(xiàn)象。中置式布置的凸輪軸位于缸體上部位置，離缸蓋距離近，推桿較短;由于離曲軸距離遠(yuǎn)，故采用齒輪組進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第6頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)

5、 (2)正時(shí)齒輪傳動(dòng)比 由于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)中，氣門(mén)只需打開(kāi)一次，因此凸輪軸的轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的一半，即傳動(dòng)比為2: 1。反映在正時(shí)齒輪傳動(dòng)上，凸輪軸正時(shí)齒輪直徑是曲軸正時(shí)齒輪直徑的一倍。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪還需要驅(qū)動(dòng)其他工作裝置，故正時(shí)齒輪室的齒輪較多。柴油機(jī)正時(shí)齒輪室內(nèi)的齒輪布置與傳動(dòng)如圖3 -3所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第7頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)3. 1. 5配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程 (1)氣門(mén)的打開(kāi) 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪軸上凸輪的基圓部分與挺柱接觸時(shí)，挺柱不升高。當(dāng)凸輪的突起部分與挺柱接觸

6、，推動(dòng)挺柱升高時(shí)，通過(guò)推桿，使搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)，搖臂的長(zhǎng)臂向下擺動(dòng)，將氣門(mén)推離氣門(mén)座而打開(kāi)。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)到凸輪的最高點(diǎn)與挺柱接觸時(shí)，氣門(mén)達(dá)到最大開(kāi)啟程度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第8頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) (2)氣門(mén)的關(guān)閉 在氣門(mén)打開(kāi)的同時(shí)，氣門(mén)彈簧被壓縮。當(dāng)凸輪的最高點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)以后，凸輪對(duì)挺柱的推力消失，氣門(mén)在氣門(mén)彈簧的作用下，開(kāi)始關(guān)小。當(dāng)凸輪的突起部分離開(kāi)挺柱時(shí)，氣門(mén)完全關(guān)閉。 氣門(mén)的打開(kāi)依靠凸輪的推力，而氣門(mén)的關(guān)閉依靠凸輪在打開(kāi)氣門(mén)過(guò)程中儲(chǔ)存在氣門(mén)彈簧中的彈力。氣門(mén)打開(kāi)與關(guān)閉過(guò)程的規(guī)律，完全取決于凸輪的輪廓曲線(xiàn)。 凸輪軸上的

7、每一個(gè)凸輪驅(qū)動(dòng)一個(gè)氣門(mén)，因此凸輪軸上的凸輪數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)數(shù)相同。凸輪軸正時(shí)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪之間，設(shè)有嚙合標(biāo)記，凸輪軸各凸輪之間有一定的夾角，這樣可以按時(shí)啟閉氣門(mén)，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序和發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的需要。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第9頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)氣門(mén)間隙 (1)氣門(mén)間隙 氣門(mén)頂部平面位于燃燒室內(nèi)，燃燒室的高溫會(huì)使氣門(mén)受熱膨脹而伸長(zhǎng)。如果配氣機(jī)構(gòu)的零部件之間不留間隙，伸長(zhǎng)的氣門(mén)會(huì)使氣門(mén)頭部離開(kāi)氣門(mén)座圈而導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。為防止上述情況發(fā)生，在氣門(mén)組與氣門(mén)傳動(dòng)組之間預(yù)留一個(gè)間隙，即氣門(mén)間隙，以保證氣門(mén)受熱后有膨脹伸長(zhǎng)的

8、余地。在冷態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙通常為:進(jìn)氣門(mén)為0. 25 -0. 30 mm，排氣門(mén)為0. 30-0. 35 mm 。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第10頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) (2)氣門(mén)間隙的調(diào)整 氣門(mén)間隙會(huì)在使用中發(fā)生改變，導(dǎo)致出現(xiàn)氣門(mén)響(氣門(mén)間隙過(guò)大)或者氣門(mén)漏氣(氣門(mén)間隙過(guò)小)等現(xiàn)象。氣門(mén)間隙可以用塞尺在氣門(mén)桿尾端和搖臂長(zhǎng)臂端之間測(cè)量出來(lái)。在搖臂短臂端設(shè)有調(diào)整螺釘，可以對(duì)氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第11頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣相位 對(duì)于高

9、速發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，每一行程的時(shí)間是很短的。在如此短的時(shí)間內(nèi)，氣門(mén)必須完成開(kāi)啟、開(kāi)大、關(guān)閉的過(guò)程，且只有當(dāng)氣門(mén)開(kāi)大后，才能進(jìn)行有效的進(jìn)、排氣。因此，實(shí)際進(jìn)、排氣過(guò)程更短。為了更好地完成進(jìn)氣與排氣動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)措施，以增加氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)啟時(shí)間。 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門(mén)實(shí)際的開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)刻與開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱(chēng)為配氣相位。通常用氣門(mén)開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)刻相對(duì)于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示配氣相位。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第12頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) (1)進(jìn)氣門(mén)的配氣相位 進(jìn)氣門(mén)提前打開(kāi)，即進(jìn)氣門(mén)在上一個(gè)循環(huán)的排氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，就開(kāi)始打開(kāi)

10、了。從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始打開(kāi)，到活塞運(yùn)行到排氣行程終了的上止點(diǎn)，在這一過(guò)程中曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度，被稱(chēng)為進(jìn)氣提前角，用表示。 進(jìn)氣門(mén)推遲關(guān)閉，即進(jìn)氣行程進(jìn)行到活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)仍未關(guān)閉，一直到開(kāi)始?jí)嚎s行程后，進(jìn)氣門(mén)才完全關(guān)閉。從活塞到達(dá)進(jìn)氣形成終了的下止點(diǎn)，到進(jìn)氣門(mén)完全關(guān)閉，在這一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度，稱(chēng)為進(jìn)氣滯后角，用表示。 進(jìn)氣門(mén)實(shí)際開(kāi)啟角度，即進(jìn)氣門(mén)實(shí)際開(kāi)啟對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為 + 180 + 。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第13頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) (2)排氣門(mén)的配氣相位 排氣門(mén)提前打開(kāi)，即在做功行程還未結(jié)束，排氣門(mén)就開(kāi)始打開(kāi)了。

11、從排氣門(mén)開(kāi)始打開(kāi)，到活塞運(yùn)行到做功行程終了的下止點(diǎn)，在這一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度，被稱(chēng)為排氣提前角，用表示。 排氣門(mén)推遲關(guān)閉，即在排氣行程已經(jīng)結(jié)束，活塞已經(jīng)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)仍未關(guān)閉，一直持續(xù)到下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣行程開(kāi)始后，排氣門(mén)才完全關(guān)閉。從活塞到達(dá)排氣行程終了的上止點(diǎn)，到排氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度，被稱(chēng)為排氣遲后角，用表示。 排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)啟角度，即排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)啟角度對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為 +180+ 。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第14頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) (3)氣門(mén)重疊開(kāi)放 進(jìn)、排氣門(mén)的重疊開(kāi)放，即由于進(jìn)氣門(mén)的早開(kāi)和排氣門(mén)的

12、晚關(guān)，在排氣接近終了與進(jìn)氣開(kāi)始后，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)處于同時(shí)開(kāi)放狀態(tài)，稱(chēng)之為氣門(mén)疊開(kāi)。氣門(mén)重疊開(kāi)放對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，被稱(chēng)為氣門(mén)疊開(kāi)角。氣門(mén)疊開(kāi)角的大小為 + 。氣門(mén)疊開(kāi)角若選擇恰當(dāng)，則不但不會(huì)造成倒流現(xiàn)象，反而還會(huì)有助于利用進(jìn)氣將廢氣排出。 配氣相位圖，即將氣門(mén)的實(shí)際啟閉時(shí)刻和實(shí)際開(kāi)啟過(guò)程用相對(duì)于活塞上、下止點(diǎn)曲拐位置對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示，稱(chēng)之為配氣相位圖，如圖3 -4所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第15頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) (4)配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響 由于氣門(mén)開(kāi)啟對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角增大，故使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、

13、排氣時(shí)間增加。對(duì)于柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣門(mén)提前打開(kāi)，可以利用進(jìn)入汽缸內(nèi)的新鮮空氣將廢氣排出汽缸。進(jìn)氣門(mén)適當(dāng)晚關(guān)，可以利用進(jìn)氣流的慣性繼續(xù)進(jìn)氣，增加進(jìn)氣量;但如果進(jìn)氣滯后角過(guò)大，將會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入汽缸的氣體倒流回進(jìn)氣道，從而使進(jìn)氣量減少。 排氣門(mén)提前打開(kāi)不但可以利用氣體壓力自動(dòng)排氣，使排氣行程的排氣阻力減小，還可減少氣體在汽缸內(nèi)的停留時(shí)間，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。排氣門(mén)推遲關(guān)閉，可以利用進(jìn)氣流繼續(xù)排氣，使汽缸內(nèi)的殘留廢氣量減少。上一頁(yè)返回第16頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修3. 2. 1氣門(mén)組的構(gòu)造氣門(mén)組的作用是使新鮮氣體通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入汽缸，將廢氣通過(guò)排氣門(mén)排

14、出汽并保證氣門(mén)頭部與氣門(mén)座能緊密貼合。氣門(mén)組一般由氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧座、氣門(mén)鎖片(鎖銷(xiāo))等零件組成，如圖3 -5所示。3. 2. 1.1氣門(mén)氣門(mén)又稱(chēng)氣閥，它是由圓形且?guī)в绣F面的頭部和圓柱形的桿部組成。氣門(mén)頭部的錐面用來(lái)與氣門(mén)座的內(nèi)錐面配合，以保證密封效果;氣門(mén)桿部同氣門(mén)導(dǎo)管配合，為氣門(mén)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用。下一頁(yè)返回第17頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修 (1)氣門(mén)的工作條件及材料 氣門(mén)的構(gòu)造雖然比較簡(jiǎn)單，但由于它是燃燒室的組成部分，又是氣體進(jìn)、出燃燒室通道的開(kāi)關(guān)，因此它的工作環(huán)境非常復(fù)雜且惡劣，主要表現(xiàn)在: 氣門(mén)頭部的工作溫

15、度很高，進(jìn)氣門(mén)的溫度可達(dá)570 - 670 K;排氣門(mén)的更高，可達(dá)1 050-1 200 K。 氣門(mén)頭部要承受氣體壓力、氣門(mén)彈簧及傳動(dòng)組零件慣性力的作用。 冷卻和潤(rùn)滑條件差。 接觸汽缸內(nèi)燃燒生成物中的腐蝕介質(zhì)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第18頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修 (2)氣門(mén)的結(jié)構(gòu) 氣門(mén)由頭部和桿身兩部分構(gòu)成。 氣門(mén)頭部。氣門(mén)頭部的形狀有平頂、凸頂和凹頂3種結(jié)構(gòu)形式，如圖3-6所示。平頂氣門(mén)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，受熱面積小，應(yīng)用廣泛;凸頂氣門(mén)的受熱面積和剛度較大，但其排氣阻力小，只適用于做排氣門(mén);凹頂氣門(mén)的頭部與桿部有較大的過(guò)渡圓弧，氣流阻力

16、小，但其頂部受熱面積大，所以?xún)H用做進(jìn)氣門(mén)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第19頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修 為了保證氣門(mén)頭部與氣門(mén)座緊密貼合和導(dǎo)熱，氣門(mén)頭部與氣門(mén)座接觸的工作面有較高的加工精度和較小的表面粗糙度，并有與氣門(mén)桿部同心的錐形斜面。這一錐面與氣門(mén)頂平面的夾角稱(chēng)為氣門(mén)錐角，如圖3-7所示。常見(jiàn)的氣門(mén)錐角有30和45兩種，一般做成45的。氣門(mén)錐角的大小對(duì)氣門(mén)工作及發(fā)動(dòng)機(jī)性能有較直接的影響。若采用小錐角，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，則氣體通過(guò)的截面增大，氣流阻力小，進(jìn)氣充分，汽缸內(nèi)殘存廢氣量小，但氣門(mén)頭部邊緣厚度減小，易變形;錐角大，則相反。 為了提高充氣和排氣

17、效率，在結(jié)構(gòu)允許的情況下，氣門(mén)頭部直徑應(yīng)盡可能做大些。一般情況下，進(jìn)氣門(mén)頭部直徑總是大于排氣門(mén)。 氣門(mén)頭部到氣門(mén)桿的過(guò)渡部分用圓弧連接，目的是為了增加強(qiáng)度，改善頭部散熱性，減少氣流阻力。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第20頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)桿部。氣門(mén)桿部的圓柱形表面須經(jīng)磨光，并與氣門(mén)導(dǎo)管保持正確的配合間隙，以減少磨損和增強(qiáng)散熱性。桿身末端的結(jié)構(gòu)隨氣門(mén)彈簧座的固定方式不同而異，其末端開(kāi)有槽(裝鎖片)和孔(裝鎖銷(xiāo))，如圖3-8所示。有的發(fā)動(dòng)機(jī)為加強(qiáng)氣門(mén)冷卻，采用空心桿身，填入半截金屬鈉粉末而成為鈉冷氣門(mén)，結(jié)構(gòu)如圖3-9所示。當(dāng)氣門(mén)溫度升高時(shí)

18、，質(zhì)量輕、比熱容高、熔點(diǎn)低、沸點(diǎn)高的金屬鈉熔化成液態(tài)，并在桿身中劇烈晃動(dòng)，有效地將氣門(mén)頭部的熱量吸收并傳到桿身，再?gòu)臍忾T(mén)導(dǎo)管傳到缸蓋散熱。鈉冷氣門(mén)冷卻效果明顯，但成本高，已在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和一些風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)上使用，如奔馳190、尼桑SR發(fā)動(dòng)機(jī)等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第21頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修 (3)氣門(mén)油封 因?yàn)闅忾T(mén)桿和氣門(mén)導(dǎo)管之間必須有間隙，為了防止機(jī)油從氣門(mén)處進(jìn)入汽缸，故在進(jìn)氣門(mén)桿部還加裝了油封裝置，如圖3-10所示。 主動(dòng)式油封是一些小油封，緊密地貼在氣門(mén)桿的周?chē)?，通過(guò)小的彈簧或卡子保持在氣門(mén)桿上。被動(dòng)式油封包括0形圈和傘狀氣門(mén)桿油

19、封。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第22頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修3. 2. 1.2氣門(mén)座氣門(mén)座的作用是靠其內(nèi)錐面與氣門(mén)外錐面的緊密貼合密封汽缸。它的安裝位置因氣門(mén)布置形式的不同而不同，頂置式的氣門(mén)座位于汽缸蓋上;側(cè)置式的氣門(mén)座位于汽缸體上平面。氣門(mén)座既有與缸體制成一體的，也有為了增加其強(qiáng)度、耐熱性、耐腐蝕性和耐磨性，而用合金鋼或合金鑄鐵制成的。對(duì)于后者，一般采用過(guò)盈配合鑲?cè)肫左w(汽缸蓋)中，這能延長(zhǎng)其使用壽命。 氣門(mén)座帶有一定的錐角，錐角的大小可與氣門(mén)密封錐角相同或略大些(0. 5-1) ,如圖3-11所示。這樣可使氣門(mén)與氣門(mén)座在研磨后形成一條

20、較窄的密封帶。它們的接觸最好為線(xiàn)接觸，這樣有利于兩者之間的密封。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第23頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)導(dǎo)管 氣門(mén)導(dǎo)管的作用是保證氣門(mén)能沿其本身軸線(xiàn)做上、下運(yùn)動(dòng)。此外，氣門(mén)導(dǎo)管還具有導(dǎo)熱作用，幫助氣門(mén)散出熱量。 氣門(mén)導(dǎo)管的工作條件較差。當(dāng)氣門(mén)在導(dǎo)管中運(yùn)動(dòng)時(shí)，溫度可高達(dá)約500 K ;潤(rùn)滑僅靠配氣機(jī)構(gòu)濺出來(lái)的機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，因此氣門(mén)導(dǎo)管易磨損。為了改善氣門(mén)導(dǎo)管的潤(rùn)滑性能，氣門(mén)導(dǎo)管一般用含石墨較多的鑄鐵或粉末冶金制成，以提高自潤(rùn)滑性能。 氣門(mén)導(dǎo)管的外形及安裝，如圖3-12所示。它為圓柱形管，其外表面有較高的加工精度、較小的表面粗

21、糙度，與缸蓋(體)的配合有一定的過(guò)盈量，以保證良好的傳熱效果和防止松脫。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第24頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修 氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)孔是在氣門(mén)導(dǎo)管被壓入汽缸蓋(汽缸體)后再精鉸，以保證氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管的精確配合間隙。 為了防止過(guò)多的機(jī)油進(jìn)入導(dǎo)管，導(dǎo)管上端面內(nèi)孔處不應(yīng)倒角，外側(cè)面帶有一定錐度，以防止積油。另外，為了防止氣門(mén)導(dǎo)管在使用過(guò)程中脫落，有的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門(mén)導(dǎo)管用卡環(huán)定位，這樣導(dǎo)管的配合過(guò)盈量可小些。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第25頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修3. 2. 1.4氣門(mén)彈簧

22、氣門(mén)彈簧的作用在于保證氣門(mén)的回位。當(dāng)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，其用來(lái)保證氣門(mén)及時(shí)關(guān)閉并與氣門(mén)座緊密貼合，同時(shí)也防止氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)因跳動(dòng)而破壞密封性;當(dāng)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，保證氣門(mén)不因運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力而脫離凸輪。 氣門(mén)彈簧多為圓柱形螺旋彈簧，其材料為高碳錳鋼、鉻釩鋼等冷拔鋼絲，加工后還需經(jīng)過(guò)熱處理。為提高抗疲勞強(qiáng)度，增強(qiáng)彈簧的工作可靠性，鋼絲一般經(jīng)拋光或噴丸處理。彈簧的兩端面經(jīng)磨光并與彈簧曲線(xiàn)垂直。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第26頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)彈簧一端支承在缸蓋或缸體上，另一端壓靠在氣門(mén)彈簧座上。彈簧座用鎖片固定在氣門(mén)桿的末端。為了防止氣門(mén)彈簧工

23、作時(shí)產(chǎn)生共振，采用了多種設(shè)計(jì)，包括使用更強(qiáng)的彈簧、不等螺距彈簧、雙彈簧等，如圖3-13所示。安裝時(shí)，對(duì)于變螺距彈簧(如圖3-13 (b)所示)，應(yīng)使螺距較小的一端朝向汽缸蓋。對(duì)于大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)氣門(mén)都裝有大小不等的內(nèi)外兩個(gè)彈簧，它們同心地安裝在氣門(mén)導(dǎo)管的外面。采用雙彈簧不僅可以提高氣門(mén)彈簧的工作可靠性，而且還可降低彈簧的高度尺寸，從而降低內(nèi)燃機(jī)高度。當(dāng)采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，兩根彈簧圈的螺旋方向應(yīng)相反，如圖3-13 (c)所示，這樣可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個(gè)彈簧圈內(nèi)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第27頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修3. 2. 2氣門(mén)組

24、的檢修3. 2. 2. 1氣門(mén)與氣門(mén)座的配合要求 氣門(mén)與氣門(mén)座的配合是配氣機(jī)構(gòu)的重要環(huán)節(jié)，它影響到汽缸的密封性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性關(guān)系極大。 氣門(mén)與氣門(mén)座配合的要求是: 氣門(mén)與氣門(mén)座圈的工作錐面角度應(yīng)一致。為改善氣門(mén)與氣門(mén)座圈的磨合性能，磨削氣門(mén)的工作錐面時(shí)，其錐面角度比座圈小0. 5-1。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第28頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修 氣門(mén)與座圈的密封帶位置在中部靠?jī)?nèi)側(cè)。若過(guò)于靠外，則會(huì)使氣門(mén)的強(qiáng)度降低;若過(guò)于靠?jī)?nèi)，則會(huì)造成與座圈接觸不良。 氣門(mén)與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，一般為1. 2-2. 5 mm。排氣門(mén)的寬度

25、應(yīng)大于進(jìn)氣門(mén)的寬度;柴油機(jī)的大于汽油機(jī)的。若密封帶寬度過(guò)小，將會(huì)使氣門(mén)磨損加劇;而若寬度過(guò)大，則容易燒蝕氣門(mén)。 氣門(mén)工作面與桿部的同軸度誤差應(yīng)不大于0. 05mm。 氣門(mén)桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第29頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修3. 2. 2. 2氣門(mén)的檢修 氣門(mén)常見(jiàn)的耗損有氣門(mén)工作面的磨損與燒蝕、氣門(mén)桿部的磨損、氣門(mén)桿的彎曲變形等。 (1)氣門(mén)工作面的檢修 氣門(mén)工作面磨損起槽或燒蝕而出現(xiàn)斑點(diǎn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行光磨。氣門(mén)光磨是在氣門(mén)光磨機(jī)上進(jìn)行的。光磨后，氣門(mén)工作錐面的徑向圓跳動(dòng)誤差一般應(yīng)不大于0. 01 mm,表面粗

26、糙度應(yīng)小于1.25m。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第30頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修 (2)氣門(mén)桿的檢修 用外徑千分表檢測(cè)氣門(mén)桿的磨損，測(cè)量部位如圖3-14所示。通常與氣門(mén)桿尾端未磨損部分對(duì)比測(cè)量，若超過(guò)0.05mm，或用手觸摸有明顯的階梯形成感覺(jué)時(shí)，應(yīng)更換氣門(mén)。 用千分表檢查氣門(mén)桿的彎曲變形，如圖3-15所示。若表針擺差超過(guò)0. 06 mm，則應(yīng)校直或更換。 應(yīng)將氣門(mén)桿尾端的磨損凹陷磨平，確保氣門(mén)全長(zhǎng)及磨削應(yīng)符合規(guī)定要求。 上一頁(yè)下一頁(yè)返回第31頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修3. 2. 2.

27、 3氣門(mén)座的檢修 氣門(mén)座的耗損主要是磨料磨損和由于沖擊載荷造成的硬化層脫落，以及受高溫氣體的腐蝕，使得密封帶變寬，氣門(mén)與氣門(mén)座關(guān)閉不嚴(yán)，汽缸密封效果降低。 (1)鉸修氣門(mén)座 氣門(mén)座鉸削工藝如下(如圖3-16所示)。 根據(jù)氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑選擇鉸刀導(dǎo)桿，導(dǎo)桿以輕易插入氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)，無(wú)松曠為宜。 把砂布?jí)|在鉸刀下，磨除座口硬化層，以防止鉸刀打滑并延長(zhǎng)鉸刀使用壽命。 用與氣門(mén)錐角相同的粗鉸刀鉸削工作錐面，直到凹陷、斑點(diǎn)全部除去，并保證有2. 5mm以上的完整錐面為止。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第32頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修 在進(jìn)行氣門(mén)座和氣門(mén)的選配時(shí)，相配

28、的氣門(mén)應(yīng)進(jìn)行涂色試配，查看印跡。接觸環(huán)帶應(yīng)在氣門(mén)和斜面的中部靠里位置;若過(guò)上或過(guò)下，可用15或75錐角的鉸刀鉸削。 最后用與工作面角度相同的細(xì)刃鉸刀進(jìn)行精鉸，并在鉸刀下墊細(xì)砂布磨修，以降低氣門(mén)座工作面的表面粗糙度。 (2)氣門(mén)座磨削 氣門(mén)座鉸削完畢后，一般還要進(jìn)行磨削。磨削工藝如下: 根據(jù)氣門(mén)工作面的錐度和尺寸選用砂輪。 修磨砂輪工作面達(dá)到平整并與軸孔同軸度公差在0. 025 mm之內(nèi)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第33頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修 選擇合適的定心導(dǎo)桿，并將其卡緊在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)，確保磨削時(shí)導(dǎo)桿的穩(wěn)定。 光磨時(shí)應(yīng)保證光磨機(jī)正直，并輕輕施

29、加壓力;光磨時(shí)間不宜太長(zhǎng)，要邊磨邊檢查。 (3)氣門(mén)的研磨 氣門(mén)工作面經(jīng)過(guò)磨削或更換新件，以及氣門(mén)座經(jīng)過(guò)磨削后，為使它們達(dá)到密合，還需要相互研磨。氣門(mén)的研磨有兩種方法:一種是手工操作;另一種是使用氣門(mén)研磨機(jī)進(jìn)行。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第34頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修 1)手工研磨 研磨前應(yīng)先用汽油清洗氣門(mén)、氣門(mén)座和氣門(mén)導(dǎo)管，將氣門(mén)按順序排列或在氣門(mén)頭部打上記號(hào)，以免氣門(mén)位置錯(cuò)亂。 在氣門(mén)工作錐面上涂上一層薄薄的粗研磨砂，同時(shí)在氣門(mén)桿上涂以機(jī)油，然后插入氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)。 利用螺絲刀或橡皮捻子讓氣門(mén)做往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與氣門(mén)座進(jìn)行研磨(如圖3-17所示

30、)。注意旋轉(zhuǎn)角度不宜過(guò)大，并不時(shí)地提起和轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)來(lái)變換氣門(mén)與座相對(duì)位置，以保證研磨均勻。 注意:在手工研磨中，既不要過(guò)分用力，也不要提起氣門(mén)在氣門(mén)座上用力拍擊，否則會(huì)將氣門(mén)工作面磨寬或磨成凹槽。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第35頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修 當(dāng)氣門(mén)工作面與氣門(mén)座工作面磨出一條較完整且無(wú)斑痕的接觸環(huán)帶時(shí)，可以將粗研磨砂洗去，而換用細(xì)研磨砂繼續(xù)研磨。當(dāng)工作面上出現(xiàn)一條整齊的灰色的環(huán)帶時(shí)，再洗去細(xì)研磨砂，涂上潤(rùn)滑油，然后繼續(xù)研磨幾分鐘即可。 2)機(jī)器研磨 將汽缸蓋清洗干凈后，安放在氣門(mén)研磨機(jī)工作臺(tái)上。 在已配好的氣門(mén)工作面上涂一層研磨膏，

31、在氣門(mén)桿部涂上機(jī)油并裝入氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)，調(diào)整各轉(zhuǎn)軸，對(duì)正氣門(mén)座孔。 連接好研磨裝置，調(diào)整氣門(mén)升程，進(jìn)行研磨。一般研磨10-15 min即可。研磨好的工作面應(yīng)呈現(xiàn)光澤且完整的圓環(huán)形狀。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第36頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修 (4)氣門(mén)的密封性檢查 氣門(mén)和氣門(mén)座經(jīng)過(guò)修理后，都要進(jìn)行密封性檢查，其方法如下。 1)畫(huà)線(xiàn)法 檢查前，將氣門(mén)及氣門(mén)座清洗干凈后，在氣門(mén)工作面上用軟鉛筆沿徑向均勻地畫(huà)上若干條線(xiàn)。 將畫(huà)好線(xiàn)的氣門(mén)與相配氣門(mén)座接觸，略壓緊并轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)45-90，然后取氣門(mén)，并查看鉛筆線(xiàn)條。如鉛筆線(xiàn)條均被切斷(如圖3-18所示)，則表示

32、密封良好;否則，應(yīng)重新研磨。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第37頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修 2)拍擊法 將氣門(mén)與相配氣門(mén)座輕輕敲擊幾次，查看接觸帶，如有明亮的連續(xù)光環(huán)，即為合格。 3)涂紅丹油法 在氣門(mén)工作面上涂抹上一層軸承藍(lán)或紅丹油，然后用橡皮捻子吸住氣門(mén)并在氣門(mén)座上旋轉(zhuǎn)1/4圈后，再將氣門(mén)提起。若軸承藍(lán)或紅丹油布滿(mǎn)氣門(mén)座工作面一周而無(wú)間斷，又十分整齊，即表示密封良好。 4)滲油法 可用煤油或汽油澆在氣門(mén)頂面上，5 min內(nèi)視氣門(mén)與座接觸處是否有滲漏現(xiàn)象，如無(wú)滲漏即為合格。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第38頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分

33、，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修 5)氣門(mén)座的鑲換 當(dāng)氣門(mén)座有裂紋、松動(dòng)、燒蝕或磨損嚴(yán)重;或經(jīng)多次加工修理，將新氣門(mén)裝入后，氣門(mén)頭部頂平面仍低于汽缸蓋燃燒室平面2mm以上，應(yīng)鑲換新的氣門(mén)座，其工藝要點(diǎn)如下: 拆卸舊氣門(mén)座(注意:不要損傷氣門(mén)座承孔)。 選擇新氣門(mén)座。用外徑千分尺測(cè)量氣門(mén)座外徑，用內(nèi)徑量表測(cè)量氣門(mén)座軸承孔內(nèi)徑，并根據(jù)氣門(mén)座和缸蓋承孔的材質(zhì)選擇合適過(guò)盈量(一般在0. 07-0. 17mm。 氣門(mén)座的鑲換。對(duì)經(jīng)檢查合格的新氣門(mén)座進(jìn)行冷卻處理，時(shí)間不少于10 min，同加熱氣門(mén)座承孔，然后在氣門(mén)座外側(cè)涂上一層密封膠，最后將氣門(mén)座壓入承孔中。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第39頁(yè)，共109頁(yè)，202

34、2年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)導(dǎo)管的檢修 (1)氣門(mén)導(dǎo)管的檢查 氣門(mén)導(dǎo)管的檢查方法一般有兩種，可根據(jù)情況需要選擇適當(dāng)?shù)臋z查方法。 首先測(cè)量氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)徑，如圖3-19所示。將所測(cè)結(jié)果減去氣門(mén)桿的標(biāo)準(zhǔn)直徑及標(biāo)準(zhǔn)間隙，所得的差值為氣門(mén)導(dǎo)管的磨損量。 將氣門(mén)提起至汽缸蓋平面15-20mm的高度，把百分表架固定于汽缸蓋上，使百分表?xiàng)U頂觸在氣門(mén)頂部邊緣處，來(lái)回推動(dòng)氣門(mén)，百分表指針差值為氣門(mén)與導(dǎo)管的配合間隙(如圖3-20所示)。根據(jù)配合間隙可計(jì)算出氣門(mén)導(dǎo)管的磨損量。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第40頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與

35、檢修 (2)氣門(mén)導(dǎo)管更換 當(dāng)氣門(mén)導(dǎo)管磨損嚴(yán)重，已使氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的配合間隙超過(guò)限度時(shí)，應(yīng)予以更換。其工藝要點(diǎn)為: 用外徑略小于氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)孔的階梯軸將氣門(mén)導(dǎo)管沖出。 選擇外徑尺寸符合要求的新氣門(mén)導(dǎo)管。 安裝氣門(mén)導(dǎo)管:用細(xì)砂布打磨氣門(mén)導(dǎo)管承孔口，然后在軸承孔內(nèi)壁與導(dǎo)管外表面上涂少許機(jī)油，并放正氣門(mén)導(dǎo)管，再按住銅質(zhì)的階梯軸用壓力機(jī)或錘子輕輕將氣門(mén)導(dǎo)管裝入承孔內(nèi)。 氣門(mén)導(dǎo)管的鉸削:采用成型專(zhuān)用氣門(mén)導(dǎo)管鉸刀鉸削，進(jìn)刀量不易過(guò)大，鉸刀應(yīng)保持垂直，邊鉸邊試，直至間隙合適為止。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第41頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 2氣門(mén)組的組成與檢修3. 2. 2. 5氣門(mén)

36、彈簧的檢修 檢查氣門(mén)彈簧是否出現(xiàn)斷裂或裂痕現(xiàn)象，如有則應(yīng)當(dāng)更換。 檢查氣門(mén)彈簧在自由狀態(tài)下其支承面對(duì)彈簧中心線(xiàn)的垂直度，如圖3-21所示。 測(cè)量氣門(mén)彈簧的自由長(zhǎng)度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，如圖3 - 22所示。若低于極限值，則應(yīng)予以更換。 檢查氣門(mén)彈簧最小安裝彈力，如圖3-23所示。上一頁(yè)返回第42頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修3. 3. 1氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造氣門(mén)傳動(dòng)組的作用是按規(guī)定的配氣相位定時(shí)地驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉，并保證氣門(mén)有足夠的開(kāi)度和適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)間隙。氣門(mén)傳動(dòng)組件是指從正時(shí)齒輪開(kāi)始至驅(qū)動(dòng)氣門(mén)動(dòng)作的所有零件，一般包括凸輪軸驅(qū)動(dòng)件、凸輪軸、氣門(mén)挺桿、推

37、桿、搖臂及搖臂軸總成等。3. 3. 1.1凸輪軸 凸輪軸的作用是驅(qū)動(dòng)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，以及配氣相位及氣門(mén)開(kāi)度的變化規(guī)律等要求。此外，有些汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還用它來(lái)驅(qū)動(dòng)汽油泵、機(jī)油泵和分電器等。它是氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組件中最主要的零件。下一頁(yè)返回第43頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修凸輪軸主要由凸輪和凸輪軸軸頸組成。凸輪分為進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪兩種，用來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)的開(kāi)啟與關(guān)閉。軸頸對(duì)凸輪軸起支承作用。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的下置式凸輪軸還有用于驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪和驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵及分電器的螺旋齒輪，如圖3 - 24所示。凸輪軸工作時(shí)承受

38、周期性載荷，凸輪與挺柱間接觸應(yīng)力很大，磨損嚴(yán)重，因此凸輪軸采用優(yōu)質(zhì)鑄鐵、中碳鋼或中碳合金鋼制造，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，以提高疲勞強(qiáng)度。凸輪表面應(yīng)經(jīng)淬火處理和光磨加工，以提高其耐磨性。 為減小質(zhì)量，有些發(fā)動(dòng)機(jī)(如捷達(dá)EA113型五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī))采用了空心凸輪軸。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第44頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 (1)凸輪的輪廓 凸輪的輪廓應(yīng)保證氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間符合配氣相位的要求，且使氣門(mén)有合適的升程和運(yùn)動(dòng)規(guī)律。每種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪具有不同的輪廓形狀。如圖3 - 25所示的凸輪輪廓中，整個(gè)輪廓由凸頂、凸跟、打開(kāi)凸面、關(guān)閉凸面組成。凸輪

39、軸升程是指從基圓直徑往上凸輪能達(dá)到的高度。它決定了氣門(mén)的升程大小。凸輪的頂部稱(chēng)作凸頂，已的長(zhǎng)度決定了氣門(mén)將在完全打開(kāi)的位置保持多長(zhǎng)時(shí)間。凸頂可能有多種不同的輪廓形狀，這取決于氣門(mén)須在完全打開(kāi)的位置保持多久。凸跟是指凸輪軸外形的底部部分，當(dāng)挺柱或氣門(mén)在凸輪跟部移動(dòng)時(shí)，氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài)。凸輪的這些外形特征決定了氣門(mén)開(kāi)閉過(guò)程的具體特性時(shí)間和速度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第45頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 (2)凸輪的相對(duì)角位置 凸輪軸上各缸的進(jìn)氣(或排氣)凸輪稱(chēng)為同名凸輪，同名凸輪的相對(duì)角位置與凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向、各缸的工作順序和做功順序有關(guān)。

40、從凸輪軸的前端來(lái)看，各缸同名凸輪的相對(duì)角位置按發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序逆凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向排列，如圖3 - 26所示。其夾角為做功間隔角的1/2，即四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的為90，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的為60。同一汽缸的進(jìn)、排氣凸輪稱(chēng)為異名凸輪，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位和凸輪軸的轉(zhuǎn)向決定的。由于氣門(mén)早開(kāi)遲閉，且角度不等，故異名凸輪夾角要由配氣相位圖求得。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第46頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 (3)凸輪軸的軸向定位 為防止凸輪軸軸向竄動(dòng)，而影響配氣機(jī)構(gòu)正常工作，凸輪軸必須有軸向定位措施。常用的定位裝置有推力軸承、止推片、止推螺釘?shù)?，如圖3-27所示。 推力軸承

41、定位。采用凸輪軸第一軸承為推力軸承，控制凸輪軸的第一軸頸上的兩端凸肩與凸輪軸承座位之間的間隙，以限制凸輪軸的軸向移動(dòng)。 止推片定位。止推片安裝在正時(shí)齒輪與凸輪第一軸頸之間，且留有一定間隙，從而限制了凸輪的軸向移動(dòng)量。通過(guò)調(diào)整止推片的厚度，即可調(diào)整軸向間隙的大小。 止推螺釘定位。止推螺釘在正時(shí)齒輪室蓋上，并用鎖緊螺母鎖緊，調(diào)整止推螺釘擰入的程度就可調(diào)整凸輪軸的軸向移動(dòng)量。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第47頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 (4)凸輪軸與曲軸的正時(shí) 為了讓氣門(mén)的開(kāi)、閉與曲軸的位置保持正確的關(guān)系，凸輪軸必須根據(jù)曲軸設(shè)定正時(shí)。為了達(dá)到這一目

42、的。人們采用了多種方法。 采用一組正時(shí)齒輪，其中一個(gè)裝在曲軸上，另一個(gè)裝在凸輪上。這些齒輪通過(guò)鍵連接安裝在曲軸和凸輪上，只要對(duì)齊這兩個(gè)齒輪上的記號(hào)，就能保證兩者之間正確的位置關(guān)系，如圖3-28所示。 頂置凸輪軸也是通過(guò)對(duì)齊軸上的標(biāo)記來(lái)設(shè)置正時(shí)的，如圖3-29所示。桑塔納AJR發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸同步帶輪上的標(biāo)記必須對(duì)準(zhǔn)同步帶防護(hù)罩上的標(biāo)記;曲軸帶輪上的標(biāo)記必須對(duì)準(zhǔn)第一缸上止點(diǎn)標(biāo)記。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第48頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修挺柱 挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門(mén)。它安裝在汽缸體或汽缸蓋上相應(yīng)處鎖出的導(dǎo)向孔中，常用鎳鉻合金鑄鐵或冷

43、激合金鑄鐵制造。挺柱常用的形式有:整體式挺柱、滾輪式挺柱和液壓挺柱。 (1)整體式挺柱 整體式挺柱以一個(gè)整體零件的形式傳遞運(yùn)動(dòng)，它是為輕型汽缸設(shè)計(jì)的，常見(jiàn)的形式有菌形挺桿、平面挺桿和筒形挺桿3種，如圖3-30所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第49頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 將挺桿底部工作面制成球面，將凸輪的母線(xiàn)做成斜率很小的錐體，這樣可使挺桿在工作中繞其中心線(xiàn)稍做轉(zhuǎn)動(dòng)，即可達(dá)到磨損均勻的日的。 如果挺桿工作面是平面，在安裝中使挺桿中心線(xiàn)與凸輪中心線(xiàn)不相重合，且具有一定的偏心量(e=1-3 mm)，則在工作時(shí)也可使挺桿繞其中心線(xiàn)產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)動(dòng)

44、。 將挺桿外表面做成兩端小、中間大的筒形。這樣，當(dāng)挺桿在座孔中歪斜時(shí)，由于它的自定作用，仍可保證凸輪型面全寬與挺桿表面相接觸，從而可減小接觸應(yīng)力，并使磨損均勻。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第50頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 (2)滾輪式挺柱 滾輪式挺柱與整體式挺柱很相似，如圖3-31所示。區(qū)別在于下部裝有滾輪，通過(guò)滾輪在凸輪軸上滾動(dòng)而不滑動(dòng)，降低了摩擦力，而且載荷分配更均勻，主要用于高壓縮比的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上。 以上兩種挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)都必須有調(diào)整氣門(mén)間隙的措施。氣門(mén)間隙解決了材料熱膨脹對(duì)氣門(mén)工作的影響，但在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)發(fā)生撞擊而產(chǎn)生噪聲

45、。為了解決這一矛盾，有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用了液壓挺柱。 (3)液壓挺柱 液壓挺柱外形及結(jié)構(gòu)如圖3-32所示，由挺柱體、液壓缸、柱塞、球形閥、壓力彈簧等組成。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第51頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 挺柱體外圓柱面上有一環(huán)形油槽，油槽內(nèi)有一進(jìn)油孔與低壓油腔相通，背面上有一鍵形槽將低壓油腔與柱塞上部相通。液壓缸外圓與挺柱體內(nèi)導(dǎo)向孔配合，內(nèi)孔則與柱塞配合，兩者都有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。液壓缸底部的壓力彈簧把球形閥壓靠在柱塞底部的閥座上，當(dāng)球閥關(guān)閉柱塞的中間孔時(shí)可將挺柱分成上部的低壓油腔和下部的高壓油腔。當(dāng)球形閥開(kāi)啟后，則成為一個(gè)通腔。 液壓挺柱與凸

46、輪的接觸面為平面，為了使其在工作中旋轉(zhuǎn)以減小磨損，液壓挺柱中心線(xiàn)與凸輪的對(duì)稱(chēng)中心線(xiàn)錯(cuò)位1. 5 mm，同時(shí)凸輪在軸向傾斜0. 002-0. 02 mm，以使挺柱在工作過(guò)程中能繞其軸線(xiàn)微微轉(zhuǎn)動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第52頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 當(dāng)凸輪基圓與挺柱接觸時(shí)，壓力彈簧使挺柱頂面和凸輪輪廓線(xiàn)保持緊密接觸，液壓缸下端面與氣門(mén)桿尾部緊密接觸，因此沒(méi)有氣門(mén)間隙，且挺柱體上的環(huán)形油槽與缸蓋上的斜油孔對(duì)齊，來(lái)自汽缸蓋油道的機(jī)油經(jīng)量油孔、斜油孔和環(huán)形油槽流入挺柱體內(nèi)的低壓油腔，并經(jīng)挺柱背面上的鍵形槽進(jìn)入柱塞上方的低壓油腔。 當(dāng)凸輪按圖示方

47、向轉(zhuǎn)過(guò)基圓使凸起部分與挺柱接觸時(shí)，挺柱體和柱塞向下移動(dòng)，高壓油腔中的機(jī)油被壓縮，油壓升高，加上壓力彈簧的作用，使球閥緊壓在柱塞下端的閥座上，這時(shí)高壓油腔與低壓油腔被分隔開(kāi)。由于液體的不可壓縮性，整個(gè)挺柱如同一個(gè)剛體一樣下移而打開(kāi)氣門(mén)。此時(shí)，挺柱體環(huán)形油槽已離開(kāi)了進(jìn)油的位置，從而停止了進(jìn)油。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第53頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 當(dāng)挺柱到達(dá)下止點(diǎn)后開(kāi)始上行時(shí)，由于仍受到氣門(mén)彈簧和凸輪兩方面的頂壓，高壓油腔繼續(xù)封閉，球閥也不會(huì)打開(kāi)，液壓挺柱仍可認(rèn)為是一個(gè)剛體，直至氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)為止。此時(shí)，凸輪重新轉(zhuǎn)到基圓與挺柱接觸位置，汽缸

48、蓋油道中的壓力油又重新進(jìn)入挺柱的低壓油腔;同時(shí)，挺柱無(wú)凸輪的壓力，高壓油腔的壓力油和壓力彈簧一起推動(dòng)柱塞上行，高壓油腔油壓下降。 在氣門(mén)受熱膨脹時(shí)，柱塞和油缸做軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，高壓油腔中的油液可經(jīng)過(guò)液壓缸與柱塞間的縫隙擠入低壓油腔，使挺柱自動(dòng)“縮短”，從而保證氣門(mén)關(guān)閉緊密。當(dāng)氣門(mén)冷卻收縮時(shí)，壓力彈簧將液壓缸向下推動(dòng)，而使柱塞與挺柱體向上移動(dòng)，高壓油腔內(nèi)壓力下降，球閥打開(kāi)，低壓油腔油液進(jìn)入高壓油腔，挺柱自動(dòng)“伸長(zhǎng)”，以保證配氣機(jī)構(gòu)無(wú)間隙。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第54頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修3. 3. 1. 3推桿 推桿的作用是將從凸輪軸經(jīng)

49、過(guò)挺桿傳來(lái)的力傳給搖臂，一般應(yīng)用在下置凸輪式配氣機(jī)構(gòu)中。它是配氣機(jī)構(gòu)中最容易發(fā)生彎曲變形的零件，因此要求它有很高的剛度。 推桿為管狀結(jié)構(gòu)，如圖3 -33所示。它的兩端壓配成不同的形狀，下端頭通常是圓球形，以便與挺柱的凹球形支座相適應(yīng);上端頭一般制成凹球形，以便與搖臂的氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)那蛐晤^部相適應(yīng)。推桿可以是實(shí)心的，也可以是空心的。使用的材料可以是經(jīng)過(guò)熱處理的鋼管，也可以由硬鋁合金制成。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第55頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修搖臂及搖臂組 (1)搖臂 搖臂的作用是將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向(180)，并作用到氣門(mén)桿端部

50、以推開(kāi)氣門(mén)。搖臂實(shí)際上是一個(gè)中間有圓孔，兩邊不等長(zhǎng)的杠桿。此杠桿兩邊的比值(稱(chēng)搖臂比)為1. 2-1. 8，其中長(zhǎng)臂一端用來(lái)推動(dòng)氣門(mén)，短臂一端制成螺紋孔，并配以氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘(使用液力挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)則沒(méi)有)。調(diào)整螺釘上帶有的鎖緊螺母，以調(diào)整配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)間隙，如圖3 - 34所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第56頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 由于搖臂與氣門(mén)桿尾端接觸部分接觸應(yīng)力高，且相對(duì)滑移，因此磨損嚴(yán)重，為此在該部分常堆焊耐磨合金或做成圓弧面狀。搖臂內(nèi)還鉆有潤(rùn)滑油道和油孔。 搖臂一般用45號(hào)中碳鋼模鍛或球墨鑄鐵精密鑄造而成。為了提高其耐磨性

51、，搖臂的軸孔內(nèi)鑲有青銅襯套或裝有滾針與搖臂軸配合轉(zhuǎn)動(dòng)。有些發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂則采用輕質(zhì)合金鑄鋁，圓弧面上堆焊一層耐磨合金。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第57頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 (2)搖臂組 搖臂組由搖臂、搖臂軸、搖臂軸支座及定位彈簧等組成，如圖3-35所示。搖臂通過(guò)搖臂軸支承在搖臂支座上，搖臂軸支座安裝在汽缸蓋上，搖臂軸為空心管狀結(jié)構(gòu)。搖臂與推桿端、搖臂與搖臂軸間的潤(rùn)滑可采用來(lái)自挺桿座、挺桿、推桿、搖臂內(nèi)油道或來(lái)自汽缸蓋、搖臂內(nèi)孔的壓力機(jī)油潤(rùn)滑。為了防止搖臂的竄動(dòng)，在搖臂軸上每?jī)蓚€(gè)搖臂之間都裝有彈簧。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第58頁(yè)，共109頁(yè)，20

52、22年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修3. 3. 2氣門(mén)傳動(dòng)組的檢修3. 3. 2. 1凸輪軸的檢修 (1)凸輪軸的損傷形式 凸輪軸常見(jiàn)的損傷包括凸輪軸的彎曲變形、凸輪輪廓磨損、支承軸頸表面的磨損以及正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)件的耗損等。這些耗損會(huì)使氣門(mén)的最大開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)降低，配氣相位失準(zhǔn)，并改變氣門(mén)上下運(yùn)動(dòng)的速度特性，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第59頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 (2)凸輪軸彎曲變形的檢修 凸輪軸的彎曲變形是以凸輪軸中間軸頸對(duì)兩端軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差來(lái)衡量的，檢查

53、方法如圖3-36所示。將凸輪軸放置在V形鐵上，V形鐵和百分表放置在平板上，使百分表觸頭與凸輪軸中間軸頸垂直接觸。轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，觀察百分表表針的擺差即凸輪軸的彎曲度。 (3)凸輪磨損的檢修 表面凸輪的磨損使氣門(mén)的升程規(guī)律改變和最大升程減小，因此凸輪的最大升程減小值是凸輪檢驗(yàn)分類(lèi)的主要依據(jù)。當(dāng)凸輪最大升程減小值大于0. 40 mm或凸輪表面累積磨損量超過(guò)0. 80 mm時(shí)，則更換凸輪軸;當(dāng)凸輪表面累積磨損量小于0. 80 mm時(shí)，可在凸輪軸磨床上修磨凸輪;但是，現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的凸輪均為組合線(xiàn)型，由于加工精度極高，修理成本高，所以目前極少修復(fù)，一般都是更換。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第60頁(yè)，共109頁(yè)，

54、2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 (4)凸輪軸軸頸的檢修 用千分尺測(cè)量凸輪軸軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。凸輪軸軸頸的圓度誤差不得大于0. 015 mm，各軸頸的同軸度誤差不得超過(guò)0.05 mm;否則應(yīng)按修理尺寸法進(jìn)行修磨。 (5)凸輪軸軸承的檢修 凸輪軸軸承的配合間隙超過(guò)使用極限時(shí)，應(yīng)更換新軸承。 (6)凸輪軸軸向間隙的檢查調(diào)整 對(duì)于采用止推凸緣進(jìn)行軸向定位的發(fā)動(dòng)機(jī)，在檢查軸向間隙時(shí)，用塞尺插入凸輪軸第一道軸頸前端面與止推凸緣之間或正時(shí)齒輪輪轂端面與止推凸緣之間，塞尺的厚度值即凸輪軸軸向間隙，其一般為0. 10 mm，使用極限為0. 25 mm。如間隙

55、不符合要求，可用增減止推凸緣的厚度來(lái)調(diào)整，如圖3-37 ( a)所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第61頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 對(duì)于采用軸承翻邊進(jìn)行軸向定位的發(fā)動(dòng)機(jī)(桑塔納2000型)，在檢查軸向間隙時(shí)，要在不裝液壓挺柱的情況下進(jìn)行(可只裝第一道、第五道軸承蓋)，用百分表觸頭頂在凸輪軸前端，軸向推拉凸輪軸，百分表的擺動(dòng)量即凸輪軸的軸向間隙，如圖3 - 37 ( b)所示。桑塔納2000型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向間隙超出使用極限0. 15 mm時(shí)，則應(yīng)更換帶凸肩的凸輪軸軸承。挺柱的檢修 挺柱常見(jiàn)損傷形式有挺柱底部出現(xiàn)剝落、裂紋、擦傷劃痕，以及挺柱與

56、導(dǎo)孔配合間隙過(guò)大等。如果出現(xiàn)這些耗損，則視情況檢修。 (1)普通挺柱的檢修 挺柱底部出現(xiàn)疲勞剝落時(shí)，更換新件。 底部出現(xiàn)環(huán)形光環(huán)時(shí)，該光環(huán)說(shuō)明磨損不均勻，應(yīng)盡早更換新件。 底部出現(xiàn)擦傷劃痕時(shí)，應(yīng)更換。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第62頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 挺柱圓柱部分與導(dǎo)孔的配合間隙超過(guò)規(guī)定值時(shí)，應(yīng)視情況更換挺柱或?qū)Э字Ъ?。裝有襯套的結(jié)構(gòu)可只更換襯套。 (2)液壓挺柱的檢修 液壓挺柱與軸承孔的配合間隙一般為0. 01-0. 04 mm，使用限度為0. 10mm。 檢查各部件有無(wú)損壞，應(yīng)特別注意檢查挺柱外側(cè)面及底部有無(wú)過(guò)度磨損。檢查底部磨

57、損時(shí)，可用鋼板尺放在挺柱底部，抵住底面，看其有無(wú)凹損。如果底面呈凹損狀，除應(yīng)更換磨損的液壓挺柱外，還應(yīng)注意更換凸輪軸。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第63頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修推桿的檢修 推桿一般都是空心細(xì)長(zhǎng)桿，工作時(shí)易發(fā)生彎曲，要求其直線(xiàn)度誤差不大于0. 30 mm;上端凹球面和下端凸球面半徑磨損應(yīng)控制在-0. 01+0. 03 mm 。搖臂和搖臂組的檢修 搖臂常見(jiàn)的損傷主要是搖臂頭的磨損。檢查時(shí)，搖臂頭部應(yīng)光潔無(wú)損。修理后的凹陷應(yīng)不大于0. 50 mm。如超過(guò)規(guī)定值，則可用堆焊修磨修復(fù);搖臂與搖臂軸間的配合間隙如超過(guò)規(guī)定值時(shí)，則應(yīng)更換襯

58、套，并按軸的尺寸進(jìn)行鉸削或鎖削修理。注意:鑲套時(shí)，要使襯套油孔與搖臂上的油孔對(duì)準(zhǔn)，以免影響潤(rùn)滑。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第64頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修正時(shí)鏈輪和鏈條的檢修 (1)正時(shí)鏈輪的檢修 測(cè)量最小的鏈輪直徑。將鏈條分別包住凸輪軸正時(shí)鏈輪和曲軸正時(shí)齒輪，用游標(biāo)卡尺測(cè)量直徑，如圖3-38所示。其直徑不得小于允許值;否則應(yīng)更換鏈條和鏈輪。 (2)正時(shí)鏈條的檢修 測(cè)量鏈條長(zhǎng)度時(shí)，對(duì)鏈條施以一定的拉力，將其拉緊后再測(cè)量其長(zhǎng)度，如圖3-39所示。測(cè)量值如果超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，應(yīng)更換成新鏈條。上一頁(yè)返回第65頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，2

59、2點(diǎn)45分，星期四3. 4配氣機(jī)構(gòu)主要故障的診斷 (1)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán) 氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降、燃油消耗增大等現(xiàn)象。通過(guò)測(cè)量汽缸壓縮壓力和曲軸箱的漏氣量，來(lái)判定汽缸氣門(mén)關(guān)閉是否嚴(yán)密。造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)的主要原因有: 氣門(mén)間隙過(guò)小或都無(wú)間隙; 氣門(mén)與氣門(mén)座圈接觸不良、氣門(mén)頭燒蝕、氣門(mén)頭部變形等; 氣門(mén)彈簧彈力不足，造成高速時(shí)氣門(mén)由于慣性不能關(guān)閉或者關(guān)閉后回彈; 氣門(mén)桿變形導(dǎo)致頭部與桿身之間的同軸度誤差過(guò)大，桿身與導(dǎo)管之間的配合間隙過(guò)大等，進(jìn)而都會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)不能正確地落座。下一頁(yè)返回第66頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 4配氣機(jī)構(gòu)主要故障的診斷 (2)配氣

60、相位失準(zhǔn) 配氣相位不正確，不但會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降，燃油消耗增加，還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重過(guò)熱。配氣相位失準(zhǔn)的主要原因有: 凸輪軸磨損變形嚴(yán)重，導(dǎo)致氣門(mén)的啟閉時(shí)刻與開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間改變; 安裝配氣機(jī)構(gòu)時(shí)，嚙合標(biāo)記沒(méi)有對(duì)齊; 氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致各部件間隙過(guò)大。 (3)配氣機(jī)構(gòu)異響 氣門(mén)響，即由于氣門(mén)間隙過(guò)大，會(huì)造成搖臂撞擊氣門(mén)尾端產(chǎn)生異響。氣門(mén)響的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲較小，響聲相對(duì)明顯，再加之響聲傳出的部位，比較容易診斷。上一頁(yè)下一頁(yè)返回第67頁(yè)，共109頁(yè)，2022年，5月20日，22點(diǎn)45分，星期四3. 4配氣機(jī)構(gòu)主要故障的診斷 正時(shí)齒輪室異響，即正時(shí)齒輪室