日趨窘迫的船臺

1、日趨窘迫的船臺遠(yuǎn)去的光輝歲月造船工業(yè)是烏克蘭的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在艦船修造、艦船 系統(tǒng)方面有一定的出口競爭力，是烏克蘭當(dāng)前主要的出口產(chǎn) 業(yè)。烏克蘭現(xiàn)有的艦船工業(yè)基礎(chǔ)，基本是蘇聯(lián)時期遺留下來 的。烏克蘭瀕臨黑海，這是蘇聯(lián)唯一一片冬季不封凍的海 域，適于建造工期較長的大型艦船。在二戰(zhàn)結(jié)束后，蘇聯(lián)在 烏克蘭興建了多個大型造船企業(yè)，形成了可建造大型水面艦 艇、商船、特種艦船的龐大造船體系。前蘇聯(lián)造船工業(yè)部共 有44家船廠，1991年烏克蘭獨立時，其中的9家歸屬了烏 克蘭，生產(chǎn)能力約占原蘇聯(lián)造船工業(yè)的四分之一。蘇聯(lián)解體 后，烏克蘭的艦船建造能力就成了原蘇聯(lián)加盟共和國中僅次 于俄羅斯的“老二”。隨著冷戰(zhàn)的結(jié)束

2、，世界海運貿(mào)易出現(xiàn)了一段持續(xù)近20 年的快速增長期。海運的興盛帶來了船舶建造工業(yè)的快速發(fā) 展。從1990年到2008年，許多第三世界國家的造船產(chǎn)業(yè)出 現(xiàn)了爆發(fā)性增長。中國就是在這個時期一躍成為造船超級大 國，甚至此前名不見經(jīng)傳的越南，也悄悄躋身世界民船建造 前五名。然而，令人困惑的是，繼承了蘇聯(lián)時期龐大的艦船 工業(yè)遺產(chǎn)，造船企業(yè)規(guī)模大、技術(shù)水平也是世界頂尖的烏克 蘭，其造船產(chǎn)業(yè)卻在這20年中不斷衰退，在世界造船界被 迅速“邊緣化”。烏克蘭艦船工業(yè)的衰退，主要原因是蘇聯(lián)解體后烏克蘭 陷入了長期的經(jīng)濟(jì)蕭條。雖然烏軍用艦船制造業(yè)擁有較為雄 厚的技術(shù)力量和經(jīng)驗，但目前在該領(lǐng)域國際競爭中仍處于劣 勢。其

3、主要原因是：烏造船企業(yè)普遍缺乏流動資金和中長期 貸款支持，因而無法按照國際造船業(yè)慣例在訂貨方付款之前 開始相應(yīng)工作，從而失去訂單。同時，烏造船廠設(shè)備陳舊老 化，迫切需要更新改造，但由于資金缺乏而難以實現(xiàn)。目前，烏克蘭艦船工業(yè)由烏克蘭工業(yè)政策部造船局管 理。烏克蘭主要造船廠大都從事招攬國際修造船業(yè)務(wù)，勉強 維持，并遇到來自中國和印度的激烈競爭。近年來烏加強拓 展其軍用艦艇出口市場，重點向周邊國家及東南亞地區(qū)大力 推銷其中小型軍用艦艇和武器裝備，如海防巡邏艇、水翼艇、 魚雷艇等。但只有位于克里米亞的費奧多斯海洋造船廠打開 了局面。由于歐洲野牛級氣墊登陸艇的優(yōu)秀性能，希臘和中 國先后與該廠簽署合同，

4、購買登陸艇。除氣墊船之外，烏克蘭能拿出手的艦艇不多。依托蘇聯(lián) 解體前的護(hù)衛(wèi)艦和輕護(hù)艦方案，烏克蘭積極參與土耳其和印 度等國采購軍用艦艇的國際招標(biāo)競爭。2002年，土耳其宣布 利用國際招標(biāo)方式建造12艘排水量1500噸的巡邏艇。烏克 蘭尼古拉耶夫艦艇設(shè)計中心聯(lián)合海洋造船廠，將蘇聯(lián)時期設(shè) 計的一型輕護(hù)艦改名為巡邏艇參與招標(biāo)。但這一型不折不扣 的護(hù)衛(wèi)艦方案火力過強、造價過高，顯然無法滿足土耳其的 要求，最終競標(biāo)失敗。隨后在孟加拉國、印度的艦艇招標(biāo)中， 烏克蘭造船局也派出了船廠團(tuán)隊參與競標(biāo)，但都未獲得訂 單。由于艦船工業(yè)本身的特殊性，國家的工業(yè)化水平、國內(nèi) 產(chǎn)業(yè)鏈的完整度、政府的支持都是必不可少的。然

5、而烏克蘭 “去工業(yè)化”的趨勢明顯，在烏克蘭國內(nèi)政局連年的動蕩下， 這些不利因素在未來幾年都很難得到改善。因此，烏克蘭的 艦船工業(yè)雖有少數(shù)亮點，但從總體上看，很難在日趨激烈的 國際競爭中立足并占有一席之地。截至2013年，烏克蘭造船業(yè)共有約60家企業(yè)，其中造 船廠8家，仍為蘇聯(lián)時代留下的“老底子氣此外還包括8 家船用機械制造廠、12家儀表制造廠及23家科研院所等， 從業(yè)人員近10萬人。黑海造船廠的現(xiàn)狀這是烏克蘭境內(nèi)最大、最知名的造船廠，位于烏克蘭尼 古拉耶夫州。該廠是蘇聯(lián)航母的搖籃。建成7艘航母、建造 了 1艘6萬噸級航母和1艘8萬噸級航母的船體，這樣的成 績，不僅在蘇聯(lián)時代的造船體系中首屈一指

6、，在世界范圍內(nèi) 也是頂尖的。1991年后，烏克蘭對艦船工業(yè)進(jìn)行了全面改革，主要改 革措施是進(jìn)行企業(yè)重組和私有化。但由于黑海造船廠實在太 大，而且該廠的運營前景充滿變數(shù)，以至于烏克蘭境內(nèi)沒有 任何個人或公司敢于嘗試收購黑海造船廠。烏克蘭政府曾嘗 試將黑海造船廠收歸國有，但一來烏克蘭財政狀況嚴(yán)峻，無 法完成收購；二來已買下其他造船廠的公司財團(tuán)竭力阻撓黑 海造船廠的國有化。到1998年，烏克蘭境內(nèi)的9家造船廠 已有5家完成了私有化改造，重組為5家聯(lián)合股份公司，另 有一家造船廠（扎列夫造船廠）在私有化改造中被惡意收購 后徹底倒閉，而黑海造船廠的改革仍懸而未決。2001年，黑海造船廠的改革重組方案終于出

7、臺，烏克蘭 政府占據(jù)一部分股份，其余則由烏克蘭公司財團(tuán)收購，形成 一個烏克蘭國有控股的聯(lián)合股份公司。此時，中國購買“瓦 良格”號船體而向黑海造船廠支付的2000萬美元起到了十 分重要的作用，這筆錢用于償還造船廠的欠薪和貸款，并對 一些缺乏保養(yǎng)的設(shè)備進(jìn)行了簡單的維修，使得船廠具有了重 新投入運營的可能性。2002年底，股份制改造完成。在股份化改組的過程中，曾為蘇聯(lián)建造過3代航母的老 工程師、廠長馬卡羅夫于2002年逝世。由于疾病纏身，馬 卡羅夫沒有獲得任何船廠的股份，他的家人也只得到了很少 的經(jīng)濟(jì)補償。在徘徊于國有與私有之間的10年里，黑海造船廠也發(fā) 生了巨大的變化。蘇聯(lián)解體時，尚在船臺的“烏里

8、揚諾夫斯 克”號被作為廢鋼變賣拆毀，“瓦良格”號幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)后遠(yuǎn)去 中國（詳見本刊2014年增刊B）。在建的航母全部被“處理”， 新的訂單也不可能再有了。此時的俄羅斯海軍正處于嚴(yán)冬， 現(xiàn)役的5艘航母幾年之內(nèi)就有4艘報廢，不可能再訂造新航 母，更不會向已在外國的黑海造船廠訂貨。獨立后的烏克蘭 海軍則是一支標(biāo)準(zhǔn)的近岸小型海軍，不需要航母，甚至大型 驅(qū)逐艦和巡洋艦對烏克蘭海軍都過于奢侈。實際上，就算有 航母的訂單，獨立后的烏克蘭也無法支持黑海造船廠建造航 母。在蘇聯(lián)時代，航母的分系統(tǒng)生產(chǎn)商遍布整個蘇聯(lián)，許多 關(guān)鍵設(shè)備在烏克蘭境外生產(chǎn)。在變賣“烏里揚諾夫斯克，號、騰出最大的400米船臺 之后，黑海造船廠開

9、始積極向國外民船客戶尋求訂單。在民 船領(lǐng)域，世界最大的油輪、礦石船載重30萬噸出頭，長度 一般為300360米，與一艘大型航母的總長差不多，建造 航母的400米船臺完全可以建造超級油輪。但黑海造船廠很 快發(fā)現(xiàn)，能建造航母，不一定就能建造超級油輪。出于對油 耗和燃油成本的苛刻要求，超級油輪需要安裝可使用劣質(zhì)燃 油的大型低速柴油機，而航母使用的是大功率蒸汽輪機，烏 克蘭沒有先進(jìn)大型低速柴油機的建造廠商。超級油輪需要優(yōu) 化全船結(jié)構(gòu)、大膽減重，而黑海造船廠甚至整個烏克蘭境內(nèi) 都沒有相應(yīng)的設(shè)計局來進(jìn)行超級油輪的設(shè)計工作。在此情況 下，黑海造船廠只能承接一些巴拿馬型貨船或更小的3萬噸 以下貨船的訂單。且由

10、于成本無法與中、日、韓等產(chǎn)業(yè)鏈成 熟的國家競爭，獲得的訂單數(shù)也非常有限。 在股份 制改組完成后，烏克蘭政府給予黑海造船廠一定的免稅政策 扶持，從2003年起，該廠的生產(chǎn)經(jīng)營有所起色。但是，民 船市場上的挫敗仍在繼續(xù)，船廠不得不開展多種經(jīng)營來增加 收入。目前黑海造船廠（已更名為黑海造船股份聯(lián)合公司） 擁有包括造船廠在內(nèi)的多家子公司，但其中生意最為紅火的 不是造船廠，而是下屬的黑海機械制造廠、“霓虹”絕緣油 漆粉刷廠、黑海家具廠、黑海建筑安裝公司等。其中家具廠 因有烏克蘭、白俄羅斯森林提供的優(yōu)質(zhì)木料，在中國市場上 享有盛譽。這是黑海造船廠除“遼寧”艦之外，另一個成功 打入中國的名牌產(chǎn)品。其他造船企

11、業(yè)61個公社社員造船廠該船廠也位于尼古拉耶夫州，主要生產(chǎn)巡洋艦、大型驅(qū) 逐艦等水面艦艇及遠(yuǎn)洋救助艦艇。該船廠的船臺可建造排水 量1.5萬噸的水面艦艇或4萬噸級的民船，同時具備艦船大 修和改造能力。該船廠建造過的戰(zhàn)艦中，最為著名的就是光 榮級導(dǎo)彈巡洋艦。烏克蘭獨立后，該廠的船臺中還有一艘光 榮級正在建造，但蘇聯(lián)的解體使得該艦無法續(xù)建完成，這艘 命名為“烏克蘭”號的萬噸大艦仍停靠在船廠的舾裝碼頭上 生銹。由于缺乏流動資金，該廠多次試圖向國外客戶推銷未 完工的“烏克蘭”號，但始終未找到買家。目前該廠已瀕臨 破產(chǎn)。奧爾忠尼啟則造船廠該廠位于克里米亞半島的塞瓦斯托波爾市，是一家建造 潛艇及潛水設(shè)備的特種

12、造船廠。蘇聯(lián)海軍的核潛艇、大型常 規(guī)潛艇均在北方建造，該廠建造的主要為近海小型潛艇、袖 珍潛艇及深潛器?，F(xiàn)在該廠主要為駐扎在塞瓦斯托波爾的俄 羅斯黑海艦隊服務(wù)，為黑海艦隊提供潛水設(shè)備及潛艇的保養(yǎng) 服務(wù)。列寧鍛工造船廠這是一家內(nèi)河造船廠，位于烏克蘭首都基輔。在蘇聯(lián)時 期，主要建造內(nèi)河炮艇和獵潛艇，烏克蘭獨立后，已不再承 接軍用艦船建造，而轉(zhuǎn)向建造內(nèi)河貨船、渡輪及碼頭設(shè)施。費奧多斯海洋造船廠該廠位于克里米亞半島的費奧多斯市，是一家規(guī)模較小 但技術(shù)含量很高的特種船舶造船廠，主要生產(chǎn)輕型水翼艇、 氣墊船。在蘇聯(lián)時代，該廠還參與過“里海怪物”大型地效 艇分系統(tǒng)的制造。該廠的產(chǎn)品中，最為人們熟知的是歐洲野

13、 牛級大型氣墊登陸艇。在蘇聯(lián)時代，該廠建造了 5艘該級艇， 在渡過了船廠的困難時期后，該廠近年獲得了國外客戶的大 批氣墊登陸艇訂單，目前首批已交付完畢。赫爾松造船廠位于烏克蘭赫爾松州，該廠在蘇聯(lián)時代就是以建造民用 船舶為主的船廠，軍品生產(chǎn)主要是浮動船塢及舟橋。烏克蘭 獨立后，該廠的運營相當(dāng)出色，為國內(nèi)外客戶建造了大量集 裝箱、客貨兩用運輸船、遠(yuǎn)洋補給船、干貨船、油輪、科考 船、破冰運輸船，現(xiàn)在是赫爾松州的支柱企業(yè)。海灣造船廠位于基爾齊市，在蘇聯(lián)時代曾生產(chǎn)過4000噸級驅(qū)逐艦， 但隨著蘇聯(lián)海軍驅(qū)逐艦的大型化，該廠在80年代已不建造 驅(qū)逐艦，主要建造護(hù)衛(wèi)艦和輕護(hù)艦。由于沒有國內(nèi)外訂單， 該廠陷入長期的蕭條，目前的規(guī)模只相當(dāng)于鼎盛時期的四分 之一。別爾謝造船廠位于塞瓦斯托波爾市，在蘇聯(lián)時期生產(chǎn)和維修獵潛艇及 專用潛水裝置。在烏克蘭獨立后，該廠也經(jīng)歷了大規(guī)模拆賣、 裁員，目前主要依靠為烏克蘭海軍、俄羅斯黑海艦隊維護(hù)現(xiàn) 役艦艇而存活。2