電子控制系統(tǒng)及主要部件的故障檢修

1、7.5電子控制系統(tǒng)及主要部件的故障檢修7.5.1空氣供給系統(tǒng)的檢修7.5.2燃油供給系統(tǒng)的檢修 7.5.3電子控制系統(tǒng)的檢修17.5.1空氣供給系統(tǒng)的檢修1. 空氣濾清器的檢查 檢查濾清器濾芯的外表面，即使濾清器濾芯的外表面看起來比較干凈也需要進行深入的檢查。將燈光置于濾清器濾芯的一側(cè)， 當(dāng)通過濾清器濾芯能夠看到燈光時，說明濾芯比較干凈。 如果濾芯被灰塵堵塞， 則可用壓縮空氣從背面將灰塵吹凈或更換濾芯。 22. 空氣泄漏的檢查 檢查空氣供給系統(tǒng)泄漏時，在懷疑有泄漏的地方噴灑水或化油器清潔劑，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速有變化， 則說明有泄漏發(fā)生在灑水或清潔劑的地方。 33. 節(jié)氣門體總

2、成的檢查節(jié)氣門體總成的檢查見圖7-73。（1） 檢查節(jié)氣門軸是否搖晃。 （2） 檢查節(jié)氣門是否能平滑地開和閉。 （3） 節(jié)氣門處于關(guān)閉位置時， 檢查節(jié)氣門止動螺釘和節(jié)氣門桿之間是否有間隙。 （4） 如果不能滿足調(diào)整要求， 則應(yīng)更換節(jié)氣門體。 4圖7-73節(jié)氣門體總成的檢查57.5.2燃油供給系統(tǒng)的檢修 汽油噴射系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是主要包括：電動油泵、噴油器和汽油壓力調(diào)節(jié)器。本節(jié)主要講電動油泵和噴油器的檢修.由于燃油系統(tǒng)的許多故障都是通過油壓表現(xiàn)出來的，所以在沒講油泵之前，先來說說汽油供給系統(tǒng)油壓的檢查。 1. 燃油系統(tǒng)油壓的檢查在檢查汽油系統(tǒng)油壓之前，為防止拆卸時，系統(tǒng)壓力油噴出而造成人身傷害和火

3、災(zāi)，應(yīng)先將系統(tǒng)內(nèi)殘余的油壓泄掉。具體操作步驟是：起動發(fā)動機，拔掉油泵的保險或油泵繼電器或油泵插頭待車熄火后再起動幾次發(fā)動機即可。泄壓后，首先將6油壓表（1MPa）接入濾芯之后的檢測接頭或燃油管路中，并檢查下列工況的燃油壓力（汽油供給系統(tǒng)油壓一般與進氣歧管內(nèi)空氣壓力間保持250-350kpa的壓差）。 （1） 靜態(tài)油壓：短接油泵檢測插座，打開點火開關(guān)讓電動油泵運轉(zhuǎn)（注意時間不易過長），其正常值應(yīng)比怠速時規(guī)定數(shù)值高50KPa以上。檢測完畢后要拔掉短接線。若油壓過高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器及濾網(wǎng)和回油管是否堵塞；若油壓過低，主要檢查汽油濾芯或油路是否堵塞，電動油泵或油壓調(diào)節(jié)器是否不良。 （2） 保持油壓：

4、靜態(tài)油壓檢測完畢后，油泵停止運轉(zhuǎn)10分鐘左右，油壓應(yīng)高于150KPa。若小于150KPa，應(yīng)檢查電動油泵、油壓調(diào)節(jié)器和噴油器的保持壓力。 （3） 運轉(zhuǎn)時油壓： 怠速油壓：應(yīng)符合規(guī)定值，豐田5AFE發(fā)動機為(304343) KPa。7急加速油壓（或拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管）：，油壓應(yīng)上升（5060）KPa。 （4）系統(tǒng)最高油壓：這次要注意，需把油壓表接在濾芯之前的管路中，然后將回油管夾住，起動發(fā)動機或短接油泵檢測插座，注意油泵工作不能超過10S，此時表的讀數(shù)即為油泵的最大壓力（即系統(tǒng)的最高油壓），應(yīng)比沒夾住時高出23倍，可達（490640）KPa。以上各種條件下的油壓應(yīng)符合各車型原廠所規(guī)定的數(shù)值(檢

5、修時請查閱相關(guān)手冊)。 892） 燃油泵控制電路的檢查 在電控汽油噴射發(fā)動機中，電動油泵及其控制電路的故障將直接影響到發(fā)動機能否著車及發(fā)動機的性能，因此對電動油泵及控制電路的檢修是電噴發(fā)動機檢修的重要內(nèi)容之一。 在介紹電動油泵及控制電路檢查之前，我們有必要了解一下電動油泵控制電路應(yīng)具備的功能：一是在發(fā)動機起動及運轉(zhuǎn)過程中，油泵應(yīng)始終工作；二是當(dāng)點火開關(guān)由OFF轉(zhuǎn)到ON位置而又未起動發(fā)動機時，油泵應(yīng)運轉(zhuǎn)3-5秒，使油管中充滿壓力燃油，以利于起動；三是當(dāng)發(fā)動機熄火后，即使點火開關(guān)仍處于ON位置，油泵也應(yīng)停止運轉(zhuǎn)（這主要是為防止汽車發(fā)生撞車等事故而造成油管破裂時，點火開關(guān)仍處于ON位置時燃油大量外溢

6、而發(fā)生危險）；四是有的發(fā)動機為了科學(xué)地控制泵油量，還可以根據(jù)發(fā)動機的負荷和轉(zhuǎn)速等情況，對電動油泵的轉(zhuǎn)速進行控制。10電動油泵的控制方式很多（以下簡稱油泵），總體分單純通斷控制和帶轉(zhuǎn)速變化的通斷控制兩大類。單純通斷控制主要分發(fā)動機ECU間接控制的（包括由發(fā)動機ECU和點火開關(guān)共同控制的）和由油泵開關(guān)控制（現(xiàn)已很少采用）兩種；帶轉(zhuǎn)速變化的通斷控制又分由發(fā)動機ECU和油泵ECU共同控制的（包括：二速和三速油泵控制）和由發(fā)動機ECU、油泵繼電器和電阻共同控制這二種。另外，有些車還在油泵控制線路上串聯(lián)一個慣性開關(guān)，在發(fā)生較為強烈的碰撞事故時自動切斷油泵電源，以保證安全?？傊?，不管那種都離不開發(fā)動機ECU

7、的控制，一般的控制方法都是：發(fā)動機ECU控制繼電器或油泵ECU，繼電器或油泵ECU再控制油泵電機電源電路。要檢查電動油泵控制電路，首先必須熟悉該車型的油泵控制電路，因為不同車型電動油泵控制電路各有差異， 所以檢查的方法、步驟不盡相同。 但檢查的基本方法和思路是相同的，現(xiàn)在大排量的發(fā)動機常采11用單設(shè)的電動油泵ECU和發(fā)動機ECU共同來控制油泵的工作，所以本節(jié)主要以發(fā)動機ECU和油泵ECU共同控制兩速油泵電路為例(見圖7-74，幻燈片10），來說明油泵控制電路基本檢查方法,大致可按下列步驟檢查： （1） 檢查電動油泵的電源供給電路。油泵電源供給電路一般受EFI系統(tǒng)主繼電器及易熔線的控制。當(dāng)易熔線

8、或主繼電器出現(xiàn)故障時，接通點火開關(guān)， 油泵繼電器或油泵ECU電源端子+B端子將無電壓。 （2） 檢查電動油泵控制電路。 油泵工作電路主要由油泵繼電器或油泵ECU控制，油泵繼電器或油泵ECU又受發(fā)動機ECU的控制。 為此應(yīng)該主要檢測油泵繼電器或油泵控制器各控制端子的工作電壓信號，以此來確定油泵控制電路的工作情況，ECU控制的油泵控制電路各端子電壓標準值見表7-2。12圖7-74 發(fā)動機ECU和油泵ECU共同控制兩速燃油泵電路 13圖7-74 發(fā)動機ECU和油泵ECU共同控制兩速燃油泵電路 表7-2油泵ECU各端子電壓標準值14端子條件標準值/VFP- 接地突然加速12-14怠速8-10B-接地K

9、OEO9-14FPC-接地突然加速到6000r/min或更高4-6怠速2.5 說明：KOEO是Key on Engine off的縮寫，意思是點火開關(guān)而不起動發(fā)動機，另外,還有KOER是Key on Engine running的縮寫。怎樣理解表7-2呢?我們可以結(jié)合圖7-74（見幻燈片10），通過油泵控制電路工作原理來理解。油泵控制電路工作原理： 起動或重負荷時：發(fā)動機ECU通過FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出高電平信號（約為5V），燃油泵ECU向燃油泵輸出高電壓(約12V)，燃油泵高速運轉(zhuǎn)。 怠速或輕負荷時：發(fā)動機ECU通過FPC端子向燃油泵ECU發(fā)出低電平信號（約為2.5V），燃油泵ECU向

10、燃油泵輸出低電壓(約9V)，燃油泵低速運轉(zhuǎn)。 以上是兩速燃油泵的控制電路原理，接著簡單說說由發(fā)動機ECU和油泵ECU共同控制三速燃油泵的控制電路，見圖7-75。1516圖7-75 發(fā)動機ECU和燃油泵ECU共同控制的三速燃油泵電路在這種三速油泵控制電路中，電動油泵ECU根據(jù)發(fā)動機ECU控制信號FPC來控制油泵工作，使其根據(jù)負荷和轉(zhuǎn)速有高、中、低3種不同的轉(zhuǎn)速。當(dāng)FPC信號為5V直流電壓時，油泵ECU使油泵高速運轉(zhuǎn)；當(dāng)FPC信號為占空比75%的脈沖信號時，油泵ECU使油耗中速；當(dāng)FPC信號為占空比25%的脈沖信號時，油泵ECU使其低速運轉(zhuǎn)；當(dāng)FPC信號為0V時，油泵ECU切斷電動油泵電源，使欺停

11、止運轉(zhuǎn)。 此外，電動油泵ECU在控制油泵運轉(zhuǎn)的同時，還向發(fā)動機ECU送回一個電壓為5V或12V的反饋信號DI，當(dāng)DI為0V時，表明油泵不工作，發(fā)動機ECU據(jù)此信號來判定油泵ECU工作是否正常（這就像電控點火系統(tǒng)中點火控制器每收到發(fā)動機ECU一個點火控制信號IGT，就會向發(fā)動機ECU反饋一個已點火信號IGF一樣）。17下面再簡單介紹一下:由發(fā)動機ECU、油泵繼電器和電阻共同控制油泵電路,見圖7-76. 早期帶轉(zhuǎn)速變化的通斷控制的油泵電路多采用這種方式。18圖7-76發(fā)動機ECU、燃油泵繼電器和電阻共同控制二速油泵電路(LS400)發(fā)動機低速、中小負荷工作時： 發(fā)動機ECU中的晶體管VT2導(dǎo)通，燃

12、油泵繼電器線圈通電，使觸點A閉合，由于將電阻串聯(lián)到燃油泵電路中，所以燃油泵兩端電壓低于蓄電池電壓，燃油泵低速運轉(zhuǎn)。發(fā)動機低速、中小負荷工作時： 發(fā)動機ECU中的晶體管VT2導(dǎo)通，燃油泵繼電器線圈通電，使觸點A閉合，由于將電阻串聯(lián)到燃油泵電路中，所以燃油泵兩端電壓低于蓄電池電壓，燃油泵低速運轉(zhuǎn)。 最后簡單說一下：由發(fā)動機ECU間接控制的單純通斷控制油泵電路，見圖7-77。1920圖7-77 由發(fā)動機ECU間接控制的單純通斷的油泵電路 （3） 檢查電動油泵。 短接油泵檢查插座，打開點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，應(yīng)能聽到油泵運轉(zhuǎn)的聲音，且手在油路軟管也能感覺到供油壓力，否則說明油泵未工作。 如果油泵不工作

13、，關(guān)閉電源，拔下電動油泵線路插接器，做進一步檢查。用萬用表歐姆擋（RX1）測量燃油泵電動機插接器插座兩端子間的電阻值，一般應(yīng)為2-3（20）。若電阻為無窮大或過大，則電動機內(nèi)部有斷路故障或碳刷接觸不良； 若電阻為零或過小，則電動機內(nèi)部有短路故障。 這兩種情況均應(yīng)更換燃油泵。 212. 噴油器及其控制電路的檢修 1) 噴油器的檢查首先應(yīng)對噴油器的工作狀況進行檢查，即在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時， 通過檢查噴油器的工作聲音來判斷其是否工作。也可通過手指觸摸或用螺絲刀接觸噴油器用耳聽的辦法來進行判斷。 然后，再對噴油器的電阻值進行檢查。拔下噴油器的連接器，再用萬用表歐姆擋測量噴油器電磁線圈的電阻值。一般來說，低阻

14、抗型噴油器線圈的電阻值約為23 ，高阻抗型噴油器線圈的電阻值約為1316 。 如不符，則應(yīng)更換噴油器。 22最后，應(yīng)對噴油器的噴油質(zhì)量進行檢查。 噴油器噴油質(zhì)量的檢查主要包括噴油量、 霧化質(zhì)量和泄漏的檢查。 此項檢查可在專用的噴油器試驗臺上進行。若無專用試驗臺，可將噴油器按圖7-74所示的方法和順序用專用軟管及接頭接于發(fā)動機的主油路中，并將噴油器置于一個量筒上，進行就車檢測。 23 (1) 噴油量的測試。 首先從車上拆下噴油器，再接通點火開關(guān)，但不要啟動發(fā)動機， 使燃油泵進入強制運轉(zhuǎn)(豐田車系可采用將診斷座上的+B與FP端子跨接的方法)。 24圖7-75噴油器噴油量的測量 25如圖7-75所示

15、，將噴油器正端連接線與蓄電池正極連接15 s，用量筒測量噴油器每15 s 的噴油量，同時觀察噴油器的噴油形狀，每個噴油器應(yīng)重復(fù)測量3次。標準噴油量為5570 mL15 s(豐田系列)；噴油量的允許誤差應(yīng)小于10 mL(豐田系列)。如不符合標準， 則應(yīng)清洗或更換噴油器。 26(2) 漏油量的檢查。在進行噴油量的檢測后，脫開噴油器和蓄電池的連接檢查噴油器噴嘴處有無漏油，要求每分鐘噴油器的泄漏量應(yīng)少于一滴為正常，否則應(yīng)更換噴油器。 試驗完畢，關(guān)閉點火開關(guān)，卸下所有連接導(dǎo)線及軟管， 注意卸油管時一定要防止剩余油壓引起噴濺。將油壓調(diào)節(jié)器、 噴油器裝回原位。 272） 噴油器控制電路的檢查噴油器控制電路一

16、般均由點火開關(guān)直接或通過繼電器間接提供電源，再由ECU控制噴油器的搭鐵回路。其檢查內(nèi)容與方法如下： (1) 檢測噴油器電源供給電路。 首先拔下噴油器連接器插頭，再接通點火開關(guān)，不要啟動發(fā)動機。通過數(shù)字式萬用表直接測量噴油器連接器電源端子的電壓，應(yīng)為12 V。若無電壓，則應(yīng)檢查點火開關(guān)及熔絲或繼電器及線路。 28(2) 檢查噴油器控制電路。檢查ECU中噴油器的搭鐵線搭鐵是否良好?？蓪Ｓ脵z查試燈串接到噴油器連接器兩插頭上， 啟動發(fā)動機，試燈應(yīng)閃爍。若不亮或不閃爍，則說明控制回路有故障，應(yīng)檢查噴油器至ECU的線路和ECU是否有故障。也可通過示波器檢測噴油脈沖波形，對噴油器控制電路進行檢查。297.

17、5.3電子控制系統(tǒng)的檢修1. 傳感器的檢查 在電控系統(tǒng)中，需要檢查的傳感器包括空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、歧管絕對壓力傳感器、進氣溫度傳感器、爆燃傳感器、氧傳感器等。 301） 熱線式空氣流量計的檢測方法熱線式空氣流量計連接器有5端子和6端子。圖7-77為日產(chǎn)尼桑MAXIMA轎車VG30E型發(fā)動機熱線式空氣流量計接線圖。其他車型裝用的熱線式空氣流量計接線及電路結(jié)構(gòu)與此基本相同， 其檢測方法差別不大。 在圖7-77中，熱線式空氣流量計上各引腳字母所代表的作用如下： A端子：為調(diào)整CO（一氧化碳）的可變電阻輸出端子。B端子：為熱線式空氣流量計的信號輸出端，輸出的信號提供給ECCS

18、（微機集中控制裝置）作為控制檢測信號。 31C端子：為熱線式空氣流量計接地（搭鐵）端。 D端子：為熱線式空氣流量計負極與ECCS負極連接端。 E端子：為蓄電池供電電壓輸入端，一般為12 V。 F端子：自清信號輸入端，信號來自ECCS控制電路。每當(dāng)點火開關(guān)關(guān)閉后， ECCS通過F端子向流量計輸入一個自清信號， 使流量計內(nèi)的加熱電阻絲在5 s內(nèi)升溫至1000左右，并保持1 s后停止，以便將殘留在熱線上的污垢和油漬等燒掉，以保證流量計的準確性。 32(1) 開路檢測方法。 拆卸方法。 清除空氣流量計外部的塵垢，拔下其線束插頭， 拆下與空氣流量計相連的空氣濾清器。 將空氣流量計出口處空氣軟管上的卡箍松

19、開， 并卸下空氣流量計的固定螺栓。 將空氣流量計從發(fā)動機上小心取下。 外觀檢查。對拆下的空氣流量計進行外觀檢查，檢查其護網(wǎng)有無堵塞或破裂，并從進口處查看鉑絲熱線是否臟污、 折斷。 33 靜態(tài)檢查。 如圖7-77所示，將蓄電池正極與空氣流量計插座內(nèi)的E端子相接，負極與插座內(nèi)的D端子相連，并將萬用表置于10 V直流電壓擋，用兩表筆測量插座的B、D兩端子間的電壓，其值為（1.60.5）V。 34圖7-77靜態(tài)檢查 35 動態(tài)檢查。 如圖7-78所示,保持上述接線狀態(tài)不變，用電風(fēng)扇向空氣流量計進口吹入空氣的同時，用電壓表測量B、D端間的電壓， 其值應(yīng)為24 V。如測得值與規(guī)定值不符，則應(yīng)換裝新的空氣流

20、量計。 36圖7-78動態(tài)檢查 37 安裝方法。 將檢修后的空氣流量計放回，并用螺栓固緊。將空氣軟管連接在空氣流量計出口上，并鎖緊卡箍。裝回空氣濾清器， 并將線束插頭對準接插孔插在插座上。 38(2) 在路檢測方法。 接通點火開關(guān)，不啟動發(fā)動機。測量圖7-78插座內(nèi)E與D之間的電壓， 其值應(yīng)為10 V左右。 如果測量E與D間無電壓，再測量E與C之間的電壓， 其值若為10 V，則說明D端搭鐵不良，應(yīng)檢查D與ECU之間的導(dǎo)線或ECU的搭鐵線是否良好。 測量B與D之間的電壓，其值應(yīng)為（1.60.5）V。啟動發(fā)動機，測量B、D之間的電壓，其值應(yīng)在24 V之間變化。 39檢測端子檢測條件正常電壓/VBD

21、KOEO0.5怠速運轉(zhuǎn)（熱機狀態(tài)）1.01.33000r/min（熱機狀態(tài)）1.82.0表7-3日產(chǎn)ECCS熱絲式空氣流量計電壓參數(shù) 40 檢查自潔電路。對自潔電路的檢查有直觀檢查和萬用表測量兩種方法。直觀檢查的方法如下： 啟動發(fā)動機，并使其以2500 r/min以上的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。 使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，拆下空氣濾清器和空氣流量計進口處的管道。關(guān)斷點火開關(guān)，從空氣流量計進口部位查看流量計內(nèi)的鉑絲熱線是否在熄滅5 s內(nèi)被加熱至發(fā)出紅光，并持續(xù)1s時間。 41萬用表測量的方法如下： 使發(fā)動機水溫上升至60以上， 發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過1500 r/min。 用萬用表10V(DC)擋，將其兩表筆接在插座的F與D之

22、間。 關(guān)閉點火開關(guān)，電表上的示值電壓應(yīng)回零并在5 s后又跳躍上升，1 s后再回到零。 如檢測或直觀檢查結(jié)果與上述要求不符，且進一步檢查ECU與空氣流量計連接導(dǎo)線均無問題，則可試換一只新的空氣流量計。 422) 節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障后，汽車會存在動力性能方面的問題，無論是傳感器本身損壞，還是調(diào)整不當(dāng)，最常見的故障特征是加速受阻。這一故障現(xiàn)象有利于人們對節(jié)氣門位置傳感器故障的檢查。 對節(jié)氣門位置傳感器來說，主要是檢查它的輸出電壓或電阻，檢查時最好手里有相關(guān)車型的確切電路圖及ECU的連接器端子的標準測試數(shù)據(jù)。 43將點火開關(guān)合上，用萬用表的電壓擋測量傳感器各輸出端子(

23、VC、VTA、E2)的電壓。 其電源(VC)電壓應(yīng)穩(wěn)定不變(5 V)，且不受節(jié)氣門打開、關(guān)閉的影響。若電源端無電壓信號，則說明傳感器的連接線或連接器中有斷路或短路。若節(jié)氣門電源電壓正常，可進一步檢查傳感器輸出信號端(VTA)上的電壓。一般這個電壓應(yīng)隨節(jié)氣門的逐步打開而平滑地由0.4 V升到5 V。 4445另一種檢查方法是測量電阻。用歐姆表接信號端和電壓端，關(guān)掉點火開關(guān)(OFF)，在整個范圍內(nèi)慢慢地使節(jié)氣門轉(zhuǎn)動， 此時傳感器的輸出電阻應(yīng)均勻地由小到大或由大到小變化。 若電阻值的檢查結(jié)果不符合表7-5的要求，則說明節(jié)氣門位置傳感器損壞或失調(diào)，要進行更換或調(diào)整。在更換傳感器前， 所有傳感器以外的可

24、疑處都要檢查到，不要因其他故障誤認為傳感器有故障而錯誤地進行更換或調(diào)整。 46另一種檢查方法是測量電阻。用歐姆表接信號端和電壓端，關(guān)掉點火開關(guān)(OFF)，在整個范圍內(nèi)慢慢地使節(jié)氣門轉(zhuǎn)動， 此時傳感器的輸出電阻應(yīng)均勻地由小到大或由大到小變化。 若電阻值的檢查結(jié)果不符合表7-5的要求，則說明節(jié)氣門位置傳感器損壞或失調(diào)，要進行更換或調(diào)整。在更換傳感器前， 所有傳感器以外的可疑處都要檢查到，不要因其他故障誤認為傳感器有故障而錯誤地進行更換或調(diào)整。 47 表74 節(jié)氣門位置傳感器各端子的電阻值限位螺釘與止動桿間隙/mm端子間電阻值/K0VTAE20.21.20.45IDLE2小于2.30.65IDLE2

25、節(jié)氣門全開VTAE23.310VCE24948正常工作的節(jié)氣門位置傳感器不需調(diào)整，但更換后的傳感器必須進行調(diào)整。由于車型及制造廠家的不同，對于節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整有不同的規(guī)定和方法，一般要根據(jù)專門的車型和廠家提供的維修手冊進行節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整。 這里介紹的是一種普通的節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整方法。 用電壓表連接傳感器接頭的信號端和接地端，接通點火開關(guān)(ON)， 將節(jié)氣門轉(zhuǎn)到規(guī)定的位置(根據(jù)維修手冊)，它一般不是節(jié)氣門的關(guān)閉位置。這時觀察電壓表上的電壓是否達到了規(guī)定值(通常是0.5 V)，如果不是，則可松開傳感器固定座上的螺釘，將傳感器在固定座上作順時針或逆時針微調(diào)， 直到電壓表上的電壓達

26、到規(guī)定的值為止，最后擰緊固定螺釘并對電壓進行復(fù)查。如果重新檢查后，電壓不合規(guī)定，則可重復(fù)上面的步驟，直到達到要求為止。 493) 進氣壓力傳感器的檢測方法(1) 不正常的征兆。 如果進氣壓力傳感器送給ECU的信號出現(xiàn)偏差，那么發(fā)動機的空燃比及點火時刻都要發(fā)生變化。這種偏差可能是傳感器本身的故障，也可能是連接導(dǎo)線短路或斷路，還可能是進氣歧管或真空軟管有泄漏。一般絕對壓力傳感器及相關(guān)部件出現(xiàn)故障后，動力性能和排放性能都會有如下不正常的征兆： 由于點火時刻提前和空氣燃油混合氣較稀， 發(fā)動機有爆燃現(xiàn)象，并且易熄火。50 由于點火時刻推遲和空氣燃油混合氣較濃，發(fā)動機動力性能下降，冒黑煙，燃油經(jīng)濟性差。

27、啟動困難或根本不能啟動。 排放污染增加。 若發(fā)現(xiàn)有關(guān)壓力傳感器的故障代碼，首先要檢查真空軟管是否有泄漏，再察看連接傳感器的連接器與導(dǎo)線是否損壞。 以上檢查無誤時，然后再檢查其輸出電壓VCC(電源)及PIM(輸出)信號， 以判斷傳感器的技術(shù)狀況。 51（2) 檢測方法。 拔下傳感器插頭，打開點火開關(guān)， 測量插頭上VCC端子與E2端子之間的電壓，其值應(yīng)約為4.55.5 V。若無電壓，則應(yīng)檢查ECU上相應(yīng)端子上的電壓。 若ECU相應(yīng)端子上電壓正常，則為ECU至傳感器之間線路故障； 若無電壓， 則為ECU故障。 將13.366.7 kPa的真空度作用于傳感器，再測ECU連接器上PIM與E2端子間的電壓

28、， 其值應(yīng)符合表7-4所列的變化規(guī)律。 5253表7-5進氣壓力不同時，PIM與E2兩端子間的正常電壓進氣壓力/KPa13.326.74053.566.7大氣壓力PIM-E2間電壓/V0.3-0.50.7-0.91.1-1.31.5-1.71.9-2.13.3-3.9544） 卡門渦旋式空氣流量計的檢測方法(1) 開路加溫檢測方法。 斷開點火開關(guān)， 拔開空氣流量計配線連接器，從車上拆下空氣流量計。一邊用電熱吹風(fēng)機或用致冷劑改變空氣流量計上的進氣溫度傳感器的溫度，一邊用萬用表電阻擋測量進氣溫度傳感器， 即ECU配線連接器（見圖7-81）THA與E2兩端子間的電阻值應(yīng)符合表7-6所列的規(guī)律。 55

29、圖7-81卡門旋渦式空氣流量計檢測方法 56表7-6反光鏡檢測卡門渦旋式空氣流量計開路實測電阻值 57(2) 在路檢測方法。接通點火開關(guān)，但不要啟動發(fā)動機， 用萬用表電壓擋測量ECU配線連接器KS、E2兩端子間的電壓， 其值應(yīng)為46 V。接通點火開關(guān)，啟動發(fā)動機使其運轉(zhuǎn)（或怠速運轉(zhuǎn)），用萬用表電壓擋測量ECU配線連接器KS、E2兩端子間的電壓，其值應(yīng)為24 V。KS信號為反光鏡檢測方式的卡門渦旋式空氣流量計傳送給ECU的脈沖信號，測量時該電壓既不是0 V，也不是5 V，進氣量越大，電壓越高。 58如果測得值與上述規(guī)律不符，則應(yīng)檢查空氣流量計與ECU間的配線和連接器。如果檢查配線或連接器有問題，

30、 則應(yīng)修理或更換新件。 如果檢測配線或連接器無問題，則可拔開空氣流量計配線連接器，連通點火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量ECU配線連接器VC與E2兩端子間的電壓，其值應(yīng)為4.55.5 V。如果測得值符合規(guī)定，則說明空氣流量計有故障，應(yīng)進行修理或更換。如果測得值不符合規(guī)定，則應(yīng)重換一只新的ECU后重新進行檢查。 59如果測得ECU配線連接器KS與E2兩端子間的電壓為24 V， 則可進一步利用ECU的故障自診斷功能進行自診斷。如果自診斷顯示有相應(yīng)的故障代碼，且發(fā)動機有時啟動性能不良、怠速不穩(wěn)，甚至熄火停轉(zhuǎn)，則說明空氣流量計控制電路有問題。 先重換一只正常的空氣流量計后重新檢查，如果故障仍然存在，且檢查空

31、氣流量計與ECU間的線路均無問題，問題多是由于發(fā)動機控制電腦ECU有故障引起的，則可重換一只新的發(fā)動機控制電腦ECU。 接通點火開關(guān)，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，ECU配線連接器THA與E2兩端電壓應(yīng)為0.53.4 V（20時）。 605) 曲軸位置傳感器的檢測方法(1) 磁電式曲軸位置傳感器的檢查。磁電式曲軸位置傳感器的故障是由于其內(nèi)部線圈斷路或短路或?qū)Ь€的連接器有問題造成的，它會使點火時刻出現(xiàn)混亂，嚴重時發(fā)動機將無法啟動。 當(dāng)檢查曲軸位置傳感器時，最好按照廠家規(guī)定的診斷程序進行。 即先逐步排除與其相關(guān)部件的問題，以此確認曲軸位置傳感器的故障。 檢查時，拔下傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表測量傳感器各端子線

32、圈的冷態(tài)電阻，其值應(yīng)符合原生產(chǎn)廠的規(guī)定，一般在3001500 之間。電阻過大，則說明線圈內(nèi)部有斷路；電阻過小，則說明線圈內(nèi)部有短路。如不符，則要將其更換。 61在發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，用示波器測量G1與G0、G2與G0和Ne與G0的端子，應(yīng)有脈沖信號輸出，否則，應(yīng)更換傳感器。 用厚薄規(guī)測量信號轉(zhuǎn)子與傳感器線圈凸出部分的空氣間隙， 其間隙應(yīng)為0.20.4 mm, 否則，要更換傳感器。 62(2) 霍爾式曲軸位置傳感器的檢查。 拔下傳感器插頭，打開點火開關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓應(yīng)為8 V或12 V(根據(jù)車型不同而不一樣)。 若無電壓，則應(yīng)檢查霍爾式傳感器到ECU之間的線路及ECU相應(yīng)端子上的

33、電壓。ECU相應(yīng)端子上如有電壓，則為傳感器與ECU之間線路斷路；如無電壓，則為ECU有故障。 將拔下的傳感器插頭重新插好，啟動發(fā)動機，測量霍爾曲軸位置傳感器輸出端子的信號電壓，正常值約為36 V。 若無電壓，則為傳感器本身有問題， 應(yīng)修理或檢查更換。 也可通過檢查傳感器信號輸出端電壓的波形來確認傳感器本身是否損壞。如無信號或信號異常，則說明傳感器有問題。 63（3） 光電式曲軸位置傳感器的檢查。拔下傳感器插頭， 打開點火開關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵端子之間的電壓， 其值應(yīng)為5 V或12 V（根據(jù)車型不同而有區(qū)別)。若無電壓， 則應(yīng)檢查傳感器至ECU的導(dǎo)線和ECU相應(yīng)端子上的電壓。若ECU相應(yīng)

34、端子上有電壓，則為ECU至傳感器之間的導(dǎo)線斷路；否則， ECU有故障。 插回傳感器插頭，啟動發(fā)動機，使其轉(zhuǎn)速保持在2500 rmin左右，測量傳感器輸出端子上的電壓，正常值一般為23 V左右。 如電壓不對， 則為光電式曲軸位置傳感器損壞。用示波器檢測有關(guān)信號的波形來判斷其是否有故障，如波形是矩形， 則說明傳感器無故障。 646） 水溫傳感器的檢測方法水溫傳感器是用于測量發(fā)動機的工作溫度。當(dāng)水溫傳感器出現(xiàn)故障時，會影響發(fā)動機的工作性能，嚴重時，將導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動。水溫傳感器的性能可通過測量傳感器的電阻值或輸出電壓信號來判斷。 其檢測內(nèi)容和方法如下： (1） 水溫傳感器的電阻值測量。首先拔下傳感

35、器導(dǎo)線連接器；然后從發(fā)動機將其拆下，在不同的水溫下，用萬用表測量水溫傳感器的電阻值(見圖7-80)。 如電阻值不符，則須更換。豐田5A-FE發(fā)動機在20時電阻值應(yīng)為2.3762.624 k；在80時應(yīng)為0.3160.329 k。 65圖7-80水溫傳感器電阻值的測量 66（2） 水溫傳感器的輸出電壓測量。裝好水溫傳感器， 將傳感器的連接器插好后，將點火開關(guān)置“ON”。此時，傳感器的信號輸出端（THW）應(yīng)有電壓，其值應(yīng)在0.534 V之間。溫度越低，電壓越高；溫度越高，電壓越低。 也可用烘干風(fēng)機對溫度傳感器進行加熱，并用萬用表測量傳感器的電阻。當(dāng)傳感器由冷態(tài)逐漸被加熱時，電阻值應(yīng)由大變小。如果電

36、阻沒有變化，則說明傳感器已壞，須進行更換。 677) 進氣溫度傳感器的檢測方法進氣溫度傳感器的檢測方法與水溫傳感器的檢測方法基本相同，這里不再贅述。 8) 氧傳感器的檢測方法氧傳感器達到400以上時,電控系統(tǒng)才進入閉環(huán)控制。 在很多車型上，氧傳感器內(nèi)部有加熱器， 以幫助其迅速達到正常的工作溫度。一個典型的加熱式氧傳感器通常有三根外連接線：一根是去計算機的信號輸出線(OX)；另一根是提供傳感器內(nèi)部電阻絲電源的電源線(HT)；最后一根是地線(E11)。在檢查傳感器時要注意區(qū)別這三根線，清楚地辨別它們的功能。 68檢查氧傳感器時：首先要注意傳感器的信號(電壓)輸出， 一個正常的氧傳感器，它的電壓信號

37、是隨發(fā)動機排氣中氧含量的變化而變化的，且這種變化有一定的波動；第二要注意用兆歐姆級數(shù)字電壓表去檢查，決不要用歐姆表去測量氧傳感器， 另外不要隨便用跳線或搭鐵線去短接傳感器的端子線，以免損壞傳感器本身；第三要注意的是，有時好像是氧傳感器的問題，但實質(zhì)卻不是。例如排氣歧管泄漏、火花塞堵塞，或點火系統(tǒng)有問題都會使氧傳感器給出錯誤信號，因為傳感器本身僅能反映排氣中的氧含量，如果外部有氧進入，傳感器就無法識別。 69測試時，可將兆歐姆級萬用表撥到毫伏擋，用表筆的正極接氧傳感器的信號(電壓)輸出端，負極接地，注意不要將正極接到電源線或地線上。啟動發(fā)動機并使它怠速運轉(zhuǎn)，這時電壓表上應(yīng)有毫伏級電壓，電壓有波動

38、。隨著發(fā)動機溫度的上升， 整個系統(tǒng)進入閉環(huán)控制狀態(tài)。這時要仔細觀察電壓表上的電壓波動，因為電壓變化較快。整個電壓波動范圍應(yīng)是0.10.9 V， 平均值約為0.5 V。為了進一步檢查氧傳感器，可利用真空泵或其他方法，適當(dāng)增加油壓調(diào)節(jié)器膜片室的真空度，造成混合氣過稀，此時發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，電壓表上的讀數(shù)應(yīng)下降到0.2 V左右。亦可適當(dāng)減小油壓調(diào)節(jié)器膜片室的真空度，造成空氣混合氣過濃，這時電壓表中顯示的傳感器電壓值應(yīng)升高。 如果檢查結(jié)果不是上述情況，則說明氧傳感器損壞，要進行更換。 70在氧傳感器的檢查過程中，還要注意其是否有污染。氧傳感器如果受到污染會直接影響發(fā)動機的性能，傳感器的壽命也會縮短。一

39、般有兩種污染：一種是積炭污染；另一種是硅污。 積炭污染是由于混合氣較濃引起的，它會使傳感器輸出的信號欠準，從而出現(xiàn)故障特征。這時要對電子燃油噴射系統(tǒng)反饋控制系統(tǒng)進行調(diào)整，使其減少噴油量， 調(diào)整完后， 高速空轉(zhuǎn)發(fā)動機，以排除積炭。氧傳感器的硅污染是由于使用了老式硅填料密封劑，這些密封劑揮發(fā)到發(fā)動機曲軸箱后通過進配氣系統(tǒng)傳到氧傳感器上，因此，要按規(guī)定使用發(fā)動機電控系統(tǒng)的密封劑。 71通過觀察氧傳感器表面的顏色，也可判斷其污染情況： 淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色。 白色頂尖：由硅污染造成的，必須進行更換。 黑色頂尖：由積炭造成的。在排除發(fā)動機積炭故障后， 一般系統(tǒng)可以自動清除氧傳感器上的積炭。

40、 72 2. ECU及繼電器的檢查1) ECU的檢查ECU是一個不可分解檢查、修理的單元，但可對它進行基本的檢查。 (1) 檢查注意事項： 不得損壞導(dǎo)線及導(dǎo)線連接器，以免接地短路或碰觸較高的電壓。ECU的工作電壓一般為5 V。 慎重使用電子檢測設(shè)備和儀器，如歐姆表，因為它由6 V或大于6 V的電源供電，過高電壓會使ECU內(nèi)部電路短路或斷路。檢查發(fā)動機電控系統(tǒng)時，最好用兆歐姆級阻抗的數(shù)字表。 73 不是專業(yè)維修人員，禁止拆卸、檢查ECU，因為任何錯誤都容易造成ECU損壞。 所有的火花塞離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少25 mm以上。與ECU相連的電路如果受到電磁場的干擾，ECU就難以區(qū)分正常的執(zhí)行

41、和工作信號，結(jié)果造成整個系統(tǒng)混亂。電路中盡管安裝了屏蔽線、濾波器等消除電磁干擾的裝置，但是當(dāng)火花塞線離傳感器、執(zhí)行裝置和ECU及導(dǎo)線太近時，仍會造成嚴重的干擾。 74此外，要注意防止靜電對ECU的損害。靜電能損壞甚至摧毀ECU和其他電子部件，這種損壞一般出現(xiàn)兩種可能：第一種是最明顯的一種，它能使設(shè)備完全損壞而不能工作；第二種是難以確定的一種，而且檢查故障原因很困難。在第二種情形下，集成電路的品質(zhì)下降，長時間功能衰退， 表現(xiàn)為工作、運行混亂，斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)故障。防止靜電損壞的最佳方法是排泄掉人體上的靜電荷， 即將人的身體與車體及導(dǎo)線連接，此狀態(tài)稱無靜電工作狀態(tài)。一般用靜電防護腕帶纏在手臂上，另一端

42、接在車體上，讓身上的電荷順手腕泄出，從而防止靜電對ECU產(chǎn)生影響和破壞。要注意，當(dāng)人體上的靜電電壓超過3000 V時才會有感覺，因此，很可能在沒有任何征兆的情況下，ECU已被靜電損壞。 75(2) 連接器插頭的檢查和拆卸。ECU、傳感器和執(zhí)行裝置上均裝有導(dǎo)線連接器，線束通過它們將ECU、傳感器和執(zhí)行裝置有機地連接，組成發(fā)動機ECU控制系統(tǒng)。連接器的好壞， 特別是ECU連接器上插頭或插座的好壞會直接影響ECU的工作。 檢查所有與ECU相連的連接器，確保它們正確、緊密地配合，內(nèi)靜接觸片不能有腐蝕。檢查時，可用手輕微搖動插座上的插頭，察看是否有松動。拔下松動的插頭，檢查接觸片是否有腐蝕。如果發(fā)現(xiàn)腐蝕

43、現(xiàn)象，則需用銅刷或電氣接觸清潔劑將其除去。最后安裝時，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。 76(3) ECU的基本檢查。對ECU內(nèi)部進行檢查較復(fù)雜，并且要用專門的儀器進行，一般應(yīng)由專業(yè)人員實施操作。這里介紹的是ECU的基本檢查，目的是要檢查ECU工作是否正常。 如果發(fā)現(xiàn)ECU損壞，則要進行更換。ECU基本檢查一般包括ECU的電源線、地線、導(dǎo)線連接器的連接是否良好，閉環(huán)控制是否正常等。 77因為ECU本身可靠性很高，所以出現(xiàn)問題較多的是電源、 導(dǎo)線和導(dǎo)線連接器等。汽車運行一段時間后，高溫、潮濕、 振動、腐蝕性氣體，包括先前的發(fā)動機檢修、維護都會影響ECU。例如，導(dǎo)線連接器中輕微的臟污、銹蝕和氧化

44、都能阻礙在ECU控制線路中的毫安級電流，使ECU呈現(xiàn)故障。ECU控制盒的安裝位置因車而異，一般有下列幾個地方：駕駛員右側(cè)手套箱的下方， 儀表板的下方或后面，兩個前座位之間。最近幾年生產(chǎn)的汽車，有的把ECU安裝在發(fā)動機艙內(nèi)。確定ECU的位置后， 便可進行檢查。 78首先，應(yīng)檢查ECU的電源線、地線是否良好，導(dǎo)線(電纜)連接器是否正常。 拔下電纜連接器，察看其內(nèi)部是否有銹蝕， 觸針是否彎曲，保證所有的觸點、觸片接觸良好。檢查ECU上的所有地線，看是否有腐蝕，一定要確保它們緊固、 清潔和安全連接，上述檢查一切正常，再用替換法確定ECU是否有故障。如果發(fā)動機工作恢復(fù)正常，則說明替換下ECU有故障。 但

45、在用替換法對ECU進行驗證之前，須肯定或確認原控制系統(tǒng)中其他組件工作正常，否則可能會由于原有的故障問題對替換上去的ECU造成同樣的破壞。若將有問題的ECU替換到好的控制系統(tǒng)中進行驗證， 則可以避免發(fā)生上述現(xiàn)象。 79也可以通過檢查ECU各端子上的電壓來判斷ECU是否正常。 如AEF發(fā)動機ECU電源電壓檢測的方法是：用電壓表分別測量發(fā)動機ECU18號、27號、37號腳和2號腳之間的電壓，所測電壓與蓄電池之間的電壓差不應(yīng)大于0.5 V。如實測無電壓或差值超過0.5 V,則說明接線或電腦有故障。 80其次，檢查ECU的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，按檢查氧傳感器的方法連接兆歐姆級電壓表和傳感

46、器。啟動發(fā)動機并使它怠速運轉(zhuǎn)，仔細觀察電壓表上的電壓變化(電壓快速波動范圍應(yīng)是0.10.9V)。記錄波動電壓的最高值和最低值，記錄時間盡可能長一些。隨著發(fā)動機工作正常，電壓表上的電壓平均值應(yīng)為0.5V。如果檢查不是上述情況，就說明ECU有故障。一汽豐田花冠轎車3ZZ-FE發(fā)動機ECU電路如圖7-81所示，其檢查方法如下： 81圖7-81一汽豐田花冠轎車3ZZ-FE發(fā)動機ECU電路 82檢查發(fā)動機和ECTECU。將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，檢測發(fā)動機和ECTECU連接器E6端子16(+B)與發(fā)動機和ECTECU連接器E8端子17(E1)間的電壓，其值應(yīng)為914V。若正常，則檢查并更換發(fā)動機和ECTE

47、CU；若不正常，則進行下一步檢查。檢查配線和連接器。脫開蓄電池負極電纜，脫開發(fā)動機和ECTECU連接器E8，檢測發(fā)動機和ECTECU連接器E6端子E1與車身間及端子E2與車身間的電阻，其值應(yīng)為1或更小。若正常，則進行下一步檢查；若不正常，則修理或更換配線和連接器。 83檢查EFI繼電器。若正常，則進行下一步檢查；若不正常，則更換EFI繼電器。檢查EFI保險絲。若正常，則進行下一步檢查；若不正常，則更換EFI保險絲。檢查EFI繼電器工作狀況。將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，應(yīng)能連續(xù)聽到EFI繼電器發(fā)出的工作噪聲。若正常，則進行下一步檢查；若不正常，則進行第步檢查。 84檢查發(fā)動機和ECTECU與EFI繼電器間的配線和連接器。脫開蓄電池負極電纜，拆下EFI繼電器。檢測發(fā)動機室繼電器盒內(nèi)的EFI繼電器插座端子1與發(fā)動機和ECTECU連接器E6端子16(+B)間的電阻，其值應(yīng)為1或更小。檢