國(guó)際物流海運(yùn)運(yùn)費(fèi)課件

1、 海運(yùn) 海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 海運(yùn) 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)國(guó)際物流海運(yùn)運(yùn)費(fèi)課件班輪雜貨運(yùn)費(fèi)集裝箱運(yùn)費(fèi)租船費(fèi)率班輪雜貨運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)1運(yùn)價(jià)（Freight Rate）是承運(yùn)單位貨物而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格。運(yùn)價(jià)就是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，表現(xiàn)為運(yùn)輸單位產(chǎn)品的價(jià)格。2運(yùn)費(fèi)（Feight）是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬。運(yùn)費(fèi)等于運(yùn)價(jià)與運(yùn)量之積。F=RQ運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)兩部分組成?；具\(yùn)費(fèi)是對(duì)任何一種托運(yùn)貨物計(jì)收的運(yùn)費(fèi)；附加運(yùn)費(fèi)則是根據(jù)貨物種類或不同的服務(wù)內(nèi)容，視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi)。附加運(yùn)費(fèi)可以按每一計(jì)費(fèi)噸加收，也可按基本運(yùn)費(fèi)的一定比例計(jì)收。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)班輪運(yùn)費(fèi)由基本

2、運(yùn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)兩部分組成。（一）. 基本運(yùn)費(fèi) （Basic Freight）指對(duì)每批貨物所應(yīng)收取的最基本的運(yùn)費(fèi)，包括基本運(yùn)價(jià)和計(jì)費(fèi)噸的計(jì)算而得出。定價(jià)原則：成本定價(jià)原則。確定費(fèi)率的主要因素是各種成本的支出，主要有船舶的折舊或租金，燃油，修理費(fèi)，港口使用費(fèi)，管理費(fèi)，人員工資等。 市場(chǎng)供求關(guān)系也是影響費(fèi)率的一大主要因素。（一）. 基本運(yùn)費(fèi) （Basic Freight）指對(duì)每批（二）附加運(yùn)費(fèi) 1.燃油附加費(fèi)(bunker adjustment factor,BAF；or bunker surcharge,BS；Fuel adjustment Factor,FAF) 這是由于燃油價(jià)格上漲，使船舶的

3、燃油費(fèi)用支出超過(guò)原核定的運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi)用，承運(yùn)人在不調(diào)整原定運(yùn)價(jià)的前提下，為補(bǔ)償燃油費(fèi)用的增加而增收的附加費(fèi)。 （二）附加運(yùn)費(fèi) 1.燃油附加費(fèi)(bunker adjust實(shí)踐中，有的承運(yùn)人在燃油附加費(fèi)以外還可能增收應(yīng)急燃油附加費(fèi)(emergency bunker surcharge)。這是在已經(jīng)增收燃油附加費(fèi)時(shí)，燃油價(jià)格又突然上升，承運(yùn)人不調(diào)整原燃油附加費(fèi)而增收的附加費(fèi)。實(shí)踐中，有的承運(yùn)人在燃油附加費(fèi)以外還可能增收應(yīng)急燃油附加費(fèi)(2.貨幣貶值附加費(fèi)(currency adjustment factor,CAF) 這是由于國(guó)際金融市場(chǎng)匯率發(fā)生變動(dòng)，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值，使承運(yùn)人的實(shí)際收入減少，

4、為了彌補(bǔ)貨幣兌換過(guò)程中的匯兌損失而加收的附加費(fèi)。由于國(guó)際運(yùn)輸往往涉及多個(gè)國(guó)家和多種貨幣，而貨幣之間的兌換會(huì)帶來(lái)一定的時(shí)間上的、手續(xù)上的損失，所以，承運(yùn)人會(huì)通過(guò)增收貨幣貶值附加費(fèi)來(lái)彌補(bǔ)這一收入損失。2.貨幣貶值附加費(fèi)(currency adjustment 3.港口附加費(fèi)(port additional) 由于港口裝卸效率低，或港口使費(fèi)過(guò)高，或存在特殊的使費(fèi)(如，進(jìn)出港要通過(guò)閘門等)都會(huì)增加承運(yùn)人的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)成本，承運(yùn)人為了彌補(bǔ)這方面的損失而加收的附加費(fèi)稱為港口附加費(fèi)。3.港口附加費(fèi)(port additional)4.港口擁擠附加費(fèi)(port congestion surcharge) 由于港口

5、擁擠，船舶抵港后需要長(zhǎng)時(shí)間等泊而產(chǎn)生額外的費(fèi)用，為補(bǔ)償船期延誤損失而增收的附加費(fèi)稱為港口擁擠附加費(fèi)。港口擁擠附加費(fèi)是一種臨時(shí)性的附加費(fèi)其變動(dòng)性較大一旦港口擁擠情況得到改善，該項(xiàng)附加費(fèi)即進(jìn)行調(diào)整或取消。4.港口擁擠附加費(fèi)(port congestion surc5.轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(transshipment additional) 運(yùn)輸過(guò)程中貨物需要在某個(gè)港口換裝另一船舶運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人增收的附加費(fèi)稱為轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。運(yùn)往一些偏僻或較小的非基本港的貨物，必須通過(guò)轉(zhuǎn)船才能運(yùn)達(dá)；而有時(shí)由于轉(zhuǎn)運(yùn)干線船，也需要換裝船舶。轉(zhuǎn)運(yùn)一次就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的費(fèi)用，如，換裝、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、以及二程船(接運(yùn)船舶)的運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用，一般這些費(fèi)用

6、均由負(fù)責(zé)第一程船運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人承擔(dān)，并包括在所增收的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)內(nèi)。5.轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(transshipment addition6.超長(zhǎng)附加費(fèi)(long length additional) 由于單件貨物的外部尺寸超過(guò)規(guī)定的標(biāo)難，運(yùn)輸時(shí)需要特別操作，從而產(chǎn)生額外費(fèi)用，承運(yùn)人為補(bǔ)償這一費(fèi)用所計(jì)收的附加費(fèi)稱為超長(zhǎng)附加費(fèi)。貨物的長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)定后，會(huì)增加裝卸和運(yùn)輸?shù)碾y度，如需特別的捆綁，鋪墊，增加虧艙等，影響船期增加支出。貨主需支付超長(zhǎng)附加費(fèi)。在運(yùn)價(jià)本中一般長(zhǎng)度超過(guò)9米的件雜貨就可能要有這一附加費(fèi)。超長(zhǎng)附加費(fèi)是按長(zhǎng)度計(jì)收的，而且長(zhǎng)度越長(zhǎng)其附加費(fèi)率越高。如果超長(zhǎng)貨物需要轉(zhuǎn)船時(shí)則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。6.超長(zhǎng)附

7、加費(fèi)(long length additional7.超重附加費(fèi)(heavy lift additional) 超重附加費(fèi)是指每件商品的毛重超過(guò)規(guī)定重量時(shí)所增收的附加運(yùn)費(fèi)。這種商品稱為超重貨。由于單件貨物的重量超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在運(yùn)輸中同樣需要特別的捆綁、鋪墊以及影響裝卸工作等，所以承運(yùn)人對(duì)單件貨物重量超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)的貨物要加收該附加費(fèi)。通常承運(yùn)人規(guī)定貨物重量超過(guò)5噸時(shí)就要增收超重附加費(fèi)。 超重附加費(fèi)是按重量計(jì)收的，而且超重重量越大其附加費(fèi)率越高。如果超重商品需要轉(zhuǎn)船時(shí)，則每轉(zhuǎn)船一次，加收一次。如果單件貨物既超長(zhǎng)又超重，則兩者應(yīng)分別計(jì)算附加費(fèi)，然后按其中收費(fèi)高的一項(xiàng)收取附加費(fèi)。7.超重附加費(fèi)(he

8、avy lift additional)8.直航附加費(fèi)(direct additional) 這是托運(yùn)人要求承運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物從裝貨港，不經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵航線上某一非基本港時(shí)所增收的附加費(fèi)。 通常，承運(yùn)人在運(yùn)價(jià)本中會(huì)做出規(guī)定，當(dāng)托運(yùn)人交運(yùn)的一批貨物超過(guò)某一數(shù)量時(shí)，就可以同意托運(yùn)人提出的直航要求，并按規(guī)定增收直航附加費(fèi)。船舶直接加掛某一非基本港口后，會(huì)增加港口費(fèi)用支出，并延長(zhǎng)船期。選擇直航一般以直航后產(chǎn)生的額外費(fèi)用小于原來(lái)的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用為原則。8.直航附加費(fèi)(direct additional)9.選港附加費(fèi)(optional surcharge) 又稱選卸附加費(fèi)，即選擇卸貨港所增加的附加費(fèi)。由

9、于買賣雙方貿(mào)易需要，有些貨物直到裝船時(shí)仍不能確定最后卸貨港，要求在預(yù)先指定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中，待船舶開航后再作選定。這樣，就會(huì)使整船貨物的積載變的困難，甚至?xí)斐膳撊莸睦速M(fèi)。另外、選擇的卸貨港所選定的港口必須是該航次掛靠的港口。在集裝箱班輪運(yùn)輸中，選擇卸貨港已很少被船公司接受。9.選港附加費(fèi)(optional surcharge)10. 變更卸貨港附加費(fèi)(alteration of discharging port additional) 由于收貨人變更、交貨地變更或清關(guān)問題等需要，有些貨物在裝船后需變更卸貨港，而貨物不在提單上原定的卸貨港卸貨而增收的附加費(fèi)稱為變更卸貨港附加費(fèi)。變更卸

10、貨港的運(yùn)費(fèi)超過(guò)原卸貨港的運(yùn)費(fèi)時(shí)，提出變更要求方應(yīng)補(bǔ)交運(yùn)費(fèi)差額，反之，不予退還。同時(shí)由于因需要翻艙所引起的額外費(fèi)用和損失，亦由提出變更要求的一方負(fù)擔(dān)。10. 變更卸貨港附加費(fèi)(alteration of d11.繞航附加費(fèi)(deviation surcharge) 是指因某一段正常航線受戰(zhàn)爭(zhēng)影響、運(yùn)河關(guān)閉或航道阻塞等意外情況的發(fā)生迫使船舶繞道航行，延長(zhǎng)運(yùn)輸距離而增收的附加運(yùn)費(fèi)。繞航附加費(fèi)是一種臨時(shí)性的附加費(fèi)，一旦意外情況消除，船舶恢復(fù)正常航線航行，該項(xiàng)附加費(fèi)即行取消。11.繞航附加費(fèi)(deviation surcharge)12.旺季附加費(fèi)(peak season surcharge) 也稱高峰

11、附加費(fèi)，這是目前在集裝箱班輪運(yùn)輸中出現(xiàn)的一種附加費(fèi)。在每年運(yùn)輸旺季時(shí)，承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸供求關(guān)系狀況而加收的附加費(fèi)。12.旺季附加費(fèi)(peak season surcharge13. 超額責(zé)任附加費(fèi)(additional for excess of libility) 這是托運(yùn)人要求承運(yùn)人承擔(dān)超過(guò)提單上規(guī)定的賠償責(zé)任限額時(shí)承運(yùn)人增收的附加費(fèi)。超額責(zé)任附加費(fèi)按商品的FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)收，因此托運(yùn)人托運(yùn)時(shí)應(yīng)同時(shí)提供貨物的FOB價(jià)格。13. 超額責(zé)任附加費(fèi)(additional for exc 計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)1、運(yùn)費(fèi)噸 是計(jì)算運(yùn)費(fèi)的一種特定的計(jì)費(fèi)單位。通常，取重量和體積中相對(duì)值較大的為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)費(fèi)噸一

12、般表示為FT （Freight Ton） 計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)1、運(yùn)費(fèi)噸2、包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率（BOX RATE）：這種費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式： 2、包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率（BOX RATE）：這種費(fèi)率以每個(gè)集裝（1）FAK 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR ALL KINDS）-即對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計(jì)貨量（在重要限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。均一費(fèi)率（Freight for All Kinds Rates，簡(jiǎn)稱FAK）是指對(duì)所有貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。它的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運(yùn)什么貨物與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無(wú)關(guān)。換句話說(shuō)，

13、所有相同航程的貨物征收相同的費(fèi)率，而不管其價(jià)值如何。它實(shí)際上是承運(yùn)人將預(yù)計(jì)的總成本分?jǐn)偟矫總€(gè)所要運(yùn)送的集裝箱上所得出的基本的平均費(fèi)率。（1）FAK 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR ALL KI國(guó)際物流海運(yùn)運(yùn)費(fèi)課件這種運(yùn)價(jià)形式從理論上講是合乎邏輯的，因?yàn)榇把b運(yùn)的以及在港口裝卸的都是集裝箱而非貨物，且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的。但是，采用這種運(yùn)價(jià)形式，對(duì)低價(jià)值商品的運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，因?yàn)榈唾M(fèi)率貨物再也難以從高費(fèi)率貨物那里獲得補(bǔ)償。這對(duì)于低費(fèi)率商品的貨主來(lái)說(shuō)可能難以接受。這種運(yùn)價(jià)形式從理論上講是合乎邏輯的，因?yàn)榇把b運(yùn)的以及在港這種包箱費(fèi)率是對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨物的貨類級(jí)別，不計(jì)貨量

14、（當(dāng)然是在重量限額以內(nèi)），只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費(fèi)率計(jì)費(fèi)，也稱為均一包箱費(fèi)率。采用這種費(fèi)率時(shí)貨物僅分普通貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物類。不同類的貨物，不同尺度（）的集裝箱費(fèi)率不同。這種費(fèi)率在激烈競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，受運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系變化影響較大，變動(dòng)也較為頻繁。一般適用于短程特定航線的運(yùn)輸和以，方式交接的貨物運(yùn)輸。這種包箱費(fèi)率是對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨物的貨類級(jí)別，不計(jì)貨量（2）FCS 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS）-按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率，集裝箱普通貨物的等級(jí)劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣，仍是1-20級(jí)，但是集裝箱貨物的費(fèi)率差級(jí)大大小于雜貨費(fèi)率級(jí)差，一般低級(jí)的集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)

15、輸，高價(jià)貨集裝箱低于傳統(tǒng)運(yùn)輸；同一等級(jí)的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。（2）FCS 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS）國(guó)際物流海運(yùn)運(yùn)費(fèi)課件（3）FCB 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）-這是按不同貨物等級(jí)或貨類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。 包箱費(fèi)率是指按不同貨物的類別、等級(jí)（）及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（）制定的包箱費(fèi)率。在這種費(fèi)率下，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當(dāng)用重量噸或體積噸為計(jì)算單位（或標(biāo)準(zhǔn)）時(shí)，其包箱費(fèi)率也是不同的。這是與費(fèi)率的主要區(qū)別之處。 （3）FCB 包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS 3、計(jì)算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(1) 按貨物重量(weight)計(jì)算，

16、以“W”表示。如1公噸(1000公斤)、1長(zhǎng)噸(1016公斤)或1短噸(907.2公斤)為一個(gè)計(jì)算單位，也稱重量噸。(2) 按貨物尺碼或體積(measurement)計(jì)算，以“M”表示。如1立方米(約合35.3147立方英尺)或40立方英尺為一個(gè)計(jì)算單位，也稱尺碼噸或容積噸。3、計(jì)算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(1) 按貨物重量(weight)計(jì)算，以(3) 按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)，以“W/M”表示。(4) 按貨物FOB價(jià)收取一定的百分比作為運(yùn)費(fèi)，稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表示。這原是拉丁文，按英文是按照價(jià)值的意思(即according to value)

17、。(5) 按貨物重量或尺碼或價(jià)值，選擇其中一種收費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)，用“W/M or ad.val.”表示。(3) 按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)(6) 按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，以“W/M plus ad.val.”表示。(7) 按每件為一單位計(jì)收，如活牲畜和活動(dòng)物，按“每頭”(per head)計(jì)收;車輛有時(shí)按“每輛”(per unit)計(jì)收;起碼運(yùn)費(fèi)按“每提單”(per B/L)計(jì)收。(8) 臨時(shí)議定的價(jià)格(open rate)。由承、托運(yùn)雙方臨時(shí)議定的價(jià)格收取運(yùn)費(fèi)。一般多用于低價(jià)貨物。(6) 按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，以國(guó)際物

18、流海運(yùn)運(yùn)費(fèi)課件 運(yùn)費(fèi)的計(jì)算一、普通班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟：（1）選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本；（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級(jí)（CLASS）；（3）在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運(yùn)港，目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)。（4）再?gòu)母郊淤M(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；（5）根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)；（6）運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)X運(yùn)費(fèi)噸 運(yùn)費(fèi)的計(jì)算一、普通班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟：（1）選擇相關(guān)例題：我公司出口某國(guó)家商品1000箱，每箱體積40cm30cm20cm,毛重為30kg。經(jīng)查，該商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為10級(jí)，每噸運(yùn)費(fèi)率為200港幣。

19、另查得知該國(guó)要加收港口附加費(fèi)20%，問：我公司應(yīng)付輪船公司運(yùn)費(fèi)多少？例題：我公司出口某國(guó)家商品1000箱，每箱體積40cm30解題：商品總體積：(0.40.30.2) 1000=24(m3)因?yàn)樵撋唐酚?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，總重量大于總體積所以運(yùn)費(fèi)噸以W為標(biāo)準(zhǔn)，即30t。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+港口附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)噸 =20030=6000 港幣港口附加費(fèi)=600020%=1200港幣海運(yùn)運(yùn)費(fèi)=6000+1200=7200港幣解題：商品總體積：現(xiàn)局一例說(shuō)明。某輪從上海裝運(yùn)10噸，共計(jì)11立方米蛋制品，到英國(guó)普利茅斯港，要求直航，全部運(yùn)費(fèi)是多少？解：經(jīng)查貨物分級(jí)表可知，蛋制品是10級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是W

20、/M; 查中國(guó)歐洲地中海航線等級(jí)費(fèi)率表之10級(jí)貨物的基本費(fèi)率為116元/噸； 經(jīng)查附加費(fèi)率表可知，普利茅斯港直航附加費(fèi)，每計(jì)費(fèi)噸為18元；燃油附加費(fèi)為35?，F(xiàn)局一例說(shuō)明。某輪從上海裝運(yùn)10噸，共計(jì)11立方米蛋制品，到所以，全部運(yùn)費(fèi)為：F=(116116X3518) X11=1920.60元 本例中，10噸蛋制品經(jīng)查貨物分級(jí)表，計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)是W/M,取其中較大者作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，則為11尺碼噸。所以，全部運(yùn)費(fèi)為：F=(116116X3518) X1某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為5.65噸，總體積為10.676立方米。由青島裝中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算某企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)

21、多少？首先，按柴油機(jī)的英文名稱diesel engine，查閱貨物分級(jí)表，柴油機(jī)屬于10級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M；然后在中國(guó)內(nèi)地香港航線費(fèi)率表中查出10級(jí)貨從青島運(yùn)至香港的費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸22美元，香港中轉(zhuǎn)費(fèi)為13美元；再?gòu)南愀奂t海航線費(fèi)率表中查出10級(jí)貨的費(fèi)率為95美元；最后查附加費(fèi)率表，了解到蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10%由于該批貨物的尺碼噸（10.676運(yùn)費(fèi)噸）較重量噸（5.65運(yùn)費(fèi)噸）為高，而其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，自應(yīng)按尺碼噸計(jì)，因此，該批貨物每一運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)價(jià)應(yīng)為22美元+13美元+95美元+95美元10%=139.5美元，共需支付總運(yùn)費(fèi)10.676139.5美元=1489

22、.302美元某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為5.65噸，總體積為集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算1. 按普通班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法（拼箱貨）2. 采用包箱費(fèi)率 （整箱貨）集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算1. 按普通班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法（拼箱貨）例題 2某托運(yùn)人通過(guò)中遠(yuǎn)集裝箱公司承運(yùn)一票貨物（220ft FCL），采用包箱費(fèi)率，從黃浦港出口到勒哈佛（Le Havre）港。另有貨幣貶值附加費(fèi)10%,燃油附加費(fèi)5%.另：查中國(guó)-歐洲集裝箱費(fèi)率表知：從黃浦港到勒哈佛港，須經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，運(yùn)費(fèi)為直達(dá)基礎(chǔ)上加USD150/20ft. 從黃浦港出口直達(dá)費(fèi)率為1550USD/20ft.

23、例題 2某托運(yùn)人通過(guò)中遠(yuǎn)集裝箱公司承運(yùn)一票貨物（220ft解題：海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：F=Fb + S即海運(yùn)運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+貨幣貶值附加費(fèi)+燃油附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)=(1550+150) 2=3400 (USD)貨幣貶值附加費(fèi)=3400 10%=340(USD)燃油附加費(fèi)=3400 5%=170(USD)所以，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)為：3400+340+170=3910（USD）解題：海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：F=Fb + S國(guó)際物流海運(yùn)運(yùn)費(fèi)課件租船費(fèi)用TCE指Time Charter Equivalent，等價(jià)期租租金（程租總運(yùn)費(fèi)（燃油費(fèi)+港口使費(fèi)+其他航次費(fèi)用）/實(shí)際程租航次天數(shù), 通常以美元/天為單位。租船費(fèi)用中國(guó)出口

24、集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(China Containerized Freight Index，CCFI)為了適應(yīng)中國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)迅猛發(fā)展的需要，由交通部主持、上海航運(yùn)交易所編制發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡(jiǎn)稱CCFI）于1998年4月13日首次發(fā)布?，F(xiàn)成為繼波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)之后的世界第二大運(yùn)價(jià)指數(shù),被聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)海運(yùn)年報(bào)作為權(quán)威數(shù)據(jù)引用。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)客觀反映了集裝箱市場(chǎng)狀況，成為世界了解中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的重要指標(biāo)，為各大航貿(mào)企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)決策提供有力依據(jù)。 中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù) 中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)編制與發(fā)布方式：1 基期。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)以1998年1月1日為基期，基期指數(shù)10

25、00點(diǎn)。2 樣本航線的選擇。根據(jù)典型性、地區(qū)分布性、相關(guān)性三大基本原則，篩選出11條航線作為樣本航線，分別為香港、韓國(guó)、日本、東南亞、澳新、地中海、歐洲、東西非、美西、美東、南非南美航線，其國(guó)內(nèi)出發(fā)港口包括大連、天津、青島、上海、南京、寧波、廈門、福州、深圳、廣州等十大港口。 中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)編制與發(fā)布方式：3 運(yùn)價(jià)信息的采集。目前，有16家商譽(yù)卓著、航線市場(chǎng)份額大的中外船公司，按照自愿原則，組成運(yùn)價(jià)指數(shù)編制委員會(huì)，提供運(yùn)價(jià)信息。他們是（以英文名稱首字母排序）：法國(guó)達(dá)飛輪船（中國(guó)）有限公司、中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、中海集裝箱運(yùn)輸有限公司、韓進(jìn)海運(yùn)（中國(guó)）有限公司、赫伯羅特船務(wù)（中國(guó)）有限

26、公司、川崎汽船（中國(guó)）有限公司、馬士基（中國(guó)）航運(yùn)有限公司、大阪商船三井船舶（中國(guó)）有限公司、日本郵船（中國(guó)）有限公司、東方海外貨柜航運(yùn)（中國(guó)）有限公司、鐵行渣華（中國(guó)）船務(wù)有限公司、太平船務(wù)（中國(guó)）有限公司、上海海華輪船有限公司、上海市錦江航運(yùn)有限公司、中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、新海豐船務(wù)有限公司。4 發(fā)布方式：上海航運(yùn)交易所每周五編制、發(fā)布中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)及11條分航線指數(shù)。3 運(yùn)價(jià)信息的采集。目前，有16家商譽(yù)卓著、航線市場(chǎng)份額大國(guó)際物流海運(yùn)運(yùn)費(fèi)課件波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic Dry Index)該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度

27、和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)國(guó)際物流海運(yùn)運(yùn)費(fèi)課件波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic Panamax Index) 波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic Capesize Index) 波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic Supramax Index) 波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)好望角型散貨船指載重量在15萬(wàn)噸以上的散貨船，它以運(yùn)輸鐵礦石、煤炭為主。由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角海峽，故稱好望角型。巴拿馬型船舶就是指船寬小于等于32米，可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶，這類散貨船屬于中型船舶，噸位在15萬(wàn)噸以下。好望角型散貨船指載重量在15

28、萬(wàn)噸以上的散貨船，它以運(yùn)輸鐵礦石 FFA是英文ForwardFreightAgreement（遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議）的簡(jiǎn)稱，它是買賣雙方達(dá)成的一種遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議，協(xié)議規(guī)定了具體的航線、價(jià)格、數(shù)量等，且雙方約定在未來(lái)某一時(shí)點(diǎn)，收取或支付依據(jù)波羅的海航交所的官方運(yùn)費(fèi)指數(shù)價(jià)格與合同約定價(jià)格的運(yùn)費(fèi)差額。從本質(zhì)上說(shuō)，它是一種運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)管理工具。 FFA是英文ForwardFreightAgreement目前FFA市場(chǎng)的參與者1.航運(yùn)商：從事國(guó)際大宗散貨運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)及運(yùn)營(yíng)商。比如挪威的KLAVENESS，丹麥的NORDEN、德國(guó)的OLDENDORFF、法國(guó)的CETRAGPA、意大利的DEIULEMAR、希臘的NAV

29、IOS/OCEANBULK、新加坡的PCL/IMC、韓國(guó)的KOREANLINE/STXPANOCEAN等； 目前FFA市場(chǎng)的參與者2.貿(mào)易商：從事礦石、煤炭、糧食等大宗散貨進(jìn)出口的貿(mào)易企業(yè)。比如世界糧食農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的四大“天王”，路易達(dá)孚、嘉吉、邦基、ADM等。他們?cè)贑BOT等商品期貨交易所長(zhǎng)袖善舞，自然成為海運(yùn)費(fèi)期貨衍生品市場(chǎng)的先驅(qū)； 2.貿(mào)易商：從事礦石、煤炭、糧食等大宗散貨進(jìn)出口的貿(mào)易企業(yè)。3.生產(chǎn)商：從事礦石冶煉、糧食加工、電力、煉油等大宗原材料消耗的生產(chǎn)企業(yè)。比如世界礦業(yè)巨頭BHPBILLITON和RIOTINTO，歐洲最大能源公司RWE，英國(guó)的KOCHCARBON以及2001年倒閉的

30、美國(guó)最大的能源商安然公司等；4. 金融公司：各種投資銀行、對(duì)沖基金、期貨公司等。比如高盛、摩根士丹利、法國(guó)興業(yè)銀行、澳大利亞麥格理銀行、美林證券等。 3.生產(chǎn)商：從事礦石冶煉、糧食加工、電力、煉油等大宗原材料消從標(biāo)的來(lái)看，F(xiàn)FA通常包括兩種，一種是航租FFA，即以某一航線作為標(biāo)的，每手1000噸；一種是期租平均FFA，即以某種船型的四條航線平均租金為標(biāo)的，每手一天。期租平均FFA由于流動(dòng)性較好，已成為主要的交易品種。其中，巴拿馬型(Panamax)和海岬型船(Capesize)是主要的交易船型。從標(biāo)的來(lái)看，F(xiàn)FA通常包括兩種，一種是航租FFA，即以某一航 2003年5月份某進(jìn)口企業(yè)以FOB方式簽訂8月份的遠(yuǎn)期貿(mào)易進(jìn)口合同，主要利用巴拿馬型船大西洋至遠(yuǎn)東航線運(yùn)營(yíng)（2A），但擔(dān)心運(yùn)費(fèi)上