交通控制報(bào)告-就江門豐樂路交叉路口

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)五邑大學(xué) 信息工程學(xué)院交通控制設(shè)計(jì)報(bào)告課程名稱： 交通管理與控制 設(shè)計(jì)課題： 豐樂路信號(hào)定時(shí)控制方案設(shè)計(jì) 專 業(yè)： 交通工程 班 級(jí)： AP08041 設(shè)計(jì)組員： 黃佳佳 （14） 黎裔楚（21） 李大彩（22） 賴敏（20） 韓捷（11）吳岳錚（33） 謝靄琳（34） 指導(dǎo)教師： 李水友 設(shè)計(jì)時(shí)間： 2010.12.10 設(shè)計(jì)課題題目：_ 豐樂路信號(hào)定時(shí)控制方案_一、設(shè)計(jì)任務(wù)與要求就江門市區(qū)交通干線豐樂路，查閱相關(guān)文獻(xiàn)，進(jìn)行交通調(diào)查，設(shè)計(jì)一套定時(shí)信號(hào)控制方案，包括時(shí)段

2、劃分方案及相應(yīng)的單點(diǎn)定時(shí)控制方案和定時(shí)干線協(xié)調(diào)控制方案。設(shè)計(jì)的方案不要求全天都是協(xié)調(diào)控制，不要求全部信號(hào)控制交叉口都參加協(xié)調(diào)。二、課題分析近年來，隨著江門市城市化進(jìn)程的加快，機(jī)動(dòng)車數(shù)目激增，交通出現(xiàn)了日趨緊張的局面。在諸多交控制手段中，交通信號(hào)控制是最簡(jiǎn)單最直接最有效的方法之一。交通信號(hào)控制是指：以交通信號(hào)控制模型為基礎(chǔ)，通過合理控制路口信號(hào)燈的等色變化，以達(dá)到減少交通阻塞與擁擠，保證城市道路通暢和避免發(fā)生交通事故等目的。其中，交通信號(hào)控制模型是描述交通性能指標(biāo)（延誤時(shí)間，停車次數(shù)）隨交通信號(hào)參數(shù)（信號(hào)周期，綠信比和信號(hào)相位差），交通環(huán)境，交通流狀況（交通流量，車隊(duì)離散型）等因素變化的關(guān)系式。

3、單個(gè)交叉口定時(shí)定時(shí)信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括：確定多段式信號(hào)配時(shí)的時(shí)間段的劃分，配時(shí)時(shí)段內(nèi)的設(shè)計(jì)交通量，交叉口車道渠化與交通信號(hào)相位方案，信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)，各相位信號(hào)信綠比。三、工作計(jì)劃1.調(diào)查地點(diǎn)：豐樂路與育德路交叉口 （T形交叉路口，沒有東入口）2.調(diào)查時(shí)間：2010年12月10日 3調(diào)查時(shí)間段：早高峰期時(shí)段（7:009:00） 早低谷時(shí)度（00:007:00，9:0011:00）午高峰時(shí)段（11:0012:30）午低谷時(shí)段（13:0014:30）晚高峰時(shí)段（4:307:30） 晚低谷期時(shí)段（10:0000:00）4交通量的采集（1）以15分鐘為單位，統(tǒng)計(jì)出通過豐樂路與育德路交叉路口西南北的車輛

4、數(shù)飽和流量及其計(jì)算：車輛在取得通行權(quán)的情況下，以相對(duì)恒定的速度連續(xù)不斷地通過道路停車線所對(duì)應(yīng)的流量。通常以小客車為計(jì)算流量對(duì)象。一般來講，對(duì)于3米車道寬度，其飽和流量在1800pcu/h左右。四、數(shù)據(jù)處理及設(shè)計(jì)過程1豐樂路與育德路交叉路口是一個(gè)形的交叉路口，其西南北入口道均有兩個(gè)車道。經(jīng)調(diào)查得出各時(shí)段的小時(shí)交通量如下：（）早高峰時(shí)段小時(shí)流量入口道小時(shí)流量pcu/h西520南726北1112（）早低谷時(shí)段小時(shí)流量入口道小時(shí)流量pcu/h西306南513北869（）午高峰時(shí)段小時(shí)流量入口道小時(shí)流量pcu/h西632南862北1186（）午低谷時(shí)段小時(shí)流量入口道小時(shí)流量pcu/h西322南520北8

5、06（）晚高峰時(shí)段小時(shí)流量入口道小時(shí)流量pcu/h西560南828北1200（）晚低谷時(shí)段小時(shí)流量入口道小時(shí)流量pcu/h西256南536北7942.設(shè)計(jì)方案根據(jù)交叉路口的特征，可以采用兩相信號(hào)控制。設(shè)飽和流量S=1800pcu/h。每相信號(hào)損失時(shí)間l=4s，黃燈時(shí)間取tY=3s,全紅時(shí)間為tR=2s。3.路口定時(shí)控制配時(shí)方案a.對(duì)于早高峰時(shí)段：設(shè)南北通行為第一相，西南西北通行為第二相。則各相臨界車道車流量為：q1=1112/2=556,q2=260,各相臨界車道流量比為：Y1=q1/s=556/1800=0.31 Y2=q2/S=260/1800=0.14 Y=Y1+Y2總損失時(shí)間為：L=n

6、*(l+tR)=2*(4+2)=12（s）韋氏最佳周期為：C0=（1.5L+5）/(1-Y)=42（s）凈綠燈時(shí)間為：tg= C0-ntY-L=42-6-12=24（s各相綠燈時(shí)間：tg1=(tg*q1/(q1+q2)+l=(42*556/(556+260)+4=33（s） Tg2=(tg*q2/(q1+q2)+l=17（s）所以該時(shí)段定時(shí)方案為：第一相：綠燈33s，黃燈3s，全紅2s第二相：綠燈17s，黃燈3s，全紅2s周期長(zhǎng)：33s+3s+2s+17s+2s+3s=50s同理可以為各個(gè)時(shí)間段配時(shí)。b.對(duì)于早低谷時(shí)段定時(shí)方案為：第一相：綠燈16s，黃燈3s，全紅2s第二相：綠燈8s，黃燈3s

7、，全紅2s周期長(zhǎng)：34sc.對(duì)于午高峰時(shí)段定時(shí)方案為：第一相：綠燈22s，黃燈3s，全紅2s第二相：綠燈14s，黃燈3s，全紅2s周期長(zhǎng)：46sd.對(duì)于午低谷時(shí)段定時(shí)方案為：第一相：綠燈15s，黃燈3s，全紅2s第二相：綠燈9s，黃燈3s，全紅2s周期長(zhǎng)：34se.對(duì)于晚高峰時(shí)段定時(shí)方案為：第一相：綠燈29s，黃燈3s，全紅2s第二相：綠燈15s，黃燈3s，全紅2s周期長(zhǎng)：54sf.對(duì)于晚低谷時(shí)段定時(shí)方案為：第一相：綠燈16s，黃燈3s，全紅2s第二相：綠燈8s，黃燈3s，全紅2s周期長(zhǎng)：34s4.干線協(xié)調(diào)控制方案在干線協(xié)調(diào)控制中要考慮三個(gè)最基本參數(shù)：公用周期時(shí)長(zhǎng)，綠信比和相位差?？梢赃\(yùn)用智能

8、控制算法使干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制，如：專家系統(tǒng)，遺傳算法，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制等。對(duì)于豐樂路的干線協(xié)調(diào)控制，要綜合各個(gè)交叉路口的實(shí)際情況，運(yùn)用智能控制算法使豐樂路得到干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制。五、總結(jié)1通過本次設(shè)計(jì)調(diào)查，使我們加深了對(duì)單交叉路口定時(shí)信號(hào)控制的了解，我們了解單交叉路口定時(shí)信號(hào)控制設(shè)計(jì)的方法和步驟；通過實(shí)踐加深了我們對(duì)書本知識(shí)的記憶和鍛煉了我們實(shí)踐能力。在整個(gè)設(shè)計(jì)調(diào)查中，我們7人小組都很團(tuán)結(jié)，對(duì)此次交通控制與管理的調(diào)查設(shè)計(jì)都很認(rèn)真負(fù)責(zé)。2.作為交通工程專業(yè)的學(xué)生一定要學(xué)好自己的專業(yè)知識(shí)，在今后的職業(yè)生涯中利用交通控制手段減少道路的人車干擾及車與車之間的互相干擾維護(hù)道路秩序，提高道路的暢通率，促進(jìn)社會(huì)和諧

9、發(fā)展。3. 建議：在一些比較寬廣的主干道路口或一些車流非常大的路口，為了提高機(jī)動(dòng)車的放行效率，減少每個(gè)放行周期內(nèi)的放行相位，提高綠信比，大都采用了直行與右轉(zhuǎn)甚至左轉(zhuǎn)一起放行的方法，這就造成了人行過街綠燈不是與機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)沖突就是與另一方向的機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)沖突的局面，機(jī)動(dòng)車與行人互相干擾,不但放行效率不高,且無法給予行人一個(gè)獨(dú)立安全的人行過街的相位，這也是與我們以人為本的交通理念相悖的。建議在有條件的道路中間設(shè)置安全島，把人行信號(hào)燈改換成二次過街人行信號(hào)燈，把原來的一個(gè)人行相位分成兩個(gè)人行相位，分段引導(dǎo)行人通過馬路，這樣不但明確了行人與機(jī)動(dòng)車的路權(quán)，避免了人車沖突的發(fā)生，還可以延長(zhǎng)人行綠燈的總放行時(shí)間。在交通流較小的交叉口采用智能交通信號(hào)控制，隨著交通需求的持續(xù)增加，定時(shí)信號(hào)燈不能隨交通流量大小實(shí)時(shí)變化，采用智能交通控制，可以避免行人無車輛通過時(shí)的等待時(shí)間，減少車輛延誤時(shí)間，提高交叉口整個(gè)通過率，防止交通阻塞的發(fā)生。六、參考文獻(xiàn) 1 孫晴.城市平面交叉口交通信號(hào)控制的研究J. 長(zhǎng)