市政道路方案設計深度

1、第 第 頁市政道路方案設計深度一、市政道路網(wǎng)存在的主要問題隨著城市規(guī)模的不斷擴大和經濟的不斷進展，交通運輸中的道路運輸作用日趨重要。雖然我國的城市道路和馬路的建設不斷完善，但是城市道路網(wǎng)的建設還有待于加強，不能適應城市經濟高速進展的需求，城市道路網(wǎng)的基礎設施建設還不夠完善，這種不完善主要表達在以下幾個方面。1.1道路建設與高速進展的城市經濟不協(xié)調隨著城市經濟的不斷進展，城市對道路交通的需求量不斷增大，但是道路的基礎設施建設還存在著很多缺陷，增長速度緩慢，不能滿意不斷增長的交通運輸?shù)男枨蟆＿@種狀況導致了城市交通擁堵現(xiàn)象的產生，使大量的城市交通超負荷運行。1.2缺乏完善的市政道路網(wǎng)骨架體系雖然我國

2、目前的城市路網(wǎng)骨架建設已經初步完成，但是還沒有形成完善的城市路網(wǎng)骨架體系。尤其是在規(guī)劃的道路網(wǎng)中繞城馬路建設程度很低。擁有高素養(yǎng)服務、大容量和高速水平的馬路在整個道路網(wǎng)之中所占的比重較低，導致了道路網(wǎng)整體的服務水平得不到提高。1.3城市交通堵塞嚴峻除已實現(xiàn)規(guī)劃的主干路和次干路外，很多早期建設的城市道路相對狹窄，已不能適應遠景交通量的進展和交通流構成的改變。道路兩側因商業(yè)發(fā)達，行人密度高，又缺乏停車設施，路邊停車現(xiàn)象嚴峻，對交通造成很大干擾，使原本狹窄的道路更顯擁擠，交叉口處通行困難問題尤為突出。公交站點及路徑設置不夠便捷導致市民不愿坐公交或不方便坐公交，致使自駕小汽車出行率大大增加，交通更加惡

3、化。二、市政道路改造工程設計原那么市政道路改造工程的設計方案要遵守平面設計原那么和縱斷面設計原那么。2.1平面設計原那么平面設計原那么就是指城市道路的平面位置的設計應當遵守城市規(guī)劃道路網(wǎng)的設計。道路的地形、水文條件和地址等方面綜合影響了道路的水平線性。在設計市政道路改造工程方案的時候，應當使平曲線和直線充分的連接，在半徑的設計上，應當運用大地曲線半徑。轉變以往緩和曲線的設計，轉而用圓曲線代替，盡量不轉變原有設置的寬度和高度。要依據(jù)馬路的等級，合理設計沿途建筑物的入口和出口、公共停車站、停車場的出口和入口、交叉口、分隔帶斷口等設施的位置。2.1縱斷面設計在縱斷面的設計之中，要依據(jù)城市規(guī)劃的限制標

4、高，與沿途的建筑物相適應，可以摒除沿途的地面水?？v坡為了保證行人和車輛的舒適、安全的進行，坡度不應當起伏過大，在設計時應當緩順。在一些工程所在區(qū)域很平緩的地區(qū)，縱坡的最小值應當適應路面縱向排水的需求。應當在設計之初，就綜合考慮沿途地質、水文、排水、地下管線、地形的需求。行車的舒適和安全記憶與沿途景觀、環(huán)境的協(xié)調全都也是線性組合應當設計中應當考慮的問題。應當保持從斷面和平面的線性均衡，使路面的排水保持通暢。三、市政道路工程設計方法探討3.1路基的設計方案路基的穩(wěn)定性是決斷道路是否能夠經受長時間車輛荷載的基礎，因而在施工中應留意對路基穩(wěn)定性的檢測。路基的穩(wěn)定性與四周土體的結構性質、邊坡的坡度與高度

5、以及工程的質量有著親密的關系。在施工前應全盤考慮路基的動靜荷載，對地表的植物、種植土、有機土等達不到強度要求的原土進行壓實處理，使其密度符合有關規(guī)范，充分保證路基的運用壽命。3.2路面設計方案運用瀝青混凝土和水泥混凝土的路面是一些高等級路面常常采納的方式。水泥混凝土路面具有運用時間長的優(yōu)點，在運用初期花費的維護費用較少。但是在鋪設地下管線時，需要一次性建設好，一旦路面發(fā)生損壞，修理非常繁復，花費的人力和物力很大。而且在建設了軟土地基之后，路面很難適應垂直沉降變形。在車輛的壓力之下，水泥混凝土路面會產生許多縫隙，在行車途中舒適性很差。瀝青混凝土路面具有行車舒適、施工速度快、鋪設方便、車輛噪音低、

6、修補方便、挖掘及二次鋪設管線方便的優(yōu)點。但是瀝青混凝土路面也存在著許多缺陷、路面缺乏耐久性而且很簡單在早期涌現(xiàn)嚴峻破壞的現(xiàn)象。這些早期破壞的產生，主要是城市交通的增長速度過快引起的。路面長期處于超負荷的運行狀態(tài)之中，加上在設計和施工之中存在著運用材料的性能差、滲水、粘性老化等問題都會導致瀝青混凝土路面的早期嚴峻破壞。四、市政道路工程結構改造優(yōu)化4.1對路面結構設計和舊路沉降進行科學處理由于舊路設計的時間，施工的技術，運用過程等各種緣由，舊路的破損狀況，強度都不一樣。由于材料與材料之間存在一種如何協(xié)作才能發(fā)揮最大效用的聯(lián)系，因此路面結構設計是否合適，將會徑直影響到道路運用的年限以及工程造價的高低

7、。依據(jù)破損調查和承載技能測試資料，舊水泥混凝土路面加鋪層設計符合規(guī)范要求，假設路面結構承載技能不滿意現(xiàn)有交通要求，應采用補強層措施，提高承載技能。另外新舊路面連接部應依據(jù)狀況設置調平層。舊路由于運用多年，沉降等緣由，其表面可能有肯定破損，基本上路面的橫坡都轉變了，這種狀況下很難保證面層的標高平整，橫坡全都。而且，新舊路面路基的強度也不太全都，因此設置調平層可以使調整橫坡，路面路基的強度過渡勻稱。4.2新建路基的地基處理老路基在自重應力及行車荷載的作用下，地基的固結沉降基本完成，而新建路基那么存在著較大的施工沉降和工后沉降。假如不對新建路基地基進行處理，新老路基必定會有很大的沉降差，從而會導致新

8、老路基拼接的失敗。常見的處理的方法有：復合地基法、輕質填料法、排水固結法、強夯法等。對于地下水豐富的區(qū)域，還需鋪設一層透水性材料。基底的壓實度也需要滿意施工規(guī)范的要求，從而保證工后沉降，減小新老路基的沉降差。4.3道路的排水系統(tǒng)處理早期的城市道路對車流量的估計有限，因而其配套排水管網(wǎng)的直徑相對較小，車流量增大之后便易造成管路的堵塞，使路面的積水，雨水等難以實時摒除，加之路面的磨損以及路基的下沉等因素，造成道路表面的雨水淤積，影響了車輛的正常通行。在對道路進行改造時，要充分考慮到道路的防水和排水性能，運用具有良好水穩(wěn)定性的材料作為道路的主要材料，減削水的浸入對路基造成的強度和穩(wěn)定性的影響；并將路面中間的高度呈弧度略微抬升，使雨水不會在道路中間淤積；疏通地下排水管網(wǎng)，加大管壁的厚度以加強管道對