道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題及答案

1、文檔編碼 : CI10R1B8J4L8 HP1H10W9X8Z8 ZY8M9C5D3D9道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題及答案 第 1 頁(yè),共 20 頁(yè)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題及答案 第 2 頁(yè),共 20 頁(yè)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題及答案 第 3 頁(yè),共 20 頁(yè)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題及答案 第 4 頁(yè),共 20 頁(yè)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題及答案 第 5 頁(yè),共 20 頁(yè)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題及答案 第 6 頁(yè),共 20 頁(yè)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題及答案 第 7 頁(yè),共 20 頁(yè)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題及答案 第 8 頁(yè),共 20 頁(yè)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題及答案 第六章 道路交叉設(shè)計(jì) 1.交叉口設(shè)計(jì)的基本要求有哪些？ 答 : 交叉口設(shè)計(jì)的基本要求 : 1 保證車輛與

2、行人在交叉口能以最短的時(shí)間順當(dāng)通過(guò) 車要求 ; , 使交叉口的通行才能能適應(yīng)各條道路的行 2 正確設(shè)計(jì)交叉立面 , 保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)固 , 同時(shí)符合排水要求； 2.交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？ 答 : 交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 : 1 正確挑選交叉口的形式 , 確定各組成部分的幾何尺寸 ; 2 合理布置各種交通設(shè)施 ; 3 驗(yàn)算交叉口行車視距 , 保證安全通視條件 ; 4 交叉口立面設(shè)計(jì) , 布置雨水口與排水管道； 第 9 頁(yè),共 20 頁(yè)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題及答案 3. 平面交叉口的型式有哪些？其適用范疇如何？ 答 : 常見(jiàn)的交叉口型式有 : 十字型, T 字型, X 字型, Y 字型,錯(cuò)位交叉

3、與多路交叉 五條或五條以上 道路的交叉口 等幾種； 1 十字型交叉口就是最基本的平面交叉口型式；它型式簡(jiǎn)潔 , 交通組織便利 , 街角建筑易處理 , 適用 范疇廣 , 可用于同等級(jí)或不同等級(jí)道路的交叉； 2X 字型交叉口就是兩條道路以銳角或鈍角斜交； 當(dāng)相交的銳角較小時(shí) , 將形成狹窄的交叉口 , 對(duì)交 通不利 特殊對(duì)左轉(zhuǎn)彎車輛 , 銳角街口的建筑也難處理；所以 口時(shí) , 應(yīng)盡量使相交的銳角大些； , 當(dāng)兩條道路相交 , 如不能接受十字型交叉 3T 字型交叉口,錯(cuò)位交叉口與 Y 字型交叉口均用于主要道路與次要道路的交叉 , 主要道路應(yīng)設(shè)在 交叉口的直順?lè)较颍?在特殊情形下 , 例如一條終點(diǎn)式干

4、道與另一條濱河主干道相交 , 兩條主干道亦可設(shè)計(jì) 成 T 字型交叉；必需留意的就是 , 不應(yīng)當(dāng)為了片面地追求道路的對(duì)街景處理而把主干道規(guī)劃與設(shè)計(jì)成錯(cuò) 位交叉 , 致使主干道曲折 , 影響了主干路車輛的暢通； 4 復(fù)合交叉口就是多條道路交匯的地方 , 簡(jiǎn)潔取得突出中心的成效 , 但用地大 , 并給交通組織帶來(lái)很 大困難 , 接受時(shí)必需謹(jǐn)慎考慮； 其中最基本的型式就是 T 字型交叉與十字型交叉 , 其她形式可以瞧作就是由這兩種型式變形而成 的；由于這兩種交叉型式簡(jiǎn)潔,視線良好,行車安全,用地經(jīng)濟(jì) 叉口大多數(shù)接受這兩種型式； , 故我國(guó)各類大路與城市道路的平面交 但應(yīng)留意以下情形下的平面交叉口應(yīng)防止

5、接受 T 字型交叉與十字型交叉這兩種型式； 1 交叉角小于 45的斜交交叉 ; 2 兩相如交叉口間距小于 60m 的交叉 ; 3 復(fù)合 或多路 交叉與畸形交叉； 4. 交叉口型式挑選的要求有哪些？ 答 : 交叉口型式挑選的要求 : 1 既占地面積小又能安全快速地通過(guò)最大交通量 ; 2 平面形式,斷面組成應(yīng)符合道路等級(jí),交通量的要求 ; 3 交叉口豎向設(shè)計(jì)能既中意排水,管線的要求又與四周地勢(shì)環(huán)境相適應(yīng) ; 4 具有合理的交通治理,導(dǎo)流及防護(hù)安全等措施； 5. 交叉口型式的挑選與改建的原就有哪些？ 答 : 交叉口型式的挑選與改建 , 可按以下原就進(jìn)行 : 1 型式要盡量簡(jiǎn)潔； 盡可能選用正交或接近

6、 90的十字型交叉口； 2 盡量使相鄰交叉口之間的道路直通； 在市區(qū) , 除因受地物條件限制 例如道路必需沿河流, 城墻, 鐵路等 必需布設(shè) T 字型交叉口外 , 在一般情形下 , 干道與干道相交不宜選用 T 字型交叉口 , 雖然 T 字型交 叉口的型式簡(jiǎn)潔 , 但簡(jiǎn)潔造成干道網(wǎng)東西向或南北向的道路不能直通 , 影響交通； 3 交叉道路應(yīng)防止銳角相交 , 盡量以近于 90相交； 4 主流交通的道路線形應(yīng)盡量順直 , 任何一側(cè)不宜有兩條以上路段與之交匯； 5 應(yīng)盡量防止近距離的錯(cuò)位交叉；當(dāng)相鄰的兩個(gè) T 字形交叉口 錯(cuò)位交叉 之間距離很短時(shí) , 由于 交叉段長(zhǎng)度很短 , 將影響進(jìn)出錯(cuò)位交叉口的車

7、輛不能順當(dāng)行駛 , 因而阻礙主干道上的直行交通；為此 , 可 把相鄰的兩個(gè)交叉口合二為一； 6 畸形與多條道路 n 4 的交叉 , 應(yīng)盡量防止 , 或予以簡(jiǎn)化； 可實(shí)行以下措施 : 設(shè)中心島改為環(huán)形交 叉口 ; 封路改建把多條道路交叉或畸形交叉改建為正交 ; 調(diào)整交通把雙向交通改為單向交通 , 把多路交叉 及畸形交叉改建為正交 , 第 10 頁(yè),共 20 頁(yè)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題及答案 6. 交叉口常用的交通組織方法有哪些？ 答 : 常用的交通組織方法有 : 限定車流行駛方向,設(shè)置專用車道,渠化交叉口,實(shí)行交通管制等； 7. 什么就是設(shè)置專用車道與渠化交通組織？ 答 : 設(shè)置專用車道 : 組織不同行

8、駛方向的左轉(zhuǎn), 直行與右轉(zhuǎn)車輛在各自的車道上分道行駛 , 互不干擾； 所謂渠化交通 , 就就是指人,車分別 , 車輛各行其道 , 互不干擾 , 次序行駛 , 通常通過(guò)在道路上劃線 , 用綠帶與交通島分隔車道 , 使各種不同類型與不同速度的車輛 , 能象渠道內(nèi)的水流那樣 , 順著確定的方向 互不干擾地通過(guò)； 8. 左轉(zhuǎn)彎車輛交通組織方法可接受以下幾種形式； 答 : 左轉(zhuǎn)彎車輛交通組織方法可接受以下幾種形式 : 1 設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道 ; 2 實(shí)行交通管制 ; 3 變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)； 9. 行人及非機(jī)動(dòng)車交通組織的方法有哪些？ 答: 大路設(shè)計(jì)中往往不考慮行人與非機(jī)動(dòng)車交通； 但對(duì)城市道路因大量行人與非機(jī)

9、動(dòng)車存在 , 合理組 織行人與非機(jī)動(dòng)車交通 , 就是排除交叉口交通堵塞 , 保證交通安全最有效的方法； 行人交通組織 : 行人交通組織的主要任務(wù)就是組織行人在人行道上行走 , 在人行橫道線內(nèi)安全過(guò)街 , 使人,車分別 , 互不干擾； 非機(jī)動(dòng)車交通組織 : 10. 環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？ 答 : 環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有 : 中心島的外形 , 中心島的半徑 , 交叉長(zhǎng)度的要求 , 交叉角 , 環(huán)道的 寬度 , 環(huán)道進(jìn),出口的曲線半徑 , 環(huán)道的橫斷面 , 環(huán)道的外緣石 , 環(huán)島的通行才能； 中心島的外形 : 中心島的外形有圓形,橢圓形,卵形,方形圓角等 , 它主要取決于相交道路的等級(jí)

10、, 交角及地勢(shì)與地物 , 一般常用圓形 , 也可以實(shí)行其她規(guī)章或不規(guī)章幾何外形的中心島； 中心島的半徑 : 中心島的半徑第一應(yīng)中意運(yùn)算行車速度的要求 , 然后按相交道路的條數(shù)與寬度 , 驗(yàn)算 相鄰道口之間的距離就是否符合車輛交叉行使的要求； 交叉長(zhǎng)度的要求 : 進(jìn)環(huán)與出環(huán)的兩輛車輛 , 在環(huán)道行駛時(shí)相互交叉 , 交換一次車道位置所行駛的路程 , 稱為交叉長(zhǎng)度；交叉長(zhǎng)度的大小主要取決于車輛在環(huán)道上的行駛速度 織并連續(xù)行駛 , 最小應(yīng)不小于 4s 的行駛距離； , 應(yīng)能中意汽車以確定車速相互交 交叉角 : 交叉角就是進(jìn)環(huán)車輛與駛出車輛軌跡的相交角度；用以檢驗(yàn)車輛在環(huán)道上交叉行駛時(shí)的 安全程度；它以

11、右轉(zhuǎn)彎車道的外緣 1, 5m 與中心島緣石外 1, 5m 的兩條切線的交角來(lái)表示；交叉角的 大小取決于環(huán)道的寬度與交叉段長(zhǎng)度； 環(huán)道的寬度 , 環(huán)道進(jìn),出口的曲線半徑 11. 交叉口豎向設(shè)計(jì)有哪些要求？ , 環(huán)道的橫斷面 , 環(huán)道的外緣石 , 環(huán)島的通行才能； 答 : 交叉口豎向設(shè)計(jì)的目的 , 就是要統(tǒng)一解決相交道路之間以及交叉口與四周建筑物之間在立面位 置上的行車,排水與建筑藝術(shù)三方面的要求； 1 使相交的道路在交叉口內(nèi)能有一個(gè)平順的共同面 , 便利車輛與行人交通 ; 2 使交叉口范疇內(nèi)的地面水能快速排除 ; 3 使車行道與人行道的各點(diǎn)標(biāo)高能與建筑物的地面標(biāo)高相和諧而具有良好的空間觀感； 1

12、2. 交叉口豎向設(shè)計(jì)的一般原就就是什么？ 答 : 交叉口豎向設(shè)計(jì)的一般原就如下 : 1. 主,次道路相交 , 主要道路的縱橫坡度一般均保持不變 非機(jī)動(dòng)車道縱坡, 橫坡可變 , 次要道路的 第 11 頁(yè),共 20 頁(yè)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題及答案 縱橫坡度可適當(dāng)轉(zhuǎn)變 ; 2. 同級(jí)道路相交 , 縱坡一般不變 , 橫坡可變 ; 3. 路口設(shè)計(jì)縱坡不宜太大 , 一般不大于 2 , 困難情形下 , 不大于 3 ; 4. 交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與四周建筑物地表標(biāo)高相和諧 ; 5. 為了保證交叉口排水流暢 , 設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡背向交叉口以外； 6. 合理確定變坡點(diǎn)與布置雨水口； 13. 以十字形交叉口為

13、例 , 依據(jù)相交道路縱坡方向的不同 , 交叉口豎向設(shè)計(jì)有哪幾種基本形式？ 答 : 以十字形交叉口為例 , 依據(jù)相交道路縱坡方向的不同 , 豎向設(shè)計(jì)有以下六種基本形式 : 1 相交道路的縱坡方向均背離交叉口 ; 2 相交道路的縱坡方向都指向交叉口 ; 3 有三條道路縱坡方向背離而一條指向交叉口 ; 4 有三條道路縱坡方向指向交叉口而一條背離 ; 5 相鄰兩條道路縱坡指向交叉口而另兩條背離 ; 6 處于馬鞍形地勢(shì)上 , 相對(duì)兩條道路縱坡指向交叉口而另兩條背離； 14. 交叉口立面設(shè)計(jì)的方法與步驟 答 :交叉口立面設(shè)計(jì)的方法與步驟 1. 收集資料 1 測(cè)量資料 : 交叉口的把握標(biāo)高與把握坐標(biāo) 坪及建

14、筑物標(biāo)高； ; 收集或?qū)崪y(cè) 1:500 或 1;200 地勢(shì)圖 , 具體標(biāo)注鄰近地 2 道路資料 : 相交道路的等級(jí),寬度,半徑,縱坡,橫坡等平縱橫設(shè)計(jì)與規(guī)劃資料； 3 交通資料 : 交通量及交通組成 直行,左,右轉(zhuǎn)的比例 ； 4 排水資料 : 已建或擬建地上,地下排水管渠的位置與尺寸； 2. 繪出交叉口平面圖 包括 : 路中心線,車行道與人行道的寬度,緣石半徑,方格線； 3. 確定交叉口的設(shè)計(jì)范疇 設(shè)計(jì)范疇一般為緣石半徑的切點(diǎn)以外 5m l0m 即相當(dāng)一個(gè)方格 , 這就是考慮到自雙向橫坡逐步過(guò) 渡到單向橫坡所需要的確定距離 , 并應(yīng)與相交道路的路面標(biāo)高完全連接； 4. 確定立面設(shè)計(jì)的圖式 依

15、據(jù)相交道路的等級(jí), 縱坡方向, 地勢(shì)與排水的要求 , 確定接受的立面設(shè)計(jì)等高線形式 , 并依據(jù)縱坡 的大小與精度的要求選定相鄰等高線的高差 h 一般為 0.10rn, 取偶數(shù)便于運(yùn)算 ； 5. 確定路段上的設(shè)計(jì)標(biāo)高 通常用設(shè)計(jì)等高線表示 , 見(jiàn)圖 1, 6, 13； 6. 確定交叉口上的設(shè)計(jì)標(biāo)高 1 選定交叉口范疇內(nèi)合適的路脊線與把握標(biāo)高 所謂路脊線即就是路拱頂點(diǎn) 分水點(diǎn) 的連線； 2 確定標(biāo)高運(yùn)算線網(wǎng)并運(yùn)算標(biāo)高運(yùn)算線上各點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高 標(biāo)高運(yùn)算線網(wǎng)的確定可以接受 : 方格網(wǎng)法,圓心法,等分法與平行線法； 7. 勾畫(huà)交叉口上的設(shè)計(jì)等高線 . , 把各等高點(diǎn)連接起來(lái) , 即得初步的以設(shè)計(jì)等高線表示

16、的交叉口 參照已知的立面設(shè)計(jì)圖式與外形 立面設(shè)計(jì)圖； 8. 調(diào)整標(biāo)高 9. 運(yùn)算施工高度 第 12 頁(yè),共 20 頁(yè)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題及答案 依據(jù)等高線的標(biāo)高 , 用補(bǔ)插法求出方格點(diǎn)上的設(shè)計(jì)標(biāo)高 , 最終可以求出施工高度 它等于設(shè)計(jì)標(biāo)高減 去地面標(biāo)高 , 以符合施工要求； 15. 什么就是立體交叉？ 答 : 立體交叉系指道路與道路, 上通過(guò)的交叉形式； 道路與鐵路相互交叉時(shí) , 用跨線橋或地道使兩條路線在不同的水平面 16. 立體交叉的主要組成部分有哪些？ 答 : 立交的主要組成部分 : 1. 跨線構(gòu)造物 : 它就是立交實(shí)現(xiàn)車流空間分別的主體構(gòu)造物 , 包括設(shè)于地面以上的跨線橋 上跨式 以及設(shè)于

17、地面以下的地道 下穿式 ； 2. 正線 : 它就是組成立交的主體 , 指相交道路的直行車行道 , 主要包括連接跨線構(gòu)造物兩端到地坪標(biāo) 高的引道與交叉范疇內(nèi)引道以外的直行路段； 3. 匝道 : 它就是立交的重要組成部分 , 就是指供上,下相交道路轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道 , 有時(shí)包括匝 道與正線以及匝道與匝道之間的跨線橋 或地道 ； 4. 出口與入口 : 由正線駛出進(jìn)入匝道的道口為出口 , 由匝道駛?cè)胝€的道口為入口； 5. 變速車道 : 因車輛變速行駛的需要 , 而在正線右側(cè)的出入口鄰近設(shè)置的附加車道稱為變速車道； 出 口端為減速車道 , 入口端為加速車道； 6. 幫忙車道 : 當(dāng)高等級(jí)大路與次要

18、大路相交時(shí) , 在分,合流鄰近 , 為了使匝道與高等級(jí)大路車道數(shù)平 衡與保持主線的基本車道數(shù)而在主線一側(cè)增設(shè)的車道； 7. 集散車道 : 城市鄰近的高速大路 , 為了削減進(jìn)出高速大路的車流交叉與進(jìn)出口數(shù)量在高速大路的 一側(cè)或兩側(cè)修建的與高速大路平行而又分別供車輛進(jìn)出的專用車道； 17. 立體交叉的設(shè)置條件有哪些？ 答 : 立交叉的體設(shè)置條件 1 依據(jù)相交道路的等級(jí) 高速大路與高速大路, 鐵路,各類道路交叉 , 必需接受立體交叉 ; 一級(jí)大路與其她大路交叉應(yīng)盡量采 用立體交叉 ; 城市快速路與快速路,鐵路交叉必需接受立體交叉 ; 快速路與主干路交叉應(yīng)接受立體交叉 ; 大城市機(jī)場(chǎng)路與一般路相交可接

19、受立體交叉 : 2 依據(jù)交通量的需要 我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定 : 主干路與主干路相交的路口 , 當(dāng)進(jìn)入路口的現(xiàn)況交通量超過(guò) 4000 6000 輛 h 折合成小客車 , 相交道路為四車道以上 均難收效時(shí) , 可設(shè)置立體交叉； 3 考慮地勢(shì)條件 , 且對(duì)平面交叉口實(shí)行改善措施,調(diào)整交通組織 結(jié)合修建跨河橋 , 城市主干路跨河橋的兩端 , 可以依據(jù)需要擴(kuò)建橋梁邊孔 , 修建主干路與濱河路的立 體交叉； 4 道路與鐵路的交叉符合以下條件時(shí)接受立體交叉 15min; 1 當(dāng)?shù)貏?shì)條件困難 , 接受平面交叉危及行車安全時(shí) ; 2 城市主干路,次干路與鐵路交叉 , 在道路交通高峰時(shí)間內(nèi) , 常常發(fā)生一次封

20、閉時(shí)間超過(guò) 3 修建鐵路與道路立交時(shí) , 可依據(jù)需要同時(shí)修建與鐵路平行而又距離較近的道路與主干路的立體交 叉； 五 經(jīng)濟(jì)條件修建立交的年平均費(fèi)用應(yīng)小于平面交叉的年經(jīng)濟(jì)缺失總額18. 立體交叉的分類如何？ , 否就就是不合理的； 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題及答案 答 : 立體交叉的分類 : 按結(jié)構(gòu)物形式分類 , 立體交叉按相交道路結(jié)構(gòu)物形式劃分為上跨式與下穿式兩類； 按交通功能劃分 : 按交通功能可劃分為分別式立交與互通式立交兩類； 19. 立交型式的挑選 , 應(yīng)遵循哪些基本原就？ 答 : 立交型式的挑選 , 應(yīng)遵循以下基本原就 : 1 立交的型式第一取決于相交道路的性質(zhì), 任務(wù)與遠(yuǎn)景交通量等 , 選定的

21、類型應(yīng)確保行車安全暢通 與車流的連續(xù)；相交道路的性質(zhì)主要就是指相交道路的重要性,類型與等級(jí),設(shè)計(jì)車速等； 2 選定的立交型式應(yīng)與所在地的自然環(huán)境條件相適應(yīng) 供應(yīng)的用地范疇,四周建筑物及設(shè)施分布現(xiàn)狀等； , 要充分考慮區(qū)域規(guī)劃, 地勢(shì)地質(zhì)條件, 可能 3 選型應(yīng)全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合 , 既要考慮近期交通要求 , 削減投資費(fèi)用 , 又要考慮遠(yuǎn)期交通進(jìn)展需 要改建提高的可能； 4 選型應(yīng)從實(shí)際動(dòng)身 , 有利于施工,養(yǎng)護(hù)與排水 , 盡量接受新技術(shù),新工藝,新結(jié)構(gòu) , 以提高質(zhì)量, 縮短工期與降低成本； 5 選型與總體布置要全面支配 , 分清主次； 6 選型應(yīng)與定位相結(jié)合； 立交的型式隨所在位置的地勢(shì),

22、并使選型與定位結(jié)合考慮； 20.互通式立體交叉的基本類型有哪些？ 地物及環(huán)境條件而異 , 通常先定位后選型 , 答 :互通式立體交叉的基本類型有 :1 苜蓿葉形 ;2 部分苜蓿葉形 ;3Y 型 ;4 喇叭形 ;5 菱形 ;6 環(huán) 形 ;7 定向式立體交叉； 21.簡(jiǎn)述交叉口設(shè)計(jì)任務(wù)有哪些？ 答 :1 正確挑選交叉口型式 ,合理確定各組成部分的尺寸 ; 2 中意行車視距 ,保證行車速度 ; 3 作好交叉口范疇的排水 ; 4 處理好主要道路與次要道路的關(guān)系 ; 5 挑選合適的交通管制方法及合理布置交通設(shè)施 ; 22.什么就是分別式與互通式立體交叉 .各自有哪些特點(diǎn) .答 :1 分別式立體交叉就是指

23、接受上跨或下穿方式相交的立體交叉； 其特點(diǎn)就是車輛只能直行通過(guò)交叉口 2 互通式立體交叉除了設(shè)跨線橋外 ,不能相互轉(zhuǎn)道 ,這種立體交叉口比較構(gòu)造簡(jiǎn)潔； ,并設(shè)有匝道連接上,下路線的立體交叉； 其特點(diǎn)就是 : 立交構(gòu)造較復(fù)雜 ,占地亦多 ,車輛可安全轉(zhuǎn)道 ,連續(xù)行駛； 23.排除交叉口沖突點(diǎn)的方法有哪幾種？ 答 :1 渠化交通 ; 2在交叉口實(shí)行交通管制 ; 3 修建立體交叉； 3,交叉口依據(jù)車輛之間交叉方式的不同 ,分為哪三種交叉點(diǎn) ？ 其中以 4,什么叫沖突點(diǎn)？削減或毀滅沖突點(diǎn)的方法有 哪三種？ 5,平面交叉的存在交叉點(diǎn)就是影響交叉行車速度, 通行才能與發(fā)生交通事故的主要緣由； 交通的干擾與

24、行車安全影響最大 ,其次就是 再次就是 ； 6,試分析無(wú)交通信號(hào)把握的形交叉各種交叉點(diǎn)的個(gè)數(shù)？ 7,什么叫交叉角 8,簡(jiǎn)述環(huán)形交叉的優(yōu)缺點(diǎn)？ 9,什么叫匝道？ 10,立體交叉按相交道路結(jié)構(gòu)形式劃分為 哪兩種？ 11,立交幫忙設(shè)施設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括 哪些？ 12,簡(jiǎn)述選定立交位置應(yīng)依據(jù)的條件？ 第 14 頁(yè),共 20 頁(yè)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題及答案 13,喇叭形立交布設(shè)時(shí) ,宜將環(huán)圈式匝道設(shè)在交通量較大的方向上 ,這句話對(duì)不？ 14,互通式立交依據(jù)交叉處車流軌跡的交叉方式與幾何外形的不同 ,可分為 哪三種類型？ 15,什么叫部分互通式立交？菱形立交為部分互通式立交 ,這句話對(duì)不？ 1,什么叫選線？ 2

25、,平原區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)就是什么？ 3,路橋協(xié)作的原就就是什么？您就是如何懂得的？ 4,山嶺區(qū)大路按路線所處的位置不同大體可分為 哪幾種線？ 5,什么叫沿溪線？沿溪線選線的要點(diǎn)有哪三點(diǎn)？ 6,什么就是高線？它有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 7 ,越嶺線的縱坡設(shè)計(jì)中 ,除了把握最大縱坡與坡長(zhǎng)外 ,也應(yīng)把握 ；為了爭(zhēng)取高程 , 不得設(shè) 置 ； 8,越嶺線埡口兩側(cè)的展線方式有哪三種？ 9,什么就是山脊線？簡(jiǎn)述山脊線的特點(diǎn)及挑選條件？ 10,什么叫自然展線？ 11,什么就是紙上定線？紙上定線有什么優(yōu)越性？目前應(yīng)用中仍存在什么問(wèn)題？ 12,大路定線的曲線測(cè)設(shè)方法有 哪幾種？ 1:車種換算 2,汽車行使對(duì)路線的要求就是什么 .

26、3,汽車的牽引力就是如何產(chǎn)生的？ 4,汽車制動(dòng)距離的表達(dá)式就是什么 .并說(shuō)明影響制動(dòng)距離的因素 1,汽車行駛時(shí)重心軌跡的幾何特點(diǎn)就是什么？ 2,什么就是平面線形的三要素？ 3,平面線形中對(duì)直線的最大長(zhǎng)度,最小長(zhǎng)度有何要求？直線一般適合于哪些路段？ 4,汽車在雙坡路面彎道上行駛有何不利？為什么？試分析解決方法？ 5,圓曲線的特點(diǎn)就是什么？確定圓曲線半徑的依據(jù)就是什么？如何確定圓曲線的極限最小半徑,一般 最小半徑,不設(shè)超高的最小半徑,不設(shè)緩與曲線的最小半徑？ 6,什么叫緩與曲線？緩與曲線有哪些作用？ 7,緩與曲線最小長(zhǎng)度 LS 的確定要考慮哪些因素？參數(shù) A 如何確定？ 8,平曲線的最小長(zhǎng)度就是怎

27、樣確定的？平曲線的連接方式有哪幾種？ 9,平面設(shè)計(jì)的成果如何表達(dá)？ 1,什么叫縱斷面地面線？什么叫縱斷面設(shè)計(jì)線？縱斷面線形要素分哪兩種？ 2,新建大路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高就是如何規(guī)定的？ 3,道路最大縱坡的確定要考慮哪些因素？高原縱坡應(yīng)進(jìn)行折減 4,什么叫平均縱坡？什么叫合成坡度？ 5,什么叫緩與坡段？為什么要設(shè)置緩與坡段？ 6,為什么有最大縱坡的規(guī)定 ,仍要對(duì)平均縱坡進(jìn)行規(guī)定？ 7,縱斷面設(shè)計(jì)有哪些主要把握指標(biāo)？ 8,如何確定豎曲線的最小半徑？ ,其緣由就是什么？ 9,城市道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)中意由城市道路的特點(diǎn)所預(yù)備的哪些具體要求？什么就是鋸齒形街溝？其設(shè) 置的目的就是什么？ 10,試述平,縱組合設(shè)

28、計(jì)的原就； 11,什么叫把握點(diǎn)？什么叫經(jīng)濟(jì)點(diǎn)？ 12,路橋協(xié)作的原就就是什么？您就是如何懂得的？ 13,縱坡設(shè)計(jì)的一般要求就是什么？縱斷面設(shè)計(jì)的一般原就就是什么？試述縱斷面設(shè)計(jì)的步驟？ 1, 大路橫斷面的類型有哪幾種？城市道路的橫斷面布置類型有哪幾種？ 2,常用的路拱形式有哪三種？ 3,什么叫中間帶？它由哪些部分組成？它的作用就是什么？ 第 15 頁(yè),共 20 頁(yè)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題及答案 4,當(dāng)平曲線半徑小于 250 米時(shí) ,應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬 ,這句話對(duì)不？ 5,大路加寬類型分幾類？各級(jí)大路分別如何選用加寬類別？ 6,什么叫超高？什么叫超高緩與段？超高過(guò)渡的方式有哪幾種？確定超高緩與段的長(zhǎng)度時(shí)

29、應(yīng)考慮哪些 因素？ 7,什么叫行車視距？有哪幾種類型？各級(jí)道路對(duì)行車視距的要求就是什么？ 8,橫斷面面積運(yùn)算的方法有哪兩種？土石方數(shù)量如何運(yùn)算？ 9,土石方調(diào)配的原就就是什么？土石方調(diào)配方法有哪幾種？目前常用的就是哪一種？ 10,土石方調(diào)配后 ,如何復(fù)核檢查？ 11,什么叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距？什么叫平均運(yùn)距？什么叫運(yùn)量？計(jì)價(jià)土石方指的就是什么？ 1 大路橫斷面的組成及類型有哪些？各種大路橫斷面類型有何特點(diǎn)？ 2 城市道路橫斷面組成及類型有哪些？各種城市道路橫斷面類型有何特點(diǎn) ,如何選用？ 3 機(jī)動(dòng)車行車道寬度考慮的因素有哪些？ 4 路肩有什么作用？ 5 路拱橫坡概念,作用就是什么 ,大小如何確定？ 6

30、中間帶的組成就是什么 ,其作用就是什么 .7 加寬過(guò)度有什么方法 ,各有什么特點(diǎn)工作中如何選用 .8 如何確定加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度 .9 什么就是超高 ,平曲線為何要設(shè)置超高 .10 超高率運(yùn)算公式就是什么 .超高與橫向力系數(shù)有幾種支配方法 .如何支配對(duì)汽車行駛最有利 .11 雙車道大路超高過(guò)渡有哪些方式 ,各有什么特點(diǎn) .有中間帶超高過(guò)渡方式有哪幾種 .各有什么特點(diǎn) . 12 什么就是超高漸變率 .雙車道大路超高漸變段長(zhǎng)度運(yùn)算公式就是什么 .各參數(shù)如何取值 .13 畫(huà)出相鄰?fù)ㄏ蚯€與反向曲線的超高設(shè)計(jì)圖 .14 爬坡車道與避險(xiǎn)車道的概念與作用就是什么 .15 什么叫行車視距 .視距有哪些類型 .

31、16 大路上簡(jiǎn)潔發(fā)生視距不足的地方有哪些 .各級(jí)大路對(duì)視距的保證有何要求 .17 什么叫視距曲線 .什么叫橫凈距 . 18 某新建三級(jí)大路 , 設(shè)計(jì)速度 V=30km/h,路面寬度 B=7m,路拱 ig=2%, 路肩 bj=0 ,75m,i=3%； 某平曲線 =34 50 分 08 秒,r=150M,Ls=40m, 交點(diǎn)樁號(hào)為 K7+086,42, 試求曲線上 5 個(gè)主 度 點(diǎn)及以下樁號(hào)的路基路面寬度,橫斷面上的高程與設(shè)計(jì)高之高差？ 1） k7+030 2k7+080 3k7+140 4k7+160 圓曲線上的全加寬與超高值按規(guī)范處理 19: 某雙車道大路 , 設(shè)計(jì)速度 v=60km/h, 路

32、基寬度 8, 5m,路面寬度 7,0m；某平曲線 r=125m,Ls=50m, =51 32 48, 曲線內(nèi)測(cè)中心鄰近的障礙物距路基邊緣 3m；試檢查該平曲線 能否保證停車視距與超車視距；如不能保證 名詞說(shuō)明 : , 清除的最大寬度就是什么？ 1 平均運(yùn)距 2停車視距 3 國(guó)道 4 城市道路 5 高速大路 6 曲線加寬 7 設(shè)計(jì)速度 8 交通量 9 年平局晝夜交通量 10 設(shè)計(jì)交通量 11 通行才能 12 免費(fèi)運(yùn)距 13 大路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 14 運(yùn)量 15 設(shè) 計(jì)小時(shí)交通量 16 廠礦道路 17 林區(qū)道路 18 八車道高速大路 19 二級(jí)大路 20 行車速度 3,沖 突點(diǎn) 4,超高漸變率 5,立體

33、交叉 簡(jiǎn)答題 : 1 土石方調(diào)配過(guò)程中要遵循的原就就是什么？ 2 我國(guó)大路進(jìn)展總體進(jìn)展規(guī)劃就是什么？ 3 對(duì)于無(wú)中間帶的大路 , 超高過(guò)渡的方式有哪幾種？ 4 各級(jí)大路所能適應(yīng)的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限交通量就是多少？ 5 交通量與通行才能的關(guān)系就是什么？ 6 就大路線形設(shè)計(jì)方面來(lái)講 , 主要從哪幾方面來(lái)保證汽車行駛過(guò)程中的安全,快速,經(jīng)濟(jì) 與舒服； 7 汽車行駛時(shí)受到哪幾個(gè)力的作用？ 第 16 頁(yè),共 20 頁(yè)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題及答案 8 在挑選道路標(biāo)準(zhǔn)時(shí)必需防止的兩種傾向就是什么？ 9 汽車行駛時(shí)受到哪些阻力的作用？ 10 汽車發(fā)生橫向滑移的條件就是什么？ 11 汽車發(fā)生縱向傾覆的條件就是什么？ 12

34、汽車發(fā)生縱向滑移的條件就是什么？ 13 改革開(kāi)放后我國(guó)大路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)變的緣由就是什么？ 運(yùn)算題 : 樁號(hào) 橫斷面積 平均面積 距離 挖方體積 填方體積 16+000 挖 填 挖 填 m 立方米 立方米 60,0 +017 80,2 +025 86,4 14, 0 +037 78, 0 +041 69, 6 +050 78,4 合計(jì) 2,某二級(jí)大路 , 一變坡點(diǎn)樁號(hào)為 K20+100,變坡點(diǎn)高程為 100, 28m,半徑 r=5000m,i1=+0 , 04,i2=-0 , 02, 勘測(cè)時(shí)中樁間距為 20m,試列表運(yùn)算敷設(shè)此豎曲線 3: 在氣候良好 , 交通量不大時(shí) , 部分汽車會(huì)

35、接受較射擊車速更高的速度行駛 , 此時(shí)橫向力系 數(shù) 可大至 0,3,試問(wèn) : 在半徑 r=50m,超高率 j=0 , 06 的彎道上 , 汽車的時(shí)速可高至多少 千米？ 4: 在冰雪掩蓋的光滑路面上 , 一般司機(jī)會(huì)降低車速以保持轉(zhuǎn)彎時(shí)橫向力系數(shù) 不超 0,07, 以確保不發(fā)生橫向滑移；問(wèn) : 在半徑為 50m,超高率 i=0 ,06 的彎道上 , 汽車的時(shí)速應(yīng)補(bǔ)超 過(guò)多少千米？ 填空題 1, 大路按其重要性與使用性可劃分為 : 2, 為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力 內(nèi)測(cè)的單向橫坡 , 稱之為 ； 以及 ； , 在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于 3, 汽車行駛時(shí) , 自駕駛員瞧到前方障礙

36、物起至到達(dá)障礙物前安全停止所需要的最短行車 距離稱為 ； 4, 美國(guó)就是世界上擁有高速大路最多的國(guó)家 5, 現(xiàn)代交通運(yùn)輸由 6, 道路按其使用特點(diǎn)分為 , 擁有高速大路約 公里 與 等運(yùn)輸方式所組成； 與 ； 7, 我國(guó)建成的第一條高速大路就是 高速大路 , 全長(zhǎng) ； 8, 交通部 2022 年頒布實(shí)施的 大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTGB01-2022, 將大路依據(jù)功能與適 應(yīng)的交通量分為 , , , , 五個(gè)等級(jí)； 9, 四車道高速大路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成 為 輛； 的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量 10, 六車道高速東路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成 的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交 通量為 輛； 第

37、 17 頁(yè),共 20 頁(yè)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題及答案 11, 八車道高速大路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成 的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交 通量為 輛； 12, 依據(jù)道路在城市道路網(wǎng)中的位置,交通功能以及隊(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能 , 將城市 道路分為 , , , 四類； 13, 汽車的行駛需要克服各種行駛阻力 , 因而必需具備足夠的 ； 14, 汽車動(dòng)力傳遞次序 , , , , , ； 15, 汽車行駛的穩(wěn)固性從不同方始終瞧 , 有 與 兩種；從丟失穩(wěn)固的方式來(lái)瞧 , 有 與 兩種； 二,填空題 每空 1 分共計(jì) 10 分 1,大路依據(jù)功能與 適應(yīng)的交通量 分為五個(gè)等級(jí)； 2,大路的平面線形要素由直線, 圓曲

38、線 與緩與曲線 三部分組成； 3,評(píng)判汽車制動(dòng)性能的主要指標(biāo)有 :制動(dòng)效能, 制動(dòng)效能的熱穩(wěn)固性, 制動(dòng)時(shí)車輛的 方向穩(wěn)固性 ； 4,在越嶺線的選線中 , 起主導(dǎo)作用的就是 路線的縱斷面 , 其次就是橫斷面與平面； 5,高速大路與一級(jí)大路接受分別式斷面時(shí) ,行道左側(cè)應(yīng)設(shè) 硬路肩 ； 6,假如平面要素就是直線 ,縱斷面要素就是凹型豎曲線就立體線形要素就是 凹形 直線； 7,在土方調(diào)配時(shí) ,當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于或等于 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 時(shí),采縱向調(diào)運(yùn)就是經(jīng)濟(jì)的； 8,汽車的行駛阻力主要有空氣阻力, 升坡阻力 與慣性阻力； 9,平原區(qū)的路線縱斷面設(shè)計(jì)一般應(yīng)以 包線設(shè)計(jì) 為 主； 10,平面交叉的常見(jiàn)形式有加鋪轉(zhuǎn)角

39、, 分道轉(zhuǎn)彎式 ,擴(kuò)寬路口與環(huán)形交叉四種； 三,單項(xiàng)挑選題 每空 1 分 共 10 分 1 大路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)就是 ； A 機(jī)動(dòng)靈敏 B 運(yùn)輸大宗貨物 C 快速運(yùn)輸旅客 D 運(yùn)輸成本高 2,當(dāng)平曲線半徑小于 時(shí) ,平曲線應(yīng)設(shè)置超高； A 250m B 一般最小半徑 C 極限最小半徑 D 不設(shè)超高最小半徑 3,城規(guī)規(guī)定 : 道路中線縱坡小于 0, 3%時(shí) , 可在道路兩側(cè)行車道邊緣 , 設(shè)置 ； A ,邊溝 B ,截水溝 C,鋸齒形街溝 D ,泄水井 4,高速大路,一級(jí)大路應(yīng)中意 的要求； A 行車視距 B 超車視距 C 停車視距 D 會(huì)車視距 5,豎曲線線形接受的就是 ； A 回旋線 B 拋

40、物線 C 圓曲線 D 螺旋線 6,大路彎道上設(shè)置超高的目的主要就是 ； A 克服離心力 B 路面排水 C 美觀 D 便于施工 7,所謂短鏈就是原路線里程樁號(hào) 地面實(shí)際里程樁號(hào)； A , B , C, D, 全部都就是 8,環(huán)形交叉口的顯著優(yōu)點(diǎn)之一就是 ； A ,毀滅了分流點(diǎn) B , 毀滅了合流點(diǎn) C , 毀滅了沖突點(diǎn) D, 毀滅了危急點(diǎn) 9,汽車行駛的充分條件就是 ； A Pt Gk B Pt Gk C Pt Gk D Pt Gk 10,計(jì)價(jià)土石方數(shù)量等于挖方數(shù)量加上 ； A 借方數(shù)量 B 填方數(shù)量 C 棄方數(shù)量 D 利用方數(shù)量 四 ,判定以下各題 在題號(hào)后填寫(xiě)“正確”或“錯(cuò)誤”兩字 , 每道

41、題 1 分 , 共 5 分 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題及答案 1. 我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)就就是按 3s 行程規(guī)定了各級(jí)大路緩與曲線最小長(zhǎng)度指標(biāo)； 2. 合理的路網(wǎng)應(yīng)具備的條件有 : 具有必要的通達(dá)深度與大路里程長(zhǎng)度； 3.工程可行性爭(zhēng)辯的目的就是確定項(xiàng)目的必要性； 4.路基設(shè)計(jì)表就是集合了平,橫,縱綜合設(shè)計(jì)成果； 5.規(guī)范規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過(guò) 5000 米； 五,簡(jiǎn)答題 30 分 1,請(qǐng)簡(jiǎn)述兩階段設(shè)計(jì)的流程； 6 分 2,超高設(shè)計(jì)中 ,無(wú)中間帶道路繞道路內(nèi)側(cè)車道邊緣線旋轉(zhuǎn)時(shí)如何過(guò)渡； 6 分 3,簡(jiǎn)述平,縱組合的設(shè)計(jì)原就； 6 分 4,削減或毀滅沖突點(diǎn)應(yīng)實(shí)行哪些措施？ 6 分 5,沿溪線的布設(shè)要點(diǎn)； 6

42、 分 六,綜合論述題 10 分 寫(xiě)出橫向力系數(shù) 運(yùn)算公式 ,并論述橫向力的存在對(duì)行車產(chǎn)生的不利影響； 七,運(yùn)算題 20 分 1.已知兩個(gè)平曲線的曲線要素如下 :T 1=116,565,L 1=232,054,Ls1=70,T 2=185,924,L 2=370 ,089,Ls2=100 ； 其中 JD2 的樁號(hào)為 K2+536 , 48,兩交點(diǎn)的間距為 546, 18； 10 分 要求 :1運(yùn)算 JD1 的樁號(hào) 4 分 ; 2 運(yùn)算 JD2 的曲線主點(diǎn)里程樁號(hào) 4 分 ; 5% , i 2 3% , 3 運(yùn)算兩曲線間的直線段長(zhǎng)度 2 分 ； 2,進(jìn)行某山嶺區(qū)三級(jí)大路縱斷面設(shè)計(jì) ,變坡點(diǎn)里程 K5+580, 其高程為 497,81m,其中 i 1 變坡點(diǎn)處的豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)高要求為 495, 85m； 試 1 確定該豎曲線半徑及豎曲線要素； 4 分 2 運(yùn)算 K5+560 ,K5+600 處路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 6 分 匝道 :供上,下相交道路的轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)彎行使的連接道 三,單項(xiàng)挑選題 每空 1 分 共 15 分 ADCCB A ACAA 四 ,判定以下各題 在題號(hào)后填寫(xiě)“正確”或“錯(cuò)誤”兩字 1. 正確 2. 正確 3.正確 4.正確 5.錯(cuò)誤 五,簡(jiǎn)答題 30 分 1,請(qǐng)簡(jiǎn)述兩階段設(shè)計(jì)的流