道路工地實習(xí)日記3篇

1、Word 道路工地實習(xí)日記3篇 下面是我共享的道路工地實習(xí)日記3篇 建筑工地實習(xí)日記，供大家參閱。 道路工地實習(xí)日記1 星期三 今日我們?nèi)⒂^了橋，是金陽新區(qū)比較出名的彩虹橋。橋，我們把它分為大路橋，鐵路橋和城市道路橋三種。由于我們的條件有限，我們只參觀了城市道路橋。通過老師的講解，我們初步了解了橋的基本學(xué)問。老師談到了城市道路橋與大路橋的不同：城市道路橋橋的兩邊有人行道和路燈有欄桿(一般在 90公分)，沒有綠化帶; 大路橋一般沒有人行道，有欄桿(一般在60公分)，一般有綠化帶。老師也講到了橋的長度與坡度的關(guān)系。一般狀況下，橋身相對長的，其坡度也相對斜。橋上工程還設(shè)計支配了排水系統(tǒng)。其主要目的

2、：一是防止在雨天能夠準(zhǔn)時將雨水排出路面，減輕車輛對路面的摩擦力，進(jìn)而使車對路面的荷載大大減輕;其次是防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋，使其生秀，進(jìn)而削減其實際的壽命。 我們市二橋的排水口直徑大約在7到8cm。正常是在 10cm左右。人行道在1.5m左右。橋下凈空在3到5米，老師還說了，橋越高，越不易變形。橋蹲也許在70到80米深?；翠摯髽蚴且蛔湫偷男崩瓨蚪Y(jié)構(gòu)(單拉)。南邊是七根單拉鋼絲;北邊是七根雙拉鋼絲。由于兩邊的不平衡(受力)，所以在設(shè)計橋架的時候，將它設(shè)計成倒y型。它的目的是加強橋的穩(wěn)定性。它的主跨在90米左右。寬也許在18米左右。 星期四 我們參觀了寶山校區(qū)的施工現(xiàn)場和已建好的教學(xué)教學(xué)樓

3、。老師給我們講解了土方工程，它們依據(jù)標(biāo)高和地質(zhì)狀況打算填土還是挖坑。在地基前佇立著幾個高高的吊塔，他們是用來安裝和調(diào)運建筑材料的。同時為了確保施工的順當(dāng)進(jìn)行，工地是要用磚墻圍護(hù)起來的。只有工地內(nèi)部人員和施工車輛才可以出入。我們實習(xí)也要進(jìn)過他們的同意才可以進(jìn)入，而且必需帶上（平安）帽。到達(dá)施工現(xiàn)場后，我們看到有個很大的場地，它是用來存放建筑材料用的。主要是鋼筋，沒有水泥，砂，石之類的建材。這是由于現(xiàn)在很多的建筑材料都使用了成品化。不需要再在工地現(xiàn)場制作了。這樣做，一方面，可以保證一些建筑材料的質(zhì)量;另一方面，還可以的大大降低生產(chǎn)成本，從而提高整個工程效率 。我們在工地上，在建成和未建成的工地間切

4、身感受到建筑過程的艱辛責(zé)任的重大，感受到了建成建筑的宏偉和壯美，對整個專業(yè)有了全面深刻的理解。 道路工地實習(xí)日記2 20 xx年5月14日 今日聽李總工程師介紹橋面鋪裝，其指的是為愛護(hù)橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的愛護(hù)層。 又稱車道鋪裝，其作用是愛護(hù)橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，愛護(hù)主梁免受（雨）水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設(shè)防水層的橋面上，也有采納防水混凝土鋪裝的 20 xx年5月15日 今日我們自由活動，我們?nèi)ヌ旖蛞?guī)劃局參觀了天津市的地鐵交通規(guī)劃：天津地鐵始建于1970

5、年4月7日，地鐵工程由于中國當(dāng)時實行的停緩建政策，再加上資金限制被迫停建。1981年重新啟動，于1984年12月28日建成通車(最初一段在于1976年開通)，2022年10月9日停止運營進(jìn)行既有線改造，改造工程于2022年11月 21日正 式開工，并于2022年12月 28日建成通車。截至20 xx年5月，天津地鐵已經(jīng)開通一號線及九號線(部分)兩條線路。 中心城區(qū)規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長度約300公里，其中地鐵一號線、二號線、三號線為軌道交通骨干線;五號線、六號線為軌道交通填充線;七號線、八號線、十號線為軌道交通外圍線;九號線為津濱輕軌西段延長線。 中心城區(qū)連接濱海新區(qū)規(guī)劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域

6、線，其中Z2,Z4方案20 xx年內(nèi)開工。建成后將主要擔(dān)當(dāng)溝通濱海新區(qū)與中心城區(qū)之間的溝通，并協(xié)作濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。 濱海新區(qū)區(qū)內(nèi)規(guī)劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路，并方案建設(shè)導(dǎo)軌2號線，和導(dǎo)軌3號線，協(xié)作現(xiàn)有天津?qū)к壱惶柧€和B系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形成濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。但濱海新區(qū)軌道交通線路將不完全是地鐵線路，有可能采納輕軌、快速公交、有軌電車等方式，估計到2022年建成上述規(guī)劃，屆時，軌道交通將占公共交通的60%以上。 道路工地實習(xí)日記3 20 xx-8-31 周日 今日我們的任務(wù)是量角和轉(zhuǎn)角的計算、測量兩交點間的間距以及確定圓曲線的各要素并用緯地軟件出

7、直曲轉(zhuǎn)表供明天中樁任務(wù)做預(yù)備。 主要儀器：全站儀、棱鏡。皮尺等。 主要內(nèi)容：運用測回法，將全站儀架在交點8對中整平后后視交點7并將表盤角度讀數(shù)置零，再轉(zhuǎn)過小于180前視交點9，再講鏡頭旋轉(zhuǎn)180對準(zhǔn)交點9，再轉(zhuǎn)過小于180對準(zhǔn)交點7。登記每一次的測設(shè)數(shù)據(jù)，包括角度和距離。(步驟舉例)我們今日的任務(wù)范圍是交點8到交點13，由于只有一個棱鏡，所以對測設(shè)工作帶來了很大的.不變。主要是在交點8和交點9需設(shè)置一個幫助的轉(zhuǎn)點。(由于視距不通暢)。我所做的工作有立桿、測量、計算等。(我們組全部的活基本上都是輪番著做) 當(dāng)一切都熟識之后，由于工作量不是很大，很快就完成了測量。下午我們幾個人算出了路線交點間的轉(zhuǎn)

8、角以及交點間距，由于用的是全站儀加上測量比較細(xì)心，所以數(shù)據(jù)基本上都在誤差范圍之內(nèi)。晚上用緯地軟件輸入軟件，定出曲線要素出了直曲轉(zhuǎn)表。由于是第一次實地出來測量，沒遇到過視距不通視設(shè)轉(zhuǎn)點的狀況，所以大部分問題出在交點8和交點9之間的轉(zhuǎn)點處。 今日總結(jié)： 一：消失的問題：1，由于只有一個棱鏡，測量一個轉(zhuǎn)角是需要來回跑，所以帶來很大的誤差和工作量，一旦誤差超了或者一起動了 就必需重新來一次;2，轉(zhuǎn)點的測量儀器的搬站挨次以及旋轉(zhuǎn)方向簡單搞錯;3，轉(zhuǎn)點處角度與距離的計算問題。 二，收獲：1，熟識了全站儀的使用;2，轉(zhuǎn)角的計算;3，轉(zhuǎn)點的測設(shè);4，（怎樣）將數(shù)據(jù)導(dǎo)入軟件并輸出直曲轉(zhuǎn)表。 20 xx-9-1

9、周一 今日輪到我們中樁組，主要任務(wù)是依據(jù)選線組確定的交點位置，曲線半徑，以及導(dǎo)線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角進(jìn)行：量距，樁號計算，敷設(shè)曲線定樁，釘樁。(由于昨天曲線要素的確定沒有合理考慮線形，導(dǎo)致有的交點曲線半徑過小，以至于曲線長度大大不滿意規(guī)范的要求)。我的主要工作有定樁，聯(lián)系一下組員間的工作，也使用全站儀進(jìn)行定方向等。 主要儀器：全站儀、棱鏡、皮尺、木樁和記號筆等一些附屬儀器。 主要步驟：在一交點架設(shè)全站儀對準(zhǔn)另一交點，固定方向，接著沿著固定的方向按主樁20米進(jìn)行釘樁，對于橋位，圓直，曲中，圓直點，以及曲線上需進(jìn)行加樁。并用記號筆寫下每個樁的樁號以及測設(shè)的距離。 今日總結(jié) 一：所遇問題：1，儀器的架設(shè)位置引起很大爭議;2，運用全站儀定向時肯定要交點對交點，最好不要貪便利而轉(zhuǎn)過一個角度