港口航道疏浚工程分析

1、港口航道疏浚工程分析摘要:隨著全球化進程的不斷加快及航海技術和船舶建造技術的不斷革新，許多早年建設的老舊港口已無法滿足日益增長的經濟發(fā)展需要。為順應世界經濟發(fā)展趨勢，越來越多的國家選擇對重要港口進行改建、擴建。為滿足更大載重量船舶的進出港需要，航道的加深、拓寬作為主要技術手段已成為港口改擴建項目的必要施工內容。改擴建項目較新建項目而言，一方面碼頭營運使得施工干擾較大，另一方面，項目自身的一些復雜特性導致施工難度進一步增大。隨著越來越多的港口改擴建項目落地，對航道疏浚施工技術的研究顯得尤為重要。關鍵詞：港口航道；疏浚工程；處理措施引言通常情況下，在對港口航道開展疏浚工程的過程中，工作人員需要結合

2、實際情況進行水域砂石內容的處理，選用挖開或者是清理的方式，以此來確保航道區(qū)域的水環(huán)境能夠得到有效保護，并且在環(huán)境質量上得到改善。不過，就目前來看，由于港口航道在進行疏浚工程的過程中，所涉及的工程內容較為復雜，施工周期相對較長，傳統(tǒng)的技術應用很難滿足預期標準，為了確保原有生態(tài)環(huán)境不被破壞，工作人員便要嚴格遵守環(huán)保要求，選用合理的手段開展科學化技術應用，降低生態(tài)污染的同時，對海灘面貌產生積極有效的影響。1港口航道疏浚工程對環(huán)境造成的負面影響1.1 污染物在水流或風浪的影響下擴散若污染物在航道疏浚工程施工前不能被及時處理，受到水流和風浪的影響航道附近的污染物易被吹散在水中，在水的作用下加快水質的惡化

3、速度、擴大水體污染的范圍。此外，由于航道疏浚時會產生礦物質含量較高的廢棄土壤，若未按照相關的要求將廢土放置在指定的范圍，而是隨意投放在水中，那么融于水中的廢土便會威脅底層棲息生物的生存環(huán)境。1.2 濕地無機懸浮物對水生生態(tài)系統(tǒng)的破壞加劇在開展疏浚工程時，會產生不同程度的無機非污染物，盡管這些物質本身不存在直觀的污染特性與危害特性，卻仍然會對原有的生態(tài)系統(tǒng)產生較為不利的影響。作為常見的污染物種類，無機懸浮物是當前我國在疏浚工程中需要面對的物質內容。該物質的存在會對整 個水體的清洗程度產生不利影響，自身的特性也會引發(fā)相應的埋 藏效益，在這一背景下，原本存在的水下生物種群生活環(huán)境被不斷壓縮，生存空間

4、大幅度減少，進而導致水體的生態(tài)建設受到阻礙。1.3 疏浚施工遺留的廢棄物增多由于港口航道的建設工程持續(xù)的時間較長，因此施工人員生活中遺留下的垃圾和廢水較多，若不及時的回收或疏浚后不將廢棄物帶回垃圾場，隨意丟棄在水體中，給水體帶來的污染是不可估量的。此外，施工時一旦出現機油泄漏的現象，若不能及時處理那么對于整個水域的影響是難以控制，嚴重時還會流向其他水域，給其他還需的環(huán)境帶來惡劣的影響。2港口航道疏浚工程中具體方案2.1 確定港口航道疏浚工程施工流程為了解港口航道疏浚工程施工基本情況，在前期考察中需要認真評估各項環(huán)境管理要求，結合施工現場以及勘測地形圖等判斷施工條件以便能夠有效指導后續(xù)施工。在施

5、工過程中耙吸船是常見的施工設備，按照溢流分段以及裝艙方法合理施工，考慮到粉土砂等材質的溢流效果差，若在裝載期間發(fā)現數量銳減則可以考慮暫停挖泥，避免因為長期溢流而造成回淤等情況。所以在施工中基本施工流程為：上線下耙挖泥裝艙更改溢流檔劃分艙位平衡點起耙下線艏吹站接管與吹泥拆管。2.2 嚴格控制港航疏浚施工精度對于相關部門而言，想要提高疏浚工程的處理效率，便要先對泥沙分布情況有一個較為深入的了解，數據越精準，所起到的效果也就越明顯。在開展相應的施工管理過程中，工作人員需要對其進行數據統(tǒng)計與分析，結合實際情況選用合理的施工方案，嚴格遵守相關標準，以此來確保后續(xù)的工作質量能夠得到有效保障。在這一過程中，

6、工作人員需要先明確填方區(qū)域的整體范圍，并找到頂部結構，并將泥沙對其進行填充處理，將受到污染的泥沙進行掩蓋，而沒有受到污染的土壤與泥沙則要覆蓋在其上，這樣不但能夠有效提高污泥的處理效率，同時還能夠降低周邊生態(tài)環(huán)境所面臨的污染情況。因此，要保證疏浚施工的科學性，就必須要加強施工的精度，減少淤泥的擴散，采取相應的措施，防止淤泥外溢，同時，還可以增加淤泥的升溫 速度，這樣既可以保證施工人員對現場的控制，又可以保證最后的水質。2.3 泥土處理工藝目前常見的港口航道疏浚工程施工泥土處理工藝主要有三種，分別為：（1）吹填法。該方法的關鍵是將泥泵中所挖掘的土壤吹送至填土層區(qū)域，最終形成完整的土層結構。使用該施

7、工工藝，在無接力泵的情況下應根據挖泥船管線以揚程等確定理想施工場地；能根據現場搭設溝渠，確?，F場施工順利進行。（2）水下拋泥法。在該方法挖槽期間應遠離淤泥較多區(qū)域，優(yōu)先選擇水流速度快且容積面積小水域；同時為降低風浪等自然現象對拋泥施工產生影響，可選擇臨近區(qū)域為現場進行施工，這種施工方法可以充分縮小拋泥距離，并降低風浪等自然因素的影響。（3）邊拋法施工。目前在港口航道疏浚工程施工中，邊拋法是在挖泥船與長懸臂架相互作用下完成的，施工中應確保兩者之間協同施工，在泥泵吸入泥漿后可將其運送至泥艙中，而溢流口則會被固定在泥艙兩側位置，通過溢流口可以實現快速排疏，并將泥土集中在一起，縮短了施工周期，提高港口

8、航道疏浚工程施工效率。2.4 安全技術措施（1）通航協調：通航協調室內配備船舶識別及定位系統(tǒng)（AIS/電子海圖）和甚高頻系統(tǒng)，項目部安排協調組成員與港調聯合辦公，所有施工船舶進出港均向通航協調室報備，由其負責統(tǒng)一調度并向港調申請，建立起有效的通航協調機制。通航協調室的有效運轉一是解決了溝通障礙，保障了施工安全；二是通過 AIS 系統(tǒng)實時掌握航道占用情況，合理安排施工船舶利用窗口期進出港，有效降低了施工對碼頭營運的影響；三是有效避免了施工船舶扎堆進出航道，大幅減少了施工船舶之間的相互干擾，進而提高施工效率。 （2）船舶安全改造。抓斗式挖泥船抗風浪能力較弱，為保證駐位安全、防止發(fā)生船舶走位和錨纜斷纜，必須采取錨機、錨纜改造措施進行預防。為此，項目部在抓斗船船尾加裝了一個應急錨機，增加應急錨，同時使用直徑較粗的錨鋼絲纜。當出現極惡劣海況導致常用的 4 根定位錨纜出現斷裂時，可迅速下放應急錨定住船位，防止船位漂移至通航水域引起礙航。 由于塊石質量和硬度大，抓斗開斗后，開挖出的塊石以自由落體方式裝入泥艙中，對泥艙壁沖擊力較大，往往使落點處的泥艙壁產生嚴重變形。施工前，通過在泥艙底部加焊多塊鋼板以緩沖塊石對泥艙壁的沖擊，防止泥艙壁大幅度變形導致泥門無法