混凝土路面裂縫原因及防控措施畢業(yè)論文

1、混凝土路面裂縫原因及防控措施畢業(yè)論文省直電大?？粕厴I(yè)論文專 業(yè)：建筑施工與管理學(xué)號： 學(xué) 生：指導(dǎo)教師：完成日期：省直電大畢業(yè)論文混凝土路面裂縫原因及防控措施Concrete Pavement Crack Reason andPrevention andControl Measures總計：畢業(yè)論文22頁插圖：2幅省直電大畢業(yè)論文混凝土路面裂縫原因及防控措施Concrete Pavement Crack Reasonand Preventionand Control Measures專業(yè)：建筑施工與管理學(xué)生姓名：學(xué)號：指導(dǎo)教師：完成日期：2015年12月混凝土路面裂縫原因及防控措施建筑施工與

2、管理專業(yè) 徐會霞摘 要隨著社會的發(fā)展，混凝土路面的應(yīng)用越來越廣泛。那么混 凝土路面的病害也層出不窮，混凝土路面裂縫不僅危害混凝土的面層，而 且會影響到路面基層。加強(qiáng)混凝土路面的原因分析及防控措施的控制，能 夠及時發(fā)現(xiàn)混凝土裂縫的原因，有利用很好的發(fā)現(xiàn)施工中的問題，及時的 采取針對性的措施。針對混凝土路面裂縫原因的分析以及質(zhì)量的控制是根 據(jù)現(xiàn)場具體施工過程和自己從中的體會，采用質(zhì)量分析控制的人、料、機(jī)、 方法、環(huán)境五大控制因素進(jìn)行分析討論。加強(qiáng)混凝土路面裂縫的原因分析 以及采取相應(yīng)的防控措施能夠為混凝土路面裂縫的控制起到很好的作用， 并且能夠推動混凝土路面的發(fā)展。關(guān)鍵詞:混凝土路面；裂縫成因；防

3、控措施IConcrete Pavement Crack Reason and Prevention andControl MeasuresThe construction and management Major xu hui xiaAbstract: With the development of the society, the application of concrete pavement is more and more widely. Concrete pavement disease also emerge in endlessly. To strengthen the anal

4、ysis of the causes of concrete pavement and the prevention and control measures of control, a good used to detect the problems in the construction, to take corresponding measures in a timely manner. Based on analyzing the cause of concrete crack, and the quality is according to the concrete construc

5、tion process and the control of yourselffrom the experience, the quality analysis and control of people material machine method, environment five major control factors is analyzed. Completion of this paper can not only strengthen the summary to this period of internship is conducive to deepening the

6、 construction of the technical control, but also better able to guide the subsequent construction, provide reference opinions. Key words: concrete pavement slab; crack reason; control measureII目錄1緒 論.1 TOC o 1-5 h z 選題背 景1研究意義1預(yù)期目標(biāo)及解決思路1研究內(nèi) 容22混凝土路面介工程概 TOC o 1-5 h z 況3定義3水泥混凝土路面的優(yōu)點3其承載力比較強(qiáng)而且剛度比較大3具

7、有超強(qiáng)的耐iWj溫和耐久性混凝土路面具有很好的抗彎和抗拉的優(yōu)良性混凝土路面有很好的耐久性4有利于夜間通車5材料環(huán)保易得，經(jīng)濟(jì)環(huán)?；炷恋娜秉c6不利于控混凝土路面的舒適度比較 TOC o 1-5 h z 差6對基礎(chǔ)的要求性比較高6維修比較困難7對于材料的消耗比較大73混凝土裂縫的原因分析9裂縫要求9混凝土路面裂縫的種類9沉降縫9干縮縫9溫度裂縫10超載裂凍融裂 TOC o 1-5 h z 縫11橫向裂縫11III縱向裂縫114混凝土裂縫的原因13人的因素13材料因素14施工工藝和方法的影響14混凝土的振搗14攪拌質(zhì)量的影響14混凝土養(yǎng)護(hù)的影響15橫向縮縫質(zhì)量的影響15傳力桿的影 TOC o 1-

8、5 h z 響15基層的影響164.4環(huán)境因素的影響165混凝土路面防控措施17選擇優(yōu)秀技術(shù)人員17加強(qiáng)材料控制17建立材料管理制度18建立健全質(zhì)量保證體系和加強(qiáng)合同管理措施18加強(qiáng)審核施工單位的材料使用的計劃18加強(qiáng)材料采購的監(jiān)督與管理18進(jìn)入施工現(xiàn)場的材料的質(zhì)量監(jiān)管加強(qiáng)施工工藝和過程控 TOC o 1-5 h z 制19加強(qiáng)堤基的處理要求的技術(shù)處理 19及時養(yǎng)護(hù)19及時切縫和灌縫20按要求設(shè)置傳力桿20結(jié)束語22參考文獻(xiàn)23致謝.24 IV混凝土路面裂縫原因及防控措施1緒論選題背景混凝土裂縫是路面眾多的問題中是非常容易見到的，混凝土的裂縫不 僅僅在通車行使以后會出現(xiàn)。而且在混凝土施工完畢以

9、后，在短時間內(nèi)也會 出現(xiàn)裂縫，這就是早期裂縫。并且這種裂縫會隨著使用年限的增長而不斷的 加劇，導(dǎo)致最終路面的完全破壞。這種破壞首先給人們最直觀的形象就是 不美觀，并且降低了行車的舒適感，縮短了混凝土路面的使用壽命。青海 高原晝夜溫差較大，春冬季陰雨天，雨水及其他雜物就會沿裂縫進(jìn)入面層 結(jié)構(gòu)及路基，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面局部或成片損壞。雨水透 過裂縫進(jìn)入路面基層或土層，車輛通過路面裂縫所在區(qū)域，受車輛反復(fù)碾 壓，雨水連同經(jīng)雨水浸泡的基層漿液將會擠出路面，形成板下脫空，水泥 佐路面逐漸形成大面積斷裂破碎。因此加強(qiáng)混凝土路面裂縫的控制不僅能 夠提高路面的美觀和行車舒適性，而且能夠延長其使用壽

10、命，減少路面二 次修補(bǔ)、減少經(jīng)濟(jì)開支、節(jié)約資源和成本。研究意義混凝土路面裂縫是路面損害中非常常見的問題、面對問題，分析混凝 土裂縫的原因，根據(jù)原因做出預(yù)防措施，在青海高原這個受外界環(huán)境影響 因素比較大的惡劣環(huán)境中，病害的發(fā)生更嚴(yán)重。因此在我們施工的工程是 應(yīng)該非常重視的，從開始施工的各個環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)。比如：材料采購、材 料拌合運輸以及現(xiàn)場的澆筑振搗，還有在后期的養(yǎng)護(hù)的過程等等，都做到 認(rèn)真仔細(xì)控制可能影響裂縫的每一個施工工藝以及施工過程。所以面對如 此重要的施工環(huán)節(jié)，因此選擇了混凝路面裂縫原因以及預(yù)防措施這個課題。預(yù)期目標(biāo)及解決思路預(yù)期目標(biāo)：根據(jù)論文題目的主要問題，結(jié)合現(xiàn)場的具體實際情況以及

11、內(nèi)外部因素，進(jìn)行綜合分析原因，而后針對問題產(chǎn)生的原因，做出針對性 的預(yù)防措施。解決思路：第一：翻閱有關(guān)書籍參考解決措施，結(jié)合現(xiàn)場情況看是否 適用本工程，做到理論結(jié)合實際，靈活多變，不按圖索驥，一切從實際出 發(fā)。第二：多向工程項目部中經(jīng)驗豐富的項目經(jīng)理和技術(shù)總工請教問題的 原因，以及措施，項目經(jīng)理和技術(shù)總工擁有幾十年的施工經(jīng)驗，這個寶貴 的經(jīng)驗是我們實習(xí)生在課本中無法學(xué)的到的，虛心求教，融會貫通。第三：多向指導(dǎo)老師進(jìn)行探討、議論，只有在交流中才能發(fā)現(xiàn)問題、 認(rèn)識問題。1混凝土路面裂縫原因及防控措施第四：發(fā)揮自身的主觀能動性，多跑現(xiàn)場、多觀察、多記錄，以積極 的態(tài)度對待此問題，只有自己參與其中才能

12、找出問題、分析問題、解決問 題。研究內(nèi)容根據(jù)在實習(xí)單位作為施工技術(shù)人員的主要職責(zé)與崗位以及負(fù)責(zé)的內(nèi) 容，對混凝土路面施工過程中出現(xiàn)的混凝土面板裂縫的現(xiàn)象，針對此問題 認(rèn)真分析原因、解決問題、提出針對性措施，為以后施工提供指導(dǎo)性意義， 能夠更好地指導(dǎo)施工，也為自己在以后的施工過程中積累經(jīng)驗，也是自己 在路面施工過程中掌握住核心的施工技術(shù)，是自身價值提高，使得工程質(zhì) 量能夠更好。本論文研究的主要內(nèi)容包括：混凝土路面的簡單介紹，以及混凝土路 面原因的分析和采取的相應(yīng)的防控措施。2混凝土路面裂縫原因及防控措施2混凝土路面介紹工程概況青海省多巴收費站工程是通往西部主要的收費站工程項目，全長 2456.7

13、米，雙向通行25車道，是青海省最大的收費站工程。主建單位青 海省交通廳，該收費站口是通往西藏的入口，也是內(nèi)地游客進(jìn)西藏、新疆、 青海的主要高速通道，位置是非常重要。該工程總共25車道是整個青海 省最大的收費站，在樁號K825.22到樁號K1845.32之間采用混凝土路面工 程，路基基礎(chǔ)采用水泥穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石兩種，路面采用26cm的混 凝土路面，余下樁號的工程采用的是瀝青混凝土路面進(jìn)行攤鋪。在這次施 工過程，我作為一名技術(shù)人員主要負(fù)責(zé)混凝土路面的施工與控制。定義混凝土路面的定義是指按照一定要求配比拌制的混凝土，經(jīng)過一定的 施工技術(shù)和施工工藝而形成的混凝土面板而形成的一種路面，把混凝土面 板

14、作為面層，下設(shè)基層、底基層、墊層而形成的路面結(jié)構(gòu)。也常常被稱作為 剛性路面，混凝土面層材料也主要包括以下幾類：分別為普通的混凝土， 帶有鋼筋的混凝土、連續(xù)配筋的混凝土、鋼纖維混凝土、碾壓混凝土等等。 而這這么多種材料中，我們經(jīng)常用到或者見到的主要數(shù)普通混凝土和鋼筋 混凝土為主，這也是在國內(nèi)公路工程、市政工程、收費站工程和飛機(jī)跑道 工程中經(jīng)常用到的。在此次施工過程中主要用到的是普通混凝土和鋼筋混 凝土，在廣場上主要用的是普通混凝土，在收費站道內(nèi)主要采用的是鋼筋 混凝土。水泥混凝土路面的優(yōu)點近年來，高等級公路和農(nóng)村村村通公路發(fā)展十分迅速。隨著國家經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展以及社會的需求，對混凝土路面的設(shè)計和質(zhì)量

15、都提出了更高的要求, 較大噸位的車輛和高速行駛的速度，都要求著高等級混凝土路面向更高的 發(fā)向發(fā)展。對于混凝土路面，其較高的工程造價，維修養(yǎng)護(hù)都十分困難的 現(xiàn)狀，更需要我們在設(shè)計施工中要求一步到位。根據(jù)在這段時間在項目上 的施工和向技術(shù)總工們學(xué)習(xí)的經(jīng)驗，簡單的談一下其優(yōu)點和缺點。其承載力比較強(qiáng)而且剛度比較大混凝土面板具有很強(qiáng)的承載力再加上內(nèi)設(shè)鋼筋網(wǎng)格，其整體承載力和 剛度又將加強(qiáng)，其彈性模量能達(dá)到自3-5萬MPa之間。在標(biāo)準(zhǔn)11噸軸載 下，實際測量值0.04MPa。運用在對基層大型機(jī)場跑道，高速公路收費站廣 場以及重載交通高3混凝土路面裂縫原因及防控措施速工程和國道、省道。在鄉(xiāng)村的道路上和大型的

16、停車場工程中可以直 接在土基上進(jìn)行施工和鋪筑。具有超強(qiáng)的耐高溫和耐久性能水泥混凝土路面和瀝青路面比，具有更好的耐水性，能夠快速的將道路 上的積水迅速排送到邊溝中去，防止雨水滲透到路基中很好的保護(hù)了路基 基礎(chǔ)，這一性能使其能夠很好的讓他運用在雨水較大的地區(qū)，在短期雨水淹 沒路面以及暴雨和洪水等惡劣天氣條件下也能夠通行、強(qiáng)度高、耐久性好。 水泥混凝土路面具有較高的抗壓、抗彎和抗磨耗的力學(xué)強(qiáng)度，因而耐久性 好，使用年限較長。水泥混凝土路面也具有較強(qiáng)的耐高溫性能和瀝青混凝土路面相比，不 會出現(xiàn)瀝青路面那種泛油的情況。而且具有很好的平整度和美觀性能，在 持續(xù)的高溫天氣條件下也可以保證車輛通，而不會像混凝

17、土路面那樣出現(xiàn) 車轍和軟化現(xiàn)象。并且在市政工程中還有利于文明城市建設(shè)和環(huán)境保護(hù)。 有利于環(huán)境的保護(hù)，提高市民的生活水平。盡管水泥混凝土路面設(shè)有許多 接縫，但它的表面很少起伏、波浪變形，通行各種重型車輛，均能夠保持 良好的平整度。同時路面在潮濕時仍能保持足夠的粗糙度，而使車輛不打 滑，能夠保持較高的安全行車速度。233混凝土路面具有很好的抗彎和抗拉的優(yōu)良性能在大于35MPa的強(qiáng)度合格的面層在標(biāo)準(zhǔn)軸載的應(yīng)力強(qiáng)度比下，能夠很 好的得出其疲勞壽命更長，可以達(dá)到500萬到1000萬次的彎曲疲勞循環(huán)。 這樣就大大提高了混凝土路面的使用其抗彎拉強(qiáng)度比較高和抗疲勞性能 比較好，根據(jù)實驗證明其抗壓強(qiáng)度在抗壓強(qiáng)度

18、壽命和其抗壓強(qiáng)度，能夠保 證重型車輛的反復(fù)來回的碾壓通行，而且能夠保證他的使用壽命，平整度 和粗糙度好。盡管水泥混凝土路面設(shè)有許多接縫，但它的表面很少起伏、 波浪變形，通行各種重型車輛，均能夠保持良好的平整度。同時路面在潮 濕時仍能保持足夠的粗糙度，而使車輛不打滑，能夠保持較高的安全行車 速度1?；炷谅访嬗泻芎玫哪途眯栽诜弦?guī)范和設(shè)計要求和正確的采用施工工藝和施工方法以及能夠 保證混凝土路面質(zhì)量合格的條件下，混凝土路面具有很好的耐久性而且還 有很好的抗凍效果和抗滑性能以及其表面的耐摩擦性能。瀝青混凝土式表 較容易老化的路面材料而對于混凝土路面來說不存在這種情況，混凝土路 面只有風(fēng)化的現(xiàn)象而不

19、存在這種老化現(xiàn)象，所以這是其對于瀝青路面的一 大優(yōu)點，能夠很好的提高混凝土路面的使用壽命，促進(jìn)混凝土路面的循環(huán)利 用，進(jìn)而有利于節(jié)能和減排的效果,還有利于材料的浪費。.養(yǎng)護(hù)維修費用 少，運輸成本低。由于水泥混凝土路面堅固耐久，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)維修的工作量 小，故所需的養(yǎng)護(hù)費用小而且路面平整，行車阻力小，4混凝土路面裂縫原因及防控措施候溫度和濕度的影響。因而熱性、水穩(wěn)定性和時間穩(wěn)定性都較好，特 別是它的強(qiáng)度能隨著時間而逐漸增高，不像瀝青路面那樣時間增長而產(chǎn)生 “老化”。有利于夜間通車根據(jù)我個人的感覺，在夜間通車的時候行駛在混凝土路面上更加有利 于駕駛者清晰的看清路面；混凝土路面又被俗稱為白色路面，因此其

20、折射 車燈的能力比瀝青混凝土路面更強(qiáng)，從而這種光線反射到行駛者眼中的光 線更多，因此其分辨路面的能力更強(qiáng)。再次混凝土路面平坦性比較好，白色 的混凝土路面的色度是非常低的。色差相對來說也是非常小的，與瀝青混凝 土路面相比，陽光的反射更高,并且還有很高的熱量反向以及隔熱性能。路 面冰雪融化也表較慢，有利于車輛的通行，增強(qiáng)人們的舒適度。只要是在 施工過程中控制好平整度，那么后期就不會出現(xiàn)大的平整度的問題，優(yōu)良 的得平整度將會一直保持下去，其優(yōu)良的平整度變形的速度是非常慢的, 其平整度的保持年限比普通的柔性路面要很長，并且長很多很多。材料環(huán)保易得，經(jīng)濟(jì)環(huán)保水泥混凝土主要組成包括水泥、砂、石、水。這些建

21、筑材料都是簡單 易得的，各個建材市場的銷售也是非常廣泛的，可以就近取材，節(jié)約運輸 成本和距離，并且這些材料也是非常環(huán)保污染比較小，不像瀝青混凝土屬 于有害的建筑材料，不僅對施工人員的身體有一定的傷害，而且還污染自 然環(huán)境，尤其是在其攪拌加熱的過程中，釋放有毒有害氣體，污染空氣質(zhì) 量和環(huán)境。并且混凝土路面油耗比較低，混凝土路面水泥路面運營的經(jīng)濟(jì) 性要優(yōu)于瀝青路面，在一般高速公路上，60km/h行車速度時，水泥路面的 油耗比瀝青路面節(jié)省8%； 120km/h行車速度時，水泥路面的油耗比瀝青路 面可節(jié)省15%,這樣不僅僅節(jié)約了不可再生的石油資源，而且又再一次保 護(hù)了自然環(huán)境，減少了尾氣排放，減輕了城

22、市的溫室效應(yīng)，改善了城市搞 污染的自然環(huán)境。由此看來混凝土路面確實是非常環(huán)保的建筑材料，所以 我們應(yīng)該在今后的施工中毒運用其優(yōu)點。并且在有明水的地方或者有水流 經(jīng)過的地方或者水流滲透到水泥混凝土這些材料的時候，路面的水不會產(chǎn) 生大的污染，也不會危及農(nóng)田、耕地以及河流和地下水源。在混凝土施工 的過程中還可以摻加一些建筑材料，比如說粉煤灰，不僅提高了混凝土路 面的后期強(qiáng)度，而且對粉煤灰進(jìn)行了二次利用是一個非常好的舉措，具有 非常好的環(huán)保效應(yīng)。并且混凝土路面在施工的過程中不害怕那些具有腐蝕 性材料的侵染，而對于瀝青路面是不適合的，瀝青路面是非常嚴(yán)謹(jǐn)腐蝕性 液體的灑落3。混凝土路面裂縫原因及防控措施混

23、凝土的缺點不利于控制在這段時間在路面施工的過程中,水泥混凝土的澆注之后再養(yǎng)護(hù)的過 程中會時不時地出現(xiàn)裂縫，非常不利于施工的控制，而對于這種裂縫很難分 析到其產(chǎn)生的具體原因，進(jìn)而也采取不到具體的措施進(jìn)行控制。水泥混凝土 就像一個嬰兒，在施工的各個環(huán)節(jié)，要像對待嬰兒那樣，做到步步關(guān)心，照顧 到每個環(huán)節(jié)，只有用心才能慢慢減少這種列更提高他的穩(wěn)定性能，在其出現(xiàn) 這種裂縫之后也很難進(jìn)行采取措施，在這么一大塊板塊中出現(xiàn)一道裂縫。如 果要作全面處理,是非常困難的，如果采取全副破碎掉,即浪費人力物力又浪 費財力，使非常不經(jīng)濟(jì)和實用的,因此要加強(qiáng)各個段的控制。然而對于他的 平整度來說在局部范圍內(nèi)是可以控制著一塊

24、的平整度，而對于大規(guī)模的施 工，很難對于其整體平整度控制。混凝土路面的舒適度比較差混凝土路面也瀝青混凝土路面相比，其行駛的舒適度是非常差的，就拿 我們自己親身體驗，在高速瀝青混凝土路面和混凝土路面同等速度行駛，可 以明顯感知到他這個缺點,并且混凝土路面的附著力也比較差，抗滑的能力 也是非常差的，這一點是讓人們直接感知到的，表現(xiàn)也是非常明顯的。在人 們在出行對路況的高有求下，對于混凝土路面是非常不利的。混凝土路面對 汽車的附著能力也比較差，汽車行駛在混凝土路面上，摩擦性能也比較差。 尤其在冰雪天氣，混凝土路面粘結(jié)雪層的能力比較強(qiáng)導(dǎo)致其不容易融化，抗 滑的能力非常差，摩擦能力也比較小，進(jìn)而也降低了

25、混凝土路面的抗滑性能 和安全性能。混凝土路面有很多施工縫隙和脹縫以及伸縮縫，而這些縫隙都 是容易發(fā)生混凝土路面斷角和斷面的，從而形成了一道大的空隙，當(dāng)車行駛 到此處時就會很容易發(fā)生跳車現(xiàn)象。對于混凝土路面他的剛度比較大，路 面比較硬減震的效果比較差，行車的噪聲也比較大，進(jìn)而行車的舒適度也比 較差,對于這種剛性的混凝土路面，他的路面模量很高，反彈的顛簸比較大， 在天氣忽冷忽熱的條件或者溫差比較大的情況下，他的干濕變形比較大，有 時候會引起路面的變形,進(jìn)而影響到混凝土路面的舒適度。對基礎(chǔ)的要求性比較高在公路上行駛的交通工具具反復(fù)性連續(xù)性對路面的沖擊，這對于路基 的要求性是非常高，如果連基層都不能承

26、受這種反復(fù)不斷的沖擊力，基層發(fā) 生了變形，那么很容易路面就會發(fā)生下沉和變形。對于這種整體性比較強(qiáng)的 混凝土路面工程，必須要求有非常高的基礎(chǔ)，因為對路基具有很強(qiáng)的沖刷能 力，否則會在混凝土路面的切縫部位，施工縫部位會出現(xiàn)錯臺或者下沉的現(xiàn) 象。不僅影響了舒適度，而且在這些部位會出現(xiàn)混凝土整體斷裂的現(xiàn)象，直 接會斷裂到整個板塊，然后再雨雪6混凝土路面裂縫原因及防控措施大的破壞板塊的整體性而且雨水滲透到路基基礎(chǔ)會出現(xiàn)翻出泥漿的 嚴(yán)重的現(xiàn)象，到那時路基的基礎(chǔ)破壞，比單純的面板破壞問題更加嚴(yán)重，其處 理的難度會更大。維修比較困難對于混凝土路面出現(xiàn)最大的問題莫過于混凝土的裂縫,正是我們今日 正要研究的課題，

27、對于混凝土的裂縫問題，使無數(shù)擁有豐富經(jīng)驗項目經(jīng)理技 術(shù)總工以及經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員比較頭疼的問題。混凝土路面發(fā)生斷裂， 若果采取措施那么只有將其破碎掉，混凝土路面的強(qiáng)度是非常大的,破碎起 來是非常困難的，如果混凝土路面里面設(shè)置鋼筋網(wǎng)格,那樣更加增加了混凝 土路面的破碎的難度的.在我這個工程項目上,這種反修破碎重新澆注的現(xiàn) 象也是非常常見的,工人們有炮錘進(jìn)行路面破碎，破碎的進(jìn)度當(dāng)然是非常慢 的，進(jìn)度效果也是非常差的，即浪費了人工費又影響了工程進(jìn)度。對于大面 積的裂縫，直接影響混凝土路面的美觀,對于微小而又密集的混凝土路面若 果不采取處理措施直接影響了美觀，當(dāng)建設(shè)單位來了,首當(dāng)其沖的就是這些 裂縫，

28、這對于他們來說是肯定是非常大的質(zhì)量問題,如果不做處理，那么建設(shè) 單位肯定以此作為理由扣押工程款，如果采取措施對于我們施工單位來說 是非常困難的，也不能采取微小的處理方式。如果采取混凝土灌漿料，再這 些微小的縫隙中，灌漿料很難流進(jìn)去。如果采取全副破碎這樣又回到我們上 面所講的問題中去了，因此這是一個非常糾結(jié)非常困難的問題，這讓我們困 難，也是非常難做的，最終我們對于這種微小的路面裂縫也未作處理，但是建 設(shè)單位對于我們某些施工面板也存在很大的意見5。對于材料的消耗比較大改革開放以來我國的混凝土工程有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展勢頭，如同雨后 春筍，為經(jīng)濟(jì)的建設(shè)做出重要的貢獻(xiàn)，據(jù)中國交通部研究院有關(guān)專家分析預(yù)

29、算，通常情況下高速公路如果采用混凝土路面的話，每公里將會消耗水泥1.1 萬噸左右，在我國的高速公路建設(shè)中，橋梁和高架橋占據(jù)線高速公路作為國 家經(jīng)濟(jì)的大動脈,使我國比較重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大眾化交通路總長的50%左右，水泥的用量和消耗是非常巨大的。就目前而言，水泥筑路工程是非 常常見的工程類別，是經(jīng)常使用的一種材料，目前水泥道路已經(jīng)占據(jù)水泥 消耗總量的79%以上，而且海內(nèi)大約占據(jù)85%左右的高等級公路采用了混 凝土面層結(jié)構(gòu)，但是水泥具有明顯的感溫性能和低溫容易斷裂，冬季容易犯 起低溫度的縮縫現(xiàn)象，在夏季溫度過高的情況下容易出現(xiàn)位移膨脹的現(xiàn)象。 因此隨著我們現(xiàn)代化的發(fā)展，水泥混凝土已經(jīng)消耗的越來越

30、過剩，據(jù)歐洲的 水泥協(xié)會調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示。在2015年,全球水泥的產(chǎn)量合計將達(dá)到80萬億 噸,其中中國約為40.2億噸，占據(jù)全球總產(chǎn)量的百分之五十八，緊緊跟在中國 之后的是印度占據(jù)全球產(chǎn)量的百分之七，而美國緊緊占據(jù)中產(chǎn)量的7混凝土路面裂縫原因及防控措施耗量，但是看看美國在1901年至2000年期間都建造了以下什么什么工 程:各種各樣的摩天大樓，洲際高速公路以及水壩、工程，而總共才消耗了大 約不到45億噸的水泥。根據(jù)預(yù)測我國將在2015年左右達(dá)到一個峰值，在 2020年之后我國的水泥會逐年下降，在2030年進(jìn)入穩(wěn)定期約為8億噸。8混凝土路面裂縫原因及防控措施3混凝土裂縫的原因分析混凝土裂縫是混凝土

31、內(nèi)部因素發(fā)生變化,而使得混凝土表面或者內(nèi)部 發(fā)生裂紋的現(xiàn)象。而對于混凝土裂縫原因的則可以定義為由于混凝土的結(jié) 構(gòu)由于內(nèi)外因素的共同作用而產(chǎn)生的物理變化，而裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)水性 無承載力和耐久性以及放水性降低的主要原因。裂縫要求混凝土結(jié)構(gòu)有害以及無害的界限有侵蝕介質(zhì)或防滲要求:0.1-0.2mm。 我國的地下結(jié)構(gòu)限制寬度為0.2mm。正常條件下無特殊要求：0.3-0.4mm； 我國允許無害裂縫寬度0-0.3mm,預(yù)應(yīng)力采用一二級抗裂。寬度限制，是 國際上最嚴(yán)格的。使用者的主觀愿望很難滿足，許多工程經(jīng)過是無害的， 但是仍然采取了處理措施。混凝土路面裂縫的種類水泥混凝土路面在我國高等級公路中廣泛應(yīng)用

32、，應(yīng)用范圍很廣泛。然而 由于內(nèi)部原因和外因的作用?；炷谅访娴牧芽p是非常常見的問題,由于設(shè) 計、施工養(yǎng)護(hù)等很多因素的綜合作用，導(dǎo)致混凝土路面產(chǎn)生裂縫，這些裂縫 有時候表現(xiàn)的很嚴(yán)重，而在本項目中,也一度出現(xiàn)過裂縫寬度達(dá)到1CM以上 的嚴(yán)重問題，混凝土裂縫問題從而成為影響混凝土路面發(fā)展與進(jìn)步的一個 重大的阻礙因素與攔路虎。水泥混凝土裂縫的種類主要有沉降裂縫，干縮 裂縫，溫度裂縫，早期通車和超載裂縫以及惡劣天氣作用下的凍融作用7。沉降縫沉降縫也分為兩種情況：一種是混凝土澆筑以后，水泥和骨料自然的 下沉，同時產(chǎn)生出大量水，在沉降的過程中發(fā)生了裂縫；二是混凝土路面 澆筑以后，水泥和骨料在下沉階段受到鋼筋

33、和其他預(yù)埋構(gòu)件的局部阻礙作 用以及模板移動的，是該處混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力和剪應(yīng)力在該處產(chǎn)生沉降。 裂縫一般在澆筑1-3個小時發(fā)生，屬于硬化前階段。等到沉降終止了之后 迅速進(jìn)行處理重新加壓磨平，使得裂縫閉合。在混凝土施工的時候，如果控 制不好混凝土各種材料配合，導(dǎo)致混凝土的水灰比增大，在混凝土施工工 程中,再振搗的環(huán)節(jié)，如果過度的振導(dǎo)，會等使混凝土離析現(xiàn)象，導(dǎo)致混凝土 局部過稀過濕，在拆模以后都會很容易導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。干縮縫干縮縫是在水泥混凝土澆筑以后，在硬化的過程中，由于水泥水化的 生物的體積比原來物質(zhì)的體積變小了，再加上存在著一定的水分，在這些 水分蒸發(fā)的過9混凝土路面裂縫原因及防

34、控措施程中以及凝膠體失水而產(chǎn)生了收縮或者存在混凝土之間的有機(jī)物物 質(zhì)，進(jìn)行分解腐化后，隨著混凝土體積的收縮產(chǎn)生了一定的拉應(yīng)力，當(dāng)這 個拉應(yīng)力大于當(dāng)時混凝土的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值得時候，進(jìn)而就會產(chǎn)生這種干 縮裂縫。干縮裂縫經(jīng)常發(fā)生在連續(xù)高溫的季節(jié)和地區(qū)，在高溫的作用下， 混凝土表面的水分散失加快，體積也迅速收縮，而在混凝土的內(nèi)部的溫度 變化比較小，收縮變形也比較小，表面收縮的變形受到內(nèi)部混凝土的約束 和限制，進(jìn)而引起了這種干縮裂縫。水泥混凝土施工以后，在養(yǎng)護(hù)硬化的時 候，會散處大量的熱量，致使混凝土中的水分開始蒸發(fā),在這些水分蒸發(fā)掉以 后,那么混凝土的體積就會縮小，在體積縮小的過程中,就會在混凝土的內(nèi)

35、部 產(chǎn)生一種應(yīng)力，當(dāng)這種應(yīng)力大于混凝土的自身強(qiáng)度時，就會出現(xiàn)裂縫。在混 凝土攪拌得過程中如果過度的攪拌，導(dǎo)致攪拌時間過長，就會使混凝土出 現(xiàn)離析的現(xiàn)象，當(dāng)這些離析的混泥凝土又在運輸?shù)倪^程中反復(fù)的跌宕，就 會這種離析的現(xiàn)象更加嚴(yán)重，在施工的過程中，這些骨料和砂漿就會分離, 再高溫天氣施工，溫度過高，蒸發(fā)得也比較快，也會出現(xiàn)這種干縮裂縫。其次在混凝土配比的控制和混凝土養(yǎng)護(hù)的時候都會出現(xiàn)這種混凝土的干 縮裂縫，混凝土養(yǎng)護(hù)不及時或者養(yǎng)護(hù)不到位，就會出現(xiàn)混凝土面板部分出 現(xiàn)缺水的現(xiàn)象，在這個部位如果大量的和長時間的缺水就會導(dǎo)致干縮裂縫 8o溫度裂縫混凝土澆筑以后，在養(yǎng)護(hù)硬化的時候，會釋放出很多的熱量，這

36、些熱 量聚集的一起，就會使混凝土面板內(nèi)部的溫度過高，而混凝土面板的自身 散熱的能力又非常差，再加上外界的氣溫加劇作用，就會使混凝土面板的 內(nèi)部產(chǎn)生一種應(yīng)力，隨著熱量的增加，應(yīng)力的聚集，加劇在整個凝土面板 的內(nèi)部，在這一小塊的面板，如果過多地聚集應(yīng)力，當(dāng)這個應(yīng)力過大，超 過了混凝土自身的強(qiáng)度，就會使得混凝土的表面或者內(nèi)部出現(xiàn)裂縫。溫度 應(yīng)力的形成會出現(xiàn)整個混凝土施工養(yǎng)護(hù)和使用的階段。在混凝圖土施工開 始至完成大約三十天的時候會出現(xiàn)混凝土溫度應(yīng)力。在愛子混凝土放出大 量的熱量之后開始冷卻的過程之中可能會出現(xiàn)溫度應(yīng)力，可以叫做中期溫 度應(yīng)力?；炷谅访鎽?yīng)力晚期是在混凝土路面氧化完成拆模的時候收到天

37、氣溫差的影響，青海高原這個地區(qū)天氣比較惡劣，溫差比較大，白天溫度 比較高，而到了晚上，溫度就會急劇下降，這種反復(fù)交替的過程中就會出 現(xiàn)溫度應(yīng)力。超載裂縫隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，大貨車長途運輸業(yè)業(yè)也是非常發(fā)達(dá)，商家為 了在運輸過程中降低成本，追逐利潤，在貨車運輸?shù)倪^程中會無限制的超 載，有時會超過汽車核載重的2到3倍，而對于這些大貨車一旦上路，那 將入泰山壓頂之勢，對混凝土路面產(chǎn)生巨大的沖擊，對混凝土路面產(chǎn)生巨 大的破壞，導(dǎo)致混凝土路面10混凝土路面裂縫原因及防控措施開裂時間提前，降低混凝土路面的使用壽命。凍融裂縫在寒冷氣候條件下，混凝土凍結(jié)的冰在白天融化了之后，然后晚上再 次凍結(jié)，或是夏季融化，

38、而后冬季凍結(jié)。這種融化、凍結(jié)的過程就可以稱 為凍融作用。凍融作用使混凝土路面遭受了巨大的破壞，混凝土里面的松 散沉積物受到撓動與再分選，從而導(dǎo)致混凝土路面產(chǎn)生裂縫。隨著春夏秋 冬四個季節(jié)的交替，凍融作用會反復(fù)發(fā)生。在此過程中，混凝土中細(xì)小的 骨料粒和以及有機(jī)物楔開壓力也隨著發(fā)生變化，從而導(dǎo)致骨科粒徑和礦物 破壞，使骨料顆粒逐漸變小，這種作用稱就看就可以成為冷生水化風(fēng)化。 和空隙中冰的楔開壓力產(chǎn)生?；炷谅访鎯鋈谄张秹膹耐庠趤砜词鞘艿酵?界的凍融性能的作用，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土表面的破壞，但是從里面來看是受 到混凝土自身的機(jī)理的原因?qū)е碌??；炷猎谠馐艿絻龊蠖以偌由嫌?一定的水分反復(fù)凍融的作用條件

39、下，對于凍結(jié)的溫度，凍結(jié)速度等因素影 響。在這些惡劣條件的作用下，進(jìn)而就形成這種凍融裂縫的現(xiàn)象，在這種 裂縫在北方的公路工程中都是存在9。橫向裂縫裂縫與混凝土路中心線大致垂直，縫寬參差不齊，縫長貫穿于部分路 幅或整個路幅。對混凝土裂縫的傷害也是非常巨大的，也是在混凝土路面 工程中比較常見的一種裂縫。這種橫向裂縫經(jīng)常會出現(xiàn)在板塊的交接處或 者是施工縫的周邊，這種裂縫有時會開裂非常嚴(yán)重，又在汽車的來回碾 壓沖擊下會逐漸加大，如圖3-1所示?？v向裂縫縱向裂縫主要出現(xiàn)在與路的中心線平行的位置，有時這種裂縫很長也 有的比較短，不會向橫向施工縫那樣貫穿于整個混凝土路面，縱向施工縫 主要在左右板塊的交接處，

40、還有可能出現(xiàn)在路基基礎(chǔ)的交接處以及路基基 礎(chǔ)發(fā)生沉降的位置，如圖3-2所示。11混凝土路面裂縫原因及防控措施圖3-1混凝土路面橫向裂縫圖3-2混凝土路面縱向裂縫12混凝土路面裂縫原因及防控措施4混凝土裂縫的原因混凝土路面裂縫的原因多種多樣，千奇百怪，更是防不勝防，在這工 程中也工作學(xué)習(xí)了將近一段時間，從現(xiàn)場的情況以及查閱資料和具有豐富 施工經(jīng)驗的技術(shù)前輩的請教，簡單的分析一下混凝土路面裂縫的原因。人的因素在這里我們所說的人的因素主要包括的是直接參與到施工過程中的 項目管理者決策者和技術(shù)人員。而對于人的因素主要是指在其參加項目管 理的過程中和技術(shù)施工的過程中個人的質(zhì)量意識和對施工的指導(dǎo)與決策 的

41、能力，以及其的活動對施工質(zhì)量的影響。在我國的工程項目建設(shè)的過程 中實行的是從業(yè)人員職業(yè)資格制度和施工操作人員持證上崗的制度等等, 進(jìn)一步來說，就是對從事工程項目的管理者和決策者以及施工人員的素質(zhì) 和能力進(jìn)行必要的控制。在施工管理的過程，其中人的因素起到的是決定 性的作用，因此在施工質(zhì)量管理與控制的過程中要以人的因素為基本出發(fā) 點。而人在工作中應(yīng)該博取所長共同商議，聽取積極的意見和建議，避免 因為自己一個人的一意孤行而煩錯誤。在工作中應(yīng)該發(fā)揮全員參與的原則, 充分調(diào)動每一人的積極性，發(fā)揮每一個人的主導(dǎo)作用。這樣才能更好地保 證工程的施工質(zhì)量。而在本工程施工中并沒有貫徹我姑實行的職業(yè)資格制 度和管

42、理作業(yè)人員的持證上崗的制度，從上往下來說，公司沒有自己的資 質(zhì)，而是掛靠別公司的資質(zhì)，做為項目的管理者項目經(jīng)理并沒有職業(yè)資格 證，在到下面來說，作為施工人員和機(jī)械操作人員也沒有貫徹持證上崗的 制度。在影響工程質(zhì)量中人的因素是最主要的因素，在施工的過程中技術(shù) 總工雖然擁有著幾十年的施工經(jīng)驗，但是并不是科班出身，沒有真正接受 過正規(guī)的文化素質(zhì)教育，不能很好的了解最新的技術(shù)要求與規(guī)范，并且對 于設(shè)計文件細(xì)節(jié)也不能很好的把握，不能具體領(lǐng)會到設(shè)計文件具體內(nèi)容， 再加上其年事已高，常用自身經(jīng)驗來處理工程中遇到的問題，也不能很好 的與下屬技術(shù)人員的溝通與交流。正是由于這種不合理的現(xiàn)象的存在，進(jìn) 一步增加了施

43、工質(zhì)量問題的加重。作為建筑管理人員應(yīng)該擁有全面的技術(shù) 而且還要有管理協(xié)調(diào)能力，以及自身的素質(zhì)的問題。人的因素主要還包括 指領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)，操作人員的理論、技術(shù)水平，粗心大意、違紀(jì)違章等。 施工時首先要考慮到對人的因素的控制，因為人是施工過程的主體，工程 質(zhì)量的形成受到所有參加工程項目施工的工程技術(shù)干部、人員、服務(wù)人員 共同作用，他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。首先應(yīng)提高他們的質(zhì)量意識。施工人員應(yīng)當(dāng)樹中五大觀念即質(zhì)量第一的觀念、預(yù)控為主的觀念、為用戶 服務(wù)的觀念、用數(shù)據(jù)說話的觀念以及社會效益、企業(yè)效益（質(zhì)量、成本、 工期相結(jié)合）綜合效益觀念。其次，13混凝土路面裂縫原因及防控措施是人的素質(zhì)。領(lǐng)導(dǎo)層、

44、技術(shù)人員素質(zhì)高。決策能力就強(qiáng)，就有較強(qiáng)的 質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查的能力；管理制度 完善，技術(shù)措施得力，工程質(zhì)量就高。操作人員應(yīng)有精湛的技術(shù)技能、一 絲不茍的工作作風(fēng)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程的法制觀念；服務(wù)人員 應(yīng)做好技術(shù)，以出色的工作質(zhì)量，間接地保征工程質(zhì)量。提高人的素質(zhì)， 可以依靠質(zhì)量教育、精神和物質(zhì)激勵的有機(jī)結(jié)合，也可以靠培訓(xùn)和優(yōu)選, 進(jìn)行崗位技術(shù)練兵。正是由于這種不合理的現(xiàn)象的存在，進(jìn)一步增加了施 工質(zhì)量問題的加重10。材料因素材料的質(zhì)量是工程施工的基礎(chǔ)，如果材料不合格那么，就業(yè)不可能做 出合格的工程。因此加強(qiáng)對于材料的控制，是保證在工程建設(shè)之中的重中 值重

45、，是保證完成合格的工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。在該工程工程中主要的材料包 括水泥、砂、石、水這四大原材料。對于他們的質(zhì)量的好壞直接影響著工 程的質(zhì)量。首先是水泥。在工程中水泥的用量所占的比重是非常重要的，在前文 中對于水泥的用量也有了比較深入的額分析，再此也不做太多的累述。在 混凝土路面施工的過程中水泥占有很大的比重，水泥對質(zhì)量對工程的主要 影響有下列幾個因素:首先是對水泥的安定性對工程的影響,這是水泥的主 要的影響因素，在混凝土拌合之前首先要對其進(jìn)行檢測，檢測看是否合格。 其次是水泥的標(biāo)號在我們工程施工的過程中嚴(yán)格按照設(shè)計要求選擇水泥 的標(biāo)號和品種。不同水泥的標(biāo)號具有不同的強(qiáng)度和凝結(jié)時間，不同的標(biāo)號 不

46、能相互混在一起使用，由于他們的硬化時間和收縮量是不一樣的，因此 要加強(qiáng)對水泥標(biāo)號的選擇與控制，如果強(qiáng)行把他們用在一起就會產(chǎn)生裂縫。最后是砂和石的因素。在選擇砂的過程中因該按照設(shè)計要求選擇不同 細(xì)度的砂，檢測砂中的有機(jī)質(zhì)的含量嚴(yán)格控制有機(jī)質(zhì)的含量。對于骨料的 級配應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計要求。施工工藝和方法的影響混凝土的振搗在混凝土路面施工的過程在混凝土振搗的環(huán)節(jié)中是可能影響混凝土 路面的裂縫的一個因素。在混凝土振搗的過程中如果振搗的時間不足或者 間距過大，就會使混凝土殘留大量的氣泡，出現(xiàn)麻面蜂窩的現(xiàn)象，如果氣 泡不及時排出，在后期硬化的過程中就會使混凝土路面產(chǎn)生裂縫。其次是 如果振搗的時間過久，就會產(chǎn)

47、生離析的現(xiàn)象，就是粗骨料就會下沉，就會 影響混凝土的強(qiáng)度。攪拌質(zhì)量的影響在混凝土拌合的過程中，如果攪拌時間過短，則是混凝土拌合不均勻， 造成14混凝土路面裂縫原因及防控措施面層強(qiáng)度相差太大，硬化時間及收縮量各不同，從而導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生； 如果混凝土攪拌時間過長，則容易導(dǎo)致骨料破碎、離析，影響混凝土的強(qiáng) 度?；炷琉B(yǎng)護(hù)的影響在混凝土路面施工完畢以后，如果不加強(qiáng)及時地養(yǎng)護(hù)，混凝土凝結(jié)時 釋放出大量熱量，在熱脹冷縮的反復(fù)作用條件下就會使的混凝土路面產(chǎn)生 裂縫。混凝土的養(yǎng)護(hù)主要有以下重要的作用能夠很好的有利于混凝土強(qiáng) 度的增長，減低混凝土的溫度應(yīng)力，防止應(yīng)力過大過于集中，而導(dǎo)致的溫 度裂縫。所以在混凝土路

48、面施工以后要及時地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，應(yīng)該安排好養(yǎng)護(hù) 人員和灑水車，將養(yǎng)護(hù)得責(zé)任落實到為，同時在養(yǎng)護(hù)得過程要養(yǎng)護(hù)到位, 養(yǎng)護(hù)得時間一定要符合要求，一般在溫度過高的情況下不能少于21天， 過低的條件下至少14天。橫向縮縫質(zhì)量的影響在混凝土路面施工的過程中，應(yīng)該即時設(shè)置橫向縮縫，對于這種縮縫 得作用是為了減小混凝土面板的收縮應(yīng)力以及翹曲應(yīng)力。對于切縫施工是 一項非常重要的工作是不可可少的，若果不重點監(jiān)管，導(dǎo)致切縫時間不合 理，切縫得深度不夠都會導(dǎo)致混凝土面板的裂縫，那么切縫施工應(yīng)該控制 一下幾個要點：首先抓住時間點，不能錯過了切縫的時間，一般情況下再 混凝土面板達(dá)到一定強(qiáng)度以后要及時切縫，一般強(qiáng)度控制在百分

49、之二十到 三十左右為宜，應(yīng)該采用專門的切縫人員配備專門的切縫機(jī)器進(jìn)行切縫。 但是在切縫施工的時候額不能過早。如果達(dá)不到一定的強(qiáng)度，人和機(jī)器再 混凝土板上施工會造成混凝土的面板的傷害，而后切出的縫會出現(xiàn)毛邊的 現(xiàn)象，也不美觀。切縫還跟天氣溫度有著一定的關(guān)系，如果是溫度過高的 天氣，當(dāng)然要提前切縫，陰文混凝土的硬化和強(qiáng)度的提升都比較快。反之 在天氣比較差的陰雨天氣，就應(yīng)該推遲切縫，達(dá)到一定強(qiáng)度條件下再進(jìn)行 切縫的施工傳力桿的影響傳力桿主要是控制兩個板塊接頭之間在通車之間的碰撞擠壓而設(shè)置 的，對于傳力桿的質(zhì)量控制也有很多要求，首先傳力桿的設(shè)置位置應(yīng)該按 照規(guī)范和實際要求以及還有間距和鋼筋的選擇，在施

50、工的過程中傳力桿的 一頭應(yīng)該涂抹一定的瀝青還應(yīng)該加上套管，當(dāng)然目的很明確是微利能夠保 證他們之間的伸縮和移動。其次是傳力桿的位置是和路面的走向是平行設(shè) 置的，如果在施工時隨意擺放不僅達(dá)不到應(yīng)有的效果，而且還浪費鋼筋資 源。在施工中不允許使用帶有螺紋的鋼筋，再工程施工中這種現(xiàn)象屢見不 鮮，施工單位要加強(qiáng)控制保證每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。15混凝土路面裂縫原因及防控措施在此次混凝土路面施工的過程的，對于基層的處理不到位，主要表現(xiàn) 在承載力不足和基層的的平整度不同。（1）混凝土路面基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性直接影響面層的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。在進(jìn)行基層松鋪系數(shù)實驗的過程中，由于操作不到位，結(jié)果導(dǎo)致一段 基層沒有到位，基層

51、松鋪系數(shù)基層標(biāo)高控制不嚴(yán)，導(dǎo)致碾壓之后達(dá)不到標(biāo) 高，從而進(jìn)行了二次攤鋪，導(dǎo)致二次補(bǔ)加層，正是由于這種二次攤鋪的過 程中，補(bǔ)加層與下面基層的銜接不能到位，導(dǎo)致補(bǔ)加層與下層基層無密連 接，再加上自身厚度又小，所以極易松散，因此也影響到混凝土攤鋪的質(zhì) 量。本地區(qū)處于青海高原，冬季比較長，根據(jù)設(shè)計的要求和地質(zhì)勘查報告, 要進(jìn)行路基基礎(chǔ)換填，用多臺挖掘機(jī)，進(jìn)行全幅開挖，挖除地下多年的凍 ,在施工的過程中，由于項目工程部不按照設(shè)計要求，偷工減料，沒要 挖到凍土的設(shè)計要求，而換填不到位，導(dǎo)致地下凍土大量存在，在反復(fù)的 碾壓，路基基礎(chǔ)不穩(wěn)定，路基基礎(chǔ)的強(qiáng)度不均勻。在路基填料選擇的過程 中，由于施工不到，導(dǎo)致更

52、換了不同的填料，導(dǎo)致填料混雜，在壓實的過 程中，由于不同的填料，壓實極易不易，進(jìn)而產(chǎn)生了不均勻沉降，并且基 層平整度差，在混凝土攤鋪的過程中導(dǎo)致標(biāo)高不一，混凝土面層攤鋪的厚 度不勻并且離散性大，在不均勻的受力的條件下，相互之間的拉力也不同， 在行車荷載和溫度翹曲應(yīng)力共同作用下，使得路面應(yīng)力過于集中。當(dāng)應(yīng)力 超過極限強(qiáng)度值時，就會在混凝土路面厚度薄弱的地區(qū)產(chǎn)生處產(chǎn)生裂縫。（2）腐殖土和水渠處理不到位。在基礎(chǔ)施工的過程，占用了村民的 耕地，而耕地土有大量秸稈和腐殖土還有灌溉所用的水渠，在這些不利路 基的處理的過程中，沒有按照規(guī)范和設(shè)計要求要求，腐殖土和水渠處理不 到位，在這些水渠的部位沒有及時的進(jìn)

53、行排水，而是進(jìn)行了全幅填筑，沒 有對水渠進(jìn)行實質(zhì)性的處理，導(dǎo)致基礎(chǔ)不穩(wěn)定。而在混凝土路面施工以后 出現(xiàn)裂縫的位置大部分都在這些部位。環(huán)境因素的影響青海高原地區(qū)晝夜溫差比較大而混凝土路面又有熱脹冷縮的性能，當(dāng) 內(nèi)外部的溫度文比較大時，在這種環(huán)境的條件反復(fù)作用下，混凝圖就會變 形，如果這種變形在一定的空間中受到限制就會產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)這種應(yīng)力逐 漸變大，當(dāng)達(dá)到混凝土抗拉強(qiáng)度并超過的時候，就會產(chǎn)生裂縫。在混凝土 施工的外部因素中，其中受到建設(shè)單位的要求開放交通過早，在混凝土比 較低的時候，開始投入使用，混凝土的強(qiáng)度尚低不足以承受行車荷載，在 荷載作用下混凝土路面很容易產(chǎn)生裂縫。16混凝土路面裂縫原因及防

54、控措施5混凝土路面防控措施混凝土路面控制與預(yù)防措施是非常多的。在我們采取措施的時候，根 據(jù)以上的原因逐個提出我們的解決措施，做到條條全面應(yīng)對，爭取做到最 全面，最細(xì)心的控制混凝土路面的裂縫。選擇優(yōu)秀技術(shù)人員作為項目的主要技術(shù)人員首先由認(rèn)真負(fù)責(zé)的心態(tài)，擁有職業(yè)道德修養(yǎng) 與素質(zhì)，并且具有豐富的施工經(jīng)驗。作為技術(shù)人員在施工過程中應(yīng)該履行 以下職責(zé)：必須服從項目經(jīng)理和項目技術(shù)負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)，發(fā)揮自身的主觀能 動性，行使工程中的技術(shù)和質(zhì)量的管理；和主要的技術(shù)人員和總工對分部 分項工程進(jìn)行質(zhì)量檢驗并進(jìn)行質(zhì)量等級的評定；明確施工圖中的具體內(nèi)容, 按照設(shè)計圖紙施工，參與建設(shè)單位的圖紙會審，對圖紙中存在的問題進(jìn)行

55、提出和圖紙的疑問進(jìn)行確認(rèn)；參與技術(shù)施工方案的論證和施工組織設(shè)計的 編制；按照施工組織設(shè)計的要求進(jìn)行現(xiàn)場進(jìn)度的控制，在保證工程進(jìn)度的 前提下，也要很好的控制工程的質(zhì)量；每天如實地做好施工日記的記錄， 并向監(jiān)理單位報告每日進(jìn)度報告；對施工的關(guān)鍵部位進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督和管理 并及時向監(jiān)理單位進(jìn)行報驗；認(rèn)真做主要技術(shù)工作的技術(shù)交底以及技術(shù)交 底的交接工作；對施工現(xiàn)場進(jìn)行有序的管理和施工；負(fù)責(zé)進(jìn)場材料的檢驗 和驗收報驗工作并及時向監(jiān)理單位送驗報告結(jié)果；合理的調(diào)配現(xiàn)場機(jī)械和 材料；進(jìn)行現(xiàn)場安全文明的檢查和報告安全隱患以及處理情況；認(rèn)真貫徹 和落實施工組織設(shè)計的技術(shù)要求和安全文明工作。加強(qiáng)材料控制在公路路基施工的

56、過程中要求填料首先要達(dá)到一定合格要求即挖取 方便、便于運輸、壓實容易、運距短、輕度高、水穩(wěn)定性好。其中材料的 強(qiáng)度要求要按照CBR值進(jìn)行測定，應(yīng)該通過取土的實驗確定填料的最小強(qiáng) 度和最大粒徑。巨粒土，在工程施工的過程，級配比較好的礫石是非常好的路基填料。 石質(zhì)土，比如石土、沙土石、重粉質(zhì)粘土都具有較高的強(qiáng)度和做夠的水穩(wěn) 定性，都是比較好的路基填料。滿足要求（最小強(qiáng)度CBR、最大粒徑）或經(jīng)過處理之后滿足要求的煤渣、 鋼渣、等工業(yè)廢渣可以用作路基填料，但在使用過程中應(yīng)注意避免造成環(huán) 境污染。路基填料符合的規(guī)定：含有垃圾、草皮、腐殖土嚴(yán)禁作為填料；淤泥、 凍土、有機(jī)土不能直接進(jìn)行填筑，如果非要使用必

57、須經(jīng)過技術(shù)處理，并且 處理的結(jié)果應(yīng)該滿足設(shè)計要求，經(jīng)檢驗合格后才能進(jìn)行使用；粉質(zhì)土不能 直接填筑在含水量比較的路堤上面；對于土的要求其液限大于百分之五十 一，塑性指數(shù)大于25,含17混凝土路面裂縫原因及防控措施水量比較大或者小的，不得直接作為路基的填料，如果必須使用的時 候們必須經(jīng)過處理，并且處理的結(jié)果應(yīng)該滿足設(shè)計的要求才可以使用；填 料的輕度和粒徑應(yīng)該符合設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定1。建立材料管理制度水泥和砂以及碎石這些混凝土路面構(gòu)造的基礎(chǔ)材料，使決定工程質(zhì)量 好壞的基礎(chǔ)，如果在工程施工中，最基礎(chǔ)的施工材料都無法控制，想要做 成合格的產(chǎn)品是非常困難的，使用不合格的施工材料，而導(dǎo)致的不合格的 產(chǎn)品是很

58、難采取措施進(jìn)行修復(fù)的。如果在混凝土施工的過程中，采用不合 格的水泥導(dǎo)致大量的裂縫，那么久很難進(jìn)行控制，要加強(qiáng)對材料的控制。建立健全質(zhì)量保證體系和加強(qiáng)合同管理措施由于工程材料質(zhì)量好壞因此而造成的工程質(zhì)量問題和損失時常時非 常嚴(yán)重，并且造成這種質(zhì)量后果以后，又是難以彌補(bǔ)和修復(fù)。因此工程中 必須交竭盡全力避免發(fā)生材料質(zhì)量問題，做到防患于未然。在材料的質(zhì)量 監(jiān)管中，首先是加強(qiáng)施工單位的管理，應(yīng)該要求施工單位建立健全質(zhì)量保 證體系，使施工企業(yè)在人員配備、組織管理、檢測程序、方法、手段等各 個環(huán)節(jié)上加強(qiáng)管理。同時嚴(yán)格按照合同的約定采購材料，在施工承包合同 中要明確對材料的質(zhì)量要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并明確建設(shè)單位

59、在材料監(jiān)督方面 的責(zé)任、權(quán)限及要求。在項目實施過程中，嚴(yán)格按合同辦事，將強(qiáng)合同管 理，堅持合同為依據(jù)，自始至終洪堅持施工單位直檢和管理方復(fù)檢相結(jié)合 的原則。這樣才可以防止將不合格的材料用于工程，保證工程建設(shè)的質(zhì)量。加強(qiáng)審核施工單位的材料使用的計劃施工單位在材料使用的過程中，要及時向建立單位發(fā)報告，明確材料 的使用去向和材料是否合格，工程監(jiān)理單位也要及時明確的了解施工單位 材料的總體計劃，并及時審核其是否符合進(jìn)度要求，施工單位應(yīng)該按時報 告材料的進(jìn)場情況，對材料的種類數(shù)量和生產(chǎn)廠家等進(jìn)行報告。加強(qiáng)材料采購的監(jiān)督與管理材料在采購的過程中，要加強(qiáng)監(jiān)督與管理，要明確材料的使用功能和 類型，按照工程要求

60、采購合格的工程材料。防止錯用或者使用不合格的工 程材料。凡是進(jìn)場的材料建設(shè)單位和施工單位都要對材料的生產(chǎn)廠家和資 格進(jìn)行審核，并且還要要求供貨商提供材料合格證書，根據(jù)合格證書中所 列的各項，嚴(yán)格進(jìn)行檢驗，對于樣品檢驗不合的材料嚴(yán)禁采購。18混凝土路面裂縫原因及防控措施凡是進(jìn)入施工現(xiàn)場的材料都要是合格的產(chǎn)品，必須符合質(zhì)量的要求， 對于不合格的材料要及時處理，對檢測不合格的材料嚴(yán)禁進(jìn)場。并且加強(qiáng) 對現(xiàn)場材料的檢測，例如說要加強(qiáng)對現(xiàn)場水泥的檢測和拌合用水的檢測以 及各種沙石的試驗，掌握其技術(shù)參數(shù)指標(biāo)。工程管理人員要嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù) 規(guī)范和合同文件的要求，不能漏過任何細(xì)節(jié)問題。針對來源比較多的材料 的情況