我國造船產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

1、我國船舶制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀其配套設備生產(chǎn)的重工業(yè)。一、我國船舶制造產(chǎn)業(yè)布局20126021接船舶訂單量 2041 萬載重噸，同比下降%；手持船舶訂單10695 萬載重噸，比 2011 年底手持訂單下降%。浙江、遼寧，四省市的造船完工、當前新承接船舶訂單、手持訂單總量均占全國的八成以上。1、江蘇省：全國造船業(yè)的第一大省。2013年上半年江蘇省造船完工量達到萬載重噸，手持訂單量達到萬載重 噸。兩者分別占到世界市場份額的%和%，全國份額的 % 和%，江蘇造船取向“大噸位、大批量。區(qū)域主要的造船企業(yè)有江蘇船廠，江蘇新世紀，江蘇熔盛重工、江蘇揚子江， 江南造船，南通中遠川崎等2、遼寧?。哼|寧擁有發(fā)展船舶工業(yè)良

2、好的自然條件和渤海造船工業(yè)帶。2012 年，遼寧造船完工量達到萬載重噸。區(qū)域主要的造船企業(yè)有大連船舶重工，渤海船舶重工等3、上海市：上海船舶工業(yè)主要生產(chǎn)各種系列，油船、船廠、江南造船廠等。4、浙江?。喝蜃畲蟮闹行⌒痛瑝]制造基地之一，以造船廠，浙江歐華，揚帆集團等。儀表輕紡、石化電力建材、商業(yè)金融和船舶配套產(chǎn)品等。二、我國船舶制造業(yè)特點我國在發(fā)展造船業(yè)上具備“先進國家與后進國家難以同 時具備的綜合優(yōu)勢即便如此，我國造船業(yè)仍存在著整體技術水平差、發(fā)展層級1我國造船企部分中小型船企由于缺乏技術實力和規(guī)模經(jīng)濟，在總體需求不高的情況下難以獲得訂單，手持訂單的日益縮減使得生產(chǎn)低成本獲得中小型船企的生產(chǎn)設

3、施，壯大自身業(yè)務發(fā)展。2中國船企在大型集裝箱船、海洋工程船等高技術船舶領域。3、技術和管理不夠先進，在世界新型船舶市場沒有優(yōu)國內(nèi)大多數(shù)造船企業(yè)不夠重視技術與設計的進步，在高 和質量控制上與世界先進水平仍有較大的差距。三、當前我國船舶制造業(yè)存在的問題“冰河期”我國造船業(yè)主要存在以下問題：1國際航運業(yè)的不景氣，直球大形勢具有明顯的行業(yè)滯后效應。2、產(chǎn)能過剩將成為船舶工業(yè)結構調整的突出問題。 目高附加值船舶生產(chǎn)能力明顯不足，屬結構性過剩；同時，整個造船產(chǎn)業(yè)集中度較低。3中國造船完工量和配套業(yè)的比例船業(yè)轉移到一定程度之后轉移。未來中國船舶制造業(yè)的發(fā)展目標：四、未來我國船舶制造業(yè)的發(fā)展方向1我國船舶制造

4、業(yè)仍是金屬海洋工程等相對滯后。一些造船的主要原料和配件、專用設備等主要依靠進口，在一定程度上加大了造船業(yè)的成本。目前，我國船舶配套國產(chǎn)化率不到 50%，日韓在 85%以上， 船配產(chǎn)品成本較高。根據(jù)船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃 (2006 年-2015“十一五”規(guī)劃綱要以及20102011 年和 2015 年本土生產(chǎn)的船用設備裝船率分別達到 60%、65%和 80% 爭力。鼓勵大型船舶企業(yè)進行兼并重組，引導中小企業(yè)發(fā)能嚴重過剩。目前，競爭力強大的大型船舶企業(yè)較少，抵抗風險能力較弱的中小型船舶企業(yè)居多。為了提高我國船舶產(chǎn) 業(yè)的集中度，增強整體競爭實力，提高行業(yè)風險抵抗能力， 我國將支持大型船舶企業(yè)集團及

5、其 他骨干船舶企業(yè)實施兼并重組，推動大型船舶企業(yè)與上下游 企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟或兼并成大型綜合船舶集團，相互支持， 共同發(fā)展，減少中間成本，提高流通效率。同時支持有條件 的企業(yè)并購境外知名船用配套設備企業(yè)、研發(fā)機構和營銷網(wǎng) 絡，打造大型船舶跨國企業(yè)，拓展國際市場。另一方面，小船舶企業(yè)的造船能力有限，而未來的船舶發(fā)展趨勢是大型 化、現(xiàn)代化，在保留其核心中小型船舶的制造能力的同時， 我國將引導中小船舶企業(yè)調整業(yè)務結構，發(fā)展中間產(chǎn)品制 造、船舶修理、特種船舶制造等業(yè)務，開拓非船產(chǎn)品市場。 因此，我國將制定出臺鼓勵企業(yè)兼并重組的政策措施，妥善 解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉、債務合并與處置、財稅 利益分配等問題；采取資本金注入、融資信貸等方式支持大 型船舶企業(yè)集團實施兼并重組。加大船舶產(chǎn)業(yè)科研投入，支持專業(yè)設備技術改造