xx國道改造工程(橋)XXXX1202

1、 PAGE 第六部分橋梁技術(shù)方案專項說明 第一章工程概況、工程特點、難點、重點分析與對策措施及編寫依據(jù)第一節(jié)工程概況1.1 項目簡介 xxx是連接主城、昆明經(jīng)濟技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)和空港經(jīng)濟區(qū)的一條快速路，作為發(fā)展主軸線的交通走廊，是交通導(dǎo)向式發(fā)展的主要交通載體，其將各個組團投機串聯(lián)成一個整體，也是空港經(jīng)濟區(qū)以.后發(fā)展的脊柱和主脈所在。 本施工標(biāo)段路線起點與貴昆公路城區(qū)段終點相接，路線沿老320國道向北延伸，終點與經(jīng)開區(qū)二標(biāo)段相接，全長約3.33km。 本項目xxxx升級改造工程施工一標(biāo)段1-C段施工，起點接1-B標(biāo)段K3+600，止點接二標(biāo)段K5+265，全長1665米，建安工程費約19000萬元，此

2、標(biāo)段的主要工程內(nèi)容是架設(shè)長847.88米大橋一座，形成雙層體系。施工內(nèi)容包含:道路工程、橋梁工程、排水工程、交通工程、照明工程、景觀工程等。計劃工期：540日歷天。(2014年1月1日為暫定開工日期，實際開工日期以開工令為準(zhǔn))質(zhì)量要求：執(zhí)行相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，一次性驗收合格。橋梁表序號橋梁名稱中心樁號起點樁號終點樁號橋?qū)挘╩）孔徑X跨徑設(shè)計角度（）橋梁全長（m）上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)橋墩橋臺基礎(chǔ)1K4+738.000主線跨線橋K4+738.000K4+314.060K5+161.9402X13.0注290847.880預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁花瓶墩組合式灌注樁基礎(chǔ)1.2(K4+738.000)主線跨線橋平面圖

3、本標(biāo)段主要工程數(shù)量如下:2.1(K4+738.000)主線跨線橋主要工程數(shù)量技術(shù)要求3.1平面布置道路平面線形依據(jù)規(guī)劃道路紅線60m及城市快速路設(shè)計規(guī)程和城市道路設(shè)計規(guī)范布設(shè)。本標(biāo)段范圍內(nèi)主線共設(shè)有3個平曲線，其中平曲線半徑最大值為2500m，最小值為450m;平曲線長度占路線總長的比例為61 .19%。本標(biāo)段主線兩處半徑均為R=450m平曲線，設(shè)置4%超高。3.2縱斷面布置本標(biāo)段主線縱斷面設(shè)計最大縱坡3.5%，最大坡長為660.00m;最小縱坡0.4%，最小坡 長為244.8m;道路最小凸曲線半徑為3500m，.最小凹曲線半徑為3100m，各項設(shè)計指標(biāo)均符合城市快速路設(shè)計規(guī)規(guī)程和城市道路設(shè)計

4、規(guī)范要求。 3.3標(biāo)準(zhǔn)段橋梁橫斷面布置主線快速路橋梁分幅斷面：0.5m(防撞護欄)+12.0（機動車道）+0.5m（防撞護欄）+2m(間隙)+0.5m(防撞護欄)+12.0m(機動車道) +0.5m(防撞護欄)=28.0m;3.4橋跨布置 K4+738.000主線跨線橋橋梁起點樁號K4+314.060m，終點樁號KS+l 61.940m，中心樁號K4+738.000m，全長847 .8 80m，共9聯(lián)，各聯(lián)布置如下表所示:主線跨線橋橋跨布置一覽表聯(lián)號跨徑橋?qū)捊Y(jié)構(gòu)形式施工方案備注13x302x13預(yù)應(yīng)力砼續(xù)箱梁支架現(xiàn)澆230+40+302x13預(yù)應(yīng)力砼續(xù)箱梁支架現(xiàn)澆規(guī)劃路33x292x13預(yù)應(yīng)力

5、砼續(xù)箱梁支架現(xiàn)澆43x292x13預(yù)應(yīng)力砼續(xù)箱梁支架現(xiàn)澆53x302x13預(yù)應(yīng)力砼續(xù)箱梁支架現(xiàn)澆63x302x13預(yù)應(yīng)力砼續(xù)箱梁支架現(xiàn)澆73x302x13預(yù)應(yīng)力砼續(xù)箱梁支架現(xiàn)澆83x302x13預(yù)應(yīng)力砼續(xù)箱梁支架現(xiàn)澆94x302x13預(yù)應(yīng)力砼續(xù)箱梁支架現(xiàn)澆工程地質(zhì) 4.1地形地貌 路線區(qū)地處云貴高原中東部，其地貌形態(tài)主要由構(gòu)造及巖溶營力影響形成。路線區(qū)未出露的可溶性碳酸鹽巖，全線均被第四系松散層所覆蓋，屬侵溶蝕盆地工程地質(zhì)區(qū)，路線區(qū)內(nèi)相對地勢為東北高，西南低，地面海拔高程約為19131944m之間，相對高差約為31m，沿線房屋較多，地表植被發(fā)育，多分布為耕地植被及果林。 4.2氣象 路線區(qū)域?qū)?/p>

6、高原季風(fēng)溫涼氣候區(qū)，據(jù)氣象資料:多年平均氣溫14一14.5，最冷為1月，平均氣溫9.3;最熱為7月，平均氣溫20.2。昆明年降雨量1 007.6毫米，雨季多集中在6-10月，占全年降水量的80%以上。昆明受.地形影響具立體氣候特點，氣溫隨海拔增高而降低。4.3區(qū)域地質(zhì) 本次地質(zhì)資料為橋位處初勘地質(zhì)資料，施工如發(fā)現(xiàn)實際地質(zhì)與資料不符，應(yīng)以最終正式地堪報告為準(zhǔn)，并通知設(shè)計代表鄉(xiāng)以便調(diào)整設(shè)計?？辈旖衣兜氖且惶椎谒南瞪辖y(tǒng)沖洪積殘坡積土層，下伏二疊系下統(tǒng)陽新組灰?guī)r。依據(jù)鉆探、標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗及土工試驗成果，勘探深度范圍內(nèi)地層自上而下，由新到老分別描述如下: (1)全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml) 1層填筑土:褐

7、色褐紅色，稍濕，稍密，主要以粘性土及碎石為主，多分布于線路表層，一般厚度0.35.0m。局部地段為老路施工時的棄土場，堆填有大量松散土，原有棄土場填土厚度大概在25米，.分布范圍不大。 (2)全新統(tǒng)沖洪積層(Q4al+Pl)1-1層粘土(粉質(zhì)粘土.):褐黃色褐紅色，可塑硬塑，土質(zhì)較均，局部含有少量卵礫石，該層具高含水率，高孔隙比，中偏高一中等壓縮性。全線分布，一般厚度1.4-4.3m;承載力基本容許值fao=110130kPa，土石工程分級II級。1-2層淤泥質(zhì)粘土:灰黑色，流塑為主，局部軟塑，高含水量，高空隙比，高壓縮性，含有較多黑色腐殖物，土質(zhì)較差。僅主線終點處零星分布。(3)上更新統(tǒng)殘坡

8、積層(Q3el+dl)主要成分為紅粘土、次生紅粘土，褐紅色，可塑心硬塑狀態(tài)，高含水量，高孔隙比，中等-中等偏高壓縮性，全線連續(xù)分布。3-1層粘土(粉質(zhì)粘土):褐紅色，硬塑為主，局部可塑，土質(zhì)不均，含少量卵礫石，局部含量較高，可達3040%，具中等壓縮性;一般厚度5.01 5.Om，局部未揭穿;fao=1 50-180kPa，土石工程分級III級。 3-la層(粉質(zhì))粘土:褐紅色，軟塑為主，局部軟可塑，土質(zhì)不均，含礫石及碎石，具高含水量，高孔隙比，高壓縮性;fao= 110120kPa，土石工程分級III級。 3-3層圓礫土:局部為粘土夾碎石層，褐色一褐黃色，潮濕飽和，稍密一中密，呈亞圓形及次棱

9、角狀，含大量碎石，碎石粒徑2.0一6.0cm，局部含灰?guī)r塊石，最大可見粒徑22 .0cm，充填粘性土;fao=26032OkPa，土石工程分級III級。3-3a層(粉質(zhì))粘土:褐紅色，可塑為主，局部軟塑，土質(zhì)不均，含大量礫石及碎石，含量在30%左右，具高含水量，高孔隙比，中偏高壓縮性;fao= 1 30150kPa，土石工程分級級。 (5)二疊系下統(tǒng)陽新組茅口段灰?guī)r(PIy2) 5-2層強風(fēng)化灰?guī)r:灰色深灰色，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯破碎，呈碎塊狀及少量短柱狀，錘擊聲啞;fao= 6001000kPa，土石工程分級V級。5-3層中風(fēng)化灰?guī)r:灰色深灰色，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯較完整，呈短柱狀及柱狀，局部

10、較為破碎，呈碎塊狀，錘擊聲脆;飽和單軸抗壓強度frk=25.476.SMPa，fao=1500-2500kPa，土石工程分級VI級。5a層溶洞:發(fā)育較少，軟塑粘性土夾碎石充填。4.4區(qū)域水文路線區(qū)域內(nèi)水系發(fā)育較差，以機場為分水嶺，南北分屬于滇池水系和珠江水系。區(qū)域基本無排水管線，雨水經(jīng)過地面徑流后就近流入寶象河支流和花莊河。全象河為主城東南片區(qū)的主要泄洪通道，河水匯入滇池口。水文地質(zhì)條件地表水 本項目區(qū)地表水系主要有寶象河，主要接受大氣降水補給。 本次勘察分別采取了寶象河水做水質(zhì)簡分析，依據(jù)公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范JTJO64-98附錄D及巖土工程勘察規(guī)范GB 50 021一2 001中12.2

11、.5對地表水的.腐蝕性進行評價，見下表所示:地表水的腐蝕性評價環(huán)境類型腐蝕性介質(zhì)含量腐蝕性腐蝕性等級地表水對混泥土結(jié)構(gòu)的腐蝕性濕潤區(qū)直接臨水（II類）SO42-91.3mg/L微微腐蝕性Mg2+10.9mg/L微總礦化度303.6mg/L微PH6.8微腐蝕性CO21.2mg/L微HCO3-129.4mg/L微地表水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性干濕交替CL-+SO42-X0.2525.7mg/L微微腐蝕性地表水對鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕性PH=311CL-+SO42-103.2mg/L弱弱腐蝕性 綜上分析：表水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋微腐蝕性;對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。4.5地下水 路線

12、區(qū)按地下水在巖(土)體中的賦存形式，地下水可分為孔隙水、裂隙水和巖溶水大類型。裂隙水根據(jù)埋藏條件及含水層的分布特征可劃分為層狀裂隙水和風(fēng)化裂隙水，路線區(qū)主要為層狀裂隙水;根據(jù)賦存地下水空間、形態(tài)的差異，巖溶水可分為巖溶裂隙溶洞水和巖溶裂隙水，路線區(qū)內(nèi)主要以巖溶裂隙溶洞水為主。依據(jù)公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范JTJ064-98附錄D對地下水對混凝土腐蝕性評價標(biāo)準(zhǔn)及巖土工程勘察規(guī)范GB5O021一2001中1 2.2.地下水對鋼結(jié)構(gòu)腐蝕性評價標(biāo)準(zhǔn)，對場地地下水評價，見下表:地下水的腐蝕性評價環(huán)境類型腐蝕性介質(zhì)含量腐蝕性腐蝕性等級地表水對混泥土結(jié)構(gòu)的腐蝕性濕潤區(qū)直接臨水（II類）SO42-91.3mg/L微

13、微腐蝕性Mg2+10.9mg/L微總礦化度303.6mg/L微PH6.8微腐蝕性CO21.2mg/L微HCO3-129.4mg/L微地表水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋的腐蝕性干濕交替CL-+SO42-X0.2525.7mg/L微微腐蝕性地表水對鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕性PH=311CL-+SO42-103.2mg/L弱弱腐蝕性綜上分析:場地地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋微腐蝕性;對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。4.6地震 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB 1 8 3 06-2 001)、云南省地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖及云南省地震動峰值加速度區(qū)劃圖，場區(qū)設(shè)計基本地震加速度值為0.20

14、g相當(dāng)于抗震設(shè)防烈度為8度，設(shè)計地震分組第二組，場地類別為II類，特征周期0.40s。第五節(jié)交通、電力、通訊及其他條件工程特點、難點、重點分析與對策措施 本標(biāo)段地形彎曲變化較多(附踏勘照片)，地形彎曲變化車流量大穿過村鎮(zhèn)車流、人流較密集沿鐵路紅線(砼維護攔干)路線在K4+458 .33 6m處與鐵道下穿通道交叉一側(cè)與軍管區(qū)部分交錯一側(cè)鄰鐵路；穿過村鎮(zhèn)人流較密集；一側(cè)與軍管區(qū)部分交錯，協(xié)調(diào)工作量較大；由于是老320國道，現(xiàn)場踏勘表明，車流量大；施工期間要保持人流、車流安全通行，安全圍護費用較大。路線在K4+458 .33 6m處與鐵道下穿通道交叉；此為工程技術(shù)部分以外的重點、難點。對策措施：鐵路

15、紅線范圍不可進入，沿鐵路紅線(砼維護攔干)，設(shè)通長彩鋼圍墻?？傮w施工布署，先施工半幅路、半幅橋；另半幅考慮人流、車流通行?？傮w計劃：車流雙向通道凈寬度不小于12M，人流通道凈寬不小于3M。道路施工設(shè)通長彩鋼圍墻；橋梁施工范圍設(shè)封閉通道，保持人、車安全。設(shè)立工程協(xié)度組，專門協(xié)度軍管區(qū)、鐵路管理部門及村鎮(zhèn)相關(guān)事宜。6.1橋梁高墩施工中的難點： 由于此部分施工地形復(fù)雜，施工量大，要求工期短，但是，高墩混凝土的單位澆筑高且施工次數(shù)多，導(dǎo)致每一根墩柱的施工周期長，達不到工期短的要求。其次，墩身有一定的柔度是為了平衡彎矩扭矩的受力，因此對高墩的施工質(zhì)量要求高，可是目前這些技術(shù)都比較薄弱。6.2蓋梁支架施工

16、中的難點： 蓋梁是鋼筋混凝土下部結(jié)構(gòu)中主要的受力構(gòu)件，堅實的支架可使模板牢固，接口順直，可以抵抗施工荷載，保證施工質(zhì)量與安全，避免出現(xiàn)模板支撐倒塌的現(xiàn)象。它的關(guān)鍵之處在于在支架設(shè)計時，難以對支架的承受力加以計算。如模板自重、傾倒和振搗混凝土產(chǎn)生的荷載及施工人員的運輸工具的重量。6.3混凝土出現(xiàn)裂縫的難點： 混凝土出現(xiàn)裂縫的主要原因在于溫度的變化引起混凝土的熱脹冷縮性質(zhì)，外部環(huán)境溫度變化時，混凝土易發(fā)生變形。鋼筋銹蝕導(dǎo)致鐵離子侵入到混凝土中，與氧氣和水發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生的物質(zhì)使混凝土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力，使得混凝土開裂。冬季施工時，凍脹易引起混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，從而使得混凝土出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。6.4針對問題采取

17、的措施 橋梁施工中對于以上出現(xiàn)的難點若不及時采取措施，將會威脅到人們的生命健康，不利于橋梁施工技術(shù)的進步。特別是在這個對安全十分重視的時代，更應(yīng)該關(guān)注施工質(zhì)量，確保事故發(fā)生的概率低。在競爭激烈的現(xiàn)在，若由于橋梁中的難點沒考慮到，導(dǎo)致事故的發(fā)生，不單給客戶留下不好的印象，也會給公司帶來沉重的打擊。所以為了生存與發(fā)展，我們應(yīng)該針對橋梁高墩、混凝土與蓋梁支架施工中遇到的難點，給出相關(guān)的對策，減少事故的發(fā)生。6.5橋梁高墩施工中采取的措施： 首先得對墩柱的結(jié)構(gòu)進行測量放樣，在實踐中做好墩柱支架塔設(shè)，主要包括做好技術(shù)要求、搭設(shè)方法、支架受力分析及計算，并根據(jù)模板立的高度做好拆膜及養(yǎng)護。6.6蓋梁支架施工

18、中采取的對策： 在進行支架搭設(shè)時，重視縱橫粱的設(shè)計與彎曲度的驗算，自落地支柱的計算和設(shè)計好相關(guān)的拋撐和纜風(fēng)繩，抱箍的計算主要抓住抱箍與墩柱之間的摩擦力。6.7混凝土施工中注意的問題： 主要是加強對溫度的控制，可以在混凝土中增加適量的添加劑，保持混凝土中的水泥成分。除了溫度控制，還要做好施工控制，控制混凝土施工配合比。當(dāng)混凝土出現(xiàn)裂縫時，要采取表面修補、灌漿法、嵌縫法修補方法。6.7.1混凝土的質(zhì)量保護措施1、高性能混凝土的質(zhì)量控制與質(zhì)量評估 混凝土的質(zhì)量控制與質(zhì)量評估包含兩個方面。首先，在公路橋梁工程的設(shè)計過程中，通過以往建立混凝土結(jié)構(gòu)的各項性能數(shù)據(jù)和指標(biāo)，來對所設(shè)計工程的混凝土結(jié)構(gòu)竣工后的實

19、際使用性能進行合理預(yù)測。其次，在橋梁工程的施工過程中和竣工后，根據(jù)各種已經(jīng)歷經(jīng)實踐考驗的質(zhì)量控制措施以及驗收標(biāo)準(zhǔn)所建立的各種科學(xué)合理的性能試驗以及評價體系，來確?；炷两Y(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量能夠滿足設(shè)計方案的要求。6.7.2混凝土的鋼筋保護層厚度控制措施在公路橋梁施工中，混凝土的鋼筋保護層墊塊通?？刹捎米冃味嗝娴男问?，其中值得注意的是，細石混凝土墊塊的預(yù)制過程中，因注意確保墊塊的強度、抗?jié)B性能以及其他特殊性能均不得低于結(jié)構(gòu)或構(gòu)件自身混凝土的參數(shù)指標(biāo)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。6.7.3混凝土的養(yǎng)護 在橋梁工程的施工過程中，當(dāng)其主梁混凝土在澆筑施工完成之后，應(yīng)當(dāng)立即在其混凝土表面加蓋塑料薄膜以保溫和保濕。而對于那些預(yù)

20、制箱梁等等較大型的預(yù)制混凝土構(gòu)件，則可以根據(jù)施工場地和施工工期的要求，采用低溫蒸汽養(yǎng)護的方法。另外，在混凝土初凝之后，應(yīng)當(dāng)立即采用澆水養(yǎng)護的方法，并且其養(yǎng)護用水應(yīng)當(dāng)采用淡水，而在模板拆除之前的十二小時，就應(yīng)當(dāng)將模板的加固螺栓擰松，從而讓養(yǎng)護用水從構(gòu)件側(cè)面自然流下以利于其養(yǎng)護。6.8橋梁伸縮縫質(zhì)量病害及產(chǎn)生原因6.8.1 跳車現(xiàn)象 產(chǎn)生伸縮縫跳車主要有以下幾個原因：（1）型鋼標(biāo)高與橋面鋪裝順接不暢、不順滑；（2）伸縮縫兩側(cè)型鋼高程不一致；（3）型鋼剛度不夠?qū)е滦弯撛诎惭b使用過程中產(chǎn)生變形；（4）伸縮縫混凝土與橋面鋪裝層混凝土順接不暢；（5）伸縮縫混凝土表面不平整；（6）運營期間伸縮縫混凝土過早破

21、損、脫落；（7）橋面鋪裝層砼不密實，在荷載作用下形成漏埋或錯臺引起跳車。6.8.2 伸縮縫砼過早破損脫落 產(chǎn)生伸縮縫砼破損脫落的原因有：（1）砼強度不夠，澆筑不密實；（2）砼表面不平整與橋面鋪裝及型鋼表面存在嚴(yán)重的錯臺現(xiàn)象，在行車沖擊荷載的作用下產(chǎn)生拉應(yīng)力裂縫破壞，尤其在縱坡較大的橋梁上，此種破壞更為明顯；（3）伸縮縫砼在澆砼時型鋼底部不密實或梁端部位封閉不嚴(yán)，存在漏漿現(xiàn)象和出現(xiàn)狗洞現(xiàn)象，在行車荷載的作用下引起斷裂；（4）配筋不足或鋼筋保護層厚度超差；（5）砼配合比不合理，骨料偏少或級配不合理或水泥用量過高或水灰比過大引起的砼耐磨性差引起的砼破壞；（6）砼澆筑過程中養(yǎng)生不好引起早期裂紋；（7）

22、運營過程中過量使用除雪劑腐蝕砼表面引起砼剝落；（8）養(yǎng)護期不夠開放交通較早。6.8.3 伸縮縫不嚴(yán)密、漏水 引起這種現(xiàn)象主要有以下原因：（1）安裝過程中橡膠密封膠條不嚴(yán)密；（2）橡膠密封膠條有破損；（3）伸縮縫兩端伸入護欄基座部分，抑角過小或無抑角或抑角部分過短，不能有效地阻擋水流，使水流沿縱向排走而沿伸縮縫溝槽流出。6.9橋梁伸縮縫施工質(zhì)量控制的措施6.9.1 施工準(zhǔn)備 在伸縮縫施工前，向監(jiān)理單位上報詳細的施工方案，要求精心組織，統(tǒng)籌安排，嚴(yán)格按照施工規(guī)范進行施工。開工前必須做好交通封閉和管制工作，設(shè)立醒目禁行標(biāo)志，確保施工作業(yè)人員和機械設(shè)備的安全以及伸縮縫的施工質(zhì)量。熟悉圖紙和安裝操作規(guī)程

23、，檢查、驗收伸縮縫異型邊梁的平整度、順直度和縫體間隙，機械設(shè)備、小型機具配備齊全，尤其是提供施工車輛過往的跳板必須質(zhì)量堅固、數(shù)量充足，以保證施工順利進行，配齊備足養(yǎng)護用的塑料薄膜、草苫子、運水工具等。6.9.2 切縫、清槽 伸縮縫施工，根據(jù)伸縮縫設(shè)計圖紙寬度放樣彈線切縫，切縫時應(yīng)注意保持路面切口垂直整齊平順，無啃邊現(xiàn)象。兩切縫隙間的材料用風(fēng)鎬鑿除，并將槽口表面混凝土鑿毛，將槽口內(nèi)原伸縮縫填料及時清理干凈并沖洗。用高壓泵沖洗槽口和構(gòu)造縫內(nèi)殘留的雜物。6.9.3 開槽 用風(fēng)鎬開槽，開槽后將槽內(nèi)的瀝青砼及其他雜物清除干凈，同時在槽兩邊放彩條布或鋼板，將清理出來的雜物統(tǒng)一放在彩條布或鋼板上。開槽之前與

24、之后都要對縫兩側(cè)的瀝青砼路面進行平整度檢測，還要檢查一下橋面鋪裝砼是否打到位，檢查切縫是否與橋后搭板立面相接，如果達不到要求，應(yīng)該考慮加大切縫寬度進行二次切縫。如發(fā)現(xiàn)梁與梁之間間隙不符合要求（即大于或小于規(guī)定范圍），應(yīng)采取措施加以處理；應(yīng)理順、理直槽內(nèi)的預(yù)埋筋及錨固筋。開槽后立即進行預(yù)埋鋼筋的調(diào)直和除銹工作，如果發(fā)現(xiàn)預(yù)埋筋數(shù)量不足，應(yīng)補打數(shù)量足夠的膨脹螺栓，確保伸縫縫的安裝質(zhì)量。6.9.4 安裝 安裝前檢驗槽內(nèi)雜物是否清理干凈，特別是橋梁支座間的雜物必須用高壓水槍沖洗干凈，在型鋼定位之前對型鋼進行平直度的檢查，雖然產(chǎn)品在出廠前已進行過平直度的校正檢查，但是不排除運輸途中或裝卸對產(chǎn)品的平直度的影

25、響；為確保質(zhì)量，要求在整個型鋼安裝過程中經(jīng)常進行順直度及平整度檢測，型鋼的順直度控制在3mm以內(nèi)，平整度用直尺檢查控制在2mm以內(nèi)，型鋼頂面與路面高差控制在2mm以內(nèi)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，避免型鋼安裝完成后因平整度或順直度不符合要求而造成返工；型鋼定位后采用分段點焊加固的方法，以免型鋼過熱產(chǎn)生變形，焊接采用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，先焊接頂面，再焊接側(cè)面，最后焊接底面，確保焊接質(zhì)量。6.9.5 標(biāo)高調(diào)整與固定 沿橋?qū)挋M向每隔1.2m放置一橫吊梁，使伸縮裝置上頂密貼槽鋼下面，校正到與已做好的瀝青混凝土路面（包括橫坡、順橋縱坡）相吻合。對伸縮裝置的縱向直線度進行調(diào)整。伸縮裝置的標(biāo)高與直線度調(diào)整至符合設(shè)

26、計要求后，即可進行臨時固定。臨時固定后對伸縮裝置的標(biāo)高應(yīng)再復(fù)測一遍，確認(rèn)在臨時固定過程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后，將伸縮裝置上兩側(cè)的錨固筋與預(yù)埋筋一次全部焊牢。6.9.6 焊接 伸縮縫錨桿與梁端預(yù)埋件的焊接，主要為梁體受溫差等變形傳遞至伸縮縫的變形，為確保伸縮縫安裝質(zhì)量，保證伸縮縫的使用年限，錨桿與梁端預(yù)埋件的焊接總拉力，必須和錨桿與伸縮縫型鋼焊接的總拉力一致。焊接要牢固，焊縫要飽滿，如遇預(yù)埋件偏少時必須要加以補埋。錨桿與梁端預(yù)埋件的焊接工作原則上從單側(cè)開始，當(dāng)焊接工作量大，單側(cè)焊接時間長，且溫差變化大時，可在單側(cè)焊接好后，立即焊接另一側(cè)左、右、中三個主要部位錨桿，然后解除伸縮縫限寬板的約束，同

27、時對另側(cè)其他各錨桿加以焊接，但切勿雙側(cè)同時焊接。在錨桿焊接過程中，由于可造成鋼構(gòu)件電焊變形，在焊接過程中，必須對伸縮縫的高度加以嚴(yán)格的控制，如有出入，及時加以調(diào)整。6.10移動模架造橋機難點另一重點和難點施工項目為在高空利用大跨度的施工。在施工前組織有設(shè)計資質(zhì)和業(yè)績的設(shè)計單位及有資質(zhì)和業(yè)績的制單位進行招標(biāo)工作。招標(biāo)工作又分為設(shè)計方案競標(biāo)及下一步的結(jié)構(gòu)設(shè)計，制分為結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)、縱構(gòu)等分別招標(biāo)或整機總體招標(biāo)。方案設(shè)計要點：1、結(jié)構(gòu)剛度要大，自重相對要較輕，便于拆、拼，適應(yīng)能力強，具有自行攜帶走行支腿過孔能力，無需其它吊機配合。工作狀態(tài)及走行時要適應(yīng)于橋梁縱坡的要求，在臺風(fēng)季節(jié)施工時要有可靠的鎖定裝置

28、和良好的抗風(fēng)穩(wěn)定性。2、適應(yīng)于多跨連續(xù)梁逐孔施工，施工完一幅橋后，進行簡單的拆除工作，就能橫移至另一幅橋施工，并且能保證梁體整體性、幾何尺寸，確保橋梁施工質(zhì)量。5、自重較大適當(dāng)改進和完善，可成為一機多用的橋梁施工設(shè)備，既可用于可用于預(yù)制逐孔架設(shè)，還可兼做架梁設(shè)備。7、除墩頂剛性支撐外，無需其它特殊預(yù)埋件，對橋梁墩臺結(jié)構(gòu)無任何特殊走行支腿由液壓驅(qū)動和卷揚機牽引向前，操作簡單，安全可靠。6.10工程特點主要材料6.10.1混凝土 預(yù)應(yīng)力箱梁 C50砼 蓋梁、墩身 C40砼 臺身、側(cè)墻、背墻 C30砼 承臺 C30砼樁基 C30水下砼6.10.2鋼材 低松弛高強度預(yù)應(yīng)力鋼絞線 鋼絞線采用符合國家標(biāo)準(zhǔn)

29、(GB/T5224一2003)生產(chǎn)的鋼絞線，規(guī)格為=15.2mm，fpk=1860Mpa，Ep=l.95xl05Mpa。 普通鋼筋普通鋼筋均需符合鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋(GB 1 499.1一2008)和鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋(GB 1 4 99 .2一2007)中相關(guān)規(guī)定。鋼板采用符合橋梁用結(jié)構(gòu)鋼(GB/T7 14一2008)標(biāo)準(zhǔn)的Q345鋼板及符合碳素結(jié)構(gòu)鋼(GB/T700一2006)標(biāo)準(zhǔn)的Q235C鋼板。鋼筋焊接網(wǎng):鋼筋焊網(wǎng)應(yīng)符合鋼筋混凝土用鋼筋焊接網(wǎng)(GB/T 1499.3一2002)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。6.10.3其它 錨具及管道成孔.必須符合預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具

30、和聯(lián)結(jié)器(GB/T14370一2d07)中各項技術(shù)要求，其規(guī)格詳見各相關(guān)圖紙;錨具應(yīng)作硬度和錨固能力等試驗，符合要求方可使用;管道成孔采用金屬波紋管，波紋管必須符合預(yù)應(yīng)力混凝土用金屬波紋管(JG 225一2007).中各項技術(shù)要求。橋面鋪裝AC-13C 細粒式瀝青混凝土4cm;AC-20C 中粒式瀝青混凝土6cm;柔性防水層;現(xiàn)澆箱梁:C40混凝土調(diào)平層。支座采用GPZ(KZ)抗震型盆式橡膠支座，且需滿足JT/T 391一2 009公路橋梁盆式支座及橡膠支座(GB 20688 .4一2 0 07)的相關(guān)規(guī)定。伸縮縫采用淺埋型鋼伸縮縫。6.11結(jié)構(gòu)要點6.11.1常規(guī)跨徑等寬等高預(yù)應(yīng)力鹼連續(xù)箱梁

31、上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，箱梁斷面采用單箱雙室斜腹板形式，橋梁橫坡采用整體旋轉(zhuǎn)方式實現(xiàn)。箱梁頂板寬12.7m、底板寬6.8m、懸臂長度為2.25m，腹板斜率為2:1。梁高度為1 .8m，中橫梁寬度為2.0m、端橫梁寬度為1 .5m?？缰刑庬敯搴?.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.45m;邊支點處底板厚0.42m，腹板厚0.8m;中支點處底板厚0.42m，腹板厚0.7m。上部箱梁采用C50混凝土，箱梁縱向采用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。腹板預(yù)應(yīng)力束采用雙排束，根據(jù)跨徑組合的不同，采用了M15-13、M15-12群錨體系，在靠近梁端處的頂板上開槽錨固，均采用兩端張拉;頂?shù)装迨捎眯吞朚15-10、M15

32、-9、M15-7的群錨體系，在箱室內(nèi)設(shè)鋸齒塊錨固，兩端或單端張拉。端橫梁采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，中橫梁采用部分預(yù)應(yīng)力A類結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力束采用型號M15-12、M15-7群錨體系。6.11.2跨線變截面預(yù)應(yīng)力鹼連續(xù)箱梁 K4+738.000主線跨線橋第2聯(lián)主跨跨越鐵道下穿通道，跨徑組合為(30+40+3 0)m，上部結(jié)構(gòu)采用變截面預(yù)應(yīng)力硅連續(xù)箱梁。為增強高架系統(tǒng)的景觀效果，箱梁斷面仍采用單箱雙室斜腹板形式，底板寬度隨梁高加高而逐漸變小二橋梁橫坡采用整體旋轉(zhuǎn)方式實現(xiàn)。 箱梁頂板寬12.7m，懸臂長度2.25m，腹板斜率為2:1。梁高在主墩處為2.3m，在主跨跨中和邊跨端部為1 .8m，箱梁梁高和底厚

33、度按二次拋物線變化。底板厚度在等高段及跨中為0.25sm，在端支點為0.5m，在中支點為0.8m，底板寬度在邊支點和中跨跨中為6.8m，在中心支點處為6.3m。腹板厚度跨中為0.5m，在支點為o.8m。頂板厚度在支點附近為0.48m，其他部位為0.28m.上部箱梁采用C50混凝土，縱向采用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。腹板預(yù)應(yīng)力束采用雙排束，采用M15一14群錨體系，在靠近梁端處的頂板上開槽錨固，均采用雙端張拉;頂?shù)装迨捎眯吞朚15-、M15-的群錨體系，在箱室內(nèi)設(shè)鋸.齒塊錨固，雙端或單端張拉;端橫梁采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，中橫梁采用部分預(yù)應(yīng)力A類結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力鋼束采用M15-12、M15一7的群錨體系。6.

34、11.3下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ) 采用花瓶式框架墩，常規(guī)跨徑聯(lián)跨每個墩柱斷面尺寸為1.5xl.5m(橫橋向X順橋向)，并設(shè)R10cm倒圓角;K4+738.000主線跨線橋4#、5#墩每個斷面尺寸為1 .5xl .8m(橫橋向x順橋向)并設(shè)R10cm倒圓角?？蚣芏諜M向總寬度為4.4m，為改善上部結(jié)構(gòu)的橫向受力狀況，在墩身上部采用圓弧外擴的方式，加大支座的橫向間距(4 .0m)。標(biāo)準(zhǔn)段樁基礎(chǔ)形式采用21.5m，樁基采用C30水下混凝土。樁承臺尺寸為5.7mx2.5m(橫橋向x)頃橋向)，采用C30混凝土。K4+738.000主線跨線橋4#、5#墩采用41.5m，樁基采用C30水下混凝土。樁承臺尺寸為5.7m

35、x5.7m(橫橋向x順橋向)，采用C30混凝土。 K4+738.000主線跨線橋在右幅11#墩處，因與寶象河駁岸靠近，人行道改從兩墩柱之間通過，右幅11#墩.橫向總寬度為5.0m，即墩柱間凈距為2.0m。橋臺采用樁接承臺的形式，臺身頂面高差形成橫坡，側(cè)墻與臺后擋墻順接，臺身總寬13.99m。下部采用雙排61.2m的樁基(單排3根)。本橋征處地震動峰值加速度0.2g，相當(dāng)于地震基本烈度為8度，按公路橋梁抗震設(shè)計細則(JTG/T B02-01-2008)，橋梁設(shè)防類別為B類，抗震設(shè)防措施等級按9度實施，下部結(jié)構(gòu)按抗震規(guī)范及細則運用反應(yīng)譜法進行了抗震分析計算，根據(jù)分析結(jié)果將橋臺臺身、橋墩墩柱和樁基設(shè)

36、計加強，按設(shè)計細則采取延性構(gòu)造細節(jié)設(shè)計，并考慮了設(shè)置防震擋塊、采用抗震支座等抗震措施。第七節(jié)編制依據(jù)規(guī)范。第二章 施工總體部署、總體施工方案及設(shè)備、人員、材料到場的方法第一節(jié)施工總體部署本工程各分項工程的施工順序為： 施工臨設(shè)、修建及施工各項準(zhǔn)備工作道路作業(yè)隊總體施工方案2.1 樁基主要工程量及施工2.1.1(K4+738.000)主線跨線橋樁：1.5m、長25m；共116根。2.2 承臺施工2.3 墩身施工2.4 上部箱梁移動模架施工總體施工方案3.1主線橋施工要點結(jié)構(gòu)要點本標(biāo)段共設(shè)置兩座主線跨線橋，分別為K3+363.523主線跨線橋和K4+738.000主線跨線橋。在K4+458 .33

37、 6m處與鐵道下穿通道交叉，交叉角度約90，通道寬8m，被交路凈高按5控制，橋梁孔跨根據(jù)被交路的寬度和凈空要求，并考慮施工和對交通的影響進行布設(shè)。橋梁平面位于R=45圓曲線+緩和曲線+直線+R=2500m圓曲線上，全橋正交布置，位于曲線段的墩臺采用墩中心或背墻線徑向布置法定位。在K4+-0 35.58m-K4+590.37范圍內(nèi)設(shè)置超高。高架橋梁施工工藝、材料要求及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/TF50一2011)有關(guān)條文辦理。3.1.1支座安裝 支座的安裝均應(yīng)嚴(yán)格按廠家和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的工藝、標(biāo)準(zhǔn)進行。支座安裝時，應(yīng)特別注意要保持水平，梁底支座楔塊和墩頂支座墊塊應(yīng)進行相應(yīng)調(diào)整，以保

38、證水平度和標(biāo)高的精確性。雙向滑動支座大位移量方向應(yīng)為順橋向。3.1.2材料要求上部結(jié)構(gòu)使用高標(biāo)號混凝土，因而必須仔細研究確定施工工藝和選用的材料，進行高強混凝土最佳配合比設(shè)計與試驗，確定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法，并嚴(yán)格執(zhí)行;為保證全橋顏色的一致性，建議采用同一廠家同一品牌的水泥用料。普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼材和錨具應(yīng)按設(shè)計技術(shù)指標(biāo)進行購貨，并按照中華人民共和國交通部頒標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范有關(guān)要求，進行嚴(yán)格驗收和檢驗。應(yīng)按有關(guān)規(guī)定對每批鋼絞線抽檢強度、彈性模量、截面積、延伸量和硬度，對不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁使用，同時應(yīng)就實測的彈性模量和截面積對計算引伸量作修正。鋼絞線運抵工地后應(yīng)放置在室內(nèi)并防止銹蝕。鋼絞線

39、的下料不得使用電焊或氧弧切割，只允許采用圓盤鋸切割，且應(yīng)使鋼絞線的切割面為一平面，以便在張拉時檢查斷絲。3.1.3下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)施工注意事項 (1)主線橋地勘資料僅為部分初勘成果，圖中已給出的墩柱及樁基設(shè)計為暫定成果，最終成果待提供正式詳勘報告后進行調(diào)整。 (2)兩側(cè)輔道部分段落為高填方路段，主線橋下方應(yīng)和輔道同步填方至輔道設(shè)計標(biāo)高齊平并壓實后方可施工主線橋梁樁基。 (3)樁基鉆孔放樣時須用坐標(biāo)、樁號和縱橫向間距相互校核，確保樁位準(zhǔn)確無誤。施工時若發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與鉆孔資料相差較大時，應(yīng)及時上報主管部門，以便對設(shè)計重新確認(rèn)或修改。.灌注樁樁身嵌入承臺底面以上15cm，施工時應(yīng)注意標(biāo)高控制。(4)承

40、臺為實體大體積混凝土，澆筑混凝土，時因采取有效控制措施，以降低水化熱，控制裂縫產(chǎn)生。施工承臺時應(yīng)注意墩身鋼筋的預(yù)埋，預(yù)埋時應(yīng)保證鋼筋定位準(zhǔn)確，鋼筋接頭位置應(yīng)相互錯開，滿足規(guī)范要求。承臺內(nèi)部嚴(yán)禁拋填片石或塊石。(5)曲線型橋墩建議一次澆筑成形，否則模板預(yù)拼、校正較難控制。(6)墩身和承臺齡期差不宜超過20天，澆筑混凝土前應(yīng)檢查模板、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔的尺寸、規(guī)格、數(shù)量及位置，其偏差應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。(7)墩身、支座墊石高程要求及位置應(yīng)準(zhǔn)確控制，墊石頂面須保證平整，支座螺栓孔.位置須定位準(zhǔn)確。3.2箱梁澆筑順序箱梁澆筑從跨中向墩頂方向澆筑，最后澆筑墩頂兩側(cè)各3米左右范圍內(nèi)梁段及橫隔梁

41、，縱向一聯(lián)箱梁一次澆筑成功;豎向按底板、腹板(包括橫隔板)一頂板一次澆筑。保證澆筑后外形平整、光潔，建議在模板內(nèi)襯膠合板。施工時應(yīng)嚴(yán)格控制各特征點標(biāo)高。第四節(jié)主要施工機械設(shè)備使用表：施工機具、設(shè)備計劃（一）機械名稱規(guī)格型號額定功率（KW）或容量（m3）噸位（t）品牌數(shù)量（臺）備注一、動力機械移動模架造橋機MZ1300/501300t2挖掘機PC400-11.6m3日本8裝載機ZL503.0 m3成都4推土機TY220日本2空壓機4L-20/89 m3/min鄭州5發(fā)電機250KW鄭州5變壓器630KVA鄭州2變壓器500KVA鄭州2變壓器1000KVA鄭州1自升式塔式吊機QTZ210、H3/3

42、6B2二、起重、運輸機械汽車起重機NK35035t浦沅2汽車起重機QY16、QY2516t 、25t浦沅4輪胎起重機HGC3030t國產(chǎn)2載重汽車CA1418t解放4載重汽車FV413PL213.4KW東風(fēng)2自卸汽車CWA55024t尼桑4自卸汽車EQ309210t東風(fēng)4運輸臺車自制30t6三、砼施工機械砼輸送泵HBT6060 m3/h江蘇6砼攪拌車JC6A7 m3山東8砼攪拌車HDJS2506 m3上海5混凝土布料機R=154四、基礎(chǔ)施工機械旋轉(zhuǎn)鉆機KP200045KW河南6泥漿泵3PNL108m3/h湖南6水封導(dǎo)管273湖南施工機具、設(shè)備計劃（二）機械名稱規(guī)格型號額定功率（KW）或容量（m

43、3）噸位（t）廠牌及出廠時間數(shù)量（臺）備注五、鋼筋加工機械電焊機500A國產(chǎn)20鋼筋調(diào)直機GJ4-144-14mm國產(chǎn)4鋼筋切斷機GQ40-16-40mm國產(chǎn)8鋼筋彎曲機40B8-40mm國產(chǎn)8六、木工機械鋸床國產(chǎn)2刨床國產(chǎn)2手電鋸國產(chǎn)10八、其它機械DF浮箱DF6張拉千斤頂YWC-350350t柳州10張拉千斤頂YWC-500500t柳州12頂升千斤頂5000KN500t四平40電動油泵ZB4-5050Mpa柳州20壓漿機16鋼模板800t萬能桿件N型20000t無塔供水器4波紋管卷管機2施工機具、設(shè)備計劃（三）序號儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號 單位數(shù)量備注一、水泥混凝土試驗設(shè)備1壓力試驗機臺12拉

44、力試驗機LJ-1000臺13萬能材料試驗機WE300臺14水泥膠砂震動臺GZ-85臺15雷氏夾膨脹值測定儀LCY-1臺16煮 沸 箱FZ-31臺17水泥細度負(fù)壓篩析儀FSY-150B臺18水泥電動抗折儀SKZ-500臺19水泥標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護箱SBY-40臺210自動控溫控濕設(shè)備HBS-11臺111混凝土振動臺SZT-11臺112混凝土坍落度筒套613混凝土回彈儀HT225A臺114混凝土收縮儀SP540臺115混凝土維勃稠度儀TCS-1臺116混凝土滲透儀HS49臺117混凝土貫入阻力儀HC-80臺118電熱恒溫干燥箱套119洛氏硬度計HR-150臺120布洛維硬度計臺121混凝土恒溫恒濕養(yǎng)護箱YH

45、-40臺122砂漿稠度儀SC145臺123電熱鼓風(fēng)干燥箱CWJ-8套124鋼絲反復(fù)彎曲試驗機臺125針片狀規(guī)準(zhǔn)儀新標(biāo)準(zhǔn)臺126壓碎指標(biāo)測定儀新標(biāo)準(zhǔn)臺127標(biāo)準(zhǔn)砂、石篩300套428電動振動篩臺229臺秤臺430水質(zhì)分析儀HC-72臺231比重測定儀臺232鋼筋保護層測定儀臺233各種試模15015030組施工機具、設(shè)備計劃（四）序號儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注34磅秤100KG臺235坍落度測定儀臺236混凝土彈性模量測定儀套1二、測量設(shè)備1GPS測量設(shè)備套12全站儀50KKASET2C臺13全 站 儀TC1500臺24經(jīng) 緯 儀T2臺25水 準(zhǔn) 儀NA28臺26測距儀DI3000臺27自

46、動安平激光鉛直儀BJ-84臺18遠紅外溫度計套39應(yīng)變式溫度計套6三、鋼筋試驗設(shè)備1冷彎沖頭8-10套12鋼筋反復(fù)彎曲試驗機臺13游標(biāo)卡尺500mm、1000mm/0.02套443米直尺把55標(biāo)準(zhǔn)測力儀FB-1臺1四、其它1超聲波檢測儀CTS-45套12超聲波檢測儀CTS-23套13混凝土取芯機QZ-160套14鋼絞線彈性模量測定儀套15壓力表校驗器臺16溫度表校驗器臺175000KN傳感器一級套185000KN測力環(huán)一級臺19錨具組裝件檢驗臺臺110分析天平0.001臺111托盤天平1000g/0.1臺112標(biāo)準(zhǔn)法碼20kg個2013放大鏡5倍個514刻度放大鏡20倍個2勞動力計劃領(lǐng)導(dǎo)干部計

47、劃統(tǒng)計技術(shù)安全質(zhì)量材料機電財務(wù)人事后勤合計項目經(jīng)理部1121111111011211111110 道路作業(yè)隊11111111191111111711111117況測量員2人 機架工 40人 樁30人 后勤組 6人制漿工 20人 制漿等電工 2人雜工人 一般工作管理人員 10人況測量員2人 木工 40人 模板30人 后勤組 6人電悍工 6人 制漿等電工 2人雜工人 一般工作砼工40人管理人員 7人況測量員2人 木工 40人 模板30人 后勤組 6人電悍工 6人 制漿等電工 2人雜工人 一般工作砼工40人砼施工預(yù)應(yīng)力張拉工人 預(yù)應(yīng)力張拉管理人員 7人道路作業(yè)隊況測量員2人 管道工 40人 模板6人

48、 后勤組 6人電悍工 2人 制漿等電工 2人雜工人 一般工作技術(shù)工40人道路施工瀝青工人 瀝青施工管理人員 9人總進度計劃第三章 主要工程項目的施工方案、施工方法第一節(jié)樁基施工1.1 概述1(K4+738.000)主線跨線橋樁：1.5m、長25m；共116根。2(K3+363.523)主線跨線橋：1.m、長13m；共36根。3(AK2+598.359)匝道橋1.2m、長13m；共12根。4(BK0+196.358)匝道橋1.2m、長13m；共12根。5CK0+153.200寶家河中橋1.2m、長17m；共12根。6CK0+502.700寶家河中橋1.2m、長17m；共12根。1.2 施工準(zhǔn)備1

49、.3 樁基施工第二節(jié)承臺施工2.1 概述2.2 基坑開挖2.3 承臺施工方法2.4 承臺質(zhì)量保證措施第三節(jié)墩身施工3.1 概述3.2 施工方法第四節(jié)后張法預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制施工4.1鋼筋(鋼束)設(shè)置鋼筋的下料、焊接應(yīng)符合相關(guān)施工規(guī)范要求，布筋時，如鋼筋與鋼束、鋼筋與鋼筋之間互相干擾，應(yīng)按構(gòu)造筋讓位于主鋼筋、細鋼筋讓位于粗鋼筋、普通鋼筋讓位于預(yù)應(yīng)力鋼束的原則施工。如鋼束與骨架鋼筋互相干擾，請通知設(shè)計代表另行處理。如錨下螺旋筋與分布筋相擾時，可適當(dāng)移動分布筋或調(diào)整分布筋間距，但混凝土保護層厚度應(yīng)予以保證。對于支座及和伸縮縫的錨固螺栓和預(yù)埋筋，應(yīng)保證預(yù)埋位置的精確。箱梁在綁扎鋼筋、澆筑混凝土過程中，嚴(yán)禁

50、踏壓波紋管，防止其變形，影響穿束及張拉。所有管道與管道間的連接及管道與喇叭管的連接應(yīng)確保其密封性，管道軸線必須與墊板垂直。澆筑混凝土前應(yīng)派專人對管道進行仔細檢查，尤其應(yīng)注意檢查管道是否被電焊燒傷，出現(xiàn)小孔。排氣管應(yīng)在管道曲線的最高點處設(shè)置。管道位置的容許偏差平面不得大于土1厘米，豎向不得大于0.5厘米。4.2箱梁澆筑及預(yù)應(yīng)力施工4.2.1箱梁設(shè)計采用搭支架現(xiàn)澆，支架及基礎(chǔ)必須保證有足夠的剛度(在預(yù)壓荷載作用下最大彈性變形3)、強度和穩(wěn)定性，根據(jù)具體的地質(zhì)情況，支架下設(shè)置合理的基礎(chǔ)，支架必須進行等載預(yù)壓(一期恒載+施工荷載)，以消除其非彈性變形及基礎(chǔ)沉降，待支架充分穩(wěn)定達到連續(xù)3天累計沉降不超過

51、3mm，且預(yù)壓時間不少于7天后，再澆筑箱梁。箱梁外模.板宜采用大塊鋼模板或大塊竹膠模板。鋼模板初次使用時應(yīng)將與混凝土接觸面上的銹跡清除干凈。不得采用對混凝土表面有污染、對混凝土有腐蝕的廢機油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脫模劑。應(yīng)嚴(yán)格控制各梁段斷面尺寸。 支架還應(yīng)采取必要的措施，消除張拉預(yù)應(yīng)力對支架的影響，應(yīng)能讓梁體在支架上沿縱向滑動。應(yīng)注意做好施工期間支架的安全保護。.現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁混凝土實測立方體強度達到設(shè)計強度的90%且齡期達到7天后方可張拉預(yù)應(yīng)力束。所有鋼束張拉均按張拉力和引伸量雙控標(biāo)準(zhǔn)控制，引伸量誤差應(yīng)小于6%，每一截面的斷絲率不得大于該截面總鋼絲數(shù)的1%，且不允許整根鋼絞線拉斷(斷絲是

52、指錨具與錨具間，鋼絲在張拉時或錨固時斷裂)。設(shè)計圖中所給引伸量未計鋼束工作長度部分引伸量，施工時應(yīng)特別注意。 鋼束張拉順序嚴(yán)格按圖紙要求進行，錨下張拉控制應(yīng)力均未計錨圈口摩擦損失，施工單位應(yīng)根據(jù)廠家資料或試驗后確定并在張拉時予以補償。具體工藝要求嚴(yán)格按設(shè)計文件和公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50-2011)、城市橋梁工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)范(CJJZ一2008)執(zhí)行。落架完成后鑿毛、洗凈箱梁頂面，然后再施工橋面調(diào)平層及防水層。4.2.2預(yù)應(yīng)力施工 (1)預(yù)應(yīng)力鋼材及預(yù)應(yīng)力錨具進場后，應(yīng)分批嚴(yán)格檢驗和驗收，妥善保管。錨具除檢查外觀、精度質(zhì)量出廠證明書外，對錨具的強度、錨固能力等應(yīng)進行抽驗。所

53、有預(yù)應(yīng)力鋼材不許焊接。預(yù)應(yīng)力材料的檢驗、保存、使用應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)范要求進行。 (2)預(yù)應(yīng)力張拉槽口在硅封錨前需加焊鋼筋網(wǎng)片。預(yù)應(yīng)力張拉槽口有主筋時，需預(yù)先在槽口處將主筋彎折，待張拉后，再將主筋搬直、焊接。施工時應(yīng)特別注意保證預(yù)留槽口尺寸以免張拉時帶來不便。 (3)波紋管的定位必須準(zhǔn)確。預(yù)應(yīng)力的波紋管應(yīng)有一定強度和剛度，管壁嚴(yán)密不易變形，確保其位置準(zhǔn)確，管節(jié)連接盡量保持平順，孔道錨固端的預(yù)埋鋼板應(yīng)垂直于孔道中心線，澆筑砼進行震搗時，應(yīng)注意不能破壞波紋管，且不允許管道位移，尤其應(yīng)避免管道上浮，以保證達到預(yù)應(yīng)力的預(yù)期效果和防止破壞性的局部應(yīng)力產(chǎn)生。安裝千斤頂時必須保證錨圈孔與墊板中心嚴(yán)格對中，防止滑

54、絲、斷絲等現(xiàn)象。 (4)當(dāng)預(yù)應(yīng)力管道和普通鋼筋發(fā)生干擾時，應(yīng)保證預(yù)應(yīng)力管道的定位，可適當(dāng)挪動普通鋼筋的位置。 (5)鋼絞線的下料用砂輪機切割，切口側(cè)要用20號鐵絲綁扎，以免松散，并應(yīng)梳理順直，以防纏繞。(6)鋼束張拉嚴(yán)格按施工圖中要求的強度、齡期等要求執(zhí)行。鋼束張拉應(yīng)均勻?qū)ΨQ，以利均衡受力，兩端張拉時保持兩端張拉同步。張拉過程為0初應(yīng)力(0.1 con)-1.0 con。持荷2分鐘錨固， con為預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨下張拉控制應(yīng)力。 (7)錨具與千斤頂必須配套使用，使用前錨具應(yīng)作檢測，千斤頂和油表應(yīng)進行校驗。張拉采用“雙控”，即油表壓力控制，伸長量控制，每一級荷載張拉完均應(yīng)實測鋼束的伸長量，并和理論

55、伸長量進行比較，誤差應(yīng)在規(guī)定范圍之內(nèi)，否則應(yīng)查明原因后再張拉。張拉以張拉力控制為主。(8)鋼束張拉完畢后應(yīng)及時進行壓漿和封錨，嚴(yán)禁碰撞錨具和鋼絞線。(9)預(yù)應(yīng)力采用金屬波紋管，真空輔助壓漿工藝。管道壓漿前應(yīng)用壓縮空氣清除管道內(nèi)雜物，排除積水，并用壓縮空氣吹干，壓漿要求飽滿密實，水泥漿強度不得低于40MPa。4.3施工順序：預(yù)制場地布置底模制作（臺座） 綁扎底板腹板鋼筋骨架 安裝外模 安裝正彎矩預(yù)應(yīng)力波紋管 安裝內(nèi)模 綁扎頂板鋼筋 安裝齒板模板及負(fù)彎矩波紋管 安裝端頭模板 澆注砼 拆模養(yǎng)生 正彎矩預(yù)應(yīng)力張拉 孔道壓漿 封端 移梁（存放）4.3.1預(yù)應(yīng)力張拉順序 縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉順序為先張拉腹板

56、束，再張拉頂?shù)装迨?每種鋼束張拉時先張拉長束，后張拉短束。4.3.2真空輔助壓漿 (1)由于預(yù)應(yīng)力采用真空輔助壓漿工藝，故要求錨具帶有壓漿帽。 (2)確?？椎涝诨炷凉嘧⑦^程中不進漿。注意可能進漿的環(huán)節(jié): 波紋管接頭處，焊接或管接頭接好后，再纏裹透明膠帶紙。 波紋管與錨座連接處，注意波紋管插進錨座的長度及纏裹長度，做到密封、牢固不脫節(jié)。錨座與模板連接處，采用鋼模板，用螺栓將錨座和鋼模板連接擰緊。當(dāng)梁部鋼筋位置與波紋管發(fā)生沖突時，可適當(dāng)挪動鋼筋位置，不致鋼筋使波紋管變形，確保波紋管位置準(zhǔn)確。 搗固混凝土?xí)r，不要碰波紋管接頭處。 各節(jié)段接頭鑿毛時需細心操作，避免鏨子損害波紋管。 (3)連接處密封，

57、除上述蓋帽與錨座間的橡膠密封圈及硅酮玻璃膠涂層，為確保系統(tǒng)的密封，凡系統(tǒng)絲扣連接處均纏繞聚四氟乙烯生料帶。 (4)施工時應(yīng)防止電焊火花灼燒波紋管的管壁。 (5)混凝土灌注后及時用高壓水沖洗管道，并用通孔器檢查管道是否暢通。在制梁前編制排梁圖，標(biāo)出各孔每片梁板編號，按先架先制的原則，分孔預(yù)制，在梁端將編號標(biāo)識其上，以便按順序架梁和檢查驗收。4.3.3臺座設(shè)置：預(yù)制場地硬化下部采用砂礫，厚度40cm，上部澆注10 cm砼。場內(nèi)共設(shè)15塊底座，底座為磚砌，頂部兩角處設(shè)44角鋼，內(nèi)填鋪C25砼，頂面鋪鋼板與角鋼連接。在底座上預(yù)留孔道，以備用拉桿固定外模。并按設(shè)計要求設(shè)置預(yù)拱度，預(yù)拱度值按二次拋物線進行

58、布設(shè)。4.3.4鋼筋（鋼絞線）：在裝運及儲存時嚴(yán)格保護，嚴(yán)防受到物理損害、腐蝕和污染。在選用時首先檢查其質(zhì)量證明書、包裝方法及標(biāo)志內(nèi)容是否符合規(guī)定，其表面不得有潤滑劑及油污等。鋼筋采用鋼筋切斷機切斷、彎筋機彎制成型，就地在梁臺座處進行綁扎、增加點焊數(shù)量，以免鋼筋骨架變形。4.3.5預(yù)應(yīng)力制孔：波紋管的安裝以底模為基準(zhǔn)，按預(yù)應(yīng)力絞線曲線坐標(biāo)直接量出相應(yīng)點的高度，標(biāo)在鋼筋上，定出波紋管位置，將鋼筋托架焊牢定位在箍筋上，用鐵絲扎牢波紋管，當(dāng)波紋管的安裝與鋼筋發(fā)生妨礙時，調(diào)整鋼筋位置，以保證預(yù)應(yīng)力管道位置的準(zhǔn)確。特別應(yīng)注意使錨下墊板與預(yù)應(yīng)力孔道中心保持垂直。4.3.6模板制作與安裝：預(yù)制梁底模采用5m

59、m鋼模板，箱梁模板4套，外模板采用6mm鋼板焊制而成，用8槽鋼做主要支撐骨架，50角鋼做加勁骨架，為確保構(gòu)件尺寸，采用標(biāo)準(zhǔn)加工廠制作。模板分段制作成整體，M16螺栓拉桿連接，模板與接縫之間填塞軟小的空心塑料管防止漏漿。采用拉桿及鋼管進行加固。內(nèi)模采用拆裝式木模板，立模時先進行內(nèi)模的分節(jié)拼裝成型，內(nèi)模底面開口，以便檢查和補強箱梁底版砼的振搗，保證底版質(zhì)量。內(nèi)模外包一層塑料膜，以便于以后內(nèi)模的拆除和防止漏漿。然后安裝外模，利用拉桿和外模角螺桿調(diào)節(jié)寬度和高度。最后放出端模安裝位置、角度控制線，安裝端模。4.3.7砼的灌注和養(yǎng)護：箱梁砼一次性澆注，為確保砼質(zhì)量，波紋管以下至底板部分采用小型振搗棒振搗。

60、砼采用連續(xù)分層澆筑的方法進行。澆筑方向從梁的兩端向中間進行，在梁中部合攏，或從梁的中間分兩個作業(yè)面向兩端分層澆筑。為保證砼有良好的密實度，澆筑上下層砼的時間間隔不得超過砼的初凝時間。砼振搗時，采用附著式振搗器和插入式振搗器配合振搗。砼澆筑完畢待收漿后，夏季采用土工布全覆蓋，養(yǎng)護管道動力灑水養(yǎng)護；冬季采用搭暖棚，蒸汽養(yǎng)護，暖棚內(nèi)氣溫不得低于5。4.3.8砼澆過程中應(yīng)注意以下事項：1、下料要均勻、連續(xù)，不宜集中猛投而造成擠塞。在鋼筋、孔道密集部位可短時間開動插入式振搗器輔助下料。2、砼的振搗：底頂板采用平板振搗器配合插入式振搗器共同工作。振搗器按梅花型布置，以便振搗均勻。振搗的時間以砼不再下沉，無