汽車項(xiàng)目管理中對(duì)SOP的深層次理解

1、汽車項(xiàng)目管理中對(duì)SOP的深層次理解我想不論是對(duì)整車的項(xiàng)目經(jīng)理仍是零零件的項(xiàng)目經(jīng)理，甚至全部的項(xiàng)目參加人員，對(duì)“SOP”這個(gè)詞都不陌生。它也是全部項(xiàng)目管理人員所期望的結(jié)果，因?yàn)镾OP意味著項(xiàng)目的結(jié)束，只管大多數(shù)企業(yè)都規(guī)定SOP+3個(gè)月才能正式移交項(xiàng)目，可是一但進(jìn)入SOP階段，就基本上說明項(xiàng)目已經(jīng)大功成功，剩下的也不過一些收尾的工作，以及向生產(chǎn)部門的移交。SOP這個(gè)節(jié)點(diǎn)之因此很重要，不不過是因?yàn)樗琼?xiàng)目成功的標(biāo)記，并且它是界定項(xiàng)目生命期結(jié)束的一個(gè)重要里程碑。比方前面所說的，研發(fā)部門向生產(chǎn)部門的責(zé)任轉(zhuǎn)移；零零件的采買系統(tǒng)和價(jià)錢的變換（有的主機(jī)廠的樣件采買和批量零件的采買系統(tǒng)是有很大區(qū)其他，包含訂單的

2、編碼都不一樣，更不用說價(jià)錢了）；SOP也經(jīng)常是開發(fā)花費(fèi)結(jié)算的節(jié)點(diǎn)（開發(fā)合同商定，量產(chǎn)后或量產(chǎn)此后多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)付清全部的開發(fā)花費(fèi)）。假如要問大家SOP是什么意思，預(yù)計(jì)絕大多數(shù)人都會(huì)回答：“量產(chǎn)”，這個(gè)回答沒有什么大的問題，因?yàn)橛⑽牡脑馐恰癝tartOfProduction”,也就是“開始（批量）生產(chǎn)”的意思?？墒羌偃缫穯枺骸笆裁磿r(shí)候算是SOP，也就是在整個(gè)項(xiàng)目周期中，SOP的節(jié)點(diǎn)怎樣界定”，預(yù)計(jì)答案就不會(huì)那么一致了?？赡墚a(chǎn)生不一樣理解的原由是多方面的，第一從整車和零零件的項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)差別這個(gè)角度來說。關(guān)于整車項(xiàng)目來說，項(xiàng)目的結(jié)束是以這個(gè)車型在市場(chǎng)上正式銷售為標(biāo)記的，也就是“上市時(shí)間”（對(duì)媒體公然宣

3、告上市，往常會(huì)有一個(gè)上市儀式或許媒體公布會(huì)），這個(gè)節(jié)點(diǎn)不是零零件供給商所關(guān)懷的，因?yàn)樵谶@個(gè)節(jié)點(diǎn)以前，往常還會(huì)有媒體試駕活動(dòng)、4S店的宣傳和展現(xiàn)，以及內(nèi)銷車評(píng)論等活動(dòng)。再加上從生產(chǎn)到銷售有一個(gè)周期，因此零零件項(xiàng)目更關(guān)懷的是什么時(shí)候開始生產(chǎn)用于銷售的車，這個(gè)時(shí)間就決定了要什么時(shí)候供給量產(chǎn)的零件，也就是零件的量產(chǎn)時(shí)間。這個(gè)時(shí)間和車輛的上市時(shí)間相差可達(dá)半年之久！這個(gè)時(shí)間點(diǎn)在整車的項(xiàng)目計(jì)劃上往常被定義為投產(chǎn)簽訂（LS），也就是全部的零零件、模具達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)（以零零件的PSW簽訂為標(biāo)記），并且整車的全部試驗(yàn)考證結(jié)束、整車生產(chǎn)工裝、夾具達(dá)到量產(chǎn)的狀態(tài)。上邊所說的整車和零零件的項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)差別也能夠理解成產(chǎn)品的成

4、熟度這個(gè)角度的不一樣，因?yàn)楫a(chǎn)品的成熟度是跟著項(xiàng)目的進(jìn)度而遞進(jìn)的。假如我們?cè)偕钊肫饰鲆幌?，就?huì)發(fā)現(xiàn)對(duì)不一樣的零零件這個(gè)量產(chǎn)時(shí)間也會(huì)有很大的差異，只管從流程上要求全部的零零件在LS節(jié)點(diǎn)前一定簽訂PSW或許說達(dá)到SOP的狀態(tài)，可是關(guān)于重點(diǎn)零件（比方發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架、底盤等零件，以及和安全有關(guān)的零件），可能要求遠(yuǎn)早于LS節(jié)點(diǎn)就要達(dá)到SOP的狀態(tài)，因?yàn)檫@些關(guān)重零件，要么和行車安全有關(guān)，要么對(duì)整車的性能有重要影響，這些零件假如沒有達(dá)到量產(chǎn)的狀態(tài)，就沒有方法保證整車性能的考證、法例有關(guān)的測(cè)試以及內(nèi)銷評(píng)論、媒體評(píng)論等活動(dòng)。相反，關(guān)于外觀件、內(nèi)飾件以及和安全沒關(guān)的電子件，甚至在正式上市以后仍舊同意做一些優(yōu)

5、化和改良。因而可知，關(guān)于零零件量產(chǎn)狀態(tài)的要求是因零件的不一樣而有所不一樣的。此刻我們?cè)購牡摹傲俊钡牟顒e來剖析量產(chǎn)（SOP）的不一樣理解，這里之所會(huì)惹起迷惑，是因?yàn)榇蠖嘀鳈C(jī)廠在時(shí)間進(jìn)度表里都有小批量生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)（PP、PVS、0-Series、Pre-series，以及小排量、預(yù)批量等），各個(gè)主機(jī)廠對(duì)小批量的數(shù)目定義不盡同樣，有的一兩百臺(tái)，多則上千臺(tái)。這個(gè)量的不一樣，最大的影響就是產(chǎn)能和原資料的準(zhǔn)備，還有就是從小批量到大量量之間工程改正的風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)于比較成熟的零件或許沿用件，零件的成熟度很高，也就意味著工程改正的可能性很小，因此即便主機(jī)廠不可以給出正確的量產(chǎn)時(shí)間和數(shù)目的展望，也能夠守舊地提前多準(zhǔn)備一些

6、原資料，即便有數(shù)目改動(dòng)或許量產(chǎn)時(shí)間推延，也不至于帶來多大的損失。因此這樣的零件只需成熟度達(dá)到了項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)要求（PSW簽訂），我們就能夠認(rèn)為已經(jīng)是SOP了。關(guān)于嶄新開發(fā)的零件，特別是復(fù)雜的電子模塊或許外觀件，只管前面做了好多測(cè)試或評(píng)審，可是跟著使用人數(shù)和駕駛里程的增添，很有可能發(fā)現(xiàn)軟件上的破綻或許對(duì)外觀提出改正的需求，由此就會(huì)帶來額外的成本甚至模具或許原資料的浪費(fèi)。關(guān)于這樣的零零件，即便成熟度達(dá)到了項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)要求（PSW簽訂），在可能的改正實(shí)行以前我們也不可以稱之為真實(shí)的量產(chǎn)（SOP）。經(jīng)過上邊的剖析，我們知道因?yàn)檎嚺c零零件項(xiàng)目計(jì)劃的不一樣，SOP的定義是不一樣的，零零件的量產(chǎn)狀態(tài)要求也會(huì)因?yàn)榱懔慵约涸谡嚿现匾缘牟灰粯佣胁顒e；此外，因