單元 三 點(diǎn)火系

1、單元三 點(diǎn)火系 課堂規(guī)則 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為了正常工作，按照各缸點(diǎn)火次序，定時(shí)地供給火花塞以足夠高能量的高壓電（大約1500030000V），使火花塞產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。 項(xiàng)目4 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng) 在火花塞兩電極間產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓 火花具有一定的能量在任何工況下，均獲得最佳點(diǎn)火提前角 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系同汽車上的其它電器設(shè)備一樣采用單線制連接，即一端搭鐵 1、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序？ 2、什么是電弧?傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成工作原理點(diǎn)火系統(tǒng)將12V或24V的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?0000V以上的高壓電，由點(diǎn)火線圈和斷電器共同完成工作原理：觸點(diǎn)閉合，初級(jí)電路接通，電流從蓄電池的正極經(jīng)點(diǎn)火

2、開關(guān)流經(jīng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組通過斷電器觸點(diǎn)，流回蓄電池的負(fù)極，為低壓電路當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點(diǎn)時(shí)，初級(jí)電路被切斷，初級(jí)電流迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失觸點(diǎn)斷開瞬間，初級(jí)繞組的磁通迅速衰減，因而在匝數(shù)多，導(dǎo)線細(xì)的次級(jí)繞組中感應(yīng)出很高的電壓，該電壓通過配電器加在對(duì)應(yīng)的火花塞上，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花點(diǎn)火提前：為了使氣體能在作功行程中得到比較完全的膨脹，熱能得到最有效的利用，因此要在壓縮接近上止點(diǎn)點(diǎn)火，即點(diǎn)火提前點(diǎn)火提前角：把火花塞點(diǎn)火時(shí)，曲軸曲拐位置與活塞位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸曲拐位置之間的夾角稱為點(diǎn)火提前角影響因素：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與混合氣燃燒速度轉(zhuǎn)速的影響：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高

3、，點(diǎn)火提前角應(yīng)該越大混合氣燃燒速度：與混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著負(fù)荷的加大，節(jié)氣門開大，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時(shí)的壓力和溫度增高，同時(shí)，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。反之，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火提前角則應(yīng)適當(dāng)增大。 主要元件結(jié)構(gòu)及作用1.分電器(1)斷電器斷電器的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下，周期性地接通和切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電路，使點(diǎn)火線圈及時(shí)產(chǎn)生高壓電。(2)配電器配電器的作用是按點(diǎn)火順序?qū)⒏邏弘姺炙椭粮鞲谆鸹ㄈ?3)電容器與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)，其功用是在點(diǎn)火線圈初級(jí)電路斷開時(shí)，減小觸點(diǎn)間產(chǎn)

4、生的電火花，防止觸點(diǎn)燒損，并可加速點(diǎn)火線圈中的磁通變化率，提高點(diǎn)火電壓。(4)點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置其作用是實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)整。1)離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置：離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是利用離心原理，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而自動(dòng)改變點(diǎn)火提前角的裝置。2)真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置：真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置是隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小自動(dòng)改變點(diǎn)火提前角的裝置，它裝在分電器外殼的側(cè)面。功用：把電源的低壓電轉(zhuǎn)變成火花塞點(diǎn)火所需要的高壓電分類： 開磁路點(diǎn)火線圈：開磁路點(diǎn)火線圈采用柱形鐵芯，其上下兩端沒有連接在一起，磁力線通過空氣形成磁回路閉磁路點(diǎn)火線圈：閉磁路點(diǎn)火線圈的鐵芯用口字形或日字形的鐵片疊制而成。磁路閉合 4.點(diǎn)火線圈

5、功用：將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在兩極之間產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣 分類：根據(jù)火花塞裙部的長(zhǎng)短可分為冷型、熱型和普通型5.火花塞項(xiàng)目5 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 傳統(tǒng)點(diǎn)火系普通電子點(diǎn)火系微機(jī)控制點(diǎn)火系微機(jī)控制有分電器點(diǎn)火系微機(jī)控制無分電器點(diǎn)火系同時(shí)點(diǎn)火方式單獨(dú)點(diǎn)火方式初級(jí)電路不同次級(jí)電路不同點(diǎn)火系統(tǒng)的類型傳統(tǒng)點(diǎn)火系普通電子點(diǎn)火系微機(jī)控制點(diǎn)火系（1）電源（2）傳感器（3）電控單元（4）點(diǎn)火控制器（5）點(diǎn)火線圈（6）分電器（7）高壓線（8）火花塞高壓電路低壓電路微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成判定活塞位置確定點(diǎn)火提前角判定發(fā)動(dòng)機(jī)工況點(diǎn)火提前角控制閉合時(shí)間控制爆震控制閉合時(shí)間控制點(diǎn)火確認(rèn)恒流控制缸序

6、判別ECU執(zhí)行器1)曲軸位置傳感器：向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，其中轉(zhuǎn)速信號(hào)用于計(jì)算確定點(diǎn)火提前角，轉(zhuǎn)角信號(hào)用于控制點(diǎn)火時(shí)刻。2)凸輪軸位置傳感器：采集凸輪軸的位置信號(hào)輸入ECU，以便ECU識(shí)別1缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆燃控制。3)爆燃傳感器：它是電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)專用的一個(gè)傳感器。4)節(jié)氣門位置傳感器：用來檢測(cè)節(jié)氣門的開度(即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷)。5)空氣流量傳感器(進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器)：主要用來檢測(cè)進(jìn)氣量(負(fù)荷)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻。6)冷卻液溫度傳感器：用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)。1微機(jī)控制有分電器點(diǎn)火系有分電器，一個(gè)點(diǎn)火線圈供多缸火花塞。點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器中的配電

7、器按點(diǎn)火順序分配至各氣缸。 PCM只需判別活塞點(diǎn)火位置，無需判別哪個(gè)缸（缸序）。噴油微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理IGT信號(hào)：上升沿接通充電，下降沿觸發(fā)點(diǎn)火故障碼1微機(jī)控制有分電器點(diǎn)火系有分電器，一個(gè)點(diǎn)火線圈供多缸火花塞。點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器中的配電器按點(diǎn)火順序分配至各氣缸。 PCM只需判別活塞點(diǎn)火位置，無需判別哪個(gè)缸（缸序）。2微機(jī)控制無分電器點(diǎn)火系微機(jī)控制無分電器點(diǎn)火系又叫直接點(diǎn)火系，無分電器，點(diǎn)火線圈的高壓電直接加于火花塞。由ECU和點(diǎn)火控制器確定點(diǎn)火順序。項(xiàng)目6 蓄電池與發(fā)電機(jī) 蓄電池和發(fā)電機(jī)是汽車上的電源裝置，為汽車上各電子控制系統(tǒng)及電器設(shè)備提供電能。化學(xué)能電能放電充電蓄電池 隔

8、板極板殼體連條加液孔蓋極樁？ 額定容量（安時(shí)/Ah）類型和特征Q起動(dòng)型A干荷電式W免維護(hù)式單格蓄電池個(gè)數(shù)6-QA-1056-QAW-100例如：結(jié)構(gòu)組成1極板 正極板上的活性物質(zhì)為二氧化鉛（PbO2），呈深棕色，負(fù)極板上的活性物質(zhì)為純鉛（Pb）。負(fù)極板比正極板多一片。2隔板 為減少蓄電池的內(nèi)阻和尺寸，正負(fù)極板應(yīng)盡可能靠近，為防止極板短路，正負(fù)極板之間要用隔板隔開。3電解液 電解液由純硫酸與蒸餾水按一定比例配制而成。不能用工業(yè)硫酸和普通水代替使用。充足電后，密度一般在1.25-1.31g/cm3之間。密度不能太高和太低。4外殼加液孔、塑料螺塞、排氣孔5連接條和極樁 正負(fù)極樁有標(biāo)號(hào)蓄電池工作原理1

9、.電動(dòng)勢(shì)的建立2.放電過程蓄電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的過程稱為蓄電池的放電過程。（1）正負(fù)極板上的活性物質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)镻bSO4； PbSO4增多使蓄電池內(nèi)阻增大，供電能力下降。（2）放電的過程，H2SO4減少，水增多，電解液密度下降；3.充電過程蓄電池將外接電源的電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲(chǔ)存起來的過程稱為蓄電池的充電過程。（1）正負(fù)極板上的活性物質(zhì)由PbSO4轉(zhuǎn)變?yōu)镻b和PbO2。蓄電池內(nèi)阻減少，供電能力增強(qiáng)。在充電的末期充電電流適當(dāng)減少。（2）充電的過程，電解液的水減少，H2SO4增多，電解液密度上升。 1、檢查蓄電池封膠有無開裂和損壞；2、極柱有無破損或腐蝕；3、殼體有無泄漏；蓄電池檢測(cè)1外觀檢查 4、

10、加液蓋通氣孔否堵塞；5、觀察孔檢查。透明清澈綠色深灰或其他顏色更換需充電很好蓄電池檢測(cè)1外觀檢查又叫開路電壓檢測(cè)直流電壓檔12.5V12.5V檔位選擇電量充足需要充電蓄電池檢測(cè)2靜止電動(dòng)勢(shì)檢測(cè)蓄電池檢測(cè)3電解液液面高度檢測(cè)電解液液面高出極板10-15mm為正常蓄電池檢測(cè)4電解液相對(duì)密度檢測(cè) 蓄電池檢測(cè)5負(fù)荷試驗(yàn)檢測(cè)高率放電計(jì) 以HBV101為例：60Ah60Ah時(shí)間20s電壓9v 故障9v-11v 較好11v 好9.5v 故障9.5v-11.5v 較好11.5v 好電池內(nèi)容蓄電池檢測(cè)6智能檢測(cè)儀 發(fā)電機(jī)是汽車用電設(shè)備的主要電源。在汽車正常運(yùn)行期間，發(fā)電機(jī)向除起動(dòng)機(jī)之外的其它用電設(shè)備供電，并向蓄電池充電。 汽車上所用的發(fā)電機(jī)大多為三相交流發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī) 交流發(fā)電機(jī)由轉(zhuǎn)子、定子、電刷與滑環(huán)機(jī)構(gòu)、三相橋式整流器、軸承、風(fēng)扇和