畢業(yè)論文- 卡羅拉汽車車身鈑金修復(fù)工藝

1、摘要PAGE 122PAGE 23畢業(yè)設(shè)計說明書課題名稱： 卡羅拉汽車車身鈑金修復(fù)工藝 學(xué)生姓名 學(xué) 號 二級學(xué)院（系） 專 業(yè) 班 級 指導(dǎo)教師 卡羅拉汽車車身鈑金修復(fù)工藝摘要 在現(xiàn)在的社會，隨著汽車的廣泛使用，汽車的碰擦與維修的事故越來越多，汽車的車身修復(fù)在汽車維修的項目中占了很大一部分比例，目前一汽豐田的汽車市場保有量較高，卡羅拉是其中最暢銷的一款車型之一，本課題以卡羅拉事故車的專項修理過程為主線，逐項進行汽車車身鈑金修復(fù)過程分析探討，讓大家深入了解汽車鈑金維修工藝。關(guān)鍵詞：卡羅拉汽車；車身鈑金；維修；工藝目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc37515

2、4793 摘要 PAGEREF _Toc375154793 h 2 HYPERLINK l _Toc375154794 第一章 緒論 PAGEREF _Toc375154794 h 4 HYPERLINK l _Toc375154795 第二章 卡羅拉車身結(jié)構(gòu)介紹 PAGEREF _Toc375154795 h 5 HYPERLINK l _Toc375154796 2.1 轎車車身類型介紹 PAGEREF _Toc375154796 h 5 HYPERLINK l _Toc375154797 2.2 卡羅拉車身結(jié)構(gòu)介紹 PAGEREF _Toc375154797 h 6 HYPERLINK

3、l _Toc375154798 第三章 卡羅拉汽車車身修復(fù)工藝 PAGEREF _Toc375154798 h 7 HYPERLINK l _Toc375154799 3.1汽車車身修復(fù)主要設(shè)備的使用 PAGEREF _Toc375154799 h 7 HYPERLINK l _Toc375154800 3.2 車身測量工藝 PAGEREF _Toc375154800 h 9 HYPERLINK l _Toc375154801 3.2.1 車身局部變形的各種修復(fù)方法 PAGEREF _Toc375154801 h 9 HYPERLINK l _Toc375154802 3.2.2 車身銹蝕的修

4、復(fù)方法 PAGEREF _Toc375154802 h 15 HYPERLINK l _Toc375154803 3.3卡羅拉汽車車身修復(fù)實例 PAGEREF _Toc375154803 h 17 HYPERLINK l _Toc375154804 第四章 結(jié)論 PAGEREF _Toc375154804 h 21 HYPERLINK l _Toc375154805 參考文獻 PAGEREF _Toc375154805 h 22 HYPERLINK l _Toc375154806 致謝 PAGEREF _Toc375154806 h 23附錄二第一章 緒論隨著國內(nèi)汽車保有量的急劇增長，汽車碰撞

5、事故也明顯上升。對于車身修復(fù)工作隨著轎車車身的材料、結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，承載式車身的應(yīng)用越來越廣泛。由此給車身修復(fù)工作提出了更高的要求。鈑金修復(fù)后不只是為了恢復(fù)外形，而更重要的是盡最大的努使整個車身殼體恢復(fù)到損傷前的狀態(tài)，以保證修復(fù)過的汽車不因為車身修復(fù)而出現(xiàn)“二次事故”噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應(yīng)用先進的設(shè)備，進行規(guī)范作業(yè)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，以滿足車身維修作業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求。因此本課題以卡羅拉事故車為實例，通過種類繁多，形式各異的鈑金設(shè)備工具如大梁校正儀、子測量系統(tǒng)、鈑金修復(fù)機、焊機以及各種打磨切割等使用介紹，采用各種各樣的檢測維修技術(shù)，確保車

6、輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復(fù)到原車水平?，F(xiàn)在我們才能使自己在這個行業(yè)永不落。目前一汽豐田卡羅拉這個車型非常暢銷，所以本課題以卡羅拉事故車為例，逐項進行分析探討，讓大家深入了解汽車鈑金修復(fù)工藝。第二章 卡羅拉車身結(jié)構(gòu)介紹2.1 轎車車身類型介紹轎車車身主要有兩種類型，承載式車身和非承載式車身，制造轎車車身的主要材料是薄鋼板，多以模具沖壓成型，而后焊接成整體車身。非承載式車身裝在車架上，汽車行駛載荷和碰撞載荷主要由車架來承受，車身的變形相對小些。承載式車身沒有車架，結(jié)構(gòu)比較簡單。碰撞載荷由整個車身來承受，車身變形影響的范圍要大些。承載式車身上還裝有發(fā)動機動力總成、懸架和轉(zhuǎn)向機構(gòu)，因此承載式車身的

7、修理涉及到裝在車身上各總成的懸置和定位，涉及到汽車前輪定位，使轎車車身的修理變得復(fù)雜。承載式車身的優(yōu)點：1、無車架，減輕整車質(zhì)量；2、結(jié)構(gòu)不影響車廂內(nèi)部空間，地板高度降低，上下車方便；3、適合轎車、小車，以及城市SUV這種混種車，比較輕、省油。4、重心較低，公路行駛平穩(wěn)，整體式車身比較安全。承載式車身的缺點：1、HYPERLINK /view/426343.htm傳動系統(tǒng)和HYPERLINK /view/48941.htm懸架的震動和噪音會直接傳入車內(nèi)，需采取防震和隔聲措施；2、底盤強度遠不如大梁結(jié)構(gòu)的車身，當(dāng)四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形；3、制造成本偏高。圖2-1 卡羅拉承載式車身結(jié)

8、構(gòu)圖 2.2 卡羅拉車身結(jié)構(gòu)介紹卡羅拉車身采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，如圖2-1所示，它用高強度鋼增加了車身的強度，對振動有著一定的抑制作用，此外，該材料能夠幫助車身減重。高抗拉強度鋼（high tensile-strength steel）則可實現(xiàn)更薄的鋼板，從而減輕重量。在車身底部和后地板處的特制支撐梁幫助提高車身剛性。 卡羅拉車身覆蓋件主要包括HYPERLINK /view/1422264.htm車門、車頂、HYPERLINK /view/288848.htm翼子板等等，所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件，基本上我們從車外看到的部分都屬于覆蓋件，它們通常起到美觀和遮風(fēng)擋雨的作用，一般都用厚度不

9、超過1毫米的鋼板沖壓而成。我們平時所說的某輛車鋼板的薄厚就是指這些部位。實際上這些部位對于車身強度的影響很有限，所以我們已經(jīng)不能從車身覆蓋件的薄厚來判斷一輛車的碰撞安全性了。圖2-2 卡羅拉車身覆蓋件結(jié)構(gòu)圖卡羅拉在同級別車型中幾乎有著最為安全的車身結(jié)構(gòu)。其合理的車身設(shè)計加，在配合同級別車型中少見的激光焊接車身工藝，使得卡羅拉在被動安全性上真是無可挑剔。為了減輕汽車碰撞時乘員的傷亡，GOA車身設(shè)計能夠在碰撞發(fā)生時有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位的骨架上，高強度的駕駛艙則能有效的減少變形程度，確保座艙內(nèi)人員的安全。豐田的工程師還全面強化了卡羅拉的車身結(jié)構(gòu)，采用了高強度鋼板、能量吸收材質(zhì)和強

10、化車體結(jié)構(gòu)等諸多設(shè)計。 卡羅拉的前排座椅還采用了預(yù)緊限力式安全帶，此外，WIL概念座椅、制動踏板收縮設(shè)計、可潰縮式轉(zhuǎn)向柱、ISO FIX 兒童座椅固定裝置等多項先進的被動安全措施，大大提升了卡羅拉的安全性能。 第三章 卡羅拉汽車車身修復(fù)工藝3.1汽車車身修復(fù)主要設(shè)備的使用（1）工作平臺工作平臺是鈑金操作的基礎(chǔ)件，主要用于在其上平面進行板料劃線、下料、敲平及矯正工作。普通鈑金工作平臺沒有確定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，但常用的臺面有以下幾種規(guī)格：600mm1000mm，800mm1200mm，1500mm3000mm。臺面高度h約為650700mm（有的平臺高度可調(diào)）。其材料多為鑄鐵，背面有加強肋。平板固定在支

11、架上，便形成工作平臺，豐田汽車鈑金維修工作平臺如圖3-1所示：圖3-1 鈑金維修工作平臺結(jié)構(gòu)圖（2）常用鈑金工具和焊接設(shè)備1、球頭錘：扳金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身部件。2、橡皮錘：用于柔和地敲擊薄鋼板不會損壞油漆表面。3、鐵錘：鐵錘是復(fù)原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。4、鎬錘：維修小的凹陷其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出對中心部位柔和地輕打即可其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點和波紋。5、沖擊錘：維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正或加工內(nèi)部板和加強相關(guān)部位。這種情況需要較大的力量而不要求

12、光潔的表面。6、精修錘：用沖擊錘修復(fù)凹陷之后需要用精修錘以得到最后的外形。7、頂鐵：通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部位上升。8、楔形鐵：具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用。9、撬鎬：用于進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。10、手電鉆：手電鉆是以電為動力的手持式鉆孔工具，電源電壓一般有220V和36V兩種，其尺寸規(guī)格有3.613mm若干種。11、手提砂輪機：按砂輪直徑分：常用的規(guī)格有150mm、80mm、40mm三種。12、盤式砂磨機：盤式砂磨機通常打磨工作時用的砂輪片粒度為60#，80#或120#等，一般常用的是80#。除了上述

13、常用鈑金工具外，在鈑金維修中海油一些常用的焊接設(shè)備如： 1）惰性氣體保護焊機：主要用于焊接高強度、低合金鋼車身以及焊接鑄鋁件如破裂的變速器、氣缸和進氣管等。圖3-2 焊機2）電阻點焊機：對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式。電阻點焊機適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應(yīng)用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件。3）氧-乙炔焊機：是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后在噴嘴處點燃后作為一種高溫?zé)嵩?大約為30004）釬焊機：釬焊只能用在密封結(jié)構(gòu)處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬而不熔化母材，一般在汽車車身上進行釬焊(一般指硬釬焊用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分

14、擴散到兩層母材之間形成牢固的熔合區(qū)焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗彎強度。維修中需要注意的是只能對制造廠已進行過釬焊的部位進行釬焊其他地方不可釬焊。5）鋁焊機：隨著汽車新材料的使用許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構(gòu)件的厚度通常是鋼件的1.52.0倍。3.2 車身測量工藝車身測量，是通過一定的方法或手段,去獲取車身某些控制點、工藝孔的數(shù)值,并與原始的車身標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進行比較的一種檢查方式。它在事故汽車修復(fù)工作中占據(jù)著極其重要的位置,是修復(fù)工作中最重要的環(huán)節(jié)和確保最終維修質(zhì)量的有力保證。車身測量一般

15、可以分為尺寸比較法和目測法兩種。尺寸比較法具有相當(dāng)高的精度，是我們工作中最為常見的一種方法，但它有時也會受到測量工具的精確程度，性能等方面的影響，特別是很多鈑金技師修復(fù)理念比較落后，對測藝孔，這樣才可以保證車輛修復(fù)后的性能?？梢詤⒖家恍S家的數(shù)據(jù)，利用車身對稱性原則，但是對于車身的很多部位，如車身外部鋼板，很多維修人員覺得是無法測量的，即使是很多經(jīng)銷商也無法認知。車身外部修復(fù)精確度，直接影響車子的外觀質(zhì)量，但是由于形狀復(fù)雜，一般很難準(zhǔn)確的進行測量。都靠鈑金技師的經(jīng)驗積累。而目測法一般在現(xiàn)實鈑金維修中用的最多的這種方法存在很大爭議。3.2.1 車身局部變形的各種修復(fù)方法車身局部損壞是指因過載或受

16、到?jīng)_擊、擠壓而導(dǎo)致車身構(gòu)件某一小范圍的永久性變形而且這種變形往往伴隨著零件的損壞。即變形主要發(fā)生在局部，而且并未導(dǎo)致車身發(fā)生整體變形（車身整體發(fā)生變形時，需矯正車身整體定位參數(shù)）。車身大都是用薄鋼板預(yù)制的覆蓋件（如翼子板、發(fā)動機蓋、行李箱蓋、車頂、車門、殼體蒙皮等）包容起來的。它們受到碰撞或擠壓，將會造成永久性的凹凸變形；在車身維修（如牽引、矯正和焊接等）過程中，也難免造成板類構(gòu)件的變形或關(guān)聯(lián)損壞。對局部損壞車身的修復(fù)，多采用展開皺褶、釋放隆起處的加工硬化應(yīng)力、收縮被延伸的金屬以及對收縮區(qū)進行拉伸的方法，使凹陷的金屬恢復(fù)到它原來的形狀，即損壞部位經(jīng)過敲擊、拉拔等恢復(fù)到輪廓的0.6mm以內(nèi)時，大

17、多數(shù)修理工都使用原子灰對修理過的地方進行整形和磨平。車身局部輕微損壞的修復(fù)程序可靈活地運用敲平法、吸收法、牽引法、慣性錘法、支撐法等方法對車身構(gòu)件局部變形進行矯正修復(fù)。1.敲平法：敲平作業(yè)是車身維修中的一項最基本的作業(yè)形式，是鈑金基本技能的直接體現(xiàn)，對表面涂裝、外觀質(zhì)量都會產(chǎn)生直接的影響。車身構(gòu)件損壞時，可以靈活地運用鈑金錘、墊鐵、撬具、木錘、木塊等工具，直接敲擊變形部位使其復(fù)位。敲擊部位、敲擊力度是要掌握的重點與難點。一般遵循“先大后小、先強后弱”的原則，從變形較大處起按順序敲打；敲平時務(wù)必“敲高頂?shù)汀?，并注意隨時調(diào)整頂點和錘點的位置；不可連續(xù)敲擊一點和錘擊力度過大、次數(shù)過多，否則易使金屬板

18、面發(fā)生延展、翹曲；要注意分析構(gòu)件的結(jié)構(gòu)強度，先將對變形影響較大的強度支承點復(fù)位，再矯正板件。敲平作業(yè)分為粗平（大致修理）與精平兩個工藝步驟。2粗平：粗平就是使不平的板類構(gòu)件實現(xiàn)大致的平整。無需矯直機械損壞或完成矯直操作以后，應(yīng)酌情采用以下幾種粗平作業(yè)方式，對板件進行粗平作業(yè)。3用車身錘作整法：車身錘經(jīng)常用于清除金屬板上的小變形，它是設(shè)計用來敲打金屬板以使其表面彈回原狀的工具。這種車身錘和家用普通鐵錘的結(jié)構(gòu)與使用方法均有所不同，如果像釘鐵釘那樣使用鐵錘，會給金屬板造成更多的損壞。在什么部位、什么時間、用多大的力敲打多少次是矯正金屬板的關(guān)鍵。敲打時，應(yīng)垂直地敲打（擊打部位應(yīng)板件的中部，敲打金屬表面

19、的棱邊將會加重金屬的變形），并讓錘從金屬表面彈回來。當(dāng)錘子從金屬表面上彈回時，可以繞著支點作輕微的旋轉(zhuǎn)。其他的手指（包括拇指）將鐵錘向下推。不可用整個手臂或肩部，而要用手腕使捶作環(huán)狀運動。每兩次敲擊點的間距為1cm左右，直接損壞處得到修復(fù)。在敲擊金屬板以前，一定要清除掉金屬板兩面上的柏油、泥士、內(nèi)涂層等，確保修理工具能夠直接與金屬相接觸。錘的工作面必須符合金屬板的形狀：具有平坦錘面的鐵錘適用于平坦的或低隆起的金屬表面；凸形工作面的敲擊錘適用于敲打內(nèi)側(cè)的弧線；精修錘用于最后的精修；在敲擊時，錘子也應(yīng)和金屬表面垂直；對較為薄弱的薄皮板類構(gòu)件，一定要使用木墊板塊或選用木錘、像膠錘等。這樣可以有效地避

20、免車身構(gòu)件發(fā)生二次損壞（即因修理造成的損壞）；有些變形，必須借助于撬具、墊鐵等才能完成。 4.墊鐵和鈑金錘敲平法：用墊鐵鈑金錘修整車身表面，是鈑金作業(yè)中最為流行的一種修平方法。車身板表面發(fā)生的凹凸變形，凡是便于放入墊鐵的部位，均可用墊鐵法予以修整。以墊鐵的頂放位置，可分為“正托”和“偏托”兩種方式。“正托法”是將墊鐵直接頂在板件背面不平的位置上，同時用手錘對著墊鐵位置敲擊?！捌小狈ㄊ侵苯佑脡|鐵從背面抵住最大凹陷處，使用木錘或尼龍錘敲擊凹陷周圍產(chǎn)生的隆起變形（錘與墊鐵偏離），由最大凹凸變形處開始敲平。用“偏托”法修整平面，一般不會造成板件伸展，即使鈑金技術(shù)不十分熟練，也可以比較自如地從事“偏托

21、”敲平操作。因為墊鐵擊打的是板料背面的凹陷處，而手錘擊打的則是板料正面的鼓凸部位。在這里，墊鐵和鐵錘一樣，也是用來矯正損壞部位的，它相當(dāng)于一個沖擊工具，只能敲擊拉伸區(qū)（按照一般的方法用在金屬板的下面時）。“偏托法”一般用在平坦的或低隆起的金屬板上。當(dāng)局部凹凸變形被修平至一定程度時，應(yīng)改用“正托”法進一步敲平。即將墊鐵直接頂在板料背面不平的位置上，同時用手錘朝墊鐵位置敲平。手錘的敲擊作用會使墊鐵發(fā)生輕度回彈，在手錘敲擊同時墊鐵也將同時擊打板料。墊鐵墊靠的越緊，則展平的作用與效果也越大。所以，“正托”法適用于“正托法”容易造成板料的延展，故宜慎重使用。只有到最后精平或經(jīng)驗豐富者，方可使用“正托”作

22、業(yè)法。墊鐵端面的形狀應(yīng)與被修正壁板的表面相當(dāng)，墊鐵工作面也稍大一些為宜。墊鐵既可支撐又可擊打。支撐以抵抗并平衡敲擊力對構(gòu)件的沖擊；借助錘擊過程中墊鐵的反彈作用，不斷擊打最大凹陷部位，有利于加快敲平的速度。粗平作業(yè)采用“斷貼法”敲平作業(yè)，“斷貼法”敲平在操作手法上有兩個基本特征：一是錘擊點與墊鐵的頂貼點并不一定重合；二是由于墊鐵通常是用沖擊力加之敲擊產(chǎn)生的反彈力來打變形的，故墊鐵與鈑金錘的擊打時刻并不一定同步。善于運用“斷貼法”從兩面同時敲平，對提高修復(fù)質(zhì)量和工作效率都有幫助。 5.用修平刀修整法：修平刀有很多種，使用方法也有很多變化。如對于難以放入墊鐵的弧形凹陷，將修平刀插入凹陷部位，可將其撬

23、起，或?qū)⑵洚?dāng)墊鐵，用木錘或尼龍錘敲擊周圍的隆起，使變形逐漸減輕。也可將修平刀置于的表面上，再用錘敲打，通過“彈性錘擊”使凹陷得到矯正；甚至有些修平還可代替鈑金錘使用。修平刀在形狀上應(yīng)與修正表面相近，工作面的寬度應(yīng)以大一些為宜。修平刀在粗平過程中主要起支撐作用，甚至要用修平刀將凹陷板面直接頂起，接觸面積過小則很容易使金屬表面留下硬痕。修平刀的支點要避免以車身的某些薄弱環(huán)節(jié)作支撐，不得已時應(yīng)墊上床木板以免造成支點變形。運用修平刀法粗平時，應(yīng)控制好錘擊力度。受修理刀支點選擇方面的影響，其端面與變形的頂貼力量不易控制。錘擊力大于修平刀的頂貼力時，就達不到修平的目的，甚至還會使變形加劇。反之，修平刀的頂

24、貼力比錘擊大，情況就比前者要好得多。與墊鐵法相比，修平刀法的敲擊力度要相對小一些，在輕輕錘擊的過程中還應(yīng)特別注意頂貼位置和敲擊部位的變化情況。當(dāng)修平到一定程度時，在改用金屬錘對變形進一步修整。 6.精平精平作業(yè)追求的是表面的光滑與平整。在應(yīng)用“斷貼”法對凹凸損壞粗略敲平之后，應(yīng)運用“緊貼法”對表面殘留的細小凹凸進一步敲平（精平）選擇端面合適的墊鐵緊貼于小凹凸的背面，用平錘輕輕敲擊金屬表面的凸起或小凹陷的周圍，使板類構(gòu)件表面變得更加光滑、平整。“緊貼法”敲平與“斷貼法”敲平有所不同：一是鈑金錘的落點一定要與墊鐵的工作面重合，即實現(xiàn)點對點的一一對應(yīng)；二是墊鐵始終貼緊在修正面上，即墊鐵面與錘擊部位準(zhǔn)

25、確對應(yīng)，以防止因“打空”面破壞趨向平整的構(gòu)件表面。精平作業(yè)時，首先應(yīng)仔細觀察與分析，確定錘擊次序和錘擊力度，然后再進行相應(yīng)的操作。應(yīng)先從損壞較大的部位開始，近似于同等程度的損壞，則距操作者較遠或最不便于操作的地方開始。操作過程中要注意手與眼的準(zhǔn)確配合，并確保錘頂端面的中央而不是錘頂?shù)倪吘壜湓谙惹脫酎c上。墊鐵的跟蹤亦應(yīng)十分及時，錘擊次數(shù)要少并盡量使每一次的頂托和錘擊都有效。墊鐵、修平刀、敲平錘三者的工作面形狀，必須與車身構(gòu)件的幾何形狀相吻合，否則就達不到精平的目的?！熬o貼法”本身就容易使板料延展，所以敲擊時不能用力大猛。初期精平的敲擊力度可稍大一些，隨著損壞面修復(fù)程度的變化，敲擊力度也隨之相應(yīng)減

26、弱，否則將欲速則不達。敲平過程中產(chǎn)生的延展量增大時，板類構(gòu)件就會延展，此時需依靠收縮法來消除材料內(nèi)應(yīng)力和變形。通過銼刀滑過時產(chǎn)生的痕跡（俗稱鏜一下），可顯示板面的實際凹凸?fàn)顩r。表面留有銼痕的部位為凸點，無銼痕的部位則為凹陷。然后及時用平錘、鶴嘴錘、砂輪機等工具修平。 注意：使用銼刀的目的的于檢驗而非將板面修平?？傊?，鈑金敲平作業(yè)具有很強的實踐性，應(yīng)勤于實踐、多加思考與總結(jié)，方可取得更大的收獲。7.板件敲平作業(yè)舉倒例平板的敲平：板件中間隆起，原因可能是中間部分擠壓松弛導(dǎo)致變形，敲平的方法是：將板件隆起面向上放在平臺上，一手按住板件，一手持錘由板件四周邊緣向隆面中心逐步進行敲擊。敲擊時邊緣處用力大

27、，擊點密度大，至隆起面中心，用力逐漸減小，擊點逐漸變稀。敲擊后金屬板從四周開始延伸，漸至鼓面中心，最后使整個金屬的組織應(yīng)力達到平衡，板件因此等到矯正。敲擊時，要隨時觀察板件的形狀變化，有針對性地增減敲擊力和敲擊點，不可在某一處敲擊次數(shù)過多或用力過重，以免產(chǎn)生新的隆起變形。板件基本敲平后，再用木錘進行一次調(diào)整性敲擊，以使整個組織舒展均勻。板件四周翹曲變形，即周邊組織松弛，中間緊密，這種變形是由于板件受到擠壓而拉伸膨脹所造成。矯正時應(yīng)從中間開始敲擊，逐漸向四周擴散，擊點由密變疏，擊力也由強變?nèi)酢?曲面板的敲平：對面板中間的凹凸變形，可用墊鐵和手錘配合矯正。“正托法”敲隆起點，敲擊速度大約每分鐘10

28、0次。當(dāng)錘敲擊鋼板時，由于反作用力的影響，背面的墊板將稍微浮起，并從下部對鋼板產(chǎn)生反作用力。因而，此法修整后，鋼板產(chǎn)生延展變形，需進行復(fù)件作業(yè)。必要時也可用“偏托法”敲擊作業(yè)。當(dāng)板件產(chǎn)生較大凹面而曲率較小時，可先將凹面中間部位加熱到纓紅色，然后在中間部位下側(cè)用墊板頂直，從而形成較大平面，將大的凹陷面變形若干小的凹凸點，再用前述方法將凹凸點矯平。修復(fù)多曲面車身覆蓋件，需要收縮、延展兩種作業(yè)方式交替進行。檢驗所矯正板面有無凹凸時，可通過眼和手的有機結(jié)合，仔細觀察、分析車身覆蓋件曲面的原始變化趨向。用手掌摸檢查時，沿手指指向順鋼板表面上滑動，對變形的感觸要比用手掌隨意滑動敏感些。如果帶上手套按此法檢

29、查，對變形的手感還會更好些。但最可靠的辦法是用樣板或型胎檢查。8.頂撬法可使用尖錘、撬桿、墊鐵的邊緣、畫針等尖頭工人插入凹陷處，將凹陷的的金屬撬起。如車門蒙皮凹陷時，有時可將尖錘插入一個排水孔或門背后的孔內(nèi)。這樣在修理凹陷處時，既不需要拆除門內(nèi)部的裝飾物，也不需要在門的外部面板上鉆孔。撬起作業(yè)時，應(yīng)從最低點開始，緩慢地將凹陷部位撬起，撬動力不可過大，以免金屬受到拉伸，對于較大的凹陷，可改用平面形狀的撬具。9.吸引法車身板件多為薄鋼板，它們極易發(fā)生大面積凹癟損傷。此時，表面變形大但過渡較為圓滑；金屬板的變形呈彈性狀態(tài)，局部未發(fā)生較大的延伸變形。如果采用錘擊矯正，一方面需要拆除車內(nèi)的裝飾板及其他關(guān)

30、聯(lián)零件；另一方面，則很難避免表面涂層不被破壞，甚至還會因錘擊而造成二次損壞。若使用吸盤（真空或電磁吸盤）于車身或車門外側(cè)將變形部分吸牢，再向外拉，就可以十分容易地將薄鋼板牽拉復(fù)位。吸引法恢復(fù)板件變形，免去了拆裝內(nèi)圍板、車內(nèi)裝飾及車門搖窗要等機件的麻煩，并且能可靠地保護車身金屬板及表面涂層，不失為一種簡單、方便、得心應(yīng)手的矯正方法。但它僅適于修復(fù)呈彈性變形的面積較大的凹陷損壞，應(yīng)用范圍帶有一定的局限性。10.慣性錘法利用汽車外形整形機的慣性錘，可以對車身構(gòu)件的許多變形和損壞進行修復(fù)，用慣性組件矯正變形時，先將拉桿的一端用定位裝置與變形部位固定，用手握住滑塊迅速向與變形相反的方向滑動，利用滑塊沿桿

31、身滑動時的慣性力，沖擊桿端并帶動定位裝置使變形得到矯正?？梢姡C正力的大小，主要取決于推動慣性錘的力的大小和滑動速度，即滑塊對桿端作用力的大小。手錘錘擊法通過直接錘擊變形金屬表面來達到矯正的目的；而慣性錘法則通過定位裝置將慣性錘的沖擊力作用在變形的部位，使變形和損壞得到修復(fù)。顯然，慣性錘法對矯正薄殼類車身構(gòu)件的變形更有利，且對金屬表面的損壞程度也小。用車身外形整形機修復(fù)車身凹陷部位的方法。11.牽引法:慣性錘法僅適于矯正較小的變形和強度、剛度不高的構(gòu)件，對于像箱式斷面的梁式構(gòu)件和較為嚴(yán)重的變形，慣性錘就顯得無能為力了。牽引法借助外力（如液壓力、氣動力）的牽拉作用，來實現(xiàn)對骨架、橫縱梁、門檻等變

32、形的矯正，選用合適的裝卡定位裝置與車門或車身的變形部位固定后，就可以借助外力輕而易舉地將變形矯正過來。對于向外彎曲的膨脹變形，需作反向牽引。即利用具有向內(nèi)收縮功能的工具或設(shè)備，使外脹式變形得以向相反的方向收縮。當(dāng)車身的變形發(fā)生的單邊時，向內(nèi)牽引收縮的固定方法亦應(yīng)有所變化，需要另選強度高的部位作為收縮牽引的基礎(chǔ)，以防止車身的另一側(cè)發(fā)生不應(yīng)有的變形。牽引法可以視需獲得足夠的矯正力，且所加力可以從零開始逐漸加大到所需的極限，甚至可以從不同角度同時增大牽引力，這對矯正綜合變形更有利。可見，牽引法更適合矯正大型構(gòu)件的多位變形，尤其是矯正車身的整體變形，非使用牽引法不可。12.支撐法支撐法利用可以伸長的支

33、撐桿的支撐力，將框架式構(gòu)件的變形頂壓至理想的位置，非常適合于對于開口類框架式結(jié)構(gòu)，如門框、窗框、發(fā)動機蓋、行李箱等的擠壓變形的修復(fù)。對于一些綜合變形，往往是將支撐法和牽引法配合作用。翼子板的嚴(yán)重變形波及到了窗柱，僅用支撐法直接矯正窗柱的變形是不可能的；反之，僅用牽引法矯正前部的變形也很難奏效。兩種方法配合運用，就可以獲得事半功倍的整修效果。支撐法也適宜矯正車身底部于垂直方向陽花的變形，對于車身底梁的水平方向變形可用牽引法矯正，但對垂直方向的變形就不好進行牽引。如果車架和承載式車身的車底縱梁產(chǎn)生的拱曲，用支撐法就顯得十分方便。矯正車架的下拱形彎曲時，將梁的兩端于垂直方向固定后，用液壓千斤頂支撐變

34、形最大部位，變曲就很容易得到矯正。車身矯正儀的拉拔器、組合式多功能液壓千斤頂均可用于牽引、支撐作業(yè)。組合式多功能液壓千斤頂可用來推壓、展寬、夾緊、拉拔及通矯直等工作?？傊?，有許多方法可以修復(fù)凹陷的金屬板件。如果接觸到金屬板的反面時，可用錘子和墊鐵或修平刀來進行粗平。對于密封的金屬或者從反面接觸不到的金屬板，可用慣性錘、尖頭錘和焊接螺釘?shù)葋磉M行修理。若損壞涉及到結(jié)構(gòu)件時，必須先對結(jié)構(gòu)進行矯正點，然后才能修整板件。3.2.2 車身銹蝕的修復(fù)方法當(dāng)金屬暴露在潮濕的空氣時，會發(fā)生氧化反應(yīng)，生成紅褐色的氧化鐵（鐵銹）。如果不對鋼板加以處理，銹蝕將可使它全部變成片狀或粉末狀的氧化鐵。汽車表面出現(xiàn)裂縫，使水

35、分和空氣滲透到油漆層的下面，使鋼板便開始生銹。裂縫的氣孔內(nèi)隱藏的銹斑，無法從表面將它磨掉，應(yīng)先處理再噴漆。否則氣孔內(nèi)的銹斑最終將冒出表面，使新噴油漆開裂。車身面板可能發(fā)生表面生銹，也可能發(fā)生銹穿。在表面剛開始生銹時，只是在金屬表面產(chǎn)生一層紅色的氧化物。但隨著時間的推移，銹蝕將進入金屬內(nèi)部氣孔，氣孔又發(fā)展成許多銹蝕的孔（即銹穿）。對于上述兩種類型的損壞，需要采用不同的修理方法： a.小銹蝕的修復(fù)：對于輕微的表面銹蝕，只需磨掉銹層，使用除銹劑對生銹的部位進行中和即可；如果銹蝕已進入金屬內(nèi)部的氣孔，則需要要按下述方法進一步修理。b.表面處理：在周圍表面上粘貼防護條（防護條可以擋住打磨發(fā)生的火花、砂粒

36、，并可預(yù)防砂輪意外地碰到這些表面），然后使用砂輪打磨掉以輕心銹穿位的油漆和銹斑，之后用尖錘將銹穿孔修平（修平可以清除松散的銹皮，搗碎銹蝕的金屬層，造成一種漏斗開的凹陷，避免讓浮灰落入銹孔），清洗銹蝕處。還應(yīng)盡可能清除掉背面的灰塵和內(nèi)涂層，涂抹除銹劑。 c.涂敷原子灰：對銹蝕部位進行處理后，應(yīng)向銹穿孔內(nèi)填入防水型含有玻璃纖維的原子灰，并用塑料刮板將原子灰壓入孔內(nèi)。原子灰硬化以后，將表面打磨光滑，擦掉表面的砂粒。在已經(jīng)填充過的孔上面涂敷一層原子灰。當(dāng)原子呈現(xiàn)出類似像膠的特性，但還沒有硬化時，用粗齒油脂銼銼平隆起處。原子灰完全硬化以后，將修理部位打磨到與金屬板表面同樣的高度，然后涂敷底層涂料和油灰。

37、注意：普通的帶有滑石粉的原子灰容易吸收水分，不能用來填充銹穿孔；金屬板反面的銹蝕常被忽視，等到金屬板開始起泡或隆起，則金屬已經(jīng)全部銹損了；輪罩上的表面銹點，可能是金屬板反面已被銹穿的一個信號，將表面的銹斑和油漆磨掉以后，露出小銹穿孔，則表明金屬已被銹蝕。 較大范圍銹穿的修復(fù)：修復(fù)較大范圍銹穿的車身構(gòu)件的方法是：更換、切除銹穿部位粘補修復(fù)或焊板修復(fù)。用二氧化碳保護焊或車身外形整形機均可進行焊補修復(fù)。用車身外形整形機對車體洞口或局部銹穿進行修復(fù)的方法如下：a.落料：根據(jù)局部銹蝕的范圍，從外部畫出欲挖補的輪廓，將輪廓周圍的漆銹徹底打磨干凈。將其與車身其他部位的連接斷開后，用風(fēng)動鋸、切割砂輪等將挖補處

38、割下，并將洞口邊緣向里敲成凹狀，四周邊緣的漆銹應(yīng)打磨徹底。剪一塊與敲成凹狀洞口一樣大（邊緣修整后）的鐵板，兩面除凈鐵銹后，蓋在洞口的正確部位上b.焊接：把炭泡棒裝上其固定頭并插在焊槍上，車體接上輔助地線作好焊接準(zhǔn)備。將選擇開關(guān)按下，使其處于連續(xù)工作準(zhǔn)備狀態(tài)；將電壓調(diào)節(jié)旋鈕撥至第一檔；打開電源開關(guān)；在接縫處作焊接操作，一手握住銅焊槍，另一手握住銅焊條，將炭泡棒頭和銅焊條同時接觸接縫處，此時炭棒頭與鐵板間即產(chǎn)生電弧，靠電弧產(chǎn)生高溫而加熱鐵板接縫和銅焊條，趁銅焊條受熱未熔化時迅速涂上硼砂。然后繼續(xù)依靠炭棒加熱，將銅焊條熔化在接縫處而將接縫焊牢。施焊過程中，應(yīng)注意觀察焊縫的表面質(zhì)量并保證熔深。焊畢還要

39、趁熱使用墊鐵、平錘敲擊焊縫，以消除由焊接產(chǎn)生的殘余內(nèi)應(yīng)力。c.打磨：用砂輪將焊縫打磨平滑，打磨后如發(fā)現(xiàn)有尚未焊好之處，再進行補焊。補焊后再打磨直至滿足要求，然后對整個鑲補部分進行打灰、磨灰及噴漆等工藝。3.3卡羅拉汽車車身修復(fù)實例作為一款豐田中最暢銷的 HYPERLINK / t _blank 車型，卡羅拉自上市之初便憑借豐田的良好品牌形象、本身的產(chǎn)品優(yōu)勢，在國內(nèi)市場取得了不錯的銷售成績。所以這次就以這款市場保有量較高的車型來為大家講解車身修復(fù)工藝過程。下面就通過一輛卡羅拉事故車修復(fù)，來闡述汽車車身修復(fù)的工藝過程，如下圖3-3a，b，c所示為卡羅拉事故車剛出險時的狀態(tài)。圖3-3a 卡羅拉事故后

40、發(fā)動機艙損壞情況 圖3-4b 卡羅拉事故車尾部損傷情況圖3-4c 卡羅拉翼子板損傷情況從圖以上三個圖，可要看出左右葉子板基本不成樣子，左右大梁明顯彎曲，右后葉子板基本凹進，右后大梁稍微有點變形，左右a柱也凹進。我們首先分解車身，分解的過程分別是：拆下機蓋，拆下前后保，拆下左前葉，拆下右前葉，如圖3-5所示：圖3-5 分解過程左右前葉與右前門進行拆除，由于這些大件變形的都很嚴(yán)重，所以給出的建議就是全部更換，否則修好會很難看，接下來就是拆除車頂。進行車頂切割的準(zhǔn)備，此時更換的新件已在進行噴漆，這樣可以加快修車的進度。由于要對右后葉的切割與更換，還有右A柱的整形，所以必須拆除前后擋風(fēng)玻璃，還有的就是

41、拆除后排的座椅與內(nèi)飾，以防在切割或整形時造成玻璃破碎以及后排座椅與內(nèi)飾的損傷，造成不必要的損失，接下來就是進行A柱的整形與修復(fù)，A柱比較硬，用普通的鈑金勾拉墊片是無法把A柱完全拉好的，所以要借用大梁校整儀來整形。由于A柱受到撞擊，不僅凹進去了，還有破損，需要用保護焊焊起來，所以耗費的時間也是比較多，然后裝上門，比對更換的葉子板位置，右后葉需要比對，左右前葉也需要比對，接下來就是進行大梁校正，因為比較結(jié)實所以得上校正臺汽車大梁校正使用。一、進入工作區(qū)要穿戴好工作服、手套；不準(zhǔn)穿拖鞋、高跟鞋進入 二、操作前檢查 1. 設(shè)備操作前應(yīng)清理場地，平臺及周邊不能堆放雜物，整理油、氣管路，防止操作時擠壓管路

42、； 2. 檢查油、氣管路各接頭是否連接好，管路是否有破損，如有破損要及時更換，嚴(yán)禁再用； 3. 檢查塔柱滾動滑輪固定HYPERLINK /search?word=螺栓&fr=qb_search_exp&ie=utf8螺栓是否松動，必須及時擰緊，以免塔柱滑落造成人員物品損傷 三、上下車輛HYPERLINK /search?word=操作規(guī)程&fr=qb_search_exp&ie=utf8操作規(guī)程 1. 汽車校正平臺（煙臺優(yōu)利）升降時設(shè)備附件嚴(yán)禁站人，車輛上下時必須有人在旁邊指導(dǎo)，車輛應(yīng)?？吭谄脚_指定位置； 2. 平臺升降時應(yīng)操作平穩(wěn)，平臺輪腿HYPERLINK /search?word=油缸&

43、fr=qb_search_exp&ie=utf8油缸無HYPERLINK /search?word=節(jié)流閥&fr=qb_search_exp&ie=utf8節(jié)流閥時，嚴(yán)禁全開HYPERLINK /search?word=油泵&fr=qb_search_exp&ie=utf8油泵HYPERLINK /search?word=泄壓閥&fr=qb_search_exp&ie=utf8泄壓閥； 3. 起降平臺時，塔柱固定在平臺另一端，防止滑動；二次舉升放置在靠近活動腿一側(cè)； 4. 車輛在平臺上要拉緊HYPERLINK /search?word=駐車制動&fr=qb_search_exp&ie=utf8

44、駐車制動，輪胎前后用三角木墊好； 5. HYPERLINK /search?word=大梁&fr=qb_search_exp&ie=utf8大梁校正儀平臺活動支腿鎖止銷在平臺升起后必須鎖死 四、車輛固定HYPERLINK /search?word=操作規(guī)程&fr=qb_search_exp&ie=utf8操作規(guī)程 1. HYPERLINK /search?word=夾具&fr=qb_search_exp&ie=utf8夾具夾緊前檢查鉗口，應(yīng)無油污、雜物； 2. 檢查HYPERLINK /search?word=夾具&fr=qb_search_exp&ie=utf8夾具各部位是否有變形、裂紋，如有必須更換，防止受力后斷裂飛出傷人； 3. 主HYPERLINK /search?word=夾具&fr=qb_search_exp&ie=utf8夾具固定HYPERLINK /search?word=螺栓&fr=qb_search_exp&ie=utf8螺栓、鉗口緊固HYPERLINK /search?word=螺栓&fr=qb_search_exp&ie=utf8螺栓要完全擰緊 五、測量HYPERLINK /search?word=操作規(guī)程&fr=qb_search_exp&ie=utf8操作規(guī)程 1.HYPERLINK /