復(fù)雜條件下的碾壓混凝土入倉(cāng)施工實(shí)例

1、復(fù)雜條件下的碾壓混凝土入倉(cāng)施工實(shí)例-結(jié)構(gòu)理論回龍抽水蓄能電站下庫(kù)大壩為碾壓混凝土重力壩，包括擋水壩段、溢流壩段、泄洪壩段、泄洪排沙底孔和電站尾水洞共個(gè)壩段，壩頂軸線(xiàn)長(zhǎng)，寬，上游壩面垂直，下游壩坡為，最大壩高，壩頂高程；尾水洞穿過(guò)號(hào)壩段，號(hào)壩段有泄洪底孔、溢流孔及左右導(dǎo)墻等修筑物；溢流堰頂部高程為，碾壓混凝土在高程結(jié)束，上游還采用常態(tài)混凝土澆筑的塔架，施工部署較復(fù)雜?；炷凉こ炭偭?，其中碾壓混凝土、常態(tài)混凝土、預(yù)制混凝土。施工道路部署困難，交通運(yùn)輸不便；混凝土種類(lèi)很多，各部位混凝土入倉(cāng)手段不一致；施工裸露面大，溫控要求嚴(yán)格；碾壓混凝土技術(shù)要求高，攤鋪時(shí)要防范骨料分別而形成細(xì)小滲漏；層面結(jié)合、層面

2、抗剪強(qiáng)度是碾壓混凝土施工的重點(diǎn)等特點(diǎn)。、混凝土入倉(cāng)方案下庫(kù)大壩，左岸岸坡較陡峭，最陡處坡度為，在高程有一個(gè)寬的臺(tái)階；右岸坡度較緩，坡比為，加之右岸壩坡又無(wú)交通道路，對(duì)施工方案的選擇特別不利。經(jīng)過(guò)方案比較，決定采用低線(xiàn)公路自卸汽車(chē)直接入倉(cāng)和高線(xiàn)公路左岸真空溜槽入倉(cāng)方案。即高程利用壩下道路自卸汽車(chē)直接入倉(cāng)，基礎(chǔ)墊層常態(tài)混凝土入倉(cāng)采用低線(xiàn)公路至基坑出渣道路，自卸汽車(chē)直接入倉(cāng)，裝載機(jī)平倉(cāng)。高程采用左岸真空溜槽和塔吊配合吊罐組合入倉(cāng)，高程以上混凝土，先澆筑溢流壩段以左部分壩段，待溢流壩段交通橋安裝后，利用該橋進(jìn)行右側(cè)壩段澆筑。大壩進(jìn)出水口、泄洪底孔塔架和進(jìn)口箱涵及其支墩、攔污柵等常態(tài)混凝土由塔吊配合吊罐

3、入倉(cāng)。入倉(cāng)道路部署倉(cāng)外道路依照現(xiàn)場(chǎng)所形條件，部署兩條入倉(cāng)道路，一條由國(guó)道通往大壩左岸回車(chē)場(chǎng)的上壩公路，長(zhǎng)，混凝土水平運(yùn)輸?shù)阶髩渭?，?jīng)真空溜槽二次倒運(yùn)入倉(cāng)；另一條由國(guó)道通往大壩基坑，長(zhǎng)，路基寬，從順河號(hào)公路開(kāi)始到高程段，縱坡不大于，寬度不小于，作為混凝土水平運(yùn)輸直接入倉(cāng)道路。當(dāng)澆筑達(dá)到高程以上時(shí)，混凝土預(yù)制件、鋼筋等資料由此運(yùn)輸?shù)酱髩蜗掠蝹?cè)，經(jīng)過(guò)塔吊運(yùn)輸入倉(cāng)。倉(cāng)內(nèi)道路考慮施工強(qiáng)度以及壩體結(jié)構(gòu)，充發(fā)散揮碾壓混凝土產(chǎn)量高、速度快的優(yōu)勢(shì)，每層碾壓混凝土施工時(shí)，均分為左右兩倉(cāng)。其中最大倉(cāng)號(hào)面積為。因此，先施工左岸倉(cāng)號(hào)，后施工右岸倉(cāng)號(hào)，且先施工的倉(cāng)號(hào)端頭不設(shè)模板，而設(shè)的斜坡面，以便右岸倉(cāng)號(hào)澆筑時(shí)汽車(chē)運(yùn)輸。

4、但由于廊道、尾水洞、泄水底孔等壩體結(jié)構(gòu)的影響，該層混凝土左右倉(cāng)號(hào)的高差不斷加大，最大達(dá)，故考慮在分倉(cāng)處部署一條的施工道路，道路上游側(cè)用擋塊作模板，隨著左岸混凝土施工，延伸施工道路和縮短道路寬度。入倉(cāng)口的部署將號(hào)道路延伸到壩下，道路寬。用石渣墊平，其尾部段鋪厚粗骨料，用于機(jī)械設(shè)備的沖洗和透水。為便于運(yùn)輸混凝土的汽車(chē)以及平倉(cāng)、碾壓設(shè)備的進(jìn)出，在號(hào)壩段以左范圍內(nèi)預(yù)留一寬的入倉(cāng)口，先不立模板，隨著倉(cāng)號(hào)混凝土的上升，逐層用模板將預(yù)留入倉(cāng)口封堵，施工道路也同時(shí)隨著入倉(cāng)口的封堵而逐層上升。倉(cāng)內(nèi)設(shè)備臨時(shí)停放場(chǎng)由于第一層混凝土施工倉(cāng)面高低不平，故必定設(shè)置一個(gè)停放振動(dòng)碾、反鏟等設(shè)備的臨時(shí)停放場(chǎng)。部署在號(hào)施工道路的

5、尾部，場(chǎng)所寬約，長(zhǎng)約，由標(biāo)洞挖石渣墊平，并有寬的碎石道路與施工道路相連。自卸汽車(chē)沖洗場(chǎng)部署在號(hào)施工道路旁距離基坑約處，面積約，用粗骨料鋪成，并有寬的碎石道路與施工道路相連?；炷潦┕ぴO(shè)備混凝土拌和設(shè)備依照計(jì)算，下庫(kù)大壩碾壓混凝土施工最大倉(cāng)號(hào)面積達(dá)，地址約在高程。工程的施工質(zhì)量及混凝土的碾壓質(zhì)量，主要取決于混凝土的拌和質(zhì)量和強(qiáng)度。為保證在碾壓層間結(jié)合良好，必定在碾壓混凝土初凝前進(jìn)行下一層碾壓。依照經(jīng)驗(yàn)及試驗(yàn)成就，層面同意裸露時(shí)間受氣溫高低、空氣相對(duì)濕度大小及風(fēng)速等因素影響；當(dāng)氣溫低于時(shí)，混凝土的初凝時(shí)間在以上，若按覆蓋一層（碾壓混凝土層厚）計(jì)，最大混凝土需用量為?？紤]到混凝土平倉(cāng)、碾壓對(duì)鋪料攪亂，制定混凝土拌和的凈工作時(shí)間為，則需要混凝土拌和系統(tǒng)生產(chǎn)能力為。故采用生產(chǎn)能力為的拌和樓，其實(shí)質(zhì)生產(chǎn)能力為。在實(shí)質(zhì)施工中，由于大壩碾壓混凝土施工時(shí)有各種級(jí)配混凝土要不斷調(diào)整以及生產(chǎn)變態(tài)混凝土、平常制作預(yù)制混凝土，同時(shí)也為保證拌和站有效專(zhuān)心和平常檢修，本工程還安裝了一臺(tái)拌和站。垂直運(yùn)輸設(shè)備）塔吊：采用（）定臂塔吊，其基礎(chǔ)中心位于壩下，樁號(hào)為，后期延伸至樁號(hào)，塔基坐落于高程，塔頂高程，起吊高度。其中最大起吊半徑為時(shí)、時(shí)。）真空溜槽：部署在左岸，負(fù)責(zé)壩體高程以上碾壓混凝土的垂直運(yùn)輸。長(zhǎng)，生產(chǎn)能力為。水平運(yùn)輸設(shè)備經(jīng)過(guò)試驗(yàn)總結(jié)，站攪拌時(shí)間，站為，兩站同時(shí)拌合，強(qiáng)度可以達(dá)到，下庫(kù)混凝土攪拌站距下庫(kù)大壩平