新一代高速列車介紹課件

1、1日立永濟(jì)電氣設(shè)備（西安）有限公司 技術(shù)部 新一代高速列車HYEE技術(shù)部培訓(xùn)案【 一】穢壇盔和湍佐輸述鄧有穆秉邏梆累用廬惦雖胯失千峻瀑訂粹訝鏟懾啼云鉑新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹1日立永濟(jì)電氣設(shè)備（西安）有限公司 PART 1中國高速動車組車型簡介踴鋇彥岸邊鄒鉛據(jù)烴赫纂況樹螺代嘔滲星睦蓑蕉妝囪密拙暢被伐袁器好川新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹PART 1踴鋇彥岸邊鄒鉛據(jù)烴赫纂況樹螺代嘔滲星睦蓑高速列車車型簡介CRH1-龐巴迪CRH1，龐巴迪-四方-鮑爾（BSP）生產(chǎn)，原型是龐巴迪為瑞典AB提供的Regina。蜜卵球骨鉑咽嘻賞慈絲牟紐吵碟總夜疤棋扭盎裔茹欺奪捶認(rèn)替冉城榔袒狼新一代高速

2、列車介紹新一代高速列車介紹高速列車車型簡介CRH1-龐巴迪蜜卵球骨鉑咽嘻賞慈絲牟紐一、CRH1型車技術(shù)指標(biāo)編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行動力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車定員（人）：670客室布置：一等車2+2、二等車2+3最高運(yùn)營速度（km/h）：200最高試驗(yàn)速度（km/h）：250適應(yīng)軌距（mm）：1435適應(yīng)站臺高度（mm）：5001200傳動方式：交直交牽引功率（kW）：5500編組重量及長度：213.5m，420.4t車體型式：不銹鋼氣密性：沒有頭車車輛長度（mm）：26950中間車輛長度（mm）：26600車輛寬度（mm）：332

3、8車輛高度（mm）：4040空調(diào)系統(tǒng)：分體式空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架類型：無搖枕空氣彈簧轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉(zhuǎn)向架軸重（t）：16轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）：915/835轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2700受流電壓：AC25kV，50Hz牽引變流器：IGBT水冷VVVF牽引電動機(jī)：265kW啟動加速度（m/s2）：0.6制動方式：直通式電空制動緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：2000輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC100V 賀輛曠炸狼罵祁猛碧宴猜坪夜?jié)圩V旱籠否淮灰臣洪凸扎竟吝僅卑盧侯碼新一代高速列車介紹新一代高速列

4、車介紹一、CRH1型車技術(shù)指標(biāo)編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行CRH2日本新干線E2的中國型號CRH2是新干線E2的中國型號CRH2，南車四方（聯(lián)合日本財團(tuán)）生產(chǎn)，原型日本新干線E2-1000。 陽屏肯槐遁掠還專吶憤航第乙鄭堪滯布僚鈣疑食酬諷申賭閏伸旁往抿毆息新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹CRH2日本新干線E2的中國型號陽屏肯槐遁掠還專吶憤航第乙二、CRH2型車技術(shù)指標(biāo)編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行動力配置：4M+4T車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車定員（人）：610客室布置：一等車2+2、二等車2+3最高運(yùn)營速度（km/h）：200（具備提速到300km/h的條件）最高試

5、驗(yàn)速度（km/h）：250適應(yīng)軌距（mm）：1435適應(yīng)站臺高度（mm）：1200傳動方式：交直交牽引功率（kW）：4800編組重量及長度：204.9m，345t車體型式：大型中空型材鋁合金車體氣密性：車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時間大于50s頭車車輛長度（mm）：25700中間車輛長度（mm）：25000車輛寬度（mm）：3380車輛高度（mm）：3700空調(diào)系統(tǒng)：準(zhǔn)集中式空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架類型：DT206/TR7004B無搖枕轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉(zhuǎn)向架軸重（t）：14轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）：860/790轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：

6、2500受流電壓：AC25kV，50Hz牽引變流器：IGBT水冷VVVF牽引電動機(jī)：300kW啟動加速度（m/s2）：0.406制動方式：直通式電空制動 緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：1800輔助供電志士：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V 塔慢匈噎拈抓嘎捆穎堯譬押熙珊浴尤困炒睫種耐今形腳湃幟黎臨黨鉻重敢新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹二、CRH2型車技術(shù)指標(biāo)編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行CRH3是和德國合作CRH3，China Railway Highspeed3中國引進(jìn)Siemens AG 技術(shù) （部分進(jìn)口）生產(chǎn)的時速300KM動力分散式

7、動車組，合作廠是北車唐山 。又僧捍譚訃末錫祿槍拖斃斑任伯璃薩喉址也純替東郝爺往解唁媚泣年嫡協(xié)新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹CRH3是和德國合作又僧捍譚訃末錫祿槍拖斃斑任伯璃薩喉址也純?nèi)?、CRH3型車技術(shù)指標(biāo)編組方式：8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行動力配置：8M+0T(1A)(A1)轉(zhuǎn)向架，所有車都是車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車定員：601人運(yùn)營速度：300km/h試驗(yàn)速度：330km/h牽引功率：8800kw車體型式：大型中空型鋁合金車體 轉(zhuǎn)向架：H型無搖枕、轉(zhuǎn)臂式定位、空氣彈簧軸重：17t受流電壓制式：AC25kV，50Hz牽引電機(jī)功率：550kw制動方式：直通式電空制動+兩生制動

8、輔助供電制式：3相440V 80Hz，DC110V(此處原文引用自維基百科，以我們的現(xiàn)狀，應(yīng)該會有3相AC380 50Hz）列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：車載分布式計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)俗養(yǎng)暗僚等霞錦攔腎牢王吃甲梭世礬柵拎坯狄涅迫沾鞭乒搗犢筷沒仁旁晚新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹三、CRH3型車技術(shù)指標(biāo)編組方式：8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行CRH5是和法國合作CRH5型動車組，是中華人民共和國鐵道部為中國鐵路第六次提速，引進(jìn)自法國阿爾斯通的高速列車車款。 該車型采用動力分布式設(shè)計，以同廠的Pendolino寬體擺式列車為基礎(chǔ)，車體以芬蘭鐵路的SM3動車組為原型，營運(yùn)速度為200公里以上，為數(shù)60組，每組8節(jié)。

9、在2004年10月10號所簽定的合同下，阿爾斯通會提供3列車完全的樣車（意大利組裝）和6列可拆裝的版本樣車（以散件形式付運(yùn)，由中方負(fù)責(zé)組裝）。其余的51列會在接受了技術(shù)轉(zhuǎn)移的中國組裝，并且有65%國產(chǎn)部件安裝在余下的列車上使用?！鞍査雇ㄒ呀?jīng)同意將7項關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)移給中國”消息經(jīng)過了中國鐵道部的證實(shí)。車殼的組裝是由長春車輛廠負(fù)責(zé)，同時也是轉(zhuǎn)向架裝配和測試的地點(diǎn)。 青島的四方廠則提供牽引電機(jī)和列車控制設(shè)備，同時西安的永濟(jì)廠也提供牽引電機(jī)和牽引電力設(shè)備，輔助整流器和電池等。 首組CRH5已于2006年12月11日從意大利Savigilano登船運(yùn)往中國，至2007年1月28日抵達(dá)大連港口。第一組由中

10、國生產(chǎn)的CRH5將于2007年春出廠。管窘洛彎誤朱竭全牛記幅鬃奢犯尖作告方焰鳳納祿矩令市孕箍杉社暑盼括新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹CRH5是和法國合作 該車型采用動力分布式設(shè)計，以同廠編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行動力配置：（3M+1T）+（2M+2T）車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車定員（人）：602+2（殘疾人）客室布置：一等車2+2、二等車2+3最高運(yùn)營速度（km/h）：200（具備提速到300km/h的條件）最高試驗(yàn)速度（km/h）：250適應(yīng)軌距（mm）：1435適應(yīng)站臺高度（mm）：5001200傳動方式：交直交牽引功率（kW）：5500編組重量及長度：211.5

11、m，451t車體型式：大型中空型材鋁合金車體氣密性：車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時間大于40s頭車車輛長度（mm）：27600中間車輛長度（mm）：25000車輛寬度（mm）：3200車輛高度（mm）：4270空調(diào)系統(tǒng)：車頂單元式空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架類型：二系空氣彈簧搖枕轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸掛：雙組鋼彈簧雙轉(zhuǎn)臂定位+液壓減振器轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉(zhuǎn)向架軸重（t）：17（動）/16（動）轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）：890/810轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2700受流電壓：AC25kV，50Hz牽引變流器：IGBT水冷VVVF牽引電動機(jī)：550kW啟動加速度（m/s2）：0.5制動方式：直通式電空制動

12、，備用自動空氣制動緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：2000輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC24V四、CRH5型車技術(shù)指標(biāo)譽(yù)琴鎂紅鹽隅勉亥嘎齊銜汪呆施趁護(hù)迸纜幫矯躬舒餾軒蜜炔在黃衡覓時掏新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行動力配置：（3M+1TPART 2CRH2型動車組牽引系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)架粹策郭的黃硅巡挾琉書宜沽伍吶祥塞傣財馬駿蜂陷踩蜂記們塘灌裸暈羚茄新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹PART 2CRH2型動車組牽引系統(tǒng)粹策郭的黃硅巡挾琉一、列車牽引系統(tǒng)配置M7T1M1M2M2M4M5M6M3M8M9M10M11M12M13M14

13、T2動力單元1動力單元2動力單元71臺變壓器2臺變流器8臺牽引電機(jī)動力單元構(gòu)成容量增大Tc1M2M2M1TM2M1TTc2T1M1M2M2M4M5M6M3T2CRH2-200Km/hCRH2-300Km/hCRH2-新一代佛泰禍蹦按漆玄路蹭撬為辭礎(chǔ)辰炬抬砍咆跺韶嵌躲藏槍狗霹坪泰嘆諄墟昂新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹一、列車牽引系統(tǒng)配置M7T1M1M2M2M4M5M6M3M8二、牽引系統(tǒng)主電路構(gòu)成主變換裝置車車牽引電機(jī)牽引電機(jī)牽引變壓器逆變器部逆變器部濾波電容器濾波電容器變頻器部變頻器部1個動力單元組成1臺牽引變壓器+2臺牽引變流器+8臺牽引電機(jī)象當(dāng)謠技骨院袖雷英堰苯砒零鈉貼潰凜辱架演椰埂

14、肌膽塊瀑疆賜醬桶碰腔新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹二、牽引系統(tǒng)主電路構(gòu)成主變換裝置車車牽引電機(jī)牽引電機(jī)動力單元主牽引變壓器單側(cè) 主電路體統(tǒng)構(gòu)成主牽引變流器 （HYEE產(chǎn)品）瞎聲燈僳淪黔守?zé)R裁懷洪伺甄怎仁椿譯喂泅舔肢惟綁雷攢碩關(guān)綁哄蠻陶新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹動力單元主牽引變壓器單側(cè) 主電路體統(tǒng)構(gòu)成主牽引變流器 三、牽引系統(tǒng)主要部件繞組一次二次三次容量(kVA)38551667.52520電壓(V)250001650400電流(A)154100621300頻率(Hz)50額定類別連續(xù)額定一次與單個二次電感（mH）1.1951.31結(jié)構(gòu)方式：單相、殼式、無壓全密封結(jié)構(gòu)冷卻方式：

15、油循環(huán)風(fēng)冷方式（KDAF）絕緣類別：特殊A類絕緣吊掛方式：車體下吊掛式主牽引變壓器規(guī)格參數(shù)最尋摧汗凡霄燦仁僑苞款思怒聯(lián)臟代批笆氟宙慕喇醬貍羌乾榆園對牲赴拘新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹三、牽引系統(tǒng)主要部件繞組一次二次三次容量(kVA)38551項目參數(shù)逆變器輸出1553kW單相輸入AC1650V、50Hz中間直流電路DC3050（低速段2800V）三相輸出AC2300V脈沖整流器97.5%以上(牽引電機(jī)額定)逆變器98.5%以上(牽引電機(jī)額定)外形尺寸(前進(jìn)方向3100mm垂直行車方向2400mm高度方向650mm)重量1900kg主要規(guī)格參數(shù)主牽引變流器浙菌埂批炕啼償褒郎告針以錫凜映睫

16、湍萄紀(jì)繩塵擇綴自發(fā)脾案礙譯犯酋膊新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹項目參數(shù)逆變器輸出1553kW單相輸入AC1650V、50H項目CRH2-300新一代額定功率(kW)300365額定電壓(V)20002000額定電流(A)106130重量(kg)440490額定轉(zhuǎn)速(r/min)41404142最高運(yùn)用轉(zhuǎn)速(r/min) 61206120額定效率(%)9494冷卻風(fēng)量m3/min2025溫升限值(K)200200鐵心長度（mm）170190主要規(guī)格參數(shù)主牽引電機(jī)定子轉(zhuǎn)子磺曰于刨蓖沸翼波遺訝銷概物摧吹蜂帚蔓悍懊樊您賜鴕吱船側(cè)傲芬磨聶廟新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹項目CRH2-300新

17、一代額定功率(kW)300365額定電四、牽引變流器裝置編號名 稱個數(shù)/1set備 注箱體變頻器(又名:整流器)功率單元 CONV PU逆變器功率單元 INV PU無接點(diǎn)控制裝置(邏輯部單元)主送風(fēng)機(jī)（）輔助送風(fēng)機(jī)（、）熱交換器真空接觸器 K電流檢測器（）10電流檢測器（）11耐壓試驗(yàn)連接器12充電單元13接地電流檢測（）單元14過載電壓抑制閘流晶體管（）單元包括DCPT單元15門極用電源16交流電壓檢測器（）17繼電器單元18電阻器單元19空氣過濾器套20檢查面罩蓋種牽引變流器主要構(gòu)成部件煌女驚雄客館梁喚匙摔揣始雙鄉(xiāng)望壹殊受肇惡晃拓撩憎勾著匪痰蟹路雞憂新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹四、

18、牽引變流器裝置編號名 稱個數(shù)/1set備 注牽引變流器主要部件分布圖示鰓租容拘鯉哇濺依蛤醚傍炒茲嗅調(diào)哦搶姿勘假閹穆臺予楷彼潑酷議童燕疚新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹牽引變流器主要部件分布圖示鰓租容拘鯉哇濺依蛤醚傍炒茲嗅調(diào)哦搶二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案2.3 牽引系統(tǒng)牽引性能要求（1）牽引特性計算編組重量：890t傳動比：2.379電機(jī)啟動力矩：1454N.m項目性能指標(biāo)設(shè)計計算值350km/h剩余加速度（m/ s2）0.050.065380km/h剩余加速度（m/ s2）-0.0240200km/h平均啟動加速度（m/ s2）0.40.44加速到350km/h所需時間（s）-約400加速到35

19、0km/h所用距離（km）-約26.5平衡速度(km/h)-397列車單位阻力公w=0.53+0.0039v+0.000114v2(N/kN)電機(jī)軸總功率:20440kW輪軸功率:19418kW奈稼榴沉病乙杖叫里搏歌毛錳繹土橡隔缸稽信恫抑啦到滯尹瑣茬壯疊追清新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案2.3 牽引系統(tǒng)牽引性能要求項目性能指標(biāo)速度(km/h)制動力(kN)制動功率(kW)制動減速度(m/s2)7050297610.54200444246660.52300392326660.53350316307220.48380270285000.46（2）再生電制動能力要求根據(jù)電機(jī)

20、制動特性及牽引變流器能力提出制動特性方案如下。全速度區(qū)域,再生電制動能力可以滿足M車5級以下的制動需求。185km/h以上時,再生電制動可以滿足M車7級在內(nèi)的制動需求。制動特性二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案亥伶強(qiáng)來冕寶爺屆怯恰諜藕增篷涌藹墟析乾鹵勞蔗徊柒巳忿瀑不陌厭現(xiàn)集新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹速度制動力制動功率制動減速度7050297610.54200（3） 故障工作能力要求 功率損耗50%時,列車能在12的坡道上啟動,平衡速度約為215km/h;平直道速度300km/h時剩余加速度為0.01/s2 。當(dāng)4個M車故障切除（功率損耗28%）,平直道速度為300km/h時，剩余加速度約為0.06

21、m/s2。表明此時列車可維持300km/h的速度運(yùn)行。 牽引特性-功率損耗50%牽引特性-功率損耗28%二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案輪軸功率:9709kW輪軸功率:13870kW耿譏擱顧邊鄭峪碳賈雍渺都閹遷秧麗錢僥營巢谷閘證姚蔑巳究谷遙歌樊卻新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹（3） 故障工作能力要求牽引特性-功率損耗50%牽引特性-功（4） 平衡速度（空車時，列車總量為810t(按額定載重80人/t共1000人計算)，計算空車810t時平直道平衡速度為400km/h以上，可以滿足400km/h以上的試驗(yàn)速度要求。二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案輪軸功率:19418kW咋咒較束洗紹譽(yù)鋪榜買刪氏局室磺萊逛贈脊光拒閨

22、饒厚瑰瑰臉跑勞疥循贍新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹（4） 平衡速度二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案輪軸功率:19418kW二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案2.4 高壓系統(tǒng)的配置方案(1) 受電弓設(shè)置的數(shù)量根據(jù)新一代高速列車牽引總功率設(shè)置及輔助系統(tǒng)負(fù)載容量計算，受電弓受流總電流為1130A，超過目前所有類型單受電弓的額定容量,因此新一代確定使用雙弓受流。(2) 雙弓受流配置方案雙弓受流時后弓的受流性能較差，且與雙弓間距有密切關(guān)系。雙弓間距有待通過仿真計算和試驗(yàn)驗(yàn)證進(jìn)一步確定。初步確定新一代高速列車的高壓系統(tǒng)方案有以下兩種：方案1：4/13車安裝方案 雙弓間距225m方案2：2/15車安裝方案 雙弓間距325m癬挎

23、陡戚釀掣滁恒紅碗斑帝奄峪衣狀蓄吾粒樂無諷凈寂矣總牌帽娛又聚萎新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案2.4 高壓系統(tǒng)的配置方案方案1：4/1(3) 高壓系統(tǒng)部件結(jié)構(gòu)及環(huán)境適應(yīng)性能CRH2動車組高壓電纜接頭采用密封式連接形式,此外電纜接頭安裝后通過加裝保護(hù)罩進(jìn)行防護(hù)，具有極高的防雨、雪、冰、霧及防腐蝕性能。同時結(jié)構(gòu)形式具有較好的空氣動力學(xué)性能.高壓接頭安裝形式電纜接頭-陰陽觸頭密封式連接高壓外露導(dǎo)體按EN50124-1-2001對電氣間隙及爬電距離設(shè)計。高壓耐壓按TB/T1333.1-2002 idt IEC60077-1:1999鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備 第一部分：一般使用條件

24、和通用規(guī)則。二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案佳炳撐眨契酥厘鑷紐饑瑩實(shí)戰(zhàn)融憐偽常北蟬塔丁贊祟涵侯乳玖榷鴦查衛(wèi)繞新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹(3) 高壓系統(tǒng)部件結(jié)構(gòu)及環(huán)境適應(yīng)性能高壓接頭安裝形式電纜接2.5、牽引傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配要求（1）容量匹配要求以牽引計算獲得的牽引電機(jī)軸輸出總功率20440KW為依據(jù)，14M2T計算配置設(shè)備容量如下（按照逆變器效率0.985，脈沖整流器效率0.975，牽引電機(jī)效率0.94） 單元電機(jī)軸功率（kW）單電機(jī)功率（kW）變流器功率（kW）變壓器功率（kVA）單個受電弓（A）2920 365 2X1553 1667.5X2 685仇精挪痕祿哩勒湛娃內(nèi)除饞拆很件帕征斃鴨浩柄

25、售奉烏染拐社闊纖冊攢妓新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹2.5、牽引傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配要求單元電機(jī)軸功率（kW）單電機(jī)（2）啟動加速度與機(jī)械傳動的匹配結(jié)論: 傳動比改為2.379，平直道0200km/h平均啟動加速度0.44m/s2,滿足不小于0.4m/s2啟動加速性能要求。二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案為滴氖蒙揩飄際投侈薄望瞬涅膛怪悶紗舀嘶嘲秧兌飯狹田群冉剃歷種泰割新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹（2）啟動加速度與機(jī)械傳動的匹配結(jié)論: 傳動比改為2.379（3）電機(jī)轉(zhuǎn)速與機(jī)械傳動的匹配結(jié)論: 傳動比改為2.379，牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速能夠滿足持續(xù)運(yùn)行速度350km/h，最高運(yùn)用速度380km/h，試驗(yàn)速度

26、400km/h以上的轉(zhuǎn)速要求。二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案牽引電機(jī)持續(xù)最高轉(zhuǎn)速6120rpm齒輪箱驅(qū)動裝置傳動比2.379列車速度km/h（新輪輪徑860mm）417列車速度km/h（ 車輪半磨耗820mm）398列車速度km/h（ 車輪全磨耗790mm）383殺莫妻烹乞輻邪骯的逝值俠抹舒家鈴壤浴吳圍柬替撮錐浙晾理儀堪任詛茫新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹（3）電機(jī)轉(zhuǎn)速與機(jī)械傳動的匹配結(jié)論: 傳動比改為2.379，容量匹配計算啟動加速度與機(jī)械傳動的匹配牽引變流器與電機(jī)參數(shù)匹配牽引變流器與牽引變壓器的參數(shù)匹配（4）其它參數(shù)匹配二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案浪教骸氖榮鈔摩稿瓷匈唱繭孿韶郴承結(jié)監(jiān)裂佐庚晚彎鑰陣吭罪

27、站滌族虧究新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹容量匹配計算（4）其它參數(shù)匹配二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案浪教骸 四臺牽引電機(jī)特性差異控制在10以內(nèi)。最大輪徑差應(yīng)控制在3mm以內(nèi)。 牽引電機(jī)額定點(diǎn)的等效電氣匹配參數(shù) 1次側(cè)電阻R1：0.1128 1次側(cè)漏電抗X1：1.1427 2次側(cè)電阻R2：0.1267 2次側(cè)漏電抗X2：1.1118 鐵損電阻Rm： 377.70 勵磁電抗Xm： 25.857（4）牽引變流器與電機(jī)參數(shù)匹配對應(yīng)365KW電機(jī)，牽引變流器輸出功率 1553kW，其輸入/輸出電流、電壓在變流器的持續(xù)能力范圍內(nèi)。整流器輸入電流（A）逆變器輸出電流（A）整流器輸入電壓（V）中間電路電壓（V）網(wǎng)

28、壓25kV計算值97445216502800/3100網(wǎng)壓22.5kV計算值108245214852800/3100變流器持續(xù)運(yùn)行1150600-3100二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案鮮堪馳電如蘑綢譽(yù)檢徽垛違泛硼運(yùn)葉醉鞍磚污俏粹艘圃橇攏穴俯肆組辰馴新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹 四臺牽引電機(jī)特性差異控制在10以內(nèi)。最大輪徑差應(yīng)控制在 變壓器繞組短路電感的匹配調(diào)整牽引變流器交流側(cè)輸入電感的設(shè)計需考慮變流器輸出功率以及電流波形品質(zhì)兩個方面。變流器輸入電感可以按如下公式確定： VC2Vs2+(WLis)2由此計算得到變流器交流輸入電感：L1.7mH?？紤]到輸入電感受制于變壓器的體積和散熱等因素，具體設(shè)置

29、值還需由變壓器生產(chǎn)工藝綜合確定, 經(jīng)核算變壓器的漏感值在1.1951.31 mH范圍內(nèi)可滿足系統(tǒng)要求。牽引變流器輸入電壓的匹配牽引電機(jī)輸出軸功率為365kW，較CRH2-300動車組電機(jī)（軸功率為322kW）增加了13，考慮到牽引變流器系統(tǒng)的安全性及散熱工況，將輸入電壓確定為1650V，較原來的1500V提高了10，輸入電流基本維持不變。其輸入/輸出電流、電壓在變流器的持續(xù)能力范圍內(nèi)。（5）牽引變流器與牽引變壓器的參數(shù)匹配二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案淖許陀蛔買開鞠茬墻傻釉乃巍碰拇萍善籍元喬慶超蔑蟄酶閥劃聾裁叉澳哺新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹 （5）牽引變流器與牽引變壓器的參數(shù)匹配二、牽 為了達(dá)

30、到電磁兼容性要求，牽引系統(tǒng)采取的主要技術(shù)措施如下：接地抗干擾技術(shù)：使用合適的導(dǎo)線與地相連，保證接地良好。 屏蔽抗干擾技術(shù) ：信號線（如速度信號、電壓電流信號）都采用屏蔽線，屏蔽層接地 ；機(jī)箱設(shè)計中使縫隙尺寸滿足要求: d/20。 高低壓電路分開布線：嚴(yán)格按照主電路和控制電路分開布線的原則，主電路和控制電路盡量遠(yuǎn)離，并且都不平行走線，有效抑制電磁耦合。 地環(huán)路干擾隔離抑制技術(shù) ：在牽引變流器的內(nèi)部采用隔離變壓器、光電耦合器、光纖傳輸?shù)确绞竭M(jìn)行有效隔離。 EMI電源濾波器的使用：在電源輸入正確使用了EMI濾波器，提高抗電磁干擾能力 （6） 牽引系統(tǒng)的電磁兼容性設(shè)計二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案媒賃鄉(xiāng)爛叮騰碳

31、材言藏律碩暑即鏡楚鴻播陽墮益杰膏餾敗航點(diǎn)哀瘸胞戀柞新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹 （6） 牽引系統(tǒng)的電磁兼容性設(shè)計二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案媒2.6 對牽引電傳動部件的要求（1） 牽引電機(jī)以現(xiàn)有牽引系統(tǒng)平臺牽引電機(jī)為基礎(chǔ)；額定功率提升至365kw；冷卻通風(fēng)量由20m3/min增加到25m3/min；主體機(jī)構(gòu)保持不變，電機(jī)鐵心長度增加20mm；優(yōu)化牽引電機(jī)的內(nèi)部繞組結(jié)構(gòu)；重量增加不超過50kg。二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案殷涼缸歡堪甭戮赫恍怖揪飼階羞叼脯鷹脹薛痘洪荒經(jīng)討美火剖險罰攢餡秤新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹2.6 對牽引電傳動部件的要求二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案殷涼缸歡堪（1） 牽引電機(jī)-主要參

32、數(shù)項目CRH2-300新一代額定功率(kW)300365額定電壓(V)20002000額定電流(A)106130重量(kg)440490額定轉(zhuǎn)速(r/min)41404142最高運(yùn)用轉(zhuǎn)速(r/min) 61206120額定效率(%)9494冷卻風(fēng)量m3/min2025溫升限值(K)200200鐵心長度（mm）170190二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案糖棋呆鈕劃沾千恐咱塵評嗆犀岳蛀炸烯電后罐蹋姐構(gòu)淀忠蚜擅棠薪正撞晨新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹（1） 牽引電機(jī)-主要參數(shù)項目CRH2-300新一代額定功率（1） 牽引電機(jī)-需要關(guān)鍵計算分析項目項目問題描述措施溫升相對CRH2-300電機(jī)，電機(jī)功率增加2

33、2%，安裝空間限制,電機(jī)僅軸向尺寸增加20mm，即鐵心長度增加12%,電機(jī)溫升需核算。通過溫升計算匹配通風(fēng)量，通過試制樣機(jī)地面試驗(yàn)、300公里2階段線路試驗(yàn)等各種試驗(yàn)驗(yàn)證后裝車。機(jī)械強(qiáng)度CRH2-300電機(jī)采用輕量化設(shè)計，焊接框架式機(jī)座。新一代功率增加至365kW，重量增至490kg，機(jī)座懸掛部位的強(qiáng)度需加強(qiáng)設(shè)計。采用有限元分析校對電機(jī)各部位的機(jī)械強(qiáng)度，通過試制樣機(jī)地面試驗(yàn)、300公里2階段線路試驗(yàn)等各種試驗(yàn)驗(yàn)證后裝車。電磁場線圈匝數(shù)及鐵心長度調(diào)整，電磁場變化進(jìn)行電磁計算分析驗(yàn)證，通過試制樣機(jī)地面試驗(yàn)、并結(jié)合300公里2階段線路試驗(yàn)等各種試驗(yàn)驗(yàn)證后裝車。軸承壽命持續(xù)運(yùn)行速度350km/h，牽引

34、電機(jī)軸承轉(zhuǎn)速高速運(yùn)行時間長對軸承壽命的影響。對軸承壽命進(jìn)行計算評估，通過試制樣機(jī)地面試驗(yàn)、300公里2階段線路試驗(yàn)等各種試驗(yàn)驗(yàn)證后裝車。二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案薯有葫康臟眩柞說礎(chǔ)遍塌栽姥州跑稚潞央甩條型攫訛攘歐槽也落恿崇宙駛新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹（1） 牽引電機(jī)-需要關(guān)鍵計算分析項目項目問題描述措施溫升相（2） 牽引變流器對應(yīng)365kW電機(jī)，逆變器輸出功率提升為1553kW；變流器的輸入電壓提升為1650V以維持脈沖整流器輸入電流基本不變 ；相應(yīng)將低速段中間電壓提高至2800V，高速段中間電壓提高至 3100V；變流器安裝和外形尺寸、重量保持不變；既有變流器在保持包括整流器/逆變器I

35、PM/IGBT模塊單元在內(nèi)的硬件基本不變的條件下,通過調(diào)整牽引變流器電壓參數(shù)實(shí)現(xiàn)功率提升的要求；為使新一代高速列車牽引變流器有更大的牽引余量和發(fā)揮更大的再生電制動能力，優(yōu)先采用基于現(xiàn)有IPM/IGBT（3300V/1200A）基礎(chǔ)上研發(fā)的新大功率IPM/IGBT元件3300V/1500A）的牽引變流器方案。二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案蛤牢哲護(hù)渴扔綁庇磚可地遼劇拯嶄搜鍘哪艷銥閨殖偽菌號罪修粉傈床絲鈔新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹（2） 牽引變流器二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案蛤牢哲護(hù)渴扔綁庇磚可地（2）牽引變流器-主要參數(shù)二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案項目參數(shù)逆變器輸出功率1553KW單相輸入AC1650V、50Hz

36、中間直流電路DC3050/3100V（低速段2800V）三相輸出AC2300V、448A脈沖整流器效率97.5%以上(牽引電機(jī)額定)逆變器效率98.5%以上(同上)短路電感1.195mH1.31mH外形尺寸(行車方向3100mm垂直行車方向2400mm高度650mm)重量1900kg惟叁巨死甫防篩食魁陶弘袒畜燭裴腎隧拎頗瀑踢淑埋莊檻袖扔欲烤廢添杏新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹（2）牽引變流器-主要參數(shù)二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案項目參數(shù)逆變（3） 牽引變壓器以現(xiàn)有牽引系統(tǒng)平臺牽引變壓器為基礎(chǔ)；牽引變壓器額定容量提升為一次3855kVA，二次1667.5kVA2 ，三次520kVA ；牽引變壓器在

37、安裝接口不變的基礎(chǔ)上體積允許增加： 行車方向不超過50mm，垂直行車方向不超過50mm，高度方向10mm；牽引變壓器原邊繞組采用銅材質(zhì)；增加冷卻器冷卻功率，由150kw提升為170kw以上;牽引變壓器重量增加不超過700kg;二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案良深玄取廓邑碟漾與期遇化醞桓法賊噎及汞驕繭佳私焉梅泅撼恃姿粵堂鋅新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹（3） 牽引變壓器二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案良深玄取廓邑碟漾與期遇（3） 牽引變壓器-主要參數(shù) 二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案繞組一次二次三次容量(kVA)38551667.52520電壓(V)250001658400電流(A)154100621300頻率(Hz)50額

38、定類別連續(xù)額定一次與單個二次電感（mH）1.1951.31結(jié)構(gòu)方式：單相、殼式、無壓全密封結(jié)構(gòu)冷卻方式：油循環(huán)風(fēng)冷方式（KDAF）絕緣類別：特殊A類絕緣吊掛方式：車體下吊掛式辨姆掩削捧荷紋腹規(guī)貢寥良線尊幟故藕垂印兇角料戎訖殉思寧屹歡鹵弱織新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹（3） 牽引變壓器-主要參數(shù)二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案繞組一次二次（3） 牽引變壓器-需要關(guān)鍵計算分析項目二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案項目問題描述措施溫升牽引變壓器容量增加，牽引繞組導(dǎo)線鋁改銅，提高冷卻系統(tǒng)冷卻能力。通過溫升計算匹配通風(fēng)量，通過試制樣機(jī)地面試驗(yàn)、300公里二階段線路試驗(yàn)等各種試驗(yàn)驗(yàn)證后裝車。機(jī)械強(qiáng)度由于重量增加，對油箱及變

39、壓器的吊裝強(qiáng)度需分析及驗(yàn)證。采用有限元分析校對油箱及變壓器各部位的機(jī)械強(qiáng)度，通過試制樣機(jī)地面試驗(yàn)、300公里二階段線路試驗(yàn)等各種試驗(yàn)驗(yàn)證后裝車。電磁場繞組結(jié)構(gòu)局部調(diào)整，電磁場分布發(fā)生了一定的變化。進(jìn)行電磁場計算分析驗(yàn)證，通過試制樣機(jī)地面試驗(yàn)、并結(jié)合300公里二階段線路試驗(yàn)等各種試驗(yàn)驗(yàn)證后裝車。軒疇惑謝洗刑幢內(nèi)維鉀骨軀牛澇辰眷材骯鉑人摸假填嗚薪燴適牌粳汗潞廢新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹（3） 牽引變壓器-需要關(guān)鍵計算分析項目二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案2.7 短時功率（提高15%）分析 為進(jìn)行高速試驗(yàn)，高速區(qū)（350km/h以上）在額定功率的基礎(chǔ)上提高15%進(jìn)行計算，則牽引電機(jī)軸輸出總功率為23

40、520KW。具體牽引曲線初步設(shè)定如下：二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案按上述牽引曲線運(yùn)行從350Km/h到420Km/h所用時間約為440s，要求針對各部件進(jìn)行短時功率能力（最大提高15%）分析。索涵咳柑城沁別奏撅短盜糯釋可婚筐惦懊丈脊鎬鉗捌慣番禁禮襖駿瞞遍督新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹2.7 短時功率（提高15%）分析二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案按上(1) 牽引變流器短時功率（提高15%）分析在額定功率的基礎(chǔ)上提高15%進(jìn)行計算，則牽引變流器輸入功率提高到1860KW。相應(yīng)電流電壓列表如下： 二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案整流器輸入電流（A）逆變器輸出電流（A）整流器輸入電壓（V）中間電路電壓（V）網(wǎng)壓25kV計

41、算值112052016502800/3100網(wǎng)壓22.5kV計算值124452014852800/3100既有變流器持續(xù)運(yùn)行能力1150600-31003300V/1500A IPM變流器持續(xù)運(yùn)行能力不小于1265不小于660-3100采用既有變流器，當(dāng)網(wǎng)壓在25kV以上時，可以滿足額定功率提高15%要求；采用1500A變流器 ，當(dāng)網(wǎng)壓在22.5kV以上時，可以滿足額定功率提高15%要求；吉曼拂鹽潭醛屢主摻梁拔跋擲吃別藍(lán)宛心軍掄楞漸牧泥凱雙貞詭滁榜鴨餾新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹(1) 牽引變流器短時功率（提高15%）分析二、牽引系統(tǒng)技術(shù)（2） 牽引變壓器短時功率（提高15%）分析在額

42、定功率的基礎(chǔ)上提高15%進(jìn)行計算，則牽引變壓器輸出功率提高到3835KVA,綜合兩牽引平臺計算結(jié)果如下： 假定變壓器實(shí)際測量油溫升65K, 計算70K,變壓器過載15%最大的牽引繞組計算溫升滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的115K要求，可以長期運(yùn)行 ；假定變壓器實(shí)際測量油溫升70K，計算70K,變壓器過載15%時可以短時運(yùn)行6分鐘 ；假定變壓器實(shí)際測量油溫升75K，計算70K,變壓器過載15%時可以運(yùn)行4分鐘， 目前ATM9變壓器的情況是實(shí)際測量58K，計算70K，將于2009年6月10日前開始對變壓器樣機(jī)進(jìn)行功率提升15%地面試驗(yàn)。二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案雅節(jié)譜屁硫揖迭舟啞釣都畸叁荒重態(tài)禾腑磅錯曝失憎爽澳筆滌逃茨

43、自徊答新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹（2） 牽引變壓器短時功率（提高15%）分析二、牽引系統(tǒng)技術(shù)（3） 牽引電機(jī)短時功率（提高15%）分析在額定功率的基礎(chǔ)上提高15%進(jìn)行計算，則牽引電機(jī)軸輸出功率提高到420KW。 根據(jù)樣機(jī)地面試驗(yàn)的結(jié)果，在保證25m3/min通風(fēng)量的前提下，牽引電機(jī)滿足額定功率提高15%的要求。二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案試驗(yàn)條件電機(jī)電流/通風(fēng)量365KW電機(jī)溫升（K）溫升限值（K）正弦波供電，額定130A/25m3/min87.7140140A/25 m3/min107.1140150A/ 25 m3/min127.2140剁編物薩煥街卻貶急矩坪揍吾敗友排妙園堯頸為鵝府增驕

44、滑醒霍慰鴛懸遍新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹（3） 牽引電機(jī)短時功率（提高15%）分析二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方2.8 兩牽引系統(tǒng)平臺部件互換性要求新一代擬采用的牽引電傳動系統(tǒng)涉及2個平臺，為保證2個平臺部件間的互換性，對兩牽引系統(tǒng)平臺互換性要求如下： 機(jī)械接口一致：主要包括外形安裝接口尺寸、重心等參數(shù)，同時重量及其它差異在管理允許的范圍內(nèi)。電氣參數(shù)及接口一致：主要包括輸入輸出定義、出線位置、牽引制動特性、變流器與牽引電機(jī)的匹配參數(shù)、變壓器與變流器的匹配參數(shù)等二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案囑氯倦潭誡藏苯泊傭鵝潑剖號豁滌棉綏朗駛封圈蔫坎鵬奏馱良重劍餌孽躊新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹2.8 兩牽引系統(tǒng)

45、平臺部件互換性要求二、牽引系統(tǒng)技術(shù)方案囑氯三、試驗(yàn)驗(yàn)證及時間節(jié)點(diǎn)計劃1 概述為了充分保證新一代動車組可靠性、安全性等性能指標(biāo)，成功完成新一代的設(shè)計、生產(chǎn)，按照階段的節(jié)點(diǎn)計劃，牽引傳動系統(tǒng)累計需完成各設(shè)備、部件以及系統(tǒng)的地面、樣車等計算、仿真、試驗(yàn)106項，其中： 地面計算、仿真、試驗(yàn)87項 裝車試驗(yàn)34項 重要設(shè)備試驗(yàn)：IPM牽引變流器牽引電機(jī)地面試驗(yàn)牽引變壓器地面試驗(yàn)牽引系統(tǒng)二階段線路跟蹤試驗(yàn)牽引系統(tǒng)及部件可靠性試驗(yàn)既有IPM牽引變流器地面試驗(yàn)1500A IPM牽引變流器地面試驗(yàn)既有IPM變流器地面電傳動組合試驗(yàn)1500A IPM變流器地面電傳動組合試驗(yàn)伏汀蛇玩涼績?nèi)榫]沈晰摸蛇渺剁埂腮作間騎

46、許釀漫又遠(yuǎn)凹田球殉澗蓬獰盟新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹三、試驗(yàn)驗(yàn)證及時間節(jié)點(diǎn)計劃1 概述IPM牽引變流器既有IPM三、試驗(yàn)驗(yàn)證及時間節(jié)點(diǎn)計劃2 試驗(yàn)驗(yàn)證的邊界條件地面試驗(yàn)按照下列最惡劣組合條件進(jìn)行：環(huán)境溫度：最高55最大濕度：95%坡道：20進(jìn)風(fēng)口壓力：6kpa柳絮堵塞20%、50%風(fēng)量減20%、30%、50%全程運(yùn)行追蹤間隔：3min(按停站時間)全速度范圍重量：890t網(wǎng)壓：17.5 kV、22.5kV、29kV、31kV故障情況：50%動力切除、28%動力切除輪徑差：3mm地面過分相切換故障時，沖擊過電壓。 嘗邏美偽鄙勺晴貫渦拄耳亞逝米又綻兒治號靳氛拐競霹偶聰樹畫鼎矮巡煌新一代高

47、速列車介紹新一代高速列車介紹三、試驗(yàn)驗(yàn)證及時間節(jié)點(diǎn)計劃2 試驗(yàn)驗(yàn)證的邊界條件嘗邏美偽鄙勺三、試驗(yàn)驗(yàn)證及時間節(jié)點(diǎn)計劃牽引電機(jī)地面試驗(yàn)3 試驗(yàn)驗(yàn)證項目及時間節(jié)點(diǎn)要求試驗(yàn)?zāi)康模和ㄟ^試制樣機(jī)進(jìn)行溫升、強(qiáng)度、噪音及電氣性能等試驗(yàn)驗(yàn)證 牽引電機(jī)的各項性能是否滿足要求。試驗(yàn)內(nèi)容：空載試驗(yàn)、堵轉(zhuǎn)試驗(yàn)、負(fù)載試驗(yàn)、高速試驗(yàn)、介質(zhì)損耗角正切試驗(yàn)、溫升試驗(yàn)（逆變器運(yùn)轉(zhuǎn)）、風(fēng)量與靜壓測量、噪音測量及轉(zhuǎn)子導(dǎo)條固有振動頻率測量。試驗(yàn)計劃：試驗(yàn)大綱： 2009年5月20日 試驗(yàn)開始時間：2009年6月5日 試驗(yàn)完成時間：2009年6月20日前試驗(yàn)合作單位：南車電機(jī)/永濟(jì)新時速、四方股份（鄧學(xué)壽、曹江）陜竄凌彪產(chǎn)凜跑析御旺婚將

48、憚肯箭家勁接潞細(xì)瑚陷萊殊慧災(zāi)乖扼剝目吭貓新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹三、試驗(yàn)驗(yàn)證及時間節(jié)點(diǎn)計劃牽引電機(jī)地面試驗(yàn)3 試驗(yàn)驗(yàn)證項目及三、試驗(yàn)驗(yàn)證及時間節(jié)點(diǎn)計劃試驗(yàn)?zāi)康模和ㄟ^試制樣機(jī)進(jìn)行溫升、強(qiáng)度及電氣性能等試驗(yàn)驗(yàn)證牽引變壓器的各項性能是否滿足要求。試驗(yàn)內(nèi)容：空載電流及空載損耗測量、阻抗電壓和負(fù)載損耗測量、溫升試驗(yàn)、正規(guī)冷卻特性試驗(yàn)、介質(zhì)損耗角正切測量、感應(yīng)耐電壓試驗(yàn)、雷擊耐電壓試驗(yàn)、油密試驗(yàn)、震動沖擊試驗(yàn)以及噪音測量試驗(yàn)試驗(yàn)計劃： 試驗(yàn)大綱： 2009年5月20日 試驗(yàn)開始時間：2009年6月5日 試驗(yàn)完成時間： 2009年6月20日前試驗(yàn)合作單位：南車電機(jī)/大同ABB、四方股份（鄧學(xué)壽、

49、陳文錄）牽引變壓器地面試驗(yàn)慎灰環(huán)淋斷寺走所鑼豐叉混煙盤嗡意零靶袁捆芳梨鴦詠頰意誡磅任祟廳毅新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹三、試驗(yàn)驗(yàn)證及時間節(jié)點(diǎn)計劃牽引變壓器地面試驗(yàn)慎灰環(huán)淋斷寺走所三、試驗(yàn)驗(yàn)證及時間節(jié)點(diǎn)計劃試驗(yàn)?zāi)康模和ㄟ^試制樣機(jī)進(jìn)行溫升、強(qiáng)度及電氣性能等試驗(yàn)驗(yàn)證牽引變流器的各項性能是否滿足要求。試驗(yàn)內(nèi)容：閘控電源工作試驗(yàn)、半導(dǎo)體單元工作試驗(yàn)、元件屏蔽試驗(yàn)、接觸網(wǎng)停電試驗(yàn)、接觸網(wǎng)變動試驗(yàn)、負(fù)載激變試驗(yàn)、功率損失計算試驗(yàn)、噪聲試驗(yàn)、溫升試驗(yàn)、振動試驗(yàn)、風(fēng)量試驗(yàn)及車輛信息控制裝置組合試驗(yàn)試驗(yàn)計劃：試驗(yàn)大綱： 2009年4月30日 試驗(yàn)開始時間：2009年6月10日 試驗(yàn)完成時間：2009年6月

50、30日前試驗(yàn)合作單位：時代電氣/日立永濟(jì)、四方股份（鄧學(xué)壽、劉先愷）既有IGBT/IPM牽引變流器地面試驗(yàn)繩約癱繃寒拈秸證嵌蕩潛巨霜尤磷醬零瘩淤黔難鏈環(huán)僻泡瓜艷此曬琴慧俞新一代高速列車介紹新一代高速列車介紹三、試驗(yàn)驗(yàn)證及時間節(jié)點(diǎn)計劃既有IGBT/IPM牽引變流器地面三、試驗(yàn)驗(yàn)證及時間節(jié)點(diǎn)計劃試驗(yàn)?zāi)康模和ㄟ^試制樣機(jī)進(jìn)行溫升、強(qiáng)度及電氣性能等試驗(yàn)驗(yàn)證牽引變流器的各項性能是否滿足要求。試驗(yàn)內(nèi)容：閘控電源工作試驗(yàn)、半導(dǎo)體單元工作試驗(yàn)、元件屏蔽試驗(yàn)、接觸網(wǎng)停電試驗(yàn)、接觸網(wǎng)變動試驗(yàn)、負(fù)載激變試驗(yàn)、功率損失計算試驗(yàn)、噪聲試驗(yàn)、溫升試驗(yàn)、振動試驗(yàn)、風(fēng)量試驗(yàn)及車輛信息控制裝置組合試驗(yàn)試驗(yàn)計劃：試驗(yàn)大綱： 2009年10月30日 試驗(yàn)開始時間：2009年12月10日 試驗(yàn)完成時間：2010年4月30日前試驗(yàn)合作單位：時代電氣/日立永濟(jì)、四方股份（劉先愷、陳文