航模基礎知識模型教練飛機結構詳細講解

1、航?；A知識及模型教練飛機結構詳細講解航模基礎知識及模型教練飛機結構詳細講解航?；A知識及模型教練飛機結構詳細講解一、什么叫航空模型在國際航聯(lián)擬定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動機的，不能夠載人的航空器，就叫航空模型。其技術要求是：最大翱翔重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克/平方分米；活塞式發(fā)動機最大工作容積10亳升。1、什么叫飛機模型一般以為不能夠翱翔的，以某種飛機的實質(zhì)尺寸按必然比率制作的模型叫飛機模型。2、什么叫模型飛機一般稱能在空中翱翔的模型為模型飛機，叫航空模型。二、模型飛機的組成模型飛機一般與載人

2、的飛機相同，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發(fā)動機五部分組成。1、機翼是模型飛機在翱翔時產(chǎn)生升力的裝置，并能保持模型飛機翱翔時的橫側平定。2、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機翱翔時的俯仰平定，垂直尾翼保持模型飛機翱翔時的方向平定。水平尾翼上的起落舵能控制模型飛機的起落，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的翱翔方向。3、機身將模型的各部分聯(lián)系成一個整體的骨干部分叫機身。同機會身內(nèi)能夠裝載必要的控制機件，設備和燃料等。4、起落架供模型飛機騰躍、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后邊兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后邊一個起落架叫后三點式。5、發(fā)動機它是模型飛機產(chǎn)

3、生翱翔動力的裝置。模型飛機常用的動裝置有：橡筋束、活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機、電動機。三、航空模型技術常用術語1、翼展機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內(nèi)）。2、機身全長模型飛機最前端到最尾端的直線距離。3、重心模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。4、尾心臂由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。5、翼型機翼或尾翼的橫剖面形狀。6、前緣翼型的最前端。7、后緣翼型的最后端。8、翼弦前后緣之間的連線。9、展弦比翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。練習翱翔的要素與原則解析玩模型飛機和玩模型大腳車完好部是兩種不相同的運動，模友們千萬別想自然，買來了就上天，否則就

4、只漂亮著飛機的殘骸落淚了。在睜開模型飛機運動前，最需要有一套合理、簡單的教程來指導你學會為什么這么飛和怎么樣飛，讓你更快更安全的把愛機送上藍天。開篇還是先把基礎翱翔練習的要素與原則重申一下，這與你能否成功的掌握翱翔技術有直接的關系。第一：翱翔練習的要素掌握翱翔技巧，需要以掌握最基本的要素為基礎，不斷的練習，最后實現(xiàn)自己對飛機啟動、助跑、騰躍、航線和降落等環(huán)節(jié)的控制，達到這種境地，模型界稱之為“單飛”。單飛的要素有以下幾點：1、一架精心調(diào)整的遙控上單翼教練機（飛機的調(diào)整我們在特地的板塊里詳細說明）2、理解各種控制對飛機控制的作用3、飛機騰躍4、學會直線翱翔與航線控制5、學會轉彎翱翔與轉彎控制6、

5、地面參照物對航線的輔助7、航線高度的控制8、降落過程控制9、降落第二：翱翔練習的原則本教程里的“翱翔技巧”都是經(jīng)過對有經(jīng)驗的模型玩家的觀察和與他們講話后的總結濃縮成為“翱翔方法”，旨在把各種翱翔動作拆解成簡單的、程序化的指令，需要大家認真的理解與實踐。初級翱翔練習的原則：1、理解各翱翔動作的原理，再進行動作演練2、主動控制飛機，不要讓飛機來控制你“被動的去控制”，把精力投在如何控制飛機上3、拆解了的動作分開練習，熟練后，再程序化的組合練習4、真實翱翔前，最好應用翱翔模擬器模擬翱翔，減少事故發(fā)生，加速訓練進度5、真實翱翔的時候，需要有經(jīng)驗的模型玩家在場，如出現(xiàn)緊急情況（飛機失控等事件），請將飛機

6、控制權交給他們。模型教練飛機結構詳細講解飛機草圖模型教練機的基本組成這一節(jié)我們來認識一下模型教練機的基本組成。上單翼模型教練機主要由機翼、機身、起落架、尾翼及相應的轉動舵面組成。各舵面又有副翼、襟翼、方向舵、起落舵之分，每種舵面各施其能，為飛機的各種翱翔動作供應相應的偏轉力請大家看下面的圖示，以便更清楚的認識模型教練飛機各部分的結構及組成。下面介紹一下各個舵面為飛機供應什么樣的偏轉力，這種偏轉力能讓飛機飛出什么動作副翼：副翼的功能主若是產(chǎn)活力身軸向上的偏轉力矩，讓飛機繞機身縱軸滾轉（相關圖示詳見下節(jié)）襟翼：襟翼是作為飛機機翼上的一個升力輔助舵面而存在的，主若是經(jīng)過偏轉，為機翼供應連續(xù)的升力補償

7、，因只出現(xiàn)在較高級的仿真模型飛機中，所以這里不做詳述，在翱翔技巧中會稍微提及襟翼的使用方法。方向舵：方向舵的主要功能是供應飛機縱軸的轉向力矩，使飛機繞縱軸左右偏轉，達到轉彎到目的。起落舵起落舵的主要功能是供應飛機橫軸的轉向力矩，是飛機繞橫軸上下俯仰偏轉，達到起落的目的。各舵面的結構與功用已經(jīng)為大家介紹達成，下面的幾節(jié)，我們分別針對各舵面的偏轉力特點，詳述其作用副翼在模型飛機中的作用副翼要實現(xiàn)飛機的縱軸滾轉，就必定用到副翼經(jīng)過副翼的偏轉，飛機就可以在機身縱軸上滾轉，滾轉速度與副翼偏轉角度成正比。副翼的偏轉對于飛機姿態(tài)的影響是這樣的，副翼舵面偏轉后，飛機以縱軸為軸心偏轉，偏轉方向和偏轉力矩方向一致

8、，在飛機偏轉到必然角度時，松開遙控器副翼通道搖桿，飛機就會保持這種偏轉角度連續(xù)翱翔下去，以下列圖：若是需要讓飛機重新恢復水平狀態(tài)，需要反方向偏轉副翼舵面，讓飛機回正與副翼偏轉相關的翱翔動作有：1、副翼轉彎2、橫滾3、筒滾4、倒飛要做出這些動作，需要其他的動作復合起來才能達成，相應動作。起落舵在模型飛機中的作用起落舵要實現(xiàn)飛機的俯仰、爬升與降落，就必定用到起落舵經(jīng)過起落舵的偏轉，飛機就可以在機身橫軸上轉動，俯仰角度與起落舵偏轉角度成正比。起落舵的偏轉對于飛機姿態(tài)的影響是這樣的，起落舵舵面偏轉后，飛機繞橫軸轉動，偏轉方向和偏轉力矩方向一致，飛機爬升時稱之為仰頭力矩，飛機俯沖時，稱之為低頭力矩，在飛

9、機俯仰到必然角度時，松開遙控器起落舵通道搖桿，飛機就會保持這種偏轉角度翱翔，但是因為機翼的升力作用，在沒有了仰頭或低頭力矩的情況下，機翼的升力，會自動把飛機的姿態(tài)修正成為平飛狀態(tài)，修正速度和飛機的整體設計相關，這里不詳述，以下列圖：若是需要讓飛機快速恢復水平狀態(tài)，需要反方向偏轉起落舵舵面，讓飛機回正與起落舵偏轉相關的翱翔動作有：1、副翼轉彎2、正/負筋斗3、筒滾4、倒飛5、8字橫滾6、失速螺旋等等起落舵在飛機翱翔中起到很要點的作用，好多動作的達成都需要起落舵的支持，配合其他舵面的偏轉，你也能夠做出好多優(yōu)異的模型動作。方向舵在模型飛機中的作用方向舵要實現(xiàn)飛機的轉向，方向舵的偏轉就可以滿足需求經(jīng)過

10、方向舵的偏轉，飛機就可以在機身豎軸上轉動，轉彎速度與方向舵偏轉角度成正比。方向舵的偏轉對于飛機姿態(tài)的影響是這樣的，方向舵舵面偏轉后，飛機繞豎軸轉動，偏轉方向和偏轉力矩方向一致，在飛機轉向到必然角度時，松開遙控器方向舵通道搖桿，飛機就會保持這種偏轉角度翱翔，但是因為飛機發(fā)動機（或電動機）拉力的作用，在沒有了轉向力矩的情況下，飛機的拉力會自動把飛機的姿態(tài)修正成為直線翱翔狀態(tài)，修正速度和飛機發(fā)動機（或電動機）拉力大小與下拉、右拉角大小整體設計相關，這里不詳述，以下列圖：與方向舵偏轉相關的翱翔動作有：1、方向舵轉彎2、側飛3、筒滾4、8字橫滾5、失速螺旋等等現(xiàn)在大家會注意到，達成模型飛機的轉彎動作，是

11、能夠經(jīng)過不相同舵面的偏轉來實現(xiàn)的，能夠用副翼轉彎，也能夠用方向舵轉彎，這就需要我們對這些轉彎方式的收效做一個比較，我們會在今后的動作演練環(huán)節(jié)為大家介紹這兩種轉彎方法的不相同之處，有點與缺點。模型教練機翱翔特點介紹飛機圖示在遙控一架模型飛機的的時候，無論飛機的尺寸如何，飛機的“種類”都比較重要，這對于剛上手的玩家來說顯得特別重要，自然，飛機的尺寸也是需要考慮的，我們先來說說飛機尺寸對翱翔收效的影響初學者采納的飛機要稍微大一些，這樣帶來的好處是：1、越大的飛機在翱翔的時候顯得“慢”。有助于初學玩家改進遙控動作的協(xié)調(diào)性，有助于“延長”反應時間。2、飛機距離自己較遠時，還可以夠看得比較清楚飛機的姿態(tài)。

12、3、大飛機的最顯然特點就是在有風時能夠相對更加牢固，較重的飛機，在慣性定律下，側風和擾流等對飛機產(chǎn)生非平定效應的要素就會被削弱，初學者會感覺飛機比較好控制，飛機比較“不矯捷的”聽話！模型教練飛機存在的客觀規(guī)律：一架模型飛機在翱翔時的“反應矯捷度”，是由控制系統(tǒng)帶動個控制舵面的偏轉程度和飛機的氣動性能決定的，而與飛機的大小沒關。模型教練飛機的翱翔特點：1、平凸型翼型，帶來優(yōu)異的空氣動力性能，升力大，飛機飛速低，利于初學者對飛機的控制。2、翼型厚，給機翼帶來巨大升力的同時，可在低速度下保持飛機的升力。3、較高的機翼地址，我們稱之為上單翼，這種結構布局使飛機機翼的升力焦點高于飛機的重心，試想，提著東

13、西走必然比舉著東西走路穩(wěn)固，提升結構的布局比托舉結構布局要牢固好多。控制模型飛機轉彎的基本方法所有基本知識都具備了，我們就要來研究一下模型飛機的基本動作了，第一將給大家介紹的是模型飛機的轉彎方法，請各位新模友慢慢考慮和練習。控制模型飛機轉彎的基本方法開始轉彎的正確方法是短暫的壓下副翼控制桿，使飛機的機翼傾斜，形成轉彎坡度，爾后讓副翼控制桿會中以防范飛機進入螺旋，接下來拉動起落舵控制桿開始進入轉彎，并同時保持飛機的翱翔高度，起落舵此時同時為模型飛機轉彎和防范飛機掉高度服務。副翼的動作對模型飛機轉彎收效的影響模型飛機轉彎的時候，一開始控制副翼控制桿的幅度，決定了模型飛機轉彎的快慢，若是副翼打的量很

14、小，只要拉動很小幅度的起落舵即可保持飛機的轉彎和不掉高度，若是開始副翼的偏轉量很大，就需要拉動更大幅度的起落舵來保持飛機的高度，此時飛機的轉彎速度會增加，轉彎半徑也小了好多。錯誤的轉彎狀態(tài)轉彎動作中一個很重要的控制動作是打副翼爾后回中，這樣做是很有必要的，打副翼爾后回中是讓飛機形成轉彎坡度，最后經(jīng)過起落舵來實現(xiàn)轉彎，但是若是打了副翼不回中，機翼上收到的是連續(xù)的扭矩，飛機將開始滾轉，我們稱之為橫滾，這不是我們希望的轉彎動作，所以在模型飛機轉彎的時候，必然記住要打副翼，爾后自然回中，才能夠飛出你想要的轉彎動作。控制模型飛機直線翱翔的要領上一節(jié)我們介紹了模型飛機的轉彎要領，這一節(jié)我們開始介紹保持模型

15、飛機直線翱翔的要領，別小看“直線”兩個字，若是沒有掌握好要領，直線翱翔將是模友們的噩夢。模型飛機直線翱翔的要領說到直線翱翔，其實我們這里要理解為“相對直線翱翔”，因為模型飛機不像實質(zhì)比率的真飛機有那么好的設計氣動性能，而且自重較輕，稍微有一些風也許湍流，模型飛機的翱翔狀態(tài)就會很不穩(wěn)定，即使你感覺飛機正在水公正飛，有可能收到那些不牢固要素的影響，飛機還是會出現(xiàn)航向偏移的現(xiàn)象，所以我們要時時的對飛機的航向作出調(diào)整。但是有的模友就要問了，那些模型競賽上的好手們?yōu)槭裁茨茱w出圓滿的直線航線呢，其實這就是我要給大家介紹的一個特別重要的模型控制要領-“輕碰控制桿，獲得圓滿無瑕的控制”，也就是說，在飛機航向出現(xiàn)偏移的時候，依照自己的方向判斷，適當?shù)妮p碰副翼控制桿，來達成對飛機的合理修正，這種輕碰不會給飛機帶來較大的坡度，所以不會造成飛機轉彎，但是帶來的確實圓滑的控制收效和精準的控制，這就是直線翱翔的要領-合時輕碰控制桿，時時修正航向。輕碰控制桿的原則其實模型運動中也需要有度的衡量，說到輕碰控制桿，沒有經(jīng)驗的模友馬上就會去試一試，但是胸襟必定要掌握好?？刂骑w機不能夠追求形式，不是說動作都做對了飛機就會聽話，我們要掌握一個很重要的原則，即主動控制原則，若是說飛機可是小量的左偏航，而你卻在那處大大的打副翼，結果你的航線飛出來就是一個鋸齒狀航線；若是飛機已經(jīng)右偏航好多了，你