進出口貿(mào)易實務(wù)

1、1.共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。共同海損和單獨海損的原則區(qū)別？區(qū)別：單獨海損是由海上風(fēng)險直接造成或的貨物損失，沒有人為因素在內(nèi)，而共同海損則是因采取人為的故意的措施而導(dǎo)致的損失，單獨海損的損失由受損方自行承擔(dān)，而共同海損的損失由受益方按獲救財產(chǎn)的多少，按比例共同分?jǐn)偂?.試簡述國際貿(mào)易結(jié)算中信用證方式的主要特點。1）開證銀行負(fù)首要付款責(zé)任。信用證支付方式是由開證銀行以自己的信用作保證，所以，作為一種銀行保證文件的信用證，開證銀行對之負(fù)首要的即第一性的付款責(zé)任。2）信用證是一項自足文件。信

2、用證雖然是根據(jù)買賣合同開立的，但信用證一經(jīng)開立，它就成為獨立于買賣合同以外的約定。3）信用證方式是純單據(jù)業(yè)務(wù)。銀行處理信用證業(yè)務(wù)時，只憑單據(jù)，不問貨物，它只審查受益人所提交的單據(jù)是否與信用證條款相符，以決定其是否履行付款責(zé)任。3簡述信用證的定義和特點，采用信用證方式結(jié)算，有關(guān)當(dāng)事人分別能得到哪些好處？信用證是銀行開立的有條件付款承諾的書面文件。信用證的特點：（1）信用證是銀行信用，銀行承擔(dān)第一付款人責(zé)任；（2）信用證是自足文件，不依附貿(mào)易合同而獨立存在；（3）信用證是單據(jù)的買賣，強調(diào)單單一致、單證一致。信用證支付，對賣方來說，收取貨款有了保障；對買方來說，減少了資金占用；對銀行來說，只承擔(dān)保證

3、付款的責(zé)任，從中可以獲得利息和手續(xù)費等收入。4簡述班輪運輸?shù)奶攸c？(1)“四固定”即：船公司按固定船線、固定?？扛劭凇⒐潭ê叫袝r間表船行和按相對固定的運費率計收運費。(2)“一負(fù)責(zé)”貨物由承運人負(fù)責(zé)配載裝卸并負(fù)擔(dān)裝卸費用。簡言之，即承運人管裝管卸，裝卸費用包括在運費內(nèi)轉(zhuǎn)嫁給運費的承擔(dān)方。(3)承運人和托運人雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)，不計算裝卸時間與滯期費與速遣費。5簡述信用證與買賣合同的關(guān)系?聯(lián)系:信用證的開立是以合同為基礎(chǔ),信用證的內(nèi)容必須與合同內(nèi)容相符.區(qū)別:(1)信用證一經(jīng)開立即成為獨立于合同的另一種契約,信用證的各當(dāng)事人的權(quán)利和責(zé)任完全以信用證中所列條款為

4、依據(jù),不受買賣合同的約定.(2)合同雙方是進口人與出口人,信用證雙方為開證行和受益人.6何謂信用證中的到期日,交單期和裝運期？三者的關(guān)系如何？規(guī)定的付款、承兌或議付的到期日，將視為提交單據(jù)的到期日信用證的交單期就是出口商在貨物裝運后必須向銀行交單要求兌付的日期。信用證的裝運日期是指賣方將貨物裝上運輸工具或交付給承運人接管的最后期限。提單出具的日期就是裝運的日期。一般銀行不接受遲于裝運期后21天提交的單據(jù)，除非信用證有特殊的規(guī)定。但不管如何，所提交的單據(jù)不能超過信用證的有效期。銀行不接受超出信用證有效期間提交的單據(jù)。到期日（有效期）交單期最遲裝船期；理想的到期日（有效期）=最遲裝船期 +交單期。

5、在實際業(yè)務(wù)中，運輸單據(jù)的出單日期通常是裝運日期。信用證的到期日期同最遲裝運日期應(yīng)有一定的間隔，以便裝運貨物后能有足夠的時間辦理制單，交單等工作。在我國業(yè)務(wù)中，若交單在我國，通常要求信用證的交單到期日規(guī)定在裝運期后15天。有時規(guī)定最后裝運期和交單到期日為同一天或未規(guī)定裝運期限，則為雙到期。在這種情況下，應(yīng)在信用證到期日前提早幾天將貨物裝上運輸工具或交給承運人，以便留出足夠的時間制備單據(jù)向銀行交單辦理議付，承兌或支付手續(xù)。7試比較匯票、本票和支票的不同之處：區(qū)別主要有五個方面：基本性質(zhì)不同，基本當(dāng)事人不同，付款期限不同，當(dāng)事人資金關(guān)系不同，出票份數(shù)不同。8一項有效的發(fā)盤應(yīng)具備哪些條件？1）表明訂約

6、意旨，2）向一個或一個以上特定的人提出，3）內(nèi)容十分確定4）傳達給收益人。9一項有效接受應(yīng)具備哪些條件？1）接受必須由特定的受盤人作出；2）接受必須表示出來；3）接受必須在發(fā)盤的有效期內(nèi)傳達到發(fā)盤人；4）接受必須與發(fā)盤相符10.什么是貿(mào)易術(shù)語？有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有哪幾種？貿(mào)易術(shù)語是用來說明價格的構(gòu)成及買賣雙方有關(guān)費用、風(fēng)險和責(zé)任的劃分，以確定買賣雙方在交貨和接貨過程中應(yīng)盡的義務(wù)。11.貿(mào)易術(shù)語的國際慣例有三種：1932華沙-牛津條約、1941年美國對外貿(mào)易定義修正本和2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則。6種貿(mào)易術(shù)語的交貨點/風(fēng)險FOB.CTF.CIF的交貨點均為裝運港船舷，風(fēng)險均以貨物在裝

7、運港越過船舷時從賣方轉(zhuǎn)移到買方。FCA.CPT.CIP的交貨地點需視不同的運輸方式和不同的約定而定，它可以是在賣方所在處由承運人提供的運輸工具上，也可以是在鐵路、公路、航空、內(nèi)河、海洋運輸承運人或多式運輸承運人的運輸站或其他收貨點賣方的送貨運輸工具上；至于貨物滅失或損壞的風(fēng)險，則于賣方將貨物交給承運人時，即自賣方轉(zhuǎn)移至買方。6種貿(mào)易術(shù)語不同點11簡述FOB CFR CIF與FCA CPT CIP的主要區(qū)別適用的運輸方式不同:FOB.CTF.CIF僅適用于海運和內(nèi)河運輸FCA.CPT.CIP則不僅適用于海運和內(nèi)河運輸，而且也適用于陸運、空運等各種運輸方式的單式運輸，以及兩種或兩種以上不同運輸方式

8、相結(jié)合的多式運輸。交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同：FOB.CTF.CIF的交貨點均為裝運港船舷，風(fēng)險均以貨物在裝運港越過船舷時從賣方轉(zhuǎn)移到買方。FCA.CPT.CIP的交貨地點需視不同的運輸方式和不同的約定而定，它可以是在賣方所在處由承運人提供的運輸工具上，也可以是在鐵路、公路、航空、內(nèi)河、海洋運輸承運人或多式運輸承運人的運輸站或其他收貨點賣方的送貨運輸工具上；至于貨物滅失或損壞的風(fēng)險，則于賣方將貨物交給承運人時，即自賣方轉(zhuǎn)移至買方。裝卸費用擔(dān)負(fù)不同：按FOB.CTF.CIF術(shù)語，賣方承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。但由于貨物裝船是一個連續(xù)作業(yè)，各港口的習(xí)慣做法又不盡一致，所以，在使用租船運

9、輸?shù)腇OB合同中，應(yīng)明確轉(zhuǎn)運費用由何方負(fù)擔(dān)，在CTF和CIF合同中，則應(yīng)明確卸貨費用由何方負(fù)責(zé)。而在FCA.CPT.CIP術(shù)語下，如涉及海洋運輸，并使用租船裝運，賣方將貨物交給承運人時所支付的運費（CPT.CIP術(shù)語），或由買方支付的運費（FCA術(shù)語），已包含了承運人接管貨物后在裝運港的裝貨費用和目的港的卸貨費用。這樣，在FCA合同中的裝貨費用的負(fù)擔(dān)和在CPT.CIP合同中的卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題就不存在了。（4）運輸單據(jù)不同：FOB.CTF.CIF術(shù)語下，賣方一般應(yīng)向買方提交已裝船清潔提單。FCA.CPT.CIP術(shù)語下，賣方提交的運輸單據(jù)則視不同的運輸方式而定。12.簡述出口合同的履行程序，作為

10、出口方，在履行出口合同中要做到哪幾個一致？為什么？出口程序：備貨、報驗、落實信用證、運輸、保險、報關(guān)、制單結(jié)匯、出口收匯核銷和出口退稅。出口人為了安全收匯，必須做到單單一致、單證一致，所交付的貨物與合同規(guī)定一致，貨物與單據(jù)一致。13.何謂不可抗力，不可抗力是如何認(rèn)定的？答：不可抗力又稱人力不可抗拒，是一項免責(zé)條款：免除不履行合同的責(zé)任或免除延遲履行合同的責(zé)任。按照聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約(第79條）解釋：不可抗力事件是指非當(dāng)事人所能控制，而且沒有理由預(yù)期他在訂立合同時所能考慮到或能避免或克服它或它的后果而使其不履行合同義務(wù)的障礙。14.引起不可抗力事件的原因包括：自然原因：洪水、暴風(fēng)，干旱、

11、暴風(fēng)雪、地震等人類無法控制的自然界力量所引起的災(zāi)害；社會原因：戰(zhàn)爭、罷工、政府禁止有關(guān)商品進出口等原因所引起的災(zāi)害。對于不可抗力事件的認(rèn)定必須慎重，必須與諸如商品價格波動、匯率變化等正常的貿(mào)易風(fēng)險嚴(yán)格區(qū)別開來。各國法律一般都允許當(dāng)事人在合同中訂立不可抗力條款時自行商定不可抗力的范圍。構(gòu)成不可抗力的必備要素：1、不以當(dāng)事人意志為轉(zhuǎn)移的客觀現(xiàn)象。2、在簽訂合同時當(dāng)事人所不能預(yù)見、無法避免、無法預(yù)防而不能控制的事故 3、事故發(fā)生及后果使合同履行的基礎(chǔ)發(fā)生了根本性的變化，合同無法按條款履行。4、事故發(fā)生在合同成立之后和合同解除之前的有效期內(nèi)。 5、事故的發(fā)生和后果無法避免和克服。不可抗力發(fā)生后，不能履

12、約的一方當(dāng)事人應(yīng)如何處理？答：當(dāng)不可抗力發(fā)生后，致使合同不能得到全部或部分履行，有關(guān)當(dāng)事人可根據(jù)不可抗力的影響，解除合同或變更合同而免除其相應(yīng)的責(zé)任，即對有關(guān)當(dāng)事人因不可抗力不能全部或部分履行合同而給另一方當(dāng)事人造成的損害免負(fù)賠償責(zé)任。15為什么說CIF合同稱為“到岸價”是錯誤的？答：因為CIF合同是屬于裝運合同，即賣方在裝運港貨物裝上船，即完成了交貨義務(wù)。16何謂象征性交貨？國際貿(mào)易中象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語有哪些？答：賣方提交單據(jù)（提單，保險單，商業(yè)發(fā)票），可推定為交付貨物，即所謂象征性交貨。象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語有CIF。17仲裁與訴訟相比有哪些優(yōu)點？答：1，仲裁能夠節(jié)省時間，節(jié)省費用。2，仲

13、裁是終局性的。3，仲裁程序相對簡單，能相對維護相互關(guān)系。18檢驗證書的種類？答：檢驗鑒定類證書、食品衛(wèi)生類證書、獸醫(yī)類證書、動物檢驗檢疫類證書、植物檢疫類證書、運輸工具檢驗檢疫類證書、檢疫處理類證書、進口貨物檢驗檢疫類證書。19何謂索賠期限，聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約如何規(guī)定索賠期限？答：索賠期限是指受損害一方有權(quán)向違約方提出索賠的期限。聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，自買方實際收到貨物之日起兩年之內(nèi)。7.根據(jù)國際貿(mào)易實踐，如果合同未作具體規(guī)定，損害賠償金額的基本原則。答：1，賠償金額應(yīng)與因違約而遭受的包括利潤在內(nèi)的損失額相等；2，賠償金額應(yīng)以違約方在訂立合同同時可預(yù)料到的合理損失為限；3，由

14、于受損害一方未采取合理措施使可能減輕而為減輕的損失，應(yīng)在賠償金額中扣除。20.D/P和D/A有何區(qū)別的，對交易雙方有何利弊?D/P是付款交單，即先支付相應(yīng)貨款再放行所屬單證。出口商的收款有保障； D/A是承兌交單，即進口商承諾付款就可放行單證。若進口商的信譽有問題的話，出口商的款項就難以保證了。托收特點：出口人與銀行的關(guān)系是委托被委托關(guān)系；出口人托收行代收行進口人銀行三不負(fù)責(zé)不負(fù)責(zé)審查單據(jù)；不負(fù)責(zé)買方的付款；不負(fù)責(zé)貨物；商業(yè)信用；托收的利弊：利：有利于擴大出口促進交易的達成，擴大出口；進口人資金占用時間短，甚至不占用資金做買賣；手續(xù)簡便、費用較低；弊：有一定的風(fēng)險；收匯風(fēng)險；其他風(fēng)險；D/A風(fēng)

15、險大于D/P：不利于資金周轉(zhuǎn)（D/P即期、D/P遠(yuǎn)期和 D/A）；21為什么要催證、審證和改證？審證的依據(jù)是什么？（1）落實信用證是履行了出口合同不可缺少的重要環(huán)節(jié)，在進出口業(yè)務(wù)中買方不按合同規(guī)定裝讓的情況時有發(fā)生對此為保證按時履行合同，提高履行率，催促買方按合同規(guī)定開立信用記是有必要的。信用證是根據(jù)合同確立的擔(dān)又是獨立于合同的文件，銀行付款時以符合信用證的單據(jù)為條件的，所以為了確保收匯安全，有必要審核信用證，經(jīng)過審核發(fā)現(xiàn)信用證中存在問題不能接受，重新修改以保證合同順利履行。（2）審核信用證的依據(jù)是買賣合同和跟單信用證統(tǒng)一慣例相一致。5.何謂信用證的有效期，交單期和裝運期？三者之間的內(nèi)在關(guān)系如

16、何？（1）信用證的“有效期”是信用證規(guī)定一個交單到期日和一個付款交單，承兌交單的地點?！敖粏纹凇笔且?guī)定一個運輸單據(jù)出單日期后必須由信用證指定銀行提單交據(jù)需術(shù)付款，承兌或議付的特定期限。“裝運期”是指賣方將貨物裝上運輸工具或交付給承運人接管后最遲日期。（2）實際業(yè)務(wù)中，運輸單據(jù)的出單日期通常就是裝運日期，裝運日期和交單日期都不得遲于信用證的到期日。信用證的到期日也可被解釋為交單到期日，而信用證的到期日同最遲裝運日必須有一定間隔。第一章：商品的名稱和質(zhì)量1合同中規(guī)定商品質(zhì)量的方法有哪幾種？主要有兩大類：（1）商品質(zhì)量用實務(wù)樣品表示；（2）商品質(zhì)量用文字說明表示。用實物樣品表示商品質(zhì)量的方法：包括看

17、貨買賣和憑樣成交，在憑樣品成交中，可以采用以賣方樣品為準(zhǔn)，或以買方樣品為準(zhǔn)，也可以憑對等樣品即確認(rèn)樣品買賣。用文字說明表示商品的質(zhì)量憑規(guī)格買賣憑等級買賣憑標(biāo)準(zhǔn)買賣：a.良好平均品質(zhì)b.上好可銷品質(zhì)憑牌名或商標(biāo)買賣憑產(chǎn)地名稱或平地理標(biāo)志買賣憑說明書和圖樣買賣2“憑買方樣品買賣”時應(yīng)注意哪些問題？試述在買方來樣是，使用“對等樣品”的意義。確認(rèn)按買方提交的樣品成交之前，賣方必須充分考慮按來樣制作特定產(chǎn)品所需的原材料供應(yīng)、加工技術(shù)、設(shè)備和生產(chǎn)安排的可行性，以確保日后得以正確履約。此外，還需防止被卷入侵犯第三者工業(yè)產(chǎn)權(quán)的糾紛。在國際貿(mào)易中，謹(jǐn)慎的賣方往往不愿意承接憑買方樣品交貨的交易，以免因交貨品質(zhì)與買

18、方樣品不符而招致買方索賠甚至退貨的危險，在此情況下，賣方可根據(jù)買方提供的樣品，加工復(fù)制出一個類似的樣品交買方確認(rèn)，這種經(jīng)確認(rèn)后的樣品，稱為對等樣品或回樣也有稱之為確認(rèn)樣品(Confirming Sample)當(dāng)對等樣品被買方確認(rèn)后，則日后賣方所交貨物的品質(zhì)，必須以對等樣品為準(zhǔn)第二章：商品的數(shù)量3：何謂“以毛作凈”？答：以毛重作為計算價格和交付貨物的計量基礎(chǔ)，這種計重方法就叫做“以毛計重”。Ps：毛重是指商品本身的重量加皮重，既商品連同包裝的質(zhì)量，有些單位價值不高的商品（如用麻袋裝的大米）可以采用這種方法。4.國際貿(mào)易中重量的有幾種規(guī)定方法?(1)按毛重計 (2)按凈重計 (3)按其他計算重量方

19、法:按公重計算,按理論重量計,法定重量5：在國際貿(mào)易中，如買方賣方未明確以何種計重方法計價時，應(yīng)按何種重量計價？答：根據(jù)慣例，應(yīng)按凈重計量和計價。6：為什么要在國際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機動幅度條款？答：為了便于合同的順利履行，減少爭議，允許賣方交貨數(shù)量可以在一定范圍內(nèi)靈活掌握。（有些商品在交貨時，不易精確計算）數(shù)量機動的幅度是如何規(guī)定的？答：1合同中明確規(guī)定 （買賣雙方約定）2約量法（用“約”數(shù)條款時，雙方現(xiàn)在合同中明確允許增加或減少的百分比。）3溢短裝條款。即在規(guī)定具體數(shù)量的同時，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定百分比。第三章 商品的包裝7. 什么是運輸標(biāo)志？答：運輸標(biāo)志（shippin

20、g mark），即“嘜頭”，是國際貨物買賣合同、貨運單據(jù)中有關(guān)貨物標(biāo)志事項的基本內(nèi)容。它一般由一個簡單的幾何圖形以及字母、數(shù)字及簡單的文字等組成。通常印刷在運輸包裝的明顯部位，目的是為了使貨物運輸途中的有關(guān)人員辨認(rèn)貨物，核對單證。8運輸標(biāo)志一般由哪些內(nèi)容組成？（1）收貨人或買方的名稱字首或簡稱。（2）參照號碼。如買賣合同號碼、訂單、發(fā)票或運單號碼、信用證號碼等。（3）目的地。貨物運送的最終目的地或目的港的名稱。（4）件數(shù)號碼。本批每件貨物的順序號和該批貨物的總件數(shù)。9. 什么是定牌、無牌和中性包裝？在我國出口業(yè)務(wù)中，在何種情況下采用這些做法？答：（1）定牌是指買方要求在我國出口商品/或包裝上使

21、用買方指定的商標(biāo)或牌名的做法。采用定牌，是為了利用買主（包括生產(chǎn)廠商、大百貨公司、超級市場和專業(yè)商店）的經(jīng)營能力和他們的企業(yè)信譽或名牌聲譽，以提高商品售價和擴大銷售數(shù)量。（2）無牌是指買方要求在我國出口商品/或包裝上免除任何商標(biāo)或牌名的做法。它主要用于一些尚待加工的半制成品，如供印染用的棉坯布，或供加工成批服裝用的呢絨、布匹和綢緞等。其目的主要是避免浪費，降低費用成本。（3）中性包裝（neutral packing）是指在商品上和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別的包裝。采用中性包裝，是為了適應(yīng)國外市場的特殊需求，如轉(zhuǎn)口銷售等，有利于擴大貿(mào)易。第四章 貿(mào)易術(shù)語10（1）分別指出各組術(shù)語的共同點 E組(發(fā)

22、貨) HYPERLINK /new_view.asp?id=4621 EXW EX works工廠交貨（指定地點）F組(主要運費未付) HYPERLINK /new_view.asp?id=4622 FCA Free Carrier 交至承運人（指定地點） HYPERLINK /new_view.asp?id=4623 FAS Free Alongside Ship 船邊交貨（指定裝運港） HYPERLINK /new_view.asp?id=4628 FOB Free On Board船上交貨（指定裝運港）C組(主要運費已付) HYPERLINK /new_view.asp?id=4629

23、CFR Cost and Freight 成本加運費（指定目的港） HYPERLINK /new_view.asp?id=4630 CIF（Cost, Insurance and Freight）成本、保險加運費付至（指定目的港） HYPERLINK /new_view.asp?id=4634 CPT Carriage Paid to運費付至（指定目的港） HYPERLINK /new_view.asp?id=4635 CIP Carriage and Insurance Paid to運費、保險費付至（指定目的地）D組(貨到) HYPERLINK /new_view.asp?id=4636

24、DAF Delivered at Frontier 邊境交貨（指定地點） HYPERLINK /new_view.asp?id=4637 DES Delivered EX Ship 目的港船上交貨（指定目的港） HYPERLINK /new_view.asp?id=4638 DEQDelivered EX Quay 目的港碼頭交貨（指定目的港） HYPERLINK /new_view.asp?id=4639 DDU Delivered Duty Unpaid 未完稅交貨（指定目的地） HYPERLINK /new_view.asp?id=4640 DDP Delivered Duty Paid

25、 完稅后交貨（指定目的地）第五章 商品價格3在進出口業(yè)務(wù)中，避免匯率風(fēng)險的辦法有哪幾種？試分別舉例說明之。答：（1）壓低進口價格或提高出口價格。在合同中規(guī)定,根據(jù)所使用的貨幣幣值變動幅度來確定價格的調(diào)整幅度。如在商定進口合同時使用當(dāng)時視為“硬幣”的貨幣為計價貨幣和支付貨幣，可在確定價格時，將該貨幣在我方付匯時可能上浮的幅度考慮進去，將進口價格相應(yīng)壓低。相反地，如在商定出口合同時使用當(dāng)時視為“軟幣”的貨幣為計價貨幣和支付貨幣，可在確定價格時，將該貨幣在我方收匯時可能下浮的幅度考慮進去，將出口價格相應(yīng)提高。鑒于匯價的變動是十分頻繁的，特別是較長時期的趨勢難以預(yù)測，故該辦法通常較多適用于成交后進口付

26、匯或出口收匯間隔時間較短的貿(mào)易。（2）“軟”“硬”幣結(jié)合使用。在不同的合同中使用多種軟硬幣。在國際金融市場上，往往是兩種貨幣互為軟硬的，即具有相對性。而且每每都有今日是軟幣而后成為硬幣或相反的情形。因此，在不同的合同中適當(dāng)?shù)亟Y(jié)合使用多種軟幣和硬幣，也可以起到減少外匯風(fēng)險的作用。（PS: 從成交至收匯這段時間內(nèi)匯價比較穩(wěn)定且成上浮的貨幣，即所謂“硬幣”或“強幣”，反之即為“軟幣”或“弱幣”）（3）訂立外匯保值條款：在出口合同中規(guī)定外匯保值條款（exchange clause)的辦法主要有三1、計價貨幣和支付貨幣均為同一軟幣：確立訂約時這一貨幣與另一硬幣的匯率，支付時按照當(dāng)日匯率折算成原貨幣支付。

27、2、軟幣計價，硬幣支付。將商品單價或者總金額按照計價貨幣與制度化貨幣當(dāng)時的匯率，折合成另一中硬幣，按另一種硬幣支付。3、軟幣計價，軟幣支付確定這一種貨幣與另幾種貨幣的算術(shù)平均匯率，或用其他計算方式的匯率，按支付當(dāng)日與另幾種貨幣算術(shù)平均匯率或其他匯率的變化作相應(yīng)的調(diào)整，折算成原貨幣支付。這種保值可稱為”一攬子匯率保值“。這需由雙方協(xié)商同意。（4）出口用硬幣進口用軟幣：eg: 進口成交時美元：人民幣=1：8，到開證時美元已貶值，變?yōu)?：7，這時進口人就可以用7人民幣兌換1美元了。每兌換一個美元省人民幣1元：出口成交時歐元：人民幣=1：10.20，到結(jié)賬時歐元已升值到1：10.30，這時每一個歐元多

28、換回0.1元人民幣。第六章出口成本核算與傭金折扣4、下列我方出口單價的寫法是否正確？如有錯誤或不完整，希更正或作補充。（1）每碼3.50元CIFC香港；（2）每箱500英鎊CFR凈價英國；（3）每噸1000美元FOB倫敦；（4）每打100歐元FOB凈價減1%折扣；（5）2000日元CIF上海包含傭金2%。第七章 交貨時間和地點2為什么說在FOB,CFR,CIF,FCA,CPT,CIP合同中，“交貨”與“裝運”可理解為一致的？答：在使用FOB,CFR,CIF,FCA,CPT,CIP等六種裝運術(shù)語達成的交易中，賣方在裝運港或裝運地將經(jīng)出口清關(guān)的貨物裝到船上或者交付給承運人以運交買方就算完成了交貨義

29、務(wù)，因此，在采用上述六種術(shù)語訂立合同的情況下，“交貨”與“裝運”在一定意義上是一致的，在實際業(yè)務(wù)中，人們往往把它們當(dāng)做同義詞使用。第八章 運輸方式4 班輪提單的性質(zhì)和作用表現(xiàn)在哪些方面？答：班輪提單是指班輪公司承運貨物后簽發(fā)給托運人的提單。一是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)，二是承運人和托運人之間訂立的運輸契約的證明，三是貨物所有權(quán)的憑證，四是索、理賠的證明文件和向銀行議付的單據(jù)。6 為什么當(dāng)貨物通過班輪運輸時，進口人通常要求出口人提供“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書”的提單?答：“已裝船提單”是指承運人在貨物已經(jīng)裝上船舶后所簽發(fā)的提單；“清潔提單”是指貨物在裝船時表面狀況良好，

30、承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物受損及/或包裝有缺陷狀況的不良的提單；“做成憑指示的空白抬頭、空白背書”是指在背書在提單背面簽名，而不注明被背書人名稱。這樣做的目的在于，“已裝船提單”可以證明賣方是否按時按時發(fā)貨，清潔提單確定是否貨物有包裝不良和有損壞，而“做成憑指示的空白抬頭、空白背書”能在托運人背書轉(zhuǎn)讓前，物權(quán)仍歸托運人，還能使得提單便于在市場上中轉(zhuǎn)讓。第九章 貨物運輸保險我國海洋運輸保險的基本險別有哪三種？三種基本險別的責(zé)任范圍有何區(qū)別？海洋運輸保險的基本險別分為平安險、水漬險和一切險。平安險的承保責(zé)任范圍是：被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的整批貨

31、物的全部損失或推定全損。由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。運輸契

32、約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。水漬險水漬險的責(zé)任范圍，除平安險的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。一切險一切險的責(zé)任范圍是，除包括上列平安險和水漬險的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物在運輸途中由于一般外來風(fēng)險所造成的全部或部分損失。5.解釋下列名稱：保險利益，共同海損，委付，倉至倉條款，T.P.N.D，批單，代位追償權(quán)。保險利益。答：保險利益，又稱可保利益，指投保人對保險標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益；共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成

33、的特殊犧牲、支付的特殊費用。委付，委付是指被保險人表示愿意將保險標(biāo)的的一切權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人，并要求保險人按全部損失賠償?shù)囊环N行為。倉至倉條款，倉至倉條款（Warehouse to warehouse），即保險公司的保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單載明的起運地倉庫或儲存處開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂.P.N.D，T.P.N.D即偷竊提貨不著險，是指承保被保險貨物因偷竊行為所致的損失，和整件提貨不著等的損失。批單，保險單出立后，投保人如需

34、要補充或變更其內(nèi)容時，可根據(jù)保險公司的規(guī)定，向保險公司提出申請，經(jīng)同意后即另出一個憑證，注明更改或補充的內(nèi)容，這種憑證即稱為批單。代位追償權(quán)，在保險業(yè)務(wù)中，為了防止被保險人雙重獲益，保險人在履行全損賠償或部分損失賠償后，在其賠付金額內(nèi)，要求被保險人轉(zhuǎn)讓其對造成損失的第三者責(zé)任方要求全損賠償或相應(yīng)部分賠償?shù)臋?quán)利。這種權(quán)利稱為代位追償權(quán)。第十章 票據(jù)7.試比較匯票，本票的異同當(dāng)事人。匯票是委托式票據(jù)，所以，匯票有三個基本當(dāng)事人，即出票人，付款人和收款人；而本票是承諾式票據(jù)，所以本票的基本當(dāng)事人只有出票人和收款人兩個。本票的付款人就是出票人自己。份數(shù)。匯票能夠開成一式多份（銀行匯票除外）；而本票只能

35、一式一份，不能多開。承兌。遠(yuǎn)期匯票都要經(jīng)付款人承兌。規(guī)定有具體付款日期的匯票，經(jīng)承兌后，就使付款人作了進一步的付款保證；見票定期付款的匯票，只有在承兌后才能把付款到期日定下來；而本票的出票人就是付款人，遠(yuǎn)期本票由他本人簽發(fā)，就本人已承諾在本票到期日付款，因此無須承兌。見票后定付款日期的本票，持票人也只需向出票人提示“簽見”責(zé)任。匯票在承兌前由出票人負(fù)責(zé)，承兌后則由承兌人負(fù)主要責(zé)任，出票人負(fù)次要責(zé)任；而本票則自始至終由出票人負(fù)責(zé)到底。第十一章 匯付和托收1.T/T，M/T，D/D，D/P，D/A，T/R，O/A的中文譯名分別是什么？答：T/T是電匯；M/T是信匯；D/D是票匯；D/P是付款交單；

36、D/A是承兌交單；T/R憑信托收據(jù)借單又稱進口押匯；O/A是賒賬。3.為什么說匯付和托收分屬于順匯和逆匯，但又都屬商業(yè)信用性質(zhì)？匯付又稱匯款：匯款人向匯出行申請匯款，匯出行接受匯款人的委托，將款項委托書寄交匯入行或以密押電報通知匯入行，授權(quán)匯入行按額付款給收款人。匯付的結(jié)算工具與資金流向一致，所以屬于順匯。托收是出口人（債權(quán)人）先行發(fā)貨，開立以買方為付款人的匯票，或隨附主要有關(guān)單據(jù)（如提單、保險單、發(fā)票等），委托出口地銀行通過其在進口地的分行或代理行向進口人（債務(wù)人）收取貨款的一種結(jié)算方式。托收的結(jié)算工具與資金流向不一致，所以稱逆匯。因為匯付結(jié)算貨款的過程中和托收業(yè)務(wù)中，銀行都只是提供服務(wù)而不

37、提供信用，所以匯付和托收都屬于商業(yè)信用性質(zhì)。7.在出口業(yè)務(wù)中采用跟單托收方式要注意哪些問題（風(fēng)險）？答：調(diào)查和考慮進口商的資信情況及經(jīng)營作風(fēng)，成交金額不能太大，一般只接受D/P ；可要求買方預(yù)付一部分貨款，作為跟單托收方式的條件。代收行不能由進口人指定。了解進口國家的貿(mào)易慣例、貿(mào)易管制和外匯條例，以免貨到目的地后我方陷入被動，影響我方安全迅速收匯。（如D/P after sight - D/A）在托收方式下，應(yīng)爭取CIF、CIP價格條件成交，在買方未償付貨款前貨物出險，可獨自向保險公司索償?；蜓b船前投保賣方利益險或出口信用險。買方簽回銷售確認(rèn)書或合同后再辦理裝運，嚴(yán)格按合同規(guī)定裝運貨物和制單，

38、以防進口人找借口拒付貨款。為減少風(fēng)險，采用國際鐵路、空運、郵包等運輸方式及海運下使用OCEAN WAYBILL時不宜采用托收貨運單據(jù)做空白抬頭并背書，預(yù)先在進口地安排可靠的代理人（需要時的代理），在發(fā)生拒付時由代理人出面料理?？梢筚I方預(yù)付部分貨款，作為跟單托收條件。未經(jīng)銀行事先同意，不能把貨物直接發(fā)給代收行或以代收行為收貨人。在我國進口業(yè)務(wù)中使用托收方式時，在進口合同中不應(yīng)作出委托人所在國以外的銀行費用由付款人負(fù)擔(dān)的規(guī)定（各有關(guān)銀行受托接辦的業(yè)務(wù)費用，應(yīng)由委托人負(fù)擔(dān)）第十二章 信用證何謂信用證？試簡述其一般的收付程序。答：信用證(letter of credit , L/C)又稱信用狀，是出

39、證人以自身名義開立的一種信用文件，就廣義而言，它是指由銀行或其他人應(yīng)客戶請求作出的一項書面保證(written engagement)，按此保證，出證人(the issuer)承諾在符合信用證所規(guī)定的條件下，兌換匯票或償付其他付款要求(other demands for payment)。信用證的收付程序隨信用證類型的不同而有所差異，但是基本流程而言，大體要經(jīng)過申請，開證，通知，議付，索償，償付，贖單等環(huán)節(jié)。2試簡述信用證的主要內(nèi)容。答：1）信用證本身方面的說明：如信用證的編號，開證日期，到期日和到期地點，交單期限等。2）兌付方式：是即期付款，延期付款，承兌還是議付。3）信用證的種類：是否經(jīng)另

40、一銀行保兌，可否轉(zhuǎn)讓等。4）信用證的當(dāng)事人：開證申請人，開證行，受益人，通知行等。此外，有的信用證還有指定的付款行，償付行，承兌行，指定議付行等。5）匯票條款：包括匯票的種類，出票人，受票人，付款期限，出票條款及出票日期等。凡不需匯票的信用證無此內(nèi)容。6）貨物條款：包括貨物的名稱，規(guī)格，數(shù)量，包裝，價格等。7）支付貨幣和信用證金額：包括幣別和總額，幣別通常應(yīng)包括貨幣的縮寫與大寫，總額一般分別用大寫文字與阿拉伯?dāng)?shù)字書寫。信用證金額是開證行付款責(zé)任的最高限額，有的信用證還規(guī)定有一定比率的上下浮動幅度。8）裝運與保險條款：如裝運港或啟動地，卸貨港或目的地，裝運期限，可否分批裝運，可否轉(zhuǎn)運以及如何分批

41、裝運，轉(zhuǎn)運的規(guī)定。以CIF或CIP貿(mào)易術(shù)語達成的交易項下的保險要求，所需投保的金額和險別等。9）單據(jù)條款：通常要求提交商業(yè)發(fā)票，運輸單據(jù)和保險單據(jù)，此外，還有包裝單據(jù)，例如裝箱單重量單，以及產(chǎn)地證，檢驗證書等。10）特殊條款：視具體交易的需要而異。常見的有要求通知行加保兌；限制由某銀行議付；限裝某船或不許裝某船；不準(zhǔn)在某港?？炕虿粶?zhǔn)選取某條航線；具備規(guī)定條件信用證方始有效，等等。此外，信用證通常還有開證銀行的責(zé)任條款，根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例開立的文句，以及信用證編號，到期地點和日期，開證行簽字和密押等。試簡述信用證各當(dāng)事人之間的法律關(guān)系。信用證的基本當(dāng)事人有三，即開證申請人，開證行，受益人。如

42、果信用證是由開證行為其本身的業(yè)務(wù)需要主動開立的，這類信用證的基本當(dāng)事人中就不存在開證申請人，而只有開證行和受益人。這信用證被稱為雙名信用證。開證申請人。又稱開證人，出帳人。指想銀行提出申請開立信用證的人，一般為進口人，就是買賣合同的買方。開證申請人為信用證交易的發(fā)起人。開證行。指按開證申請人的請求或為其自身行事，開立信用證的銀行，一般是進口地的銀行。開證人和開證行的權(quán)利和義務(wù)以開證申請書為依據(jù)。信用證一經(jīng)開出，按信用證規(guī)定的條款，開證行負(fù)有承擔(dān)付款的責(zé)任。受益人。指信用證上所指定的有權(quán)使用該信用證的人，一般為出口人，也就是買賣合同的賣方。受益人通常也是信用證的收件人，有按信用證規(guī)定簽發(fā)匯票向所

43、指定的付款銀行索取價款的權(quán)利，但也在法律上以匯票出票人的地位對其后的持票人負(fù)有擔(dān)保該匯票必獲承兌和付款的責(zé)任。在信用證業(yè)務(wù)中，按UCP600解釋，構(gòu)成“議付”需具備哪些條件？它與“付款”有何不同？“議付”是由議付行想受益人購進由他出立的匯票及所附單據(jù)。需要的條件如下：UCP600的第2條定義：議付是指在指定銀行獲得償付的銀行營業(yè)日當(dāng)天或之前在相符交單的情況下，指定銀行買入?yún)R票（向指定銀行以外的一家銀行出具的）和/或單據(jù)，向受益人預(yù)付或同意預(yù)付資金。第十四章不同結(jié)算方式5.分期付款與延期付款的主要區(qū)別何在？答：分期付款與延期付款雖然都是在規(guī)定的期限內(nèi)付清貨款，但是，兩者有很大區(qū)別，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：在分期付款情況下，買方按照約定的方法，分若干期付款，但在賣方完成交貨義務(wù)時，買方已付清或基本付清貨款，所以是現(xiàn)付的交易。而在延期付款情況下，大部分或全部貨款于交貨之后較長的期限內(nèi)分期攤付，所以是賣方給買方的信貸，是賒銷。對買方來說，是賒購，是利用出口方的資金，因此要承擔(dān)延期付款的利息，在買賣合同中要規(guī)定包括利息在內(nèi)的利息條款，而分期付款交易則不存在利息問題。在分期付款情況下，買方在付清最后一期貨款后，才取得貨物的所有權(quán)。而延期付款的交易，在一般情況下，賣方履行交貨義務(wù)后，買方即取得貨物的所有