船舶生產(chǎn)計劃開始到舾裝工事結(jié)束流程

1、船舶生產(chǎn)計劃開始到舾裝工事結(jié)束流程1、生產(chǎn)計劃現(xiàn)在造船廠普遍采用分段建造法造船。由于以前是在船臺上使用一臺吊機將外板和龍筋 等一個一個地組裝起來，現(xiàn)在則是在地面上由大型吊機將組裝結(jié)束的分段搭載起來，船臺周 期明顯縮短。分段建造法的采用帶來了搭載吊機的大型化，分段組立工場的出現(xiàn)，和因地面 與船臺工程分離引起的零部件管理的詳細化。1.1分段分割的研討 分段分割(BLOCK DIVISION PLANNING)，是對設計結(jié)束的船(或 是設計中的船)按照該工場的設備能力和生產(chǎn)思想劃分成制作單位的分段的作業(yè)。由于分 段劃分的好與壞，對船體和舾裝，所有作業(yè)工種的效率、品質(zhì)、安全有較大的影響，所以這 項工作

2、非常重要。因此，研討的項目非常之多，各項目互相制約。分段分割由于受各船廠的 設備和傳統(tǒng)工作方法限制而各異，一般按照以下項目進行研討：分段的尺寸和重量應控制在工場設備能力以內(nèi)進行劃分。重量要考慮舾裝品、腳手架的 重量。外包分段的話要考慮外包工場的設備能力考慮各種作業(yè)姿勢，盡可能的采用向下的姿勢進行焊接。減少搭載工作中的高空作業(yè)和腳手作業(yè)。搬運和翻身時，為了減少大的變形，分割時盡可能保持分段自身的剛性分割盡可能保證分段的精度分段的形狀較易保持船型。分段的分割能保持搭載時的穩(wěn)定性。分割應使艙柜和貨艙能盡早完工分割時要綜合考慮預舾裝和單元舾裝以上項目必須考慮所有的工種。而且，最初分段分割時只能根據(jù)過去

3、的經(jīng)驗推測尚未決定的設計信息和舾裝品信息進行分 割，這也是需要熟練和經(jīng)驗的工作。分段分割結(jié)束后需要決定在塢內(nèi)的搭載順序。搭載順序 由于分段的展開方式和塢內(nèi)的建造方式不同而各異。一般來講，作為搭載起點的分段選擇機 艙前的分段。原因是，船體結(jié)構(gòu)中機艙和船艉部的結(jié)構(gòu)復雜，主機、輔機、管路等舾裝工事 量較多，以及因為有水密艙壁位置較易決定，和船型形狀較易保持等因素。決定分段搭載和 搭載順序的同時作成搭載預定表。還要決定在起工到進水之間分段按照什么樣的進度進行搭 載。此時，應考慮以下事項：確保建造線表中設定的建造工期由船體、舾裝、油漆、腳手架等數(shù)個工程之間的關(guān)系決定軸心確定、主機搭載、進水等 主要工程節(jié)

4、點考慮搭載吊機的作業(yè)負荷確定分段的位置，考慮安裝、焊接、舾裝品搭載等問題，保持適當?shù)拇钶d間隔1.2日程計劃的研討計劃日程的目的是，統(tǒng)一制定各工程間的網(wǎng)絡聯(lián)系、各工程工事量的平均化。工程之間 的網(wǎng)絡聯(lián)系不能統(tǒng)一制定的話，分段滯留時間會增加。工事量的不平均會導致作業(yè)不能按照 計劃順利進行。但分段滯留時間最短化和工事量的最平均化會使日程計劃人員無法工作。一 般管理量使用焊接長度、重量和部材數(shù)。管理量用單位時間內(nèi)完成的作業(yè)量作為標準工時， 以達到日程平均化。日程計劃以搭載日程為基礎，按照預合攏日程、大組立日程、小組立日 程，加工日程，鋼材采購日程順序倒推作成。由于鋼廠的鋼板制作日數(shù)的關(guān)系，鋼材采購安

5、排在加工前1.52月。這時必須決定全部工程的日期。預合攏日程是由搭載計劃、分段舾裝、 油漆計劃匯總以后作成的。預合攏日程必須與搭載工程同期化。這是因為預合攏分段巨大， 不太好決定施工區(qū)域，到搭載時滯留的時間長且長期占用空間，搬運較困難等因素。大組立 預定根據(jù)搭載計劃、預合攏計劃、分段舾裝計劃、油漆計劃作成。大組立定盤分流水線定盤 和固定定盤，根據(jù)定盤不同預定的作成方法也不同。流水線定盤要考慮進行有效的周轉(zhuǎn)。在 流水線內(nèi)的工程不能停滯，盡可能讓同一類型分段連續(xù)制作，作業(yè)量大的分段與作業(yè)量少的 分段交替制作。固定定盤的話，要充分利用有限的定盤面積，減少人員配置數(shù)量的變動。小 組立預定基于大組立預定

6、作成。小組立作業(yè)一般在通用定盤上進行?？紤]作業(yè)量的負荷與到 大組立的滯留時間，盡可能使預定平均化。小組立也采用流水線定盤的話，預定制作方法與 大組立一樣。加工預定根據(jù)小組預定按照切割機的類別不同制作。2、放樣圖設計圖表示的是最后的完工狀態(tài)，對于如何制作不進行指示。在詳細設計階段設計的圖紙 中，融入制造信息的圖紙，就是工作圖（施工圖）。根據(jù)作業(yè)順序，注明分段名、部材名、 部材編號等。同時，以裝配圖為單位將所有需要的零部件以分段名、部材名為別進行匯總， 形成部材表。部材表是非常重要的表格，在鋼板切割時作為部材制作的管理表來使用，還用 于小組或大組中部材的集結(jié)；在放樣作業(yè)中用作單位零件的注銷表，也用

7、于焊接長度、重量 管理量的計算。施工圖（工作圖）一般不將所有的部材表示出來，尺寸、形狀也不準確。將 部材一個一個地準確畫出來的工作就是放樣。放樣作業(yè)一般有如下內(nèi)容：將性能設計中畫出的船體線圖放大、光順，決定船型的最終形狀。進行肋骨的嵌入，接 縫、縱骨的連接。將每個部材形狀準確畫出。船的前部和后部復雜的彎曲面也是用平板加工而成的。將彎 曲面展開成平面也屬于放樣工作。為了便于施工，對模具、尺的制作要進行工作指示。彎曲加工時要用的靠模制作，也屬于 放樣工作。繪制將已定義形狀的部材如何一個一個地從鋼板中切割出來的套料圖。為了盡量減少鋼材 的使用量，將組立時間相同的部材集中在一起（一般以分段為單位），進

8、行鋼板的套料。該 圖作為鋼板訂購、NC切割機的數(shù)據(jù)來使用。關(guān)于放樣作業(yè)的系統(tǒng)化，很早以前就已經(jīng)開始了。輸入詳細設計的圖紙數(shù)據(jù)，輸出詳細圖， 設計光順、外板的連接，繪制放樣零件圖、切割圖。另外，還可以NC切割機、焊接機器人 的動作數(shù)據(jù)的編制、焊接長度及分段重量等管理量的計算。3、船體工事船體工事主要指從鋼材到貨到進水為止的工事。一般分加工、小組、大組、搭載等4個 階段。3.1鋼材到貨造船廠采購的鋼板從鋼鐵廠用小型船運送。放置在鋼材堆場已驗收的鋼板根據(jù)加工順序 進行堆放。此時，如果由于日程發(fā)生變更而導致加工順序變化要調(diào)整鋼板順序時，應避免大 量的鋼板來回倒轉(zhuǎn)。3.2加工開始從鋼材堆場搬入到內(nèi)業(yè)車間

9、的鋼板用拋丸機除去表面的氧化皮，并涂上一層車間底漆。 拋丸是用12毫米鋼球拋打鋼板。車間底漆是為了防止建造中鋼板的腐蝕和提高下一道油 漆與鋼板的密實性。在涂好車間底漆的鋼板畫上切斷線和文字標記。畫線分自動畫線和手工 畫線，自動畫線中最典型的是NC畫線機。切斷作業(yè)根據(jù)鋼板上連接好的部材形狀決定切斷 機種類，這些工作基本上已機械化了。典型的有NC等離子切割機，與以前的氣體切割相比 具有速度快且變形小的優(yōu)點。最近，使用激光切割機的造船廠也出現(xiàn)了。切斷作業(yè)量是由切 割機的能力決定的，所以最近受增產(chǎn)體制的影響，出現(xiàn)了2班、甚至3班倒的造船廠。彎 曲加工分冷加工和熱加工。冷加工是利用油壓機或彎輥機使鋼板產(chǎn)

10、生塑性變形。觥部外板的 R彎曲和？ ？的彎曲熱加工是交替使用火焰加熱器加熱和水管冷卻使所加工的面達到 彎曲要求的作業(yè)。船體前后漂亮的外板彎曲形狀就是這樣制造出來的。這也是被稱為經(jīng)驗產(chǎn) 業(yè)的造船業(yè)中最依賴于作業(yè)人員訣竅的一項工作。3.3分段組立分段組立分為小組立、大組立、預合攏。小組立、大組立在車間內(nèi)進行，預合攏一般在 塢側(cè)的露天定盤上進行。小組立是將小部材配置在PANEL等構(gòu)造比較簡單的結(jié)構(gòu)上。重量 一般在40噸左右。由于有較多的下向焊接可以大范圍的使用簡易自動焊接設備，且開放區(qū) 域多作業(yè)條件好，所以作業(yè)效率較高。根據(jù)部材的構(gòu)造、大小、形狀，可以使作業(yè)場所專業(yè) 化。大組立是一艘船中占作業(yè)時間比

11、例最大的，對建造成本影響較大的作業(yè)。因此，組立作 業(yè)是一個特別需要推進機械化、自動化的階段。大組立的分段中，平面分段與曲面分段區(qū)別 很大。平面分段是構(gòu)成船體中央大部分平行部位的分段。工作方法有預裝龍筋法、框組法、 單板法等，需要根據(jù)造船廠的作業(yè)方針選擇。但無論什么方法，均要推行板縫焊接機，角焊 接機，焊接機器人等自動化、聯(lián)合化的設備。曲面部分主要是構(gòu)成船體艏艉的分段。一般在 裝有根據(jù)船體分段彎曲的形狀的伸縮柱的固定定盤上組裝。每一個曲面分段的形狀都不同， 而且復雜，比平面分段推行自動化困難。但是，可以通過使用彎曲外板自動焊機、支撐桿用 數(shù)控方式自動調(diào)整高度。預合攏是將大組立分段在塢側(cè)的定盤上合

12、攏，是更大的分段搭載作 業(yè)。預合攏一般在車間外面進行，也有造船廠在塢側(cè)建活動房屋以改善作業(yè)環(huán)境的。分段組 立焊接時產(chǎn)生熱量會使部材發(fā)生熱變形。這稱之為翹曲。翹曲使部材之間的結(jié)合精度變差， 破壞上層建筑和外板的美觀。矯正翹曲可以使用加壓塑性變形或利用熱變形的方法來消除。 塑性變形可以使用加壓或輥子，熱變形用加熱與水冷使部材熱收縮來去除翹曲。由于熱變形 使僅用割槍和水管，比較簡單，從加工到塢內(nèi)都可以使用。但是，如果不能很好的加熱的話 翹曲不但沒有消除，會使加熱過分的部材收縮過度，也會引起其他部分的翹曲。加熱的順序、 加熱的地方、加熱的量都需要作業(yè)者的訣竅。3.4搭載大組立和預合攏結(jié)束的分段使用大型

13、吊機吊裝至塢內(nèi)固定位置稱為搭載。第一個分段搭載 稱為鋪龍骨。一般船東參加鋪龍骨儀式。鋪龍骨時需要支付第二筆進度款。塢內(nèi)的船體作業(yè) 以定位、安裝、焊接為主。定位就是決定分段搭載時的位置，使船型按照正確的方法建造。 根據(jù)定位會發(fā)生較大的錯位、間隙，會帶來后續(xù)大量的修正工作。應在保證船型的基礎上， 盡可能減小修正作業(yè)量，定位需要作業(yè)者的手段高明。安裝是將定位結(jié)束分段的錯位、間隙 修正達到能焊接程度的工作。焊接是將安裝好的分段按照即定的焊接順序、焊接方法進行焊 接。焊接順序、焊接方法的決定需要根據(jù)鋼板的種類和減小殘留應力來決定。塢內(nèi)作業(yè)的自 動化成為焊接工作的中心，外板的立向?qū)雍笝C，雙層底、上甲板的

14、單面自動焊機都是經(jīng)常 用到的。而且大范圍的采用高空作業(yè)車可以減少腳手架板。3.5進水船體從船臺或者塢內(nèi)進入?；蚪蟹Q為進水。船臺進水是指在進水臺上的船體利用船 臺的傾斜一下子滑到水中的過程。由于是在很短的時間內(nèi)移動至水中，船體本身的負載變化 很大需要事前作周密的計劃。一般大型船舶在塢內(nèi)建造，在塢內(nèi)進水。塢內(nèi)進水是將海水、 江水注入到塢內(nèi)使船體浮起。當塢內(nèi)水位與潮水等高時打開塢門，將船體拖出。船體如不能 水平浮起的話，與塢底接觸的一部分船體將集中承受船體重量，這部分就有受損的可能。因 此，需要對壓載艙或貨艙注入壓載水調(diào)整進水重量。通常，船東參加進水儀式，這時支付第 三筆進度款。進水后，拖出的船

15、靠在碼頭，舾裝作業(yè)替代船體作業(yè)成為主要作業(yè)。4、舾裝作業(yè)4.1舾裝作業(yè)的分類舾裝作業(yè)按照工種分三類，船體舾裝、機艙舾裝、電器舾裝，工程上分預舾裝、船內(nèi)舾 裝。船體舾裝指除機艙、電氣方面主要指除機艙以外全部安裝作業(yè)。包含舵機、系泊裝置、 裝卸貨裝置、滅火、救生裝置、交通裝置、各種管路、通風管道。貨船的裝卸貨裝置、艙口 蓋工事，油輪的貨油管路、加熱管路的配管工事都較多。居住區(qū)的舾裝包含在船體舾裝作業(yè) 中。居住舾裝指船舶運行所必須的通信裝置、航海儀器以外，船員生活必須的設備如食堂、 冷藏庫、床、浴室等工事的施工。機艙舾裝主要指主機、透平機、鍋爐、螺旋槳、發(fā)電機、 泵等機器的安裝工事和各種機器連接的儀

16、表配管工事作業(yè)。LNG船等的工期較長，內(nèi)部需 要充分注意防銹。電氣舾裝指船舶全體的電氣配線，電氣機器的安裝作業(yè)。還包含照明、雷 達、通信設備等，以及裝卸貨控制、運行自動化方面的系統(tǒng)連接機器。4.2預舾裝預舾裝分為分段舾裝和單元舾裝。分段舾裝是指與船體作業(yè)平行對在地面上的分段安裝 舾裝品的作業(yè)。無論是小組、大組或是塢側(cè)，盡可能將舾裝品的配材和安裝安排在便利的階 段。但是由于按照安裝階段配送途徑多，舾裝品的采購和作業(yè)指示困難。因此，需要出一品 圖和安裝圖。安裝圖添附有管理表，依據(jù)管理表將舾裝品配齊，并運送至進行分段舾裝的場 所。分段舾裝量多的場所是機艙的二重底、油輪泵房的分段，作為舾裝品管子較多。

17、進行分 段舾裝使作業(yè)場所從搭載后的船內(nèi)移至地面，部品的配材變得容易，且向下的作業(yè)姿勢變多。 這樣使得效率得到提高、工期得以縮短。而且在船上的高空作業(yè)變?yōu)榈孛嫔系牡涂兆鳂I(yè)，在 安全上有好處。單元舾裝是將數(shù)個舾裝品在地面上組裝起來安裝到船體或分段上。這樣的單 元既可以在塢內(nèi)搭載到船體上，也可以作為分段舾裝的一部分組裝起來。一般單元在專用的 定盤或工場制作。單元的種類有，將泵等輔機與管子、閥門組裝起來的輔機單元;管子與閥 門組裝起來的管子單元。主要進行單元舾裝的有舾裝品多的機艙二重底，油輪上甲板的貨油 管子，泵房等。單元舾裝與分段舾裝同樣，由于使船內(nèi)作業(yè)陸地化，提高了效率、縮短了工 期、安全性提高。

18、居住區(qū)如前面提到的通信裝置、航海儀器、食堂設備、冷藏庫、床、浴室 等舾裝品的種類繁多，作業(yè)量大。但由于居住區(qū)在機艙的上面，搭載必然較晚，工期急迫， 作業(yè)量的平均化困難。所以在塢側(cè)的定盤上將居住區(qū)的56層預合攏形成大分段，在搭載 前進行預舾裝，以達到作業(yè)量平均化的目的。將居住區(qū)分段的合攏與舾裝全部外包的也有。4.3船內(nèi)舾裝船內(nèi)舾裝是在仍在塢內(nèi)或下水后靠泊在碼頭上船上進行的舾裝。船內(nèi)舾裝包括主機、螺 旋槳、舵板的安裝、預舾裝管子在分段結(jié)合部位的合攏，以及其他裝卸作業(yè)、配線作業(yè)、木 工作業(yè)、裝潢作業(yè)等。近年來船內(nèi)舾裝按照區(qū)域舾裝方式進行。這是按照在船上舾裝品數(shù)量 管理方便，作業(yè)量容易把握等觀點，將船內(nèi)劃分成若干個區(qū)域，以區(qū)域為進行作業(yè)的方法。 以前是按照功能區(qū)別推進作業(yè)，如油管與海水管的作業(yè)者同時在一個區(qū)域，作業(yè)就會相互干 涉。而區(qū)域作業(yè)是同一區(qū)域內(nèi)由同一作業(yè)組施工，效率得到了提高。5、油漆油漆分為搭載前分