石油公司檢查的主要因素與相關建議

1、75/75HYPERLINK / 按語：同意石油公司檢查，是經(jīng)營液體散貨運輸船隊進入國際市場的一道必過的門坎。只有通過這道門坎，才能獲得進入世界液體散貨運輸市場的經(jīng)營權和獲利權。過不去這道門坎，公司則失去在市場的競爭力，其結果是被市場所拒絕，船舶則無貨可運，公司則無鈔票可掙，那個道理不言而喻。如何通過這道關口，是本文所要探究的焦點問題。近幾年來，隨著公司船隊規(guī)模的不斷擴大，我們所承運的市場也越來越廣，同意石油公司的檢查也越來越多，如何通過石油公司的檢查，是當前擺在我們面前急需解決的一個要緊問題。高光強船長結合自身的親身經(jīng)歷和工作實踐，就如何樣做好同意石油公司檢查的有關工作進行了認確實總結、分析

2、與研究，寫出了三萬字的體會文章，文章中有認識，有體會，有分析，有對策，有建議，較客觀和系統(tǒng)地反映了船舶同意石油公司檢查過程中帶規(guī)律性的共性問題，對指導公司船舶通過石油公司檢查具有十分重要的作用。高光強船長這種敬業(yè)精神和刻苦鉆研的良好作風值得學習和提倡?，F(xiàn)將高光強船長撰寫的石油公司檢查一文轉發(fā)各輪，希望大伙兒認真學習和借鑒。目前，公司正在大力開展精益化治理活動，希望大伙兒以此為契機，立足崗位，發(fā)揚努力進取，刻苦鉆研的良好作風，結合工作實踐，總結經(jīng)驗，研究問題，努力提高自我素養(yǎng)，為全面提升公司船舶的治理水平獻計獻策，為公司主業(yè)的快速進展做出新的貢獻。 石油公司檢查目錄 一、通過石油公司檢查的重要性

3、 二、能否通過石油公司檢查的要緊因素 三、石油公司檢查的流程 四、船舶的預備、應檢和缺陷整改 五、公司在船舶通過石油公司檢查方面的作用 六、石油公司檢查中一些經(jīng)常存在的缺陷 七、應對石油公司檢查的一些建議 八、關于石油公司檢查 附件一、“遠盛湖”輪石油公司檢查培訓提綱 附件二、石油公司檢查所需證書和文件 附件三、“遠盛湖”輪航海出版物目錄 附件四、OBSERVATIONS ASSESSED AS HIGH RISK 附件五、VIDEOTEL 公司對石油公司檢查的培訓 一、通過石油公司檢查的重要性關于液貨船（油船，液化氣船和化學品船）來講，是否能通過石油公司的檢查，是特不重要和不言而喻的。假如不

4、能通過檢查，則該輪將失去在貨運市場的競爭力，失去市場，將無貨可運和無同意的碼頭可靠，是一件特不嚴峻的情況。對液貨船來講，是否能通過石油公司檢查的重要程度與一個國家能否加入WTO相類似。假如船公司所屬的船舶，經(jīng)常不能通過石油公司的檢查，將嚴峻戳傷公司職員的士氣，損壞公司的外部形象和聲譽，船公司將面臨嚴峻的信任危機，失去貨主，失去客戶，進展和生存將會特不困難。大的石油公司有：BP/SHELL/CHEVRON-TEXACO/EXXON-MOBIL小的石油公司有：TOTAL/PETRONAS/STATOIL/SUNOCO/CONOPHILLIPS等。二、能否通過石油公司檢查的要緊因素船舶是否能通過石油

5、公司的檢查，取決于專門多的因素，要緊的因素有：1）市場因素：1. 市場對液貨船的需求程度，如貨少船多，貨多船少。2. 檢查公司對該輪的需要程度。2）船東因素：1. 船公司的聲譽和實力如何。2. 船東對船舶的治理能力如何，如岸基治理，岸基支持，SMS的完整和正確否等。3) 船舶狀況：1. 單船殼依舊雙船殼。2. 船舶的新舊程度。3. 船舶的結構和設備狀況如何，是否有重大的缺陷。4. 船舶的方便旗國，船級社，船員的國籍等。5. 船舶在過去的12個月內是否發(fā)生過事故。4）外界的評價：1. 船舶近期的各種檢查記錄情況，如PSC的檢查記錄。2. 租家和港口等方對船舶的評價如何。5）檢查官的因素：1. 檢

6、查官對受檢船舶的船東和船員是否有偏見或卑視。2. 檢查官的軀體狀況和心情如何。6）船員因素：1. 船員的業(yè)務能力和治理能力如何。2. 受檢船員與檢查官的溝通和配合的好壞。以上的因素都會在不同程度上阻礙到檢查官對船舶檢查的“重視程度”，“檢查的力度”和“最終的檢查結果”。因此船舶是否能通過石油公司的檢查，有時帶有偶然性，然而不可否認的是一家船公司的船舶總體的通過率的高低，則完全能表明該公司的整體實力和綜合治理水平?！靶麓灰欢ň湍芡ㄟ^檢查，舊船不一定就通只是檢查”。三、石油公司檢查的流程整個石油公司檢查的流程要緊包括以下幾個方面；1石油公司檢查的申請。船東依照船舶的營運需要，進行有選擇性的申請某

7、些石油公司的檢查。而對各石油公司申請檢查的方式也不盡相同。有的須上該石油公司網(wǎng)站，填表申請；有的須用該公司的表格填好后傳真發(fā)出；有的可用E-MAIL發(fā)出申請信息。申請的內容大致相同，差不多上有船舶的可能抵達某港的時刻、當?shù)卮?、裝依舊卸貨、可能在港停留時刻、船舶的差不多情況、船東名稱和地址、通訊聯(lián)系地址和檢查報告的發(fā)送地址等。2石油公司對是否同意檢查申請的答復。石油公司在接到檢查申請后，是否同意一般都會給船公司一個明確的答復。然而有時候即使是答復了檢查，也會因一些不可抗力或檢查官人手不足等緣故，不能實現(xiàn)對船舶檢查。船東會提早通知船舶作好石油公司檢查的預備，但值得注意的是在某些專門的狀況下，會出

8、現(xiàn)船舶預備時刻專門短或預備了檢查官卻以后的情況。3船舶的迎檢預備。4檢查官對船舶實施檢查和提交檢查缺陷的簡單報告。5船東對檢查付費。檢查費用一般在3000-8000美元左右。EXXON-MOBIL的檢查是不用付費的，但現(xiàn)在該公司已不再上船檢查，只是參考其它石油公司的檢查報告。6船東和船舶對缺陷進行整改。7船東收到正式的檢查報告后，在十四天內進行缺陷整改的答復。8. 船東收到石油公司的有關船舶是否通過檢查及通過時刻的報告?，F(xiàn)在石油公司已不明確給出船舶是否通過檢查，只是明確此次檢查已結束，建議下次檢查時刻。 從石油公司檢查的流程能夠看出，是否通過石油公司檢查的關鍵環(huán)節(jié)是船舶的迎檢預備、現(xiàn)場檢查、船

9、東及船舶對缺陷的整改和報告。四、船舶的預備、應檢和缺陷整改 船員對船舶通過石油公司檢查的重要性是不言而喻的，沒有好的船員是不可能通過石油公司檢查的。 如何樣在現(xiàn)有船員的情況下，把船員的各種能力發(fā)揮到極致是特不關鍵的，而能力可具體體現(xiàn)在船員的業(yè)務能力、船舶治理能力、詳細和充分的預備、與檢查官的溝通協(xié)調能力、檢查現(xiàn)場的綜合應變能力和缺陷的整改能力。船員業(yè)務能力的提高。 船員的業(yè)務能力要緊體現(xiàn)在英語和專業(yè)知識及運用上。而英語包括專業(yè)英語和基礎英語，其中專業(yè)英語尤其重要，同時專業(yè)知識對英語的溝通上起到重要的輔助作用，即使英語水平再高，專業(yè)知識不行，也是絕對無法與檢查官正常溝通。要想達到與檢查官進行良好

10、的英語交流，最關鍵的是要擁有良好的基礎英語，良好的專業(yè)英語和專業(yè)知識，缺一不可。有時我們講某人英語不行，決不能單一的講其基礎英語不行。自身的努力是專業(yè)能力提高的關鍵，“師傅領進門，修行靠個人。同時學校畢業(yè)的學生，有的專門快做到船長或輪機長，并做得特不出色；有的卻情況相反，因此機遇也特不重要。提高業(yè)務能力的途徑要緊有：向書本和師傅學習、積存經(jīng)驗和通過培訓等。提高專業(yè)知識并與檢查有關的要緊參考書有：I. VESSEL INSPECTION QUESTIONNAIRE FOR BULK OIL, CHEMICAL TANKERS AND GAS CARRIERS (VIQ).II. INTERNAT

11、IONAL SAFETY GUIDE FOR OIL TANKERS & TERMINALS (ISGOTT).III. EFFECTIVE MOORING.IV. BRIDGE PROCEDURE GUIDE.V. BRIDGE TEAM MANAGEMENT.船員上船后，如何樣在現(xiàn)有的專業(yè)能力上得以盡快提高，只有向書本和其他船員學習。船上的培訓，尤其是高質量的石油公司檢查培訓，能夠起到事半功倍的作用。有好的業(yè)務能力和治理，還需加上充分的迎檢預備。迎檢預備。 迎檢預備包括思想上和行動上兩個方面。思想上要重視，行動上要落實到實處。充分的預備特不重要，有時細節(jié)決定結果。迎檢預備包括以下幾個方面；

12、1）開會。全船的動員和詳細的布置是必不可少的。2） 培訓。船長依照自己的能力和經(jīng)驗對全體船員的培訓和VIDEOTEL的檢查培訓。3） 中英文的船舶檢查問卷（VIQ）發(fā)到每名干部船員的手里，每名船員針對性的明白自己所要檢查的內容，有的放矢的做好充分預備。4） 干部船員將船舶實際情況與VIQ進行比對后，如發(fā)覺問題，及時報告，及時解決。5） 將近期其它船舶的檢查缺陷發(fā)放相關船員做參考，進行針對性的對比和整改。6） 每名船員要確保自己負責的設備處于良好的工作狀態(tài)，如有問題及時匯報，如船上解決不了，立即向岸基請求關心解決。（平常的工作就應如此做）7）每名船員負責的紀錄要正確和保持。8） 全船上下衛(wèi)生要做

13、好，各種物品堆放整齊，要給檢查官一個良好的和先入為主的好印象，覺得船舶在治理上是一流的。石油公司的檢查重點越來越趨向于船舶的治理上。9） 抵港時的各種工作要事先安排好，尤其是石油公司檢查的安排。船到港后需做的情況專門多，要忙而不亂，井井有條，這也是良好治理的充分體現(xiàn)。10） 船舶的預檢。船長和輪機長在船抵港前對船舶進行預檢。11） 船靠好后，對全船上下再一次的檢查。有時在船靠好后，在系泊和裝卸貨預備等方面也會暴露出一些問題。12） 與代理及時溝通，了解檢查官上船檢查的確切時刻，做好預備。13） 預備一些水果和點心及可口的飯菜。一般檢查時刻要在6個小時左右，檢察官有時來不及吃飯，只是在檢查的間歇

14、期吃點便飯或點心和水果。14） 長和干部船員把可能檢查的各種證書，文件，船員名單和記錄等資料事先預備好。檢查時可立即找到，節(jié)約時刻，否則檢查官會認為船舶沒預備，不重視。15）嚴禁在室外打手機電話，照相（非安全性質的相機）等。檢查。 船員應對檢查官要有理有據(jù)，不卑不亢，給與各種必要的協(xié)助和支持。須注意以下幾個方面：1） 船長要著裝整齊潔凈，文明有理，給檢查官應有的尊重。陪檢時要穿工作服裝，手機關閉或放在房間。2） 船職員作時要穿潔凈的工作服，工作鞋和安全帽；其他船員嚴禁在走廊和公共場所穿戴拖鞋，布鞋，背心和短褲等。3）為了便于檢查，要緊受檢船員攜帶對講機，隨叫隨到，也便于溝通。4） 對檢查官提出

15、的問題要給與必要的合理解釋，以防檢查官誤解而記下缺陷，能現(xiàn)場解決的，一定要立即解決，盡可能減少缺陷數(shù)量。5）無缺陷的船舶是不存在的，千萬不要因缺陷與檢查官爭吵，引起不愉快。6）檢查官提出要看的資料，記錄等要盡快找出，給與充分的合作。7） 檢查官提出對設備的試驗，要盡可能滿足，如因卸貨等緣故不能滿足的要給出合理的解釋。8） 檢查官作檢查報告前，會與船長和輪機長討論缺陷內容，船長可提出自己的見解，盡可能減少因誤會或其他緣故留下的缺陷。9）船長可在缺陷報告上加入合理的適當?shù)臉俗?。檢查官上船檢查的步驟如下： AA：檢查官召集船長、輪機長和大副進行簡短的會議，介紹檢查的大致安排和要求。BB：在船長辦公司

16、檢查各種證書。船舶證書、船員證書、要緊操作手冊是否有船級社認可證明、航海出版物、油類記錄簿、SOPEP、垃圾治理打算、公司體系文件、熱工作業(yè)許可單、進入封閉艙室檢查單、船職員作和休息時刻記錄、纜繩證書、TAIL證書、絞纜機的握持力和滑失力的試驗報告、維修保養(yǎng)打算和保養(yǎng)記錄、救生和消防培訓手冊及保養(yǎng)和操作手冊、船舶保安打算及實施情況、船岸對船員的酒精和毒品含量的抽測報告等，有時會問船長一些業(yè)務問題，時刻大約2小時左右。CC：在駕駛臺檢查。航海圖書資料和海圖等是否齊全和正確改正、航線設計、航海日志、船長的夜航命令、磁羅經(jīng)誤差觀測記錄、船抵引水站或港口前的主機停倒車試驗、航海助航儀器是否工作正常、G

17、MDSS的有關要求和操作、AIS和VHF是否處于低功率發(fā)射狀態(tài)等。還會問二副和電報員一些相關問題。DD：各層甲板的巡視檢查。如對消防和救生設備、乙炔和氧氣瓶間、油漆間、甲板工作間、主甲板、中桅房、甲板和中桅房內的防污設備、P/V閥、甲板水封、P/V BREAKER、各艙內氧氣含量、前尖艙、壓載艙、救生艇的艇機試驗等。EE：貨控室內的檢查。卸貨打算、原油洗倉打算、卸貨設備、各艙的最大裝卸貨速度、惰氣系統(tǒng)、貨油泵的工作曲線圖、各種管系圖、各油艙的惰氣閥的開關圖及鑰匙、各種氣體含量儀器等。對大副提出一些問題。FF：泵間內的檢查，自動卸貨系統(tǒng)、泵間污水高位報警裝置試驗、泵間內GAS氣體含量報警裝置試驗

18、、泵間管系是否有瀉漏、艙底是否有無油水、出海閥與貨油管線連接閥之間的氣密試驗等。GG：應急設備的試驗。應急消防泵、應急發(fā)電機、應急舵試驗，一般要求由水手長或水手做。HH：機艙內的檢查。油水分離器、焚燒爐、應急空壓機等的試驗、輪機員對消防員裝備的檢查試驗和正確試穿、機艙內是否潔凈整潔、輪機日志、輪機長的夜航命令和是否實施無人機艙及檢查單等。I I：做檢查報告。檢查官與船長，輪機長討論缺陷后，做出簡單的檢查報告。缺陷的整改。 船長拿到檢查報告后，要及時地把報告內容發(fā)往公司的相關部門和負責人，必要時給與口頭的詳細解釋，利于及時整改和通過檢查。缺陷的整改可分為兩部分，即船員自己能夠整改的和需公司協(xié)助整

19、改的，不管是哪部分內容都應在第一時刻內把缺陷整改好，相關人員要高度負責任，否則原本可希望通過的檢查，因解決的不行而未通過的例證是有的。船上對缺陷的整改可分為以下幾部分內容：1）對報告中的缺陷分出船上和需公司解決的，2）船上能解決的要落實到部門和個人。3）確定缺陷解決時刻表。4）船長盡快將缺陷改正的具體方法和具體時刻報公司船管部，利于公司整理后答復給石油公司。報告用英文最好，因為有時可作為有力的證據(jù)報給石油公司，令人信服，利于通過檢查。船長在歐美國家是特不有地位和受尊重的。5） 船長在整改報告中也應有船上對缺陷的認識，整改，培訓及以后幸免再發(fā)生的措施等，必要時刻將此報告作為糾正措施由公司發(fā)給大石

20、油公司，利于通過。因為石油公司特不重視這方面的內容。6.每次石油公司檢查后，不管是船舶依舊個人都應進行總結。每次檢查后的全面總結，不管是對船舶治理依舊個人業(yè)務的提高都會有特不大的關心。每次檢查前的預備、受檢和總結這一完整過程，是對每名相關船員業(yè)務的一次檢驗，培訓和梳理的過程，會發(fā)覺船舶治理方面和個人業(yè)務能力方面的優(yōu)點和不足，只要加以改進和總結，會有一定程度的提高，這是千載難逢的機會。五、公司在船舶通過石油公司檢查方面的作用公司在船舶通過石油公司檢查方面的作用是不可置疑的。沒有公司的長期支持和嚴格治理，船舶是不能通過石油公司檢查的。公司在石油公司檢查方面對船舶的關心，要緊體現(xiàn)在以下幾個方面；1.

21、 治理方面；好的安全治理體系文件，正確的業(yè)務指導，嚴格的治理。安全治理體系文件；理論指導實踐是千真萬確的真理，沒有好的安全治理體系，就可不能有正確的實踐。石油公司檢查官在檢查時往往會提出在某些方面，公司的體系文件是如何要求的，船員是如何執(zhí)行的。在檢查報告中有時會有體系文件方面的缺陷。按照TMSA中的講法，公司的體系文件要在實踐中貫徹執(zhí)行和進行論證其有效性，以便持續(xù)改進和完善。正確的業(yè)務指導會指導出正確的船舶實踐，幸免事故的發(fā)生，幸免檢查缺陷的出現(xiàn)。業(yè)務人員的業(yè)務能力尤為重要。嚴格治理會讓船隊中的船舶統(tǒng)一的正確的執(zhí)行公司的治理要求，加強船舶治理，可幸免各船執(zhí)行的標準不一致，減少不良船舶的治理。按

22、照TMSA中的講法，船舶監(jiān)督人員經(jīng)常上船進行檢查，如可行隨船一段時刻，對船舶的實踐進行指導和監(jiān)管，以期達到公司的統(tǒng)一要求，并用自己的安全實踐給船員做榜樣，加強船舶的治理，以期達到治理的高標準。TMSA是對船舶治理和公司的治理再好只是的指導書，文中體現(xiàn)的安全治理理念、安全文化和安全實踐對船舶治理尤為重要，況且還有具體的實踐指導。對公司業(yè)務治理人員特不有用。2. 對缺陷的設備修理，備件和航海圖書的供應等，保持船舶設備無缺陷運轉，各種供應及時到位。可能由于船期，費用，備件和圖書訂購時刻等方面的緣故，檢查缺陷報告中常有設備缺陷和航海圖書不全或過期等方面的缺陷出現(xiàn)。類似的還有岸上對船員酒精和毒品抽測，監(jiān)

23、督員6個月內的上船檢查和船舶磁羅經(jīng)誤差較大需校正等方面的缺陷出現(xiàn)。3. 各部門之間的協(xié)調，盡早把檢查報告中的缺陷早日改正。各部門船舶的負責人之間的推諉現(xiàn)象是否存在，如有則特不不利缺陷的整改和石油公司檢查的順利通過。只有各個相關部門的船舶負責人抱著一個宗旨，一切為了公司的進展，一切為了船舶安全運行，一切為了船舶通過石油公司的檢查，船舶檢查的通過率才會高，才能達到長遠的目的。4. 對船舶事故的處理上，要有一系列的程序和做法，以防后患。假如某輪發(fā)生事故后，隨后安排對該船進行石油公司檢查，每次檢查公司都對該輪的事故“揪著”不放，索要有關事故的各種資料、調查結果、整改措施、及對船隊中的船舶是否有通告等等

24、。這些在TMSA中都有要求。假如當時未有詳盡的資料整理和事故的完整解決，會對該輪及隨后的工作帶來特不大的被動。5. 對各輪檢查缺陷匯總、新的檢查要求、經(jīng)驗和教訓，通告船隊中的各輪，利于公司內的各輪順利通過檢查，這也符合TMSA的要求。（船管部一直在做這件事）6. 領導高度重視，領導的思想被下屬正確貫徹執(zhí)行，是對船舶治理和應對石油公司檢查的長期健康進展的關鍵。六、石油公司檢查中一些經(jīng)常存在的缺陷1. 船舶和船員的證書。2. 航海出版物的缺少或過期。3. 絞纜機的試驗。4. 體系文件個不內容不完善或有誤。5. 油類記錄簿。6. 船職員作和休息時刻的記錄。7. 個不干部船員的英語。8. 無船級社的E

25、SP報告。（五年船齡以上的船舶）9. 個不操作手冊無船級社的認可。10. 磁羅經(jīng)誤差太大。11. 航線設計不完整，不是泊位到泊位。12. 海圖和圖書不全或未及時改正，或改正不正確。13. 海圖作業(yè)不規(guī)范。14. 在港內AIS 和VHF發(fā)射功率不是放在低功率。15. 個不駕駛員對GMDSS操作不熟練。16. 有些設備的維修和保養(yǎng)記錄不全或不正確。17. 救生圈上的自亮燈浮不亮。18. 絞纜機底下的接油槽未堵和甲板水孔未堵死。19. 手提GAS氣體探測儀或校正氣樣不全。20. 個不駕駛員使用GAS氣體探測儀不熟練。21. 有關裝卸貨的壓力和溫度儀表工作不正常。22 熱工作業(yè)和進入封閉艙室的檢查單填

26、寫不正確。23. 貨艙內氧氣含量超過8%或甲板上充惰的氧氣含量超過5%。24. 個不船員對消防員裝備的檢查和穿戴不熟練。25. 工作人員未穿戴安全防護用具。26. 泵間和壓載艙內GAS氣體探測儀故障或報警聲小。27. 卸貨操作未在完全封閉狀態(tài)。28. 開艙取油樣。29. 貨艙的P/V閥有油氣泄漏。30. 鋼絲纜繩與TAIL的連接不正確。31. 船長與引水之間未作信息交換。32. 個不干部船員資歷不夠。33. 個不干部船員在檢查之前的12個月內未有STS操作。34. 船岸檢查單中“R”項未按要求做。35. 船舶吃水和載重線標志不清。36. 船舶航行期間，在水手進行安全和保安巡查時，駕駛臺只有駕駛

27、員一人值班。七、應對石油公司檢查的一些建議1. 船舶治理理念的改變。石油公司檢查的重點已逐步向船舶治理方面轉變，有大量治理方面的工作要做，也確實是人們常講的“軟件工作”。因此船舶領導和部門長應花大部分時刻用在這方面，而不要陷入大量的日常的維修保養(yǎng)工作上去，要抓大放小，有的放矢。抓住重點才能治理好船舶，人的精力怎么講是有限的。2. 加強對公司體系文件，行業(yè)規(guī)范，航運法規(guī)，石油公司國際組織論壇和國際海事組織等的出版物的學習。如VIQ、ISGOTT、MARPOL和STCW公約等。檢查官在檢查中的檢查內容大多出自以上書中提及的一些要求，能夠靜下心來詳細了解和熟知以上內容的船舶領導和船舶治理人員相信不是

28、專門多，因此在船舶治理中常出現(xiàn)錯誤，出現(xiàn)缺陷。這一點是我們與外界明顯的差距，出力出汗的工作能夠，理論方面的不行。對這些英文資料的學習，既能夠提高業(yè)務水平，也可提高專業(yè)英語水平。3. 提高船員和船舶治理相關人員的英語水平。提高船員和治理船舶相關人員英語水平的關鍵是引入競爭機制，只有在有競爭的環(huán)境下，才會有壓力，才會有自主學習的動力，才會發(fā)揮最大的學習潛能，得以盡快提高英語的運用能力。在航海院校學習的英語是不夠的，尤其是專業(yè)英語。4. 引入船員的競爭機制，發(fā)揮大遠船員院校畢業(yè)生多的優(yōu)勢。在航行中我們經(jīng)常聽到高頻中關于公司以外船員的待遇和提職的相關情況。正常情況下，在外單位工作的院校學生在4年左右已

29、做上了二副的職務，而我們的可能依舊水手，在不處8年左右已做上了船長，而我們的可能依舊二副。我們不能片面地看待這件情況，這與我們公司的實際情況有關，人多船少，治理規(guī)范，造成了提職慢，這有好的一面，但也限制了這些船員的進展。也限制了公司和船隊的進展。有許多優(yōu)秀的航海院校畢業(yè)的干部船員相繼離開了公司，一些特不優(yōu)秀的年輕船長和輪機長因各種緣故離開了公司，這會限制公司的可持續(xù)進展的目標，失去公司的競爭力。5. 注重同意新知識和新的法規(guī)要求，跟上時代進展的步伐。知識更新，科技更新的步伐越來越快，有關船舶方面的各種要求會越來越多，公司和船舶要注意這方面的變化，及時地知識更新，才會滿足石油公司檢查的要求和行業(yè)

30、的要求。6. 日常船舶治理中要嚴格治理和嚴格要求，切不可要檢查了，才臨時抱佛腳，這不是我們所要求的和追求的，我們要求的是一貫的高標準的船舶治理。7. 加大石油公司檢查方面的培訓力度。岸上和船舶培訓。8. 發(fā)揮每名船員的積極性，對通過石油公司檢查特不重要。9. 適當提高船舶通過石油公司檢查的獎勵?，F(xiàn)在船職員作的壓力愈來愈大，面臨的各種檢查和要求越來越多，工作量也是越來越大。船舶抵港后，有專門多的工作要做，同時還要進行石油公司的檢查，其局面可想而知。石油公司檢查如此地重要和關鍵，提高一點獎勵在提高通過率方面可能會有一點關心。10.與大石油公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關系。11.與大石油公司指定的檢查公司建

31、立良好關系。進行石油公司檢查方面的交流和培訓。12.在石油公司上船檢查前，對船舶進行預檢。八、關于石油公司檢查1. 如何提高自身業(yè)務能力，是通過石油公司檢查的關鍵。在以上阻礙石油公司檢查的諸多因素中，除了不可更改的因素外，最要緊的因素是船東和船員的因素。最終將體現(xiàn)在船公司的綜合實力上，船、岸雙方對船舶的治理的能力上。是否有良好的船舶，一流的船、岸治理，一流的船員，是通過石油公司檢查的關鍵。2. 只要船岸齊心協(xié)力，共同努力，通過石油公司的檢查不是難事。由于眾所周知的緣故，公司進展的歷史中存在一些對液貨船治理不利的一段時期，液貨船的轉出，船職員作船舶種類的轉變，航區(qū)的縮小，船舶數(shù)量的減少，對我們今

32、天對液貨船的治理帶來了專門大的困難，突出表現(xiàn)在船舶治理和石油公司檢查的通過上?，F(xiàn)在公司面臨著千載難逢的進展機遇，公司領導重視，機關和船舶治理人員齊心努力，只要把石油公司檢查的實質分析清晰，找出差距，對癥下藥，建立長效機制，在石油公司檢查的局面上會有實質性的突破，會取得巨大的成功。實際上通過石油公司的檢查并不是一件難事，我們有些船員的素養(yǎng)是特不高的，完全能達到大石油公司的要求。以上內容是我在“遠榮湖”輪、“遠大湖”輪和“遠盛湖”輪連續(xù)七次通過BP/SHELL/CHEVRON-TEXACO三大石油公司檢查的經(jīng)驗，以及六個多月石油公司檢查監(jiān)督職員作的經(jīng)歷和十余次陪同檢查官上船檢查，總結出來的一點經(jīng)驗

33、和體會，供同志們參考。最后用一位巴西的老PSC檢查官的話來結束此文。“船長，通過我長時刻的對該輪的檢查，是對相關干部船員水平的一次檢驗，也是對他們進行一次相關知識的培訓。我確信通過這次檢查，對提高船舶的治理會有關心，有利于船舶的安全，船長您應該感謝我！”附件一、“遠盛湖”輪石油公司檢查培訓提綱一， 要緊石油公司簡介： BP，SHELL（STASCO），EXXON-MOBIL，CHEVRON-TEXACO，TOTAL，STATOIL，PETRONAS，ETC。二， 整個石油公司檢查流程。1. 申請檢查：航運部-船管部-石油公司申請方式：FAX，E-MAIL，2. 石油公司對申請的答復。3. 船舶

34、預備。4. 上船檢查和作報告。5. 船上對缺陷的整改及報公司。6. 船管部把整改報告答復給檢查公司。三， 船上的預備。1. 日常的嚴格要求（按石油公司要求標準嚴格要求）。2. 接到檢查要求后的預備應檢安排。1）：動員，思想上和衛(wèi)生上。2）：證書，文件，記錄，書籍的預備。3）：保證設備的正常運轉。4）：防污染工作情況。5）：執(zhí)行體系文件情況。6）：陪檢和應對。四， 檢查過程。1. 從碼頭到船長房間的檢查。2. 檢查官與船長，輪機長和大副的簡單會議。3. 船長房間內。1）船舶證書。2）船員證書。3）航海出版物。4）體系文件和ISPS 文件等。5）記錄。4. 駕駛臺。1）海圖和圖書及改正情況。2）航

35、海日志，船長的夜航命令，常規(guī)指令，磁羅經(jīng)自查記錄和各種設備的保養(yǎng)記錄。3）設備的狀況，RADAR（對水），AIS（低功率），VHF（1W），4）RADIO LOGBOOK，MF/HF 測試。5）NAVTEX 設定和檢測。5. 外走廊和甲板等處的檢查。1）皮龍箱，救生艇，前尖艙，2）泡沫間，3）氧氣瓶和乙炔瓶，4）泵間，5）應急發(fā)電機，應急消防泵，6. 貨控室。1）裝卸貨打算和各種記錄，曲線和穩(wěn)性及惰氣情況。2）各種GAS氣體探測儀器的使用和校正。3）泵房和壓載水艙內及封閉艙室內的氣體探測，有毒氣體要標明種類和名稱。4）各艙最大裝卸速度和氣體的排放速度。5）與岸方的通信聯(lián)系及合作情況。6）充惰氣

36、的氧氣含量。7）各個儀表工作情況。7. 機艙。1）整體狀況，有無跑冒滴漏現(xiàn)象發(fā)生，清潔情況。2）機艙LOG BOOK，輪機長的夜航指令，各儀器工作狀況檢查和養(yǎng)護記錄。3）副機的工況，失電和并電試驗。4）焚燒爐的使用。5）油水分離器的使用。6）消防員裝備的使用。7）垃圾存放。8）污水高位報警。9）滑油低壓報警。8. 廚房。1）整體整潔情況，包括菜庫。2）菜庫及冰箱內物品狀況。3）垃圾分類。4）報警器的使用。五. 與船長討論后作報告。附件二、石油公司檢查所需證書和文件1. Copies:AA) Crew listBB) Minimum Manning CertificateCC) HVPQDD)

37、Officers Matrix2. Ships Certificates, Documents； 1） Registry Certificate.1) Vessels trading Certificate.2) Safety Equipment Cert.3) Load line Cert.4) Safety Radio Cert.5) I.O.P.P. Cert.6) Safety Construction Cert.7) International Tonnage Cert.8) ISM9) DOC10) Oil record Books Part 1 & 2.11) Cargo Rec

38、ord Book.12) Certificate of Civil Liability for oil pollution.13) The USA Certificate of Financial Responsibility.14) TVEL15) Class Cert.16) Enhanced Survey File with Condition Assessment.17) Quarterly Class reports.3. Class approved manuals;1) Loading and Stability 2) Damage Stability3) Inert Gas4)

39、 COW5) ODME6) CBT7) SOPEP8) OPA 909) SOLAS Training Manual10) SOLAS Maintenance Manual11) LSA and FF maintenance records.12) Cargo Gear Register.4. Crews Certificates;1) Officers and Crews national Certificates of Competency2) Continued Proficiency and Dangerous Cargo Endorsements.5. SMS1) Managers

40、Operating Instructions2) Company Drug and Alcohol Policy and records of unannounced testing.3) Garbage Management File.4) Records of the testing of mooring winch brakes.5) Mooring rope/wire manufacturers certificates.6) Bow stopper Certificate7) Last PSC Inspection Certificate8) Hot work Permits.9)

41、Enclosed Space Entry Permits.10) Records of Watch-keepers rest records.6. Technical Publications listed in VIQ.（見附件三）7. C/O PreparationAA:1. OIL RECORD BOOK2. GARBAGE LOG3. HOT WORK FILE4. ENCLOSED SPACE FILE5. BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN6. RECORDS OF REST FOR WATCH KEEPERS (STCW 95)7. BALLAST TAN

42、K / VOID SPACE H.C. DETECTOR RECORDS8. CARGO GEAR REGISTER9. DECK LOG BOOKBB:3 BALLAST TANKS OPEN FPT + CC: TRY OUT FIXED HC DETECTIONS SYSTEM FOR PUMPROOM8. C/E PreparationAA:1. OIL RECORD BOOK2. GARBAGE LOG3. HOT WORK FILE4. ENCLOSED SPACE FILE5. L.O. ANALYSIS6. F.O. ANALYSIS7. LAST P.M.S RECORDS8

43、. 15 PPM SEPARATOR MANUAL9. INCINERATOR10. LAST DATE OF PRESSURE TEST OF CONDENSER (ONLY GAS SH)11. ENGINE LOG BOOK12. FRAME PUMP PURGING RECORDS (FOR CHEMICAL SHIPS)BB: TESTING (DUTY OFFICER AND BOSUN)1. LIFE BOAT ENGINES2. EMERGENCY GENERATOR3. EMERGENCY FIRE PUMP4. EMERGENCY STEERING GEARCC:1. TR

44、Y OUT 15 PPM2. INCINERATOR3. EMERGENCY AIR COMPRESSOR附件三、“遠盛湖”輪航海出版物目錄（不包括二副和報務員負責的航海圖書）1GUIDELINES FOR THE CONTROL OF DRUGS AND ALCOHOL 2MOORING EQUIPMENT GUIDELINES 2ND 3CLEAN SEAS GUIDE FOR OIL TANKERS 19944INTERN.MEDICAL GUIDE FOR SHIPS 2ND ED5GUIDELINES FOR THE HANDLING ,STORAGE,INSPECTION 6PRE

45、VENTION OF OIL SPILLAGES THORUGH CARGO PUMPROOM7RECOM.FOR EQUIPMENT EMPLOYED IN THE MOORING8SAFETY IN OIL TANKERS 19929RECOMMENDATIONS FOR OIL TANKER MANIFOLDS10. A GUIDE FOR PASSAGE PLANNING MALACCA AND SINGAPOE11. GUIDANCE MANUAL FOR TAKER STRUCTURES 199712. INT.CONVENTION ON LOAD LINES 2005 ED13.

46、 SINGLE POINT MOORING MAINTENANCE AND OPERATIONS GUIDE14. LIFE SAVING APPLIANCE CODE 200315. FSS.CODE16. IMDG CODE AND SUPPLEMENT 2004 ED17. INT.REGULAIONS PREVENTIG COLLISIONS AT SEA 2003ED18. INT.CODE OF SIGNALS 200519. IAMSAR .VOL.2005VONSOL.ED20. IAMSAR MANUAL AMMENDMENT21. CRUDE OIL WASHING SYS

47、TEMS 2000 ED22. INERT GAS SYSTEMS 199023. M.E.T.PUBLICATION 515 FOR FOREIGN VESSELS OPERATIONS IN NAVIGABLE WATERS OF THE UNITED STATES24. SOLAS CONSOLIDATED 2004 ED25. EFFECTIVE MOORING 200526. ANCHORING SYSTEMS AND PROCEDURES FOR LARGE TANKERS27. RECOM. FOR SHIPSFITTINGS FOR USE WITH TGS28. GUIDE

48、TO HELICOPER/SHIP OPERATIONS29. ISGOTT 4TH ED30. VESSEL INSPECTION QUESTIONNAIRE BULK OIL, CHEMICAL TANKERS AND GAS CARRIERS31. STCW32. STS TRANSFER GUIDING PETROBLEM33. CODE ON ALARMS AND INDICATORS, 199534. ISM CODE35. ISPS CODE36. MARPOL37. PIRACY AND ARMED ROBBERY AGAINST SHIPS38. IMO SMCP (IMO

49、STANDARD MARINE COMMUNICATION PHRASES)39. PERIL AT SEA AND SALVAGE AGUIDE FOR MASTERS 5TH EDITION 199840. GUIDE TO PORT ENTRY 2005-200641. C.F.R 33(1-END)42. C.F.R 46(1-END)43. SHIPS ROUTEING 8TH ED44. BRIDGE WATCHKEEPING 200345. BRIDGE PROCEDURE GUIDE 3RD ED46. BRIDGE TEAM MANAGEMENT 2ND ED附件四、OBSE

50、RVATIONS ASSESSED AS HIGH RISK BP Group Ship VettingOBSERVATIONS ASSESSED AS HIGH RISKThe inspector should assess as high risk any observations made during the inspection considered to present a significant legislative, safety or pollution risk and including a significant contravention of the BP Gro

51、up expectation of “Getting HSE Right”. Any of these observations by themselves, would make a vessel unsuitable for the BP Group business.It is important to only assess an observation as high risk if the existing or continued situation presents a significant risk of a legislative (e.g. Port State or

52、Administration intervention, loss of class), safety or pollution incident or contravention of the BP Amoco expectation of “Getting HSE RightListed below are those observations are normally assessed as high risk. Although the list is comprehensive, there may be other observations which are of suffici

53、ent gravity to be considered high risk, and similarly, an observation in the list might not necessarily warrant a high risk rating, although this would be exceptional.1. INTRODUCTION AND GENERAL INFORMATIONNone.2. CERTIFICATION AND DOCUMENTATION Any trading certificate out of date, including periodi

54、cal inspections not completed. CLC Certificate, if applicable, issued by a non-international P&I Club, or the Owner not as stated on the Certificate of Registry. A safety Management Certificate not available, or the Safety Management Certificate or Document of Compliance not issued to the current ma

55、nagers. A SOPEP is not available on board, and/or senior officers completely unfamiliar with its requirements in notifying, and dealing with a pollution incident. Out of Class, including Conditions of Class not having been completed on time, and class periodical surveys not having been completed wit

56、hin the date range. This shall also include conditions that have been deleted (NOT completed) then re-issued as a new Condition of Class. Completely inadequate company operating instructions, regardless of ISM accreditation, and /or a lack of senior officers adequate familiarity with them. Unable to

57、 provide proof that the minimum GM required by SOLAS was maintained throughout the voyage. AN Enhanced Survey Programme file not available if the vessel (product carriers over 30,000 tdw and crude carriers over 20,000 tdw), is over 5 years of age, does not comply with Marpol Regulation 13F , and has

58、 had a Special Survey since 6th July 1995. A difference between the load Line and IOPP Certificate deadweights where it affects MARPOL 13G, or the vessels deadweight reduced by over 2,000 tonnes in order to comply with Marpol 13G.3. CREW MANAGEMENT Undermanned with respect to the Minimum Manning Cer

59、tificate. Under qualified or inexperienced officers, or a dispensation issued for more than 6 months. Watchkeeping duties being carried out by an unqualified person. On chemical vessels, the Master having less than 2 years chemical experience, the chief officer or chief engineer less than 1 year. Cl

60、ear evidence of incompetence amongst senior officers. The vessel not manned with at least 3 deck officers(including the master), regardless of the size or type. Significant language communication difficulties on board. Insufficient crew actually on board to handle cargo work, moorings, or emergencie