清華大學(xué)道路改造新概念研究課件

1、北京市路政局城市道路設(shè)計(jì)改造新理念研究調(diào)研報(bào)告匯報(bào)2005年12月26日清華大學(xué)交通研究所交通工程設(shè)計(jì)研究所石京高中低近中遠(yuǎn)出行距離使用人密度步行自行車(chē)等軌道交通地鐵公交車(chē)Demand bus等小汽車(chē)新交通系統(tǒng)單軌、BRT等連續(xù)運(yùn)送系統(tǒng)等主要內(nèi)容北京市道路現(xiàn)狀與存在問(wèn)題 道路設(shè)計(jì)改造新理念理論研究道路資產(chǎn)管理理論道路維修與改建新理念普適性（無(wú)障礙）設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于道路的新技術(shù)道路景觀設(shè)計(jì)新理念設(shè)計(jì)文件：車(chē)公莊大街改造的若干意見(jiàn)北京市道路現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題車(chē)種結(jié)構(gòu)：機(jī)動(dòng)車(chē)保有量快速增長(zhǎng)存在大量的非機(jī)動(dòng)車(chē)出行結(jié)構(gòu)：交通供給嚴(yán)重不足北京市城市道路共有4700多公里2004年,本市車(chē)行道完好率僅為75.2

2、%,人行道完好率也只有65.7%“無(wú)主路”出現(xiàn)破損的現(xiàn)象最為嚴(yán)重。停車(chē)設(shè)施不足加油站分布不合理出租車(chē)站點(diǎn)不合理公交車(chē)站面臨的問(wèn)題公交車(chē)進(jìn)出站相互干擾 公交車(chē)無(wú)固定?？课恢茫丝蜕宪?chē)很不方便 客流量大，乘客上車(chē)相互擁擠自行車(chē)路權(quán)問(wèn)題問(wèn)題一：公交車(chē)在車(chē)站的?？繃?yán)重影響非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行。當(dāng)公交車(chē)進(jìn)站時(shí)，勢(shì)必暫時(shí)中斷非機(jī)動(dòng)車(chē)道的通行。這時(shí)，公交車(chē)后方的自行車(chē)有兩種選擇，要么猛蹬幾下，在車(chē)門(mén)打開(kāi)前從公交車(chē)與站臺(tái)之間的夾縫中鉆過(guò)去。但如果時(shí)機(jī)晚了便會(huì)被上下車(chē)的乘客堵在里面，甚至可能撞上乘客，很不安全。另一種選擇是從公交車(chē)外側(cè)（靠近機(jī)動(dòng)車(chē)道一側(cè)）繞行，這相當(dāng)于在公交車(chē)與正在行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)之間的夾縫中穿行，同樣不

3、安全。如果公交車(chē)比較長(zhǎng)，正從公交車(chē)外側(cè)超車(chē)，公交車(chē)啟動(dòng)了，這時(shí)自行車(chē)只好停下來(lái)等公交車(chē)出站后再騎。問(wèn)題二：交叉口右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛侵占自行車(chē)過(guò)街通行權(quán)。原則上，交叉口的右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛應(yīng)該避讓行人非機(jī)動(dòng)車(chē)，但實(shí)際中，行人非機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)常在過(guò)街信號(hào)燈變綠的時(shí)候，被機(jī)動(dòng)車(chē)阻隔，影響通行。問(wèn)題三：由于中央隔離設(shè)施的存在，自行車(chē)出行有時(shí)候必須進(jìn)行大段逆行，很難過(guò)街。道路排水設(shè)施排水設(shè)施能力不足，對(duì)特大暴雨準(zhǔn)備不足強(qiáng)降雨下的某立交“飛流直下” 主要內(nèi)容北京市道路現(xiàn)狀與存在問(wèn)題 道路設(shè)計(jì)改造新理念理論研究道路資產(chǎn)管理理論道路維修與改建新理念普適性（無(wú)障礙）設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于道路的新技術(shù)道路景觀設(shè)計(jì)新理念設(shè)計(jì)文件：車(chē)公莊大街改造

4、的若干意見(jiàn)道路資產(chǎn)管理理論道路資產(chǎn)管理理論道路資產(chǎn)管理的起源：19世紀(jì)末，美國(guó)的自行車(chē)愛(ài)好者發(fā)起了一場(chǎng)旨在改善道路的運(yùn)動(dòng)Good Roads Movement，要求州議會(huì)立法來(lái)改善道路的條件。正是這場(chǎng)不起眼的運(yùn)動(dòng)開(kāi)啟了道路資產(chǎn)管理發(fā)展的大幕。 背景近年來(lái)世界各國(guó)都普遍面臨著路面養(yǎng)護(hù)資金不足的困境；因此，路面管理者急需一個(gè)系統(tǒng)的方法充分和有效地利用那些有限的資源，從而使路面在一定時(shí)期內(nèi)保持良好的使用性能。 鋪裝的養(yǎng)護(hù)修繕的基本事項(xiàng)管理水平使用界限（破壞）初始設(shè)計(jì)期間修繕設(shè)計(jì)期間資產(chǎn)管理的定義“如果我再往交通系統(tǒng)里面多投一美元，花掉它的最有效的方法是什么？”系統(tǒng)目標(biāo)資源約束通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化有效利用資源

5、使系統(tǒng)目標(biāo)最大化對(duì)資源的分配和使用以系統(tǒng)目標(biāo)作為依據(jù)制定評(píng)價(jià)體系進(jìn)行評(píng)價(jià)實(shí)施在優(yōu)先的資源約束下，通過(guò)優(yōu)化的管理對(duì)資源進(jìn)行最有效的配置，達(dá)到目標(biāo)最大化。在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)施和操作之后，還要根據(jù)相應(yīng)的評(píng)價(jià)體系進(jìn)行評(píng)價(jià)，以不斷改善管理本身。 系統(tǒng)目標(biāo)設(shè)施性能社會(huì)、環(huán)境經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合分析設(shè)施分析橋梁路面隧道智能交通設(shè)施目標(biāo)安全性能效率經(jīng)濟(jì)分析財(cái)政費(fèi)用費(fèi)用/效益目標(biāo)節(jié)約資源有效利用社會(huì)、環(huán)境設(shè)施使用者周邊居民目標(biāo)環(huán)境改善生活質(zhì)量資源配置人力資金設(shè)備資源配置綜合分析人力各個(gè)管理人員各個(gè)技術(shù)人員限制人數(shù)限制工作時(shí)間限制設(shè)備施工設(shè)備監(jiān)控設(shè)備限制設(shè)備數(shù)量限制設(shè)備使用時(shí)間限制資金總資金各個(gè)不同的資金來(lái)源限制總資金限制各

6、個(gè)不同來(lái)源的資金限制道路資產(chǎn)管理的相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)損傷檢測(cè)技術(shù)損傷程度評(píng)價(jià)方法信息數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)約束條件下養(yǎng)護(hù)管理優(yōu)化技術(shù)新材料、新工藝評(píng)價(jià)技術(shù)（社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，生涯成本計(jì)量方法）其他：與其他部門(mén)的協(xié)調(diào)，制度上的挑戰(zhàn)，說(shuō)明責(zé)任，等等。主要內(nèi)容北京市道路現(xiàn)狀與存在問(wèn)題 道路設(shè)計(jì)改造新理念理論研究道路資產(chǎn)管理理論道路維修與改建新理念普適性（無(wú)障礙）設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于道路的新技術(shù)道路景觀設(shè)計(jì)新理念設(shè)計(jì)文件：車(chē)公莊大街改造的若干意見(jiàn)城市道路的功能分類(lèi) 功能效果等交通功能通行功能為汽車(chē)、自行車(chē)、行人等的通行服務(wù) 確保道路交通的安全縮短時(shí)間距離緩和交通擁堵降低運(yùn)輸成本減輕交通公害節(jié)省能源進(jìn)出功能為進(jìn)出沿道的土地、建筑物

7、、各種設(shè)施進(jìn)行服務(wù)的功能地域開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)擴(kuò)充生活基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)土地利用空間功能城市骨骼形成城市輪廓和印象城市景觀形成城市景觀城市環(huán)境通風(fēng)、彩光、綠化防災(zāi)避難、消防收容公益設(shè)施管線、上下水道、地鐵等形成社區(qū)促進(jìn)近鄰交往通行機(jī)能進(jìn)出功能干線道路次干線道路支線道路交通量出行長(zhǎng)度交通速度交通手段汽車(chē)自行車(chē)步行道路硬件改造與功能改良相結(jié)合的理念減少車(chē)道寬度（3.25m對(duì)城市道路通行能力無(wú)影響，小汽車(chē)專(zhuān)用道2.75m）人行過(guò)街安全島（渠化使路口過(guò)寬）拓寬人行道重視自行車(chē)空間出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)（降低空駛率，及路邊停車(chē)對(duì)交通流的影響）合理設(shè)置公交中途站合理設(shè)置出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)道路硬件改造與功能改良相結(jié)合的理念公交中

8、途站 港灣式： 沿人行道設(shè)置的港灣式中途站（無(wú)非機(jī)動(dòng)車(chē)道） 沿人行道設(shè)置的港灣式中途站（有非機(jī)動(dòng)車(chē)道）公交中途站沿機(jī)非分隔帶設(shè)置的港灣式中途站 公交中途站公交中途站與道路交叉口的一體化設(shè)計(jì)主要內(nèi)容北京市道路現(xiàn)狀與存在問(wèn)題 道路設(shè)計(jì)改造新理念理論研究道路資產(chǎn)管理理論道路維修與改建新理念普適性（無(wú)障礙）設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于道路的新技術(shù)道路景觀設(shè)計(jì)新理念設(shè)計(jì)文件：車(chē)公莊大街改造的若干意見(jiàn)普適性（無(wú)障礙）設(shè)計(jì)理念安全性，移動(dòng)性，簡(jiǎn)單易使，經(jīng)濟(jì)合理，景觀環(huán)境緣石坡道設(shè)計(jì)（人行道等） 單面坡形 三面坡形 扇面形 坡道表面材料的要求與人行道表面的要求相同，由于有較大坡度，因此更要注意坡道防滑問(wèn)題。有花紋的表面，粗

9、糙集料組成的面層都是合適的。利用坡道表面涂色來(lái)識(shí)別危險(xiǎn)的方法，往往由于交通量太大，色層被污染破壞而失效，用不同花色的有強(qiáng)烈對(duì)比的粗糙集料組成的表面，除盲人以外，對(duì)其他殘疾人還是有幫助的，但色彩標(biāo)志必須有由統(tǒng)一的圖案來(lái)構(gòu)成。 北京盲道建設(shè)與使用中存在的問(wèn)題汽車(chē)占用盲道 巴士車(chē)牌占用盲道 北京盲道建設(shè)與使用中存在的問(wèn)題關(guān)于盲道建設(shè)的建議 （1）統(tǒng)籌規(guī)劃，注意盲道之間以及盲道和其它公共設(shè)施之間的銜接，保證盲道的連續(xù)性。 （2）不可“重速度，輕質(zhì)量”，嚴(yán)格按照規(guī)范設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收，注意對(duì)盲道的保養(yǎng)，定期進(jìn)行檢修。 （3）嚴(yán)懲非法占用盲道的現(xiàn)象，加大執(zhí)法力度。 （4）進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)，在盲道交叉口設(shè)置聲學(xué)

10、信號(hào)燈，以便更好地為盲人行進(jìn)提供幫助。交通標(biāo)志存在問(wèn)題存在廣告牌和道路交通標(biāo)志連體使用的情況道路交通標(biāo)志的使用存在不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的情況 部分道路交通標(biāo)志不夠明顯 交通標(biāo)志的人性化設(shè)計(jì)普適性設(shè)計(jì)（信息完備，簡(jiǎn)單易懂）加強(qiáng)道路交通標(biāo)志的夜間可視設(shè)計(jì)（照明，反光材料）道路交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)要符合時(shí)代特征主要內(nèi)容北京市道路現(xiàn)狀與存在問(wèn)題 道路設(shè)計(jì)改造新理念理論研究道路資產(chǎn)管理理論道路維修與改建新理念普適性（無(wú)障礙）設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于道路的新技術(shù)道路景觀設(shè)計(jì)新理念設(shè)計(jì)文件：車(chē)公莊大街改造的若干意見(jiàn)應(yīng)用于道路的新技術(shù)信息發(fā)布系統(tǒng)道路信息發(fā)布系統(tǒng)對(duì)營(yíng)造穩(wěn)定舒適的交通流的作用是非常重大的。下面介紹幾種與道路關(guān)系比較緊

11、密的信息系統(tǒng)。緊急電話(huà)系統(tǒng)設(shè)立信息標(biāo)志牌 主線交通信息交通誘導(dǎo)信息匝道控制信息可改變的匝道分配系統(tǒng)道路生態(tài)化噪音防治技術(shù)設(shè)立信息標(biāo)志牌可改變的匝道分配系統(tǒng)： 生態(tài)化路面鋪裝 自然排水混凝土路面由能滲水的無(wú)細(xì)集料混凝土組成。種植路面在低速低流量道路及停車(chē)場(chǎng)上，可以采用種植地面，如帶草的空心混凝土路面。鋪裝路面混凝土砌塊、天然卵石、礫石、普通磚等路面鋪裝，在低速低流量且無(wú)過(guò)重車(chē)輛通過(guò)的道路上使用，不僅可以起到豐富色彩、調(diào)節(jié)涇流的作用，而且易于開(kāi)挖維修。對(duì)于重要的住宅區(qū)道路或其它場(chǎng)所如廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等尺度適宜還可創(chuàng)造具有動(dòng)人外觀的鋪裝路面，具有大面積硬質(zhì)路面不能比擬的優(yōu)點(diǎn)。改雨水管、雨水井為生態(tài)型排水

12、溝改善路面涇流的有效辦法之一是“改井(管)為溝，雨水在溝內(nèi)通過(guò)滲透過(guò)濾后再匯入城市下水道系統(tǒng)，可減少流入江河水體雨水中污染物的濃度。 噪音防治技術(shù)：Active Soft Edge主要內(nèi)容北京市道路現(xiàn)狀與存在問(wèn)題 道路設(shè)計(jì)改造新理念理論研究道路資產(chǎn)管理理論道路維修與改建新理念普適性（無(wú)障礙）設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于道路的新技術(shù)道路景觀設(shè)計(jì)新理念設(shè)計(jì)文件：車(chē)公莊大街改造的若干意見(jiàn)景觀道路建設(shè)舉例法國(guó)巴黎道路景觀建設(shè)的新理念：古典與現(xiàn)代的隔斷與延續(xù) 從香榭麗舍到拉德芳斯減河1號(hào)橋懸索橋單跨懸索，正交梁格加勁梁減河2號(hào)橋太極橋三跨連續(xù)彎梁橋減河3號(hào)橋天目橋異形兩跨斜拉橋減河4號(hào)橋五環(huán)橋三跨連續(xù)彎梁橋主要內(nèi)容北

13、京市道路現(xiàn)狀與存在問(wèn)題 道路設(shè)計(jì)改造新理念理論研究道路資產(chǎn)管理理論道路維修與改建新理念普適性（無(wú)障礙）設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于道路的新技術(shù)道路景觀設(shè)計(jì)新理念設(shè)計(jì)文件：車(chē)公莊大街改造的若干意見(jiàn)改造意見(jiàn)一：交叉口上方電線的處理如圖所示，交叉口上方電線如“蛛網(wǎng)”。這么多電線在道路上方，既不美觀，又不安全。因此，在道路的改造時(shí)，應(yīng)盡可能地將道路上方電線埋入地下，電車(chē)線例外。改造意見(jiàn)一：修建港灣式公交車(chē)站方案一：方案二：與小區(qū)出口結(jié)合改造意見(jiàn)三：主輔路人行橫道線調(diào)整為一條直線平面圖改造意見(jiàn)四：盲道緣石下調(diào)做坡，高于路面2厘米即可改造意見(jiàn)五：輔路加裝汽車(chē)限速標(biāo)志改造意見(jiàn)六：分車(chē)道施工的修理方法參考日本的處理方法改造意見(jiàn)七：異形路口的處理現(xiàn)有交通燈相位方案1：南側(cè)用主輔綠化隔離帶封死。方案1：南側(cè)用主輔綠化隔離帶封死。方案1優(yōu)點(diǎn)：改造比較簡(jiǎn)單，解決了非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題，禁止了南口機(jī)動(dòng)車(chē)隨意左轉(zhuǎn)的問(wèn)題，保證了主路機(jī)動(dòng)車(chē)的通行，且進(jìn)出文興東街的車(chē)流也比較流暢。方案1缺陷：非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街相對(duì)比較困難，三輪車(chē)輛只能繞行致路段行人過(guò)街處或交叉口才能過(guò)街。這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)天橋的人性化設(shè)計(jì)得到改觀。