駝峰課程設計

1、駝峰課程設計駝峰信號自動控制課程設計專業(yè)：自動控制班級：控1104姓名：王濤學號：20XX年09016指導教師：武曉春蘭州交通大學自動化與電氣工程學院20XX年年5月29日課程設計目的在學習駝峰信號控制課程今后，運用CAD軟件繪制駝峰信號平面圖以及有關電路圖。運用課程所學知識，掌握編組站駝峰調車自動控制系統(tǒng)的工程設計基本步驟，熟習使用CAD基本操作，掌握工程制圖的基本標準。課程設計的主要內容此次設計中，我畫的是上行24股道駝峰信號平面部署圖和電氣集中風動道岔控制電路以及駝峰場與抵達場間聯系電路。設計任務本設計包含三張CAD圖紙，即：（1）駝峰信號平面部署圖(如附圖1所示)2）電氣集中風動道岔控

2、制電路(如附圖2所示)3）駝峰場與抵達場間聯系電路(如附圖3所示)3.1駝峰信號平面部署圖以縱列式編組站為依照，設計駝峰調車場頭部信號平面部署圖，該場為上行場的雙峰自動化駝峰，設有24條編組線、2條推送線和2條禁溜線及其余駝峰場設施。1）駝峰信號機設在駝峰峰頂平坡與加快坡變坡點左邊，每個峰頂設一架。用來指揮調車機車進行推送解體作業(yè)，如附圖1所示T1、T2。調車信號用于指揮各種調車作業(yè)，且平常分為峰上浮車信號機、線束調車信號機。線束調車信號機一般設在線束頭部，其作用是指揮機車在峰下線路間進行轉線調車作業(yè)，如附圖1所示：D226、D228、D238、D240等。峰上浮車信號機如附圖1所示：D202

3、、D204、D206和D210等。2）道岔編號：溜放線上次序編號，線束處則每個線束順序編號，最后編制禁溜線和迂回線的道岔號，本次設計中從20XX年開始編號，最后一個道岔號為2072。3）線路表示器：調車線路表示器是上峰線束調車信號機的復示信號。采納一個單機構矮型色燈信號機，燈光為白色。線路表示器平常滅燈，當上峰線束調車信號機開放，該線束內那條進路開通其調車線上的線路表示器，贊成機車超出該線路表示器調車。在每條調車線始端設置，次序編號。如附圖1中的B1B24。4）減速器：減速器用來調整溜放車輛的速度。本次設計所用減速器為重力式，如TJK1D型減速器。對減速器進行編號時，由車場號加制動位號加減速器

4、號，如第III制動位的第五個減速器命名為J2305。5）按鈕柱：為使有關現場作業(yè)人員在發(fā)現影響或危及作業(yè)安全的問題時，能夠實時封閉駝峰信號，在適合地點設合用于封閉駝峰信號的按鈕柱，如站場中的AZ2、AZ4、AZ6和AZ8。6）限界檢查器：在裝設有車輛減速器的駝峰調車場應裝設限界檢查器，用以檢查超限車輛，達到保護車輛減速的目的。限界檢查器的設置地點受線路部署限制，應在每條推送線上，一般距峰頂80100m處，如XJQ1和XJQ2。7）傳感器：駝峰場使用最多的傳感器是車輪傳感器（軌道踏板），用于檢知車輛抵達、計軸、測速、測阻、判斷車輛運轉方向、代替?zhèn)鹘y(tǒng)軌道電路的作用等。如附圖一中的CZ201、CZ2

5、02起測重的作用，TB2301、TB2302等用于啟動減速器對鉤車的控制、確立放頭攔尾軸數、測鉤車在減速器上的地點、動長計算減軸等。8）測速設施：駝峰場應用最寬泛的測速設施為雷達。減速器前的雷達用于丈量鉤車在減速器前的速度。如附圖一中的L2301、L2302等，采納8mm多普勒測速雷達。9）測長設施：當前國內外自動化駝峰常用軌道電路來實現調車線安閑長度的計量，供給股道安閑長度的模擬量信息。如附圖一中的C1GC24G采納工頻測長軌道電路。3.2電氣集中風動道岔控制電路電空轉轍機的變換速度快，變換時間約為0.6秒，符合駝峰場分路道岔變換設施快動的要求，本次課程設計采納ZK4電空轉轍機。ZK4型電空

6、轉轍機控制電路采納二級控制方式的六線制電路，電路原理如附圖二所示。第一級是道岔控制繼電器DCJ電路，第二級是定、反位電空閥DK與FK電路。道岔的控制線和表示線各用三條，以達成對道岔的控制和表示作用。道岔控制繼電器DCJ采納極性保持繼電器，改變其電流極性，即可變換道岔。如附圖二所示，是道岔處于定位時的電路狀態(tài)。這時，道岔手柄在定位（或中間地點），定位表示繼電器DBJ吸起，而DCJ固然斷電，但其接點仍保持在“定位吸起”狀態(tài)?，F以手柄控制為例，說明道岔由定位向反位變換過程中的電路動作。若道岔處于解鎖狀態(tài)，作業(yè)人員可將道岔手柄DS扳至反位。電路動作過程為：（1）DCJ轉極電路人工辦理：KZ-DS(F)

7、-FDGJ-1DGJ-2DGJ-FBJ-DCJ線圈-SJ-KF。（2）反位電空閥FK的勵磁電路HDZ24-DCJ-FBJ-RD4-X4-FK-BJD-X5-FBJ-DCJ-HDF24。（3）反位表示電路HDZ24-DCJ-FBJ線圈-RD3-X3-轉轍機內部接點-X6-HDF24。3.3駝峰場與抵達場間聯系電路（1）駝峰場YTJ與YYJ勵磁及自保電路說明YTJA勵磁電路主要檢查敵對信號機能否開放。以T201駝峰信號機為例，主要檢查T201調車信號機、D202信號機能否開放即T201DKJ、D202KJ、D202ZJ能否處于落下狀態(tài)，只有這些條件均知足，按下YTA，繼電器才能勵磁。YTJ有兩條自

8、保電路，一條經過20XX年DGJ、20XX年DGJ、YTJ的前接點及YTA自保，能夠經過拔出YTA來撤消推送作業(yè)。另一條自閉電路經過XZFJ的前接點組成，目的時當車列占用抵達場推送進路還沒有出清從前，駝峰場不能夠辦理撤消推送進路。YYJ除了檢查敵對信號機外還要檢查推送線上的股道能否安閑，即檢查T201調車信號機、D202信號機能否開放即T201DKJ、D202KJ、D202ZJ能否處于落下狀態(tài)，20XX年DG、20XX年DG、T1G能否安閑即20XX年DGJ、20XX年DJ、T1GJ能否處于吸起狀態(tài)。20XX年DBJ、20XX年DBJ能否吸起即未開通迂回線跟禁溜線。YYJ的自保與勵磁電路幾乎無

9、異，將T1GJ換作YYJ即是其自保電路，勵磁與自保電路中串有YTJ的后接點，這樣當同時辦理這兩項作業(yè)時，贊成推送作業(yè)有效。其自保電路在車列壓入20XX年DG時斷開。2）YSJ電路說明當辦理YYJ作業(yè)后，YSJ落下將進路鎖閉，只有當YTJ勵磁進路解鎖，即只有當贊成開初托送作業(yè)轉變成贊成托送作業(yè)時，贊成開初托送段的進路才能解鎖。3）XZFJ和ZCJ的說明抵達場與駝峰場均設有XZFJ,如附圖3所示，當駝峰場辦理推送進路后，抵達場D101ZCJ落下，隨之駝峰場的D202ZCJ落下，駝峰場XZFJ勵磁并自保。由于LKJ只有在列車經過時才落下，因此駝峰場XZFJ只有在列車占用抵達場一側托送進路時才吸起，出

10、清落下，吸起階段駝峰場沒法辦理撤消托送進路作業(yè)。（4）駝峰場YTJ和UJ說明如圖中所示YTJ在YTJ、YYJ吸起或YSJ落下，它均吸起，構成YTJ、YYJ的復示繼電器。UJ只有在YYJ吸起時它才吸起，使駝峰協助信號機開放開初推送信號。5）集中樓里的信號燈光繼電器值班員按下相應的按鈕，對應的繼電器吸起。如按下LSA，YTJ吸起，LSJ吸起，使駝峰協助信號機也顯示綠色閃光信號。（6）表示燈電路如圖附圖3右下所示，繼電器前節(jié)點與相應的表示燈串接，繼電器吸起點亮相應的表示燈。如YTJ吸起，點亮YTB?？偨Y經過此次的課程設計，使我學會了好多東西，包含書籍上的理論知識及書籍上學不到的知識。本次課程設計共設計繪制了三張CAD圖，分別是駝峰信號平面部署圖、道岔轉轍機的選型與駝峰場與抵達場間聯系電路的設計圖，在設計、繪制圖紙過程中碰到了好多問題，但經過自己上網查找資料，找老師的答疑，最終都獲得認識決。比方平面部署圖中堵頭絕緣節(jié)的設計，經過查找駝