（試題）一級建造師鐵路工程模擬試題及答案

1、暴露時間長可能會出現(xiàn)局部小坍塌層間結(jié)合差的平緩巖層，頂板易 塌落，側(cè)壁基呈大塊狀砌體結(jié)構(gòu)本穩(wěn)定，爆破振動過大易 坍塌黏性土呈易 蠕動的松軟結(jié)構(gòu)，砂性土呈潮濕松散結(jié)構(gòu)圍巖極易 坍塌變形 ，有時土砂常與水一齊涌出淺埋時易 塌至地表2、下列選項(xiàng)中不是沉管施工法主要特點(diǎn)的是（ ）。A管段預(yù)制，結(jié)構(gòu)質(zhì)量好，水密性高，施工效率高，工期短B對斷面形 狀無特殊要求，可按用途自由選擇，特別是應(yīng)較寬的斷面形 式C要求的地基承載力不大，可使用與軟弱地層解析：.隧道深度與其他隧道相比，在只要不妨礙通航的振動度下就可以設(shè)置，故隧道長度可以縮;2管段是預(yù)制的，結(jié)構(gòu)質(zhì)量好，水密性高，施工效率高，工期;3因?yàn)橛懈×ψ饔迷谒淼?/p>

2、上，故密度小，要求的地基承載力不大，故也適用于軟弱地層;4對斷面形 狀沒有特殊的要求，可按用途自由選擇，特別是應(yīng)較寬的斷面形 式;5沉管的沉放，雖然需要時間，但基本上可在 制較小不需要沉箱法和盾構(gòu)法的壓縮作業(yè)，在相當(dāng)水深的條件下，能安全施工。3、在鐵路工程施工階段所進(jìn)行的測量工作稱為（ ）。解析：在鐵路工程施工階段所進(jìn)行的測量工作稱為鐵路施工測量。鐵路施工測量的目的是根據(jù)施工的需要，將設(shè)計的線路、橋涵、隧道、站場等建筑物的平面位置和高程，按設(shè)計要求以一定的精度敷設(shè)在地面上，并在施工過程中進(jìn)行一系列的測量工作，以銜接和控制各工序的施工，達(dá)到設(shè)計要求。目的亦 是出題 點(diǎn))解析：此題 主要考察對營業(yè)

3、線施工安全方面知識的掌握。營業(yè)線橋涵的施工要求是：營業(yè)線橋涵施工有關(guān)加固、防護(hù)不得入建筑限 界。當(dāng)對行車進(jìn)行限 速時，除應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定外，必須制訂確 保安全的措施，并應(yīng)與設(shè)備管理單位簽訂協(xié)議后方可施工。根據(jù)以上要求，判 定正 確 選項(xiàng)是“C設(shè)備管理單位”5、在鐵路隧道相向掘進(jìn)施工中，當(dāng)掘進(jìn)的兩端工作面剩余距離超出（ 解析：此題 主要考查對隧道開挖作業(yè)要求的掌握。相關(guān)知識點(diǎn)是洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指，并由經(jīng)過專業(yè)操作合格證的專職爆破工擔(dān)任，進(jìn)行爆破時，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、震動和飛石 損傷的地點(diǎn)，在兩個開挖面相離 斷，選項(xiàng)B、C、D不符合題 意可以排除。通過分析考試 說明，

4、每題 的備選項(xiàng)中只有個是最符合題 意，那本題 的正 確 項(xiàng)是“A ）單位負(fù)責(zé)組織，施工單位負(fù)責(zé)編制。解析：竣工文件的編制工作由建設(shè)單位負(fù)責(zé)組織，施工單位負(fù)責(zé)編制，接管使用單位檔案部門協(xié)指。建設(shè)單位要督促各參建單位按檔案部門要求做好文件材料的形 成和積累工作，竣工驗(yàn)收前 將文件圖紙按專業(yè)和單位工程進(jìn)行總整理。由建設(shè)單位組織各有關(guān)參建單位編制竣工文件并向有關(guān)單位移交。解析：工程施工質(zhì)量驗(yàn)收是按從檢驗(yàn)批到分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程的順序進(jìn)行。檢驗(yàn)批驗(yàn)收是工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的基本單元，是分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的基礎(chǔ)。分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收，是在檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收合格的

5、基礎(chǔ)上進(jìn)行。8、客貨共線鐵路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是與行車速度等條件有密切關(guān)系的質(zhì)量指標(biāo)，它是按時速（ ）客貨共線鐵路確 定的。解析：客貨共線鐵路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與行車速度等條件有密切關(guān)系的質(zhì)量指標(biāo)，是按時速 定的，其他內(nèi)容(如單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程、檢驗(yàn)批的劃分原則，各方的質(zhì)量職責(zé)，驗(yàn)收的組織和程序等是通用的。9、對金屬、水泥、道砟等工程材料必須堅持（ ）的原則。答案：A解析：鐵路工程項(xiàng)目現(xiàn)場試 驗(yàn)管理要求，對工程材料必須堅持先檢驗(yàn)后使用的原則，金屬、水泥、道砟、等應(yīng)具有出廠合格證書，經(jīng)試 驗(yàn)確 認(rèn)材料合格后方可使用。解析：鐵路工程項(xiàng)目施工分為站前 和站后工程，站前 工程又分為線下和線上工程。線下工程工期包

6、括鋼軌以下的橋梁不含機(jī)架梁、隧道、路基、道砟工程施工的工期，只有線下工程完成后才可以進(jìn)行鋪架工程1、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的合同歸口管理部門為（ ）。(橋梁 工程：鉆孔樁、打入樁、水下混凝土澆筑、鋼筋制安、模板安裝、混凝土澆筑、梁 片架設(shè)和鋼結(jié)構(gòu)制安。隧道工程：光面爆破、隧道支護(hù)、圍巖加固和隧道襯砌。軌道工程：軌枕道釘錨固、底碴鋪設(shè)、無縫線路鋼軌焊接和上碴整道。 ）檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。解析：路基工程施工中，工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。 式

7、不包括（ ）。B純勞務(wù)型C混合勞務(wù)型純勞務(wù)型：由勞務(wù)派遣公司的勞務(wù)派遣人員和零散勞務(wù)工組成作業(yè)班組工班長一般應(yīng)由公司員工擔(dān)任。勞務(wù)承包型：把具有相應(yīng)的專業(yè)技能，自帶部分常規(guī)機(jī)具設(shè)備的勞務(wù)承包企業(yè)的勞務(wù)人員編成勞務(wù)承包的作業(yè)班組。 ）的方法。解析：施工任務(wù)任務(wù)分解有如下兩種劃分方法。直接將整個工程劃分為若干個施工工區(qū)，這種分解方法適合于較大規(guī)模標(biāo)段的鐵路工程。按工程類別分解根據(jù)工程項(xiàng)目所包含的不同類別的工程，繼續(xù)分解為不同的施工單元，如路基、橋梁、隧道、軌道等工程分別分解為相應(yīng)的施工單元。每個單元由幾個單位工程組成，或由一個較大的單位工程組成，視情況確 定分解的粗細(xì) 。這種分解方法適合于工區(qū)或規(guī)

8、模較小的鐵路工程。二、多選題 （ 共 A存碴場的設(shè)置和存碴數(shù)量應(yīng)滿足施工進(jìn)度的要求B堆碴場地面應(yīng)進(jìn)行化不得使用履帶式設(shè)備堆碴。當(dāng)使用膠輪裝載機(jī)進(jìn)行堆碴和裝車作業(yè)時，裝載機(jī)不得在同一碴面反復(fù)行走，堆碴高度不宜A噴射混凝土的作用有防止地表水流入或滲入洞內(nèi)解析：鐵路隧道常用的支護(hù)形 式為錨噴支護(hù)，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支承等材料，共同組成支護(hù)結(jié)構(gòu)承受圍巖壓力實(shí)現(xiàn)施工期安全的目的，同時起控制圍巖過大變形 的目的。錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高巖間摩阻力，形 成“組合梁 ”、“懸吊”作用噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風(fēng)化、阻止圍巖松動、分配 件

9、作為標(biāo)準(zhǔn)試 件，三個試 件強(qiáng)度的算術(shù)平均值作為每組試 件的強(qiáng)度代表值。當(dāng)采用非標(biāo)準(zhǔn)試 件時，應(yīng)將其抗壓強(qiáng)度折算成標(biāo)準(zhǔn)試 件的抗壓強(qiáng)度，下列折算正 確 的有（ ）。A邊長 件的折算系數(shù)為0B邊長 件的折算系數(shù)為0C 件的折算系數(shù)為D 件的折算系數(shù)為.0E 件的折算系數(shù)為.5解析：混凝土抗壓強(qiáng)度以邊長為 件作為標(biāo)準(zhǔn)試 件強(qiáng)度的算術(shù)平均值作為每組試 件的強(qiáng)度代表值。當(dāng)采用非標(biāo)準(zhǔn)試 件時，應(yīng)將其抗壓強(qiáng)度折算成標(biāo)準(zhǔn)試 件的抗壓強(qiáng)度，邊長 件的折算系數(shù)為0 件的折算系數(shù)為。(拉力含伸長率、反復(fù)彎曲試 驗(yàn)當(dāng)試 驗(yàn)結(jié)果有一項(xiàng)不合格時，除該盤應(yīng)判 為不合格外，并應(yīng)從未試 驗(yàn)的鋼絲中取雙復(fù)檢，當(dāng)仍有一項(xiàng)不合格時，

10、則該批鋼絲應(yīng)判 為不合格。 ）屬于不合格水泥。不合格水泥：凡細(xì) 度、終凝時間任一項(xiàng)不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，或強(qiáng)度低于該強(qiáng)度的等級指標(biāo)時為不合格水泥礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥摻合料超過最大限 度時為不合格水泥水泥包裝標(biāo)志中品種、等級、生產(chǎn)者名稱和出廠編不全者為不合格水泥。解析：改建營業(yè)線和增建第二線的施工測量，在單線繞行或雙線繞行地段均與新線相同，只有在與營業(yè)線并行地段其方法不同于新線。其主要區(qū)別是：新線施工時，一般都根據(jù)定測時所釘?shù)闹芯€位置和縱斷面設(shè)計中所定的填挖高度進(jìn)行營業(yè)線改建或增建第二線一般不釘中線，而是根據(jù)設(shè)計的平面計算定出的撥正 量和線間距，以營業(yè)線或外移樁為基礎(chǔ)進(jìn)行營業(yè)線橋梁 施工測

11、量的內(nèi)容概括起來主要有：橋梁 控制測量、墩臺定位及軸線測設(shè)、橋梁 結(jié)構(gòu)細(xì) 部放樣、變形 觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進(jìn)行控制測量隧道工程施工測量工作主要包括：洞外控制測量、洞外與洞內(nèi)的聯(lián)系測量、洞內(nèi)控制測量、隧道洞內(nèi)的施工測量、隧道施工中的位移觀測和竣工測量8、鐵路對營業(yè)線的無縫線路區(qū)段進(jìn)行加固施工作業(yè)時，應(yīng)對線路進(jìn)行鎖定，否則應(yīng)對施工圍內(nèi)的無縫線路（ ），然后再進(jìn)行加固。答案：AB解析：對營業(yè)線的無縫線路區(qū)段進(jìn)行加固施工作業(yè)時，應(yīng)對線路進(jìn)行定。否則應(yīng)對施工圍內(nèi)的無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散或9、鐵路新線路塹開挖過程中，應(yīng)注意施工安全，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時采取

12、（）等措施。解析：為保證路塹開挖安全，路塹開挖過程中，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時采取順層1施工準(zhǔn)備階段：施工調(diào)查要全面、細(xì) 致，調(diào)查資料要妥善保管實(shí)施性施工組織設(shè)計要進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，擇選定通過設(shè)計交底、圖紙審核，發(fā)現(xiàn)、糾正 和減少設(shè)計圖紙的差、錯、碰、漏材料采量臨時工程設(shè)施的工程質(zhì)量，特別是大型臨時設(shè)施施工便道、動力管線、制梁 制枕場、鋪軌基地等的質(zhì)量要統(tǒng)考，臨2施工生產(chǎn)階段：技術(shù)交底，工程測量，試 驗(yàn)與檢測，材料、機(jī)械設(shè)備，計量，工序，特殊過程，變更，質(zhì)量事故處理，成品保護(hù)，環(huán)境保護(hù)等。3竣工驗(yàn)收階段：工程實(shí)體質(zhì)量的最終檢驗(yàn)和試 驗(yàn)試 車檢驗(yàn)技術(shù)資料的整理竣工

13、文件的編制和移交施工質(zhì)量缺陷 的處理環(huán)保工程的完善清理現(xiàn)場。解析：工程項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)對各影響工程質(zhì)量的工序進(jìn)行審，確 認(rèn)質(zhì)量關(guān)鍵工序 ）之間的施工順序。解析：施工順序安排是施工組織的一個重 要內(nèi)容，施工順序是一個寬廣的概念，涵蓋了多層含義，其描述的對象不同含義與稱謂也有所不同。在鐵路工程建造施工中，一般要遇到不同的詞語表述，由于含義的相近，特別容易混淆，為了易 于區(qū)別，分別解釋定義如下：總體施工順序：是指項(xiàng)目工程內(nèi)單位工程之間、單元工程之間、工區(qū)之間的施工順序。解析：新建長大線采取機(jī)械化直鋪方法鋪設(shè)無縫線路，主要鋪軌設(shè)備是長軌鋪軌機(jī)、布枕機(jī)、牽引拉軌設(shè)備和長軌運(yùn)輸車A施工順序的安排B重 要的實(shí)施

14、性工作規(guī)劃C施工階段的組織D施工資源的組織E施工人員的組織把某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工。頂進(jìn)施工過程中，造成運(yùn)營線路發(fā)生行車安全大原因：施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應(yīng)征得業(yè)主同意。2本工程一次死亡2人，根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，屬于一次死亡人以上，3人以下，為大事故。處理程序：本次質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，并保護(hù)事故現(xiàn)場。施工單位必須在2小時之內(nèi)向建設(shè)管理單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后24小時內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報告。本次事故屬于大事故，應(yīng)由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理

15、，并報鐵道部備案。工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后，方可實(shí)施。事故處理需要進(jìn)行變更設(shè)計的，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗(yàn)收合格后，方可投入使用。3保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的措施：2、某新建單線鐵路工程設(shè)計行車速度為 料場，其中鋪軌與架梁 由一個工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地4簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備。答案： 場合軌排基地，采用機(jī)械化方案鋪軌、架梁 ，鋪架前 采用車運(yùn)輸?shù)啦?，提?預(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁 部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機(jī)械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地， 運(yùn)輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場制梁 ，沿線石 料豐富，可以就近

16、分散鋪設(shè)道床。2按照經(jīng)驗(yàn)，平均每天可以架梁 3孔，接軌計算檢驗(yàn)： 天=6月，實(shí)施工期略小于要求工期，可行。所以有關(guān)施工進(jìn)度確 定如下：4鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備有：裝梁 龍門、運(yùn)梁 車、架梁 機(jī)、軌排吊裝龍門、軌排運(yùn)輸車、鋪軌機(jī)。3、某段新建雙線鐵路的一段軟土地基，設(shè)計的處理措施是漿噴攪拌樁。漿噴攪拌樁施工中，取發(fā)現(xiàn)少數(shù)樁體的無側(cè)限在攪拌樁機(jī)的上下旋轉(zhuǎn)中將噴入的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合，攪拌樁體發(fā)生化學(xué)固結(jié)并產(chǎn)生一定的承載力，同時樁4、某施工單位在四月份進(jìn)行一項(xiàng)鐵路施工工程，路基施工是下面工程開展的前 提，而且此項(xiàng)施工路段地區(qū)中，有部分路段為軟路基。答案：.工程中路基施工主要包括路塹開

17、挖、路堤填筑、橋涵缺口填筑、路基支擋、坡面防護(hù)等內(nèi)容。2工程路基施工中路塹開挖施工應(yīng)按施工時的地形 、地質(zhì)、氣象、水文等實(shí)際情況結(jié)合設(shè)計要求進(jìn)行布置。路塹開挖可按地形 情況、巖層產(chǎn)狀、斷面形 狀、路塹長度及施工季節(jié)，并結(jié)合土石 方調(diào)配選用全斷面開挖、橫向臺階開挖、層順坡開挖、縱向臺階開挖等方法之中的一種進(jìn)行開挖。路塹開挖遇有下列情況時，應(yīng)及時向設(shè)計單位反：( 種類或巖層結(jié)構(gòu)與實(shí)際明不符時;因自然災(zāi)害危及墊底或邊坡穩(wěn)定時;(拋石 擠 淤填筑排水砂墊層鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層套 管法施工砂井袋裝砂井塑 料排水板擠 密砂樁碎 石 樁(0粉體噴射攪拌樁(1漿體噴射攪拌樁(2高壓旋噴樁(3水泥粉煤灰碎 石 樁(4強(qiáng);重(6真空預(yù)壓(7堆載預(yù)壓。(開工前 應(yīng)按設(shè)計要求做好填料選擇，合理規(guī)劃運(yùn)土路線，按照設(shè)計要求的填土加載速率編制填筑施工計劃。運(yùn)土道路應(yīng)采用合格的填料填筑，其基底應(yīng)適當(dāng)做排水、加固處理，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足重 載行車的需要。過渡段的地基處理宜與