車輛工程專業(yè)實習周記

1、車輛工程專業(yè)實習周記周記也好，日記也好，都是要寫一段時間內(nèi)印象最 深的事。周記就是本星期內(nèi)的事。車輛工程專業(yè)實習周 記，你知道怎么寫嗎?如果不知道，就一起看看整理的內(nèi) 容吧！車輛工程專業(yè)實習周記車輛工程專業(yè)實習周記（一）第一周實習學習操作電控汽車的故障診斷原理，電 控汽車上輸入ECU的信號主要分為三類：1）描述工作參數(shù)的信號，如空氣流量信號、冷卻液 溫度信號等。這類信號的特點是信號的值在一定的工作 區(qū)間，通過工作區(qū)間的判定即可確定是否發(fā)生故障。2）來自相關的電控系統(tǒng)的信號和反饋信號，如點火 控制系統(tǒng)、排氣凈化和爆震控制系統(tǒng)的反饋信號等。當 這類系統(tǒng)出現(xiàn)故障，自診斷系統(tǒng)會立即報警，有的汽車 電控

2、系統(tǒng)會因此而停止工作。例如：發(fā)動機電子點火系 統(tǒng)，在正常情況下，ECU對點火進行控制，并在每次點 火后對點火是否發(fā)生進行確認。如果點火器或其它元件 出現(xiàn)故障，連續(xù)35次不產(chǎn)生高壓火花，則安全監(jiān)控電 路便會輸出一個信號到ECU，使系統(tǒng)中止汽油噴射，避 免未燃混合氣進入排氣凈化裝置。3）車輛狀況信號。一般為開關信號，表示附加裝置 是否在工作，如點火開關、空調(diào)開關等。這類信號可憑 人的直覺進行判斷，自診斷系統(tǒng)可以不對此類信號進行 檢測。裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環(huán)系統(tǒng)，通過反饋 信號來調(diào)整輸出信號的偏差，以實現(xiàn)系統(tǒng)的最佳控制。 一旦反饋系統(tǒng)出現(xiàn)問題，將會影響發(fā)動機的正常工作和 排氣凈化。檢測反饋裝

3、置的工作發(fā)生故障時，ECU能很 快確認，發(fā)出報警并記錄故障代碼。開環(huán)控制系統(tǒng)由于 沒有反饋信號，當執(zhí)行器出現(xiàn)故障時，只要輸出信號沒 有錯誤，電控系統(tǒng)不認為出現(xiàn)故障。例如有的電控汽車 的怠速控制系統(tǒng)，若怠速執(zhí)行裝置或空氣通道出現(xiàn)問題， 自診斷系統(tǒng)并不發(fā)出報警信號，也沒有故障記錄。車輛工程專業(yè)實習周記（二）第二周進行電腦控制系統(tǒng)檢測要點，在電腦控制汽 車維修中，經(jīng)常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦 后引出一些故障，需要按一定程序或用專用儀器重新設 定：1、基本怠速：是指怠速補償裝置全關沒作用的狀況 下，完全由節(jié)氣門開度來保持發(fā)動機的最低，持續(xù)穩(wěn)定 運轉(zhuǎn)的怠速。（此時應入檔或有開冷氣）。調(diào)整正時、

4、怠 速要跨接設定線、自診狀態(tài)或拆IAC TPS插頭2、TPS設定：是指節(jié)氣門開關或位置傳感器，以怠 速時應有的信號電壓的調(diào)整設定值。3、怠速學習：是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障 碼，而使記憶資料消失或不正確，而必須以特定步驟或 程序來從新建立怠速運轉(zhuǎn)狀況資料模式的一種設定。4、換檔點：是指電腦自動變速箱，必須依據(jù)發(fā)動機 負荷條件與自動變速箱電腦間互相確認最佳性能模式下 自動變速箱各檔位，升降檔時，車速及轉(zhuǎn)數(shù)的一種設定。5、確認碼設定coding:是指新的主電腦可提供多 種車型使用，當要使用時，必須利用專用儀器輸入一組 確認代碼的設定，即可適用在該車型使用。6、再確認碼設定：是指主電腦已使用在

5、車上，但因 系統(tǒng)變更或有修正，要重新改定確認碼的設定來改變主 電腦的控制模式。7、程式設定：是指主電腦從原廠供貨時，未將記憶 體的資料輸入確認PROGRAM，必須利用專用儀器輸入程 式資料的設定。8、程式再設定：是指主電腦中的記憶體資料可能因 有錯誤或有新修正資料，而利用專用儀器重新整理電腦 記憶資料的設定。9、網(wǎng)路學習設定：是指全車系中有數(shù)個電腦之間均 有連線，但因電源曾經(jīng)中斷或資料連線曾經(jīng)中斷，而必 須使各電腦之間恢復正確連線的特定步驟程序的設定作 業(yè)。10、網(wǎng)絡省電設定：是指全車系電腦，當點火開關 KEY-OFF后，等待60-180秒，全車電腦會進入省電模式， 最大耗電流應在0.3安培以

6、下，如果超過,則必須依據(jù)一 定程序來設定恢復網(wǎng)路省電模式。車輛工程專業(yè)實習周記（三）實習第三周進行汽車電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)的使用：（一）自診斷模式的分類在自診斷系統(tǒng)中，對于系統(tǒng)故障診斷存在著兩種不 同的診斷模式。第一種是靜態(tài)診斷模式，進行這種模式 的診斷時，先完成一定的操作，不需要起動發(fā)動機，只 需將點火開關撥至ON位置，即可調(diào)出系統(tǒng)中已存儲的故 障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發(fā)動機或汽車運 轉(zhuǎn)狀態(tài)下，某些部位連續(xù)出現(xiàn)故障而被記錄下來的故障 碼。第二種診斷模式是動態(tài)診斷模式。這種診斷模式是 在發(fā)動機或汽車運行狀態(tài)下進行。先要完成必要的操作， 起動發(fā)動機，在汽車運行狀態(tài)下當出現(xiàn)故障時，診斷系

7、統(tǒng)即將故障代碼記錄并顯示。這種診斷方式主要用來進 行間歇故障的檢測和一些重要數(shù)據(jù)的監(jiān)測。（二）自診斷故障碼的顯示方式比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。利用儀表板上報警燈的閃爍來顯示故障碼1）用閃爍周期較長的信號表示十位，閃爍周期較短 的信號表示個位。如圖11-3a所示，當顯示完十位碼， 燈將關閉一會，再接著顯示個位碼。一個故障碼顯示完 畢，燈熄滅較長一段時間，再進行下一個故障碼顯示。 如此循環(huán)，直到人為結束故障碼的讀取過程。2）閃爍周期相同，位與位之間滅燈時間較長，碼與 碼之間用長時間的亮燈分割。3）相同的閃爍周期，中間用燈熄滅時間的長短來區(qū) 分十位與個位。用指針式萬用表顯示故障碼這種方法是

8、將指針式萬用表接到自診斷系統(tǒng)的信號 輸出端，通過指針的擺動來確認故障碼，其編碼方式與 前面基本一致。有些系統(tǒng)利用指針的擺幅表示數(shù)碼的個 位與十位，如以電壓表指針為5V表示十位，用2.5V表示 個位，碼與碼之間用較長的2.5V進行區(qū)分。發(fā)光二極管顯示故障碼有些自診斷系統(tǒng)的故障碼是通過一只或一組發(fā)光二 極管進行顯示。由于使用的發(fā)光二極管的數(shù)量不同，其 顯示的方法和意義也不相同。（1）用兩只發(fā)光二極管顯示故障碼發(fā)光二極管裝在 電子控制裝置上或裝在儀表板上，兩只二極管采用不同 的顏色，以區(qū)分數(shù)碼位。紅色二極管表示十位數(shù)，綠色 二極管表示個位數(shù)。用一只發(fā)光二極管顯示故障碼這種顯示方法與 報警燈顯示法相同

9、，有的發(fā)光二極管裝在電子控制裝置 上，有的則需要采用發(fā)光二極管跨接自診斷系統(tǒng)的故障 碼輸出接口，其接線方法有所不同，注意不能接錯線。用四只發(fā)光二極管顯示故障碼 利用四只發(fā)光二 極管組成一種二進制編碼，從左到右分別代表8、4、2、 1，不亮的燈表示該位數(shù)值為0。將每位亮燈所表示的值 相加，即得到一個故障碼。用數(shù)碼管顯示故障碼在一些高級轎車上，故障碼用較先進的數(shù)字式顯示 方法。當進行調(diào)取故障碼操作時，故障碼將通過儀表顯 示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡單明了。用百分比表或閉合角表顯示故障碼百分比()表是用來檢查空燃比的儀器，閉 合角表是用來檢查點火閉合角的儀器。一些生產(chǎn)較早的 歐洲車型利用這兩種

10、儀器進行故障診斷。進行故障診斷 時，將表的測量表筆按說明書接到故障診斷座規(guī)定的插 孔上，打開點火開關，通過讀取表針指示的數(shù)值，對照 故障碼表，可以進行故障分析。調(diào)取故障碼和有關操作調(diào)取故障碼時，首先要使系統(tǒng)進入工作狀態(tài)。對于 不同廠家的汽車，進入工作狀態(tài)的方法也不同，大體有 以下幾種：利用跨接線讀取故障碼在故障碼調(diào)用之前，要 用跨接線將診斷碼輸出接頭和搭鐵線跨接，打開點火開 關后，顯示器件顯示故障碼。利用點火開關讀取故障碼將點火開關按照規(guī)定 的次數(shù)開、關若干次，即可進入讀碼狀態(tài)。例如：克萊 斯勒公司生產(chǎn)的汽車只需將點火開關進行 ON-OFF-ON-OFF-ON的開關動作，系統(tǒng)即進入故障碼顯示

11、狀態(tài)。車輛工程專業(yè)實習周記(四)通過這兩周的認識實習，我感覺到汽車行業(yè)并不是 人們想象的那樣，隨著科技的不斷發(fā)展，新工藝，新技 術的發(fā)明和引進，安全問題等等一系列問題都正在被解 決，因此汽車行業(yè)還存在著很大的機遇,是一個蓬勃發(fā)展 的行業(yè)。作為一名工科大學生，應該更多地得到這方面 的鍛煉，培養(yǎng)吃苦耐勞的品質(zhì)和創(chuàng)新精神，為祖國的強 大作出自己的努力！在參觀的過程中，我有不明白的地方向員工提問時， 他們都能夠熱情地為我進行解答，這給我留下了很深的 印象，由于他們的耐心講解，我對汽車科學技術又有了更新、更深的認識。最后，我希望如果以后有這樣的參觀實習，在條件 允許的情況下，能夠讓各個企業(yè)單位多派出幾名

12、員工給 我們進行更為細致講解，或采用較高級的擴音設備，也 希望能給同學們留出專門自由提問的時間。同時，感謝 帶隊老師對我們的照顧，您辛苦了！車輛工程專業(yè)實習周記（五）兩周的參觀實習很快就結束了，我覺得這種形式的 參觀實習非常的有意思，因為這比坐在課堂里聽講來得 更為實際、直觀。通過實地參觀，我對工廠加工成品的 實際生產(chǎn)的設備、工藝、工模具、產(chǎn)品缺陷等技術問題 有了一定程度的理解，對生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)和主要設備都 有了一定認識，并對工廠或企業(yè)有了一定的了解。我感 到自己真的是學到了很多知識，不僅包括需要了解、掌 握的與專業(yè)相關的知識，也提高了我在生產(chǎn)實踐中認識、 分析問題的能力，還使我能夠從汽車技術

13、、企業(yè)戰(zhàn)略、 經(jīng)濟發(fā)展等問題進行綜合考慮。車輛工程專業(yè)實習周記（六）通過實習發(fā)現(xiàn)4S店的優(yōu)勢有以下幾點：1、信譽度方面4S店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給 車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質(zhì)、管 理等問題，經(jīng)常是出了問題找不到負責的，相互推委， 互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4S店沒有 經(jīng)營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店， 現(xiàn)在4S店有經(jīng)營這方面業(yè)務，肯定不會舍近求遠的，4S 店將是他們的第一選擇。2、專業(yè)方面由于4S店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系 列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數(shù)、使用和維 修方面都是非常的專業(yè)，做到了專而精。而汽車用

14、品經(jīng) 銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通， 只能做到雜而博，在一些技術方面多是只知其一，不知 其二。所以在改裝一些需要技術支持和售后服務的產(chǎn)品 時，4S店是有很大的優(yōu)勢。3、售后服務保障方面隨著競爭的加大，4S店商家越發(fā)注重服務品牌的建 立，加之4S店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務 方面可以得到保障。特別是汽車電子產(chǎn)品和汽車影音產(chǎn) 品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務 帶來麻煩。筆者曾經(jīng)看到一家改裝店改裝一臺奧迪轎車 的汽車影音，影音改裝好了，結果車不能點火了，因為 沒有專業(yè)的技術人才和服務保證，改裝時把奧迪車的電 腦程序破壞了。有的汽車制造商甚至嚴厲規(guī)定：不允許 汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進行