巖土工程論文

1、PAGE PAGE 15巖土工程 青藏鐵路凍凍土區(qū)地地基處理理摘要：青藏藏鐵路是是目前世世界上海海拔最高高、橫跨跨凍土區(qū)區(qū)最長的的鐵路，地地基處理理是建設設鐵路過過程中的的一大挑挑戰(zhàn)，這這其中涉涉及到多多種地基基處理技技術。本文重點描描述青藏藏鐵路的的多年凍凍土的工工程分類類、主要要病害類類型及路路基設計計原則，重重點介紹紹了高含含冰量凍凍土地段段路基處處理的各各種技術術措施。關鍵詞 青青藏鐵路路 多年年凍土 技術措措施一.青藏鐵鐵路概況況青藏鐵路由由青海省省西寧市市至西藏藏自治區(qū)區(qū)拉薩市市，全長長19556公里里，其中中，西寧寧至格爾爾木段8814公公里，119844年建成成運營。新新開工修

2、修建的格格爾木至至拉薩段段，自青青海省格格爾木市市起，沿沿青藏公公路南行行，經(jīng)納納赤臺、五五道梁、沱沱沱河、雁雁石坪，翻翻越唐古古拉山，再再經(jīng)西藏藏自治區(qū)區(qū)安多、那那曲、當當雄，羊羊八井，進進入拉薩薩市，全全長11142公公里（新新建11110公公里，格格爾木至至南山口口既有線線改造332公里里）。建建設工期期為6年年。設計計年輸送送能力為為客車88對，貨貨流密度度5000萬噸。新新線于220011年6月月29日日開工，220022年開始始從南山山口向南南鋪軌，220044年在安安多同時時向南北北兩個方方向鋪軌軌，20005年年鋪軌通通過唐古古拉山，并并提前實實現(xiàn)全線線鋪通。220066年7月

3、月將投入入試運營營。 青藏鐵路是是世界上上海拔最最高、線線路最長長的高原原鐵路。青青藏鐵路路格拉段段自格爾爾木(高高程2 8288 m)溯格爾爾木河南南上，經(jīng)經(jīng)西大灘灘，翻昆昆侖山埡埡口(44 7772 mm)，跨跨楚瑪爾爾河，越越可可西西里山、風風火山，跨跨沱沱河河，翻開開心嶺，過過溫泉翻翻越唐古古拉山埡埡口(55 0772 mm)進入入西藏自自治區(qū)，經(jīng)經(jīng)安多、那那曲，翻翻過羊八八嶺埡口口(4 6000 m)，至拉拉薩(33 6441 mm)，全全長1 1422 kmm(圖11)。是是世界上上海拔最最高，跨跨越高原原多年凍凍土地段段最長的的鐵路，經(jīng)經(jīng)過海拔拔4 0000 m以上上地段長長96

4、00 kmm。西大大灘至安安多間，連連續(xù)多年年凍土區(qū)區(qū)54664 km，島島狀多年年凍土區(qū)區(qū)82 km。沿線地地質(zhì)復雜雜，滑坡坡、泥石石流、地地震、雷雷擊等災災害嚴重重，多年年凍土、高高寒缺氧氧、生態(tài)態(tài)脆弱是是青藏鐵鐵路建設設的“三大難難題”。二.青藏鐵鐵路多年年凍土區(qū)區(qū)特點及及危害1凍土概概念及特特點凍土是指零零攝氏度度以下，并并含有冰冰的各種種巖石和和土壤。一一般可分分為短時時凍土（數(shù)數(shù)小時/數(shù)日以以至半月月）/季季節(jié)凍土土（半月月至數(shù)月月）以及及多年凍凍土（數(shù)數(shù)年至數(shù)數(shù)萬年以以上）。地地球上多多年凍土土/季節(jié)節(jié)凍土和和短時凍凍土區(qū)的的面積約約占陸地地面積的的50%，其中中，多年年凍土面面

5、積占陸陸地面積積的255%。凍凍土是一一種對溫溫度極為為敏感的的土體介介質(zhì)，含含有豐富富的地下下冰。因因此，凍凍土具有有流變性性，其長長期強度度遠低于于瞬時強強度特征征。正由由于這些些特征，在在凍土區(qū)區(qū)修筑工工程構筑筑物就必必須面臨臨兩大危危險：凍凍脹和融融沉。隨隨著氣候候變暖，凍凍土在不不斷退化化。2青藏高高原地貌貌及凍土土分布青藏高原多多年凍土土區(qū)是世世界中低低緯度地地帶海拔拔最高(平均海海拔440000m)、面面積最大大的多年年凍土區(qū)區(qū)，約占占我國多多年凍土土面積的的70。青藏藏高原的的地形西西北部高高，東南南部低；氣候特特點是西西北部嚴嚴寒干旱旱，東南南部溫暖暖濕潤；自然地地帶分異異是

6、“以羌塘塘高原北北部和昆昆侖山為為中心，向向周圍地地區(qū)傾斜斜散開”。青藏藏高原多多年凍土土正是以以青南藏藏北高原原為中心心向周邊邊分布展展開。青青藏鐵路路經(jīng)過的的正是多多年凍土土最發(fā)育育的地區(qū)區(qū)，基本本上呈連連續(xù)或大大片分布布，溫度度低，地地下冰厚厚。向周周邊地區(qū)區(qū)，隨地地面海拔拔降低，地地溫逐漸漸升高，過過渡為島島狀多年年凍土。青藏鐵路從從西大灘灘至安多多在544644 kmm長的地地段內(nèi)除除局部存存在河流流、構造造地熱、地地下水等等形成的的融區(qū)外外，多年年凍土基基本上是是連續(xù)分分布的。在在昆侖山山北麓西西大灘附附近多年年凍土的的下界為為海拔44150042500 m，而而南坡的的多年凍凍土

7、下界界為海拔拔4 445045600 m，由由于山地地起伏大大，這里里的島狀狀凍土南南北寬僅僅幾公里里。唐古古拉山南南麓的安安多往南南大800km范圍圍，多年年凍土只只在局部部地段零零星分布布。這里里的多年年凍土下下界為海海拔4 600047000 m。青藏高原既既是我國國地貌的的第三臺臺階，又又是歐亞亞大陸上上最高最最大的地地貌臺階階，南北北跨越110111個緯緯度，東東西穿越越30多多個經(jīng)度度。青藏藏高原既既高又大大的特征征，不僅僅決定著著高原多多年凍土土分布溫溫度及厚厚度具有有垂直分分帶性，同同時又使使上述凍凍土特征征具有明明顯的緯緯向變化化規(guī)律。青青藏公路路可視為為縱貫青青藏高原原南北

8、的的剖面，其其上的凍凍土分布布及南、北北凍土下下界變化化亦反映映了上述述規(guī)律。青青藏公路路由格爾爾木至拉拉薩1 1500 kmm，由西西大灘的的6061道道班之間間至兩道道河以南南的12241125道道班之間間，長約約6500 kmm左右為為高原凍凍土區(qū)。其其中由昆昆侖山埡埡口至安安多北山山(1116道班班一帶)為大片片多年凍凍土，長長約55505560kkm。 由600611道班之之間至昆昆侖山埡埡口和安安多北山山至12241125道道班之間間，分別別為青藏藏公路北北、南段段島狀凍凍土區(qū)，北北段凍土土分布下下界為海海拔4 15004 2500 m；南段凍凍土分布布下界為為海拔44 64404

9、46800m，自自南而北北大致緯緯度升高高1NN、凍土土下界降降低8001000 mm。上述述青藏公公路南、北北島狀凍凍土區(qū)的的同時存存在，以以及凍土土分布下下界隨緯緯度的變變化也是是受海拔拔高度和和緯度控控制的，也也是高原原多年凍凍土空間間分布格格局高度度帶性和和緯度地地帶性規(guī)規(guī)律的集集中表現(xiàn)現(xiàn)。此外外，巨大大的高原原及其東東西部地地勢和氣氣候的差差異，也也會帶來來多年凍凍土在經(jīng)經(jīng)向上的的變化3.青藏高高原多年年凍土的的特點：(1)熱穩(wěn)穩(wěn)定性差差。青藏藏鐵路通通過的多多年凍土土大多屬屬于高溫溫不穩(wěn)定定區(qū)(長長74.55km)和和高溫極極不穩(wěn)定定區(qū)(長長1999.7kmm)，約約占多年年凍土區(qū)

10、區(qū)總長的的50。(2)厚層層地下冰冰和高含含冰量凍凍土占的的比重大大。且多多位于上上限附近近，更易易受自然然和人為為影響融融化而產(chǎn)產(chǎn)生較大大的融沉沉。高含含冰量凍凍土段累累計長2223kkm，其其中厚層層地下冰冰和含土土冰層累累計長557.22km。(3)在全全球氣候候轉(zhuǎn)暖的的背景下下，青藏藏高原升升溫值將將高于全全球升溫溫平均值值。勘察察時與220世紀紀70年年代相比比，青藏藏公路通通過的多多年凍土土北界縮縮短2 km，南南界縮116kmm。(4)青藏藏高原活活動性斷斷裂規(guī)模模大、分分布密集集、水熱熱活動強強烈，成成為制約約和影響響多年凍凍土分布布發(fā)育的的重要因因素之一一，使高高原多年年凍土

11、的的分布特特征和熱熱穩(wěn)定性性更加復復雜。(5)青藏藏高原的的太陽輻輻射強烈烈，致使使山坡坡坡向?qū)鰞鐾恋挠坝绊懺鰪姀?，路基基坡向?qū)Χ嗄陜鰞鐾恋挠坝绊懗蔀闉楣こ探ńㄔO必須須應對的的重要問問題。4.青藏鐵鐵路凍土土區(qū)主要要危害青藏鐵路多多年凍土土地質(zhì)條條件復雜雜，必須須充分考考慮全球球氣溫升升高、運運營期間間的人為為活動和和由于環(huán)環(huán)境變化化形成的的次生病病害等不不良影響響，此外外，面對對敏感、脆脆弱的高高原生態(tài)態(tài)環(huán)境要要充分滿滿足環(huán)境境保護的的要求，在在高原嚴嚴酷的自自然環(huán)境境下還應應盡可能能地做到到運營期期間免維維修或少少維修。在在多年凍凍土區(qū)修修建工程程的主要要問題有有融沉、凍凍脹和其其它不

12、良良凍土現(xiàn)現(xiàn)象。 eq oac(,1)融融沉在多年凍土土上限附附近的細細粒土和和有一定定量細粒粒土充填填的粗顆顆粒土中中往往存存在厚層層地下冰冰和高含含冰量凍凍土。因因其埋藏藏淺，很很容易受受天然因因素和人人為活動動的影響響而融化化。因融融化而產(chǎn)產(chǎn)生的融融沉是多多年凍土土區(qū)路基基變形和和破壞的的主要原原因。 eq oac(,2)凍凍脹凍脹是造成成凍土區(qū)區(qū)工程變變形和破破壞的另另一個重重要原因因。在低低溫凍土土區(qū)，活活動層厚厚度一般般較小，且且存在雙雙向凍結結，凍結結速度較較快，故故凍脹相相對較輕輕。而在在高溫凍凍土區(qū)，活活動層厚厚度一般般較大，凍凍結速度度較低，如如存在細細顆粒土土和足夠夠的水

13、分分則凍脹脹嚴重。 eq oac(,3)不不良凍土土現(xiàn)象不良凍土現(xiàn)現(xiàn)象主要要有：冰冰椎和凍凍脹丘、融融凍泥流流和熱融融滑塌、熱熱融湖塘塘和凍土土濕地。三.多年凍凍土區(qū)路路基處理理措施依據(jù)凍土地地質(zhì)條件件的復雜雜程度，確確定工程程類別設設置，并并針對不不同工程程類型提提出了解解決凍土土問題的的關鍵控控制因素素。針對對凍土年年平均地地溫、含含冰量、不不良凍土土現(xiàn)象和和水文及及水文地地質(zhì)等多多年凍土土工程地地質(zhì)條件件控制因因素，考考慮全球球氣溫升升高的影影響，青青藏鐵路路凍土區(qū)區(qū)采取的的工程對對策主要要有：在在不宜修修筑路基基的高溫溫極不穩(wěn)穩(wěn)定、高高含冰量量凍土厚厚度大埋埋藏淺的的細顆粒粒土地段段和

14、高含含冰量凍凍土斜坡坡地段，水水文及水水文地質(zhì)質(zhì)條件復復雜地段段，修建建小跨單單排雙柱柱墩低橋橋跨越通通過。其其他則依依據(jù)凍土土地質(zhì)條條件的復復雜程度度采用了了片石氣氣冷、碎碎石(片片石)護護坡或護護道、通通風管、熱熱棒、遮遮陽棚、隔隔熱保溫溫、基底底換填、合合理路堤堤高度等等工程處處理措施施。片石氣冷路路基。片石氣冷路路基是在在路基墊墊層之上上設置一一定厚度度和空隙隙度的片片石層，因因片石層層上下界界面間存存在溫度度梯度，引引起片石石層內(nèi)空空氣的對對流，熱熱交換作作用以對對流為主主導，利利用高原原凍土區(qū)區(qū)負積溫溫量值大大于正積積溫量值值的氣候候特點，加加快了路路基基底底地層的的散熱，取取得降

15、低低地溫、保保護凍土土的效果果。通過過室內(nèi)摸摸擬試驗驗和試驗驗段工程程測試分分析，探探索出片片石氣冷冷路基的的合理結結構形式式、設計計參數(shù)和和施工工工藝。確確定路基基墊層厚厚度不小小于0.3米，片片石層設設計厚度度不小于于1米，一一般可在在1.55米，粒粒徑0.20.44米，強強度不小小于300兆帕，片片石層上上鋪厚度度不小于于0.33米的碎碎石層，并并加設一一層土工工布。這這一措施施已在沿沿線1117公里里的高溫溫不穩(wěn)定定凍土區(qū)區(qū)加以應應用。經(jīng)經(jīng)三個凍凍融循環(huán)環(huán)的觀測測分析，起起到了降降低路基基基底地地溫和增增加地層層冷儲量量的作用用，路基基沉降變變形明顯顯減小并并基本趨趨于穩(wěn)定定。這是是主

16、動降降溫、保保護凍土土的一種種有效工工程措施施。(2) 在在路基一一側或兩兩側堆填填碎石或或片石，形形成護坡坡或護道道。在多年凍土土區(qū)修筑筑公路工工程，塊塊石護坡坡路基和和碎石路路基是保保護凍土土的有效效方法之之一，屬屬于主動動保護凍凍土的方方法。塊塊石層在在寒季的的當量導導熱系數(shù)數(shù)是的55l00倍甚至至更多，因因此，塊塊石層可可有效地地提高路路基下地地基的蓄蓄冷量，保保護凍土土效果明明顯優(yōu)于于導熱系系數(shù)不隨隨溫度變變化的各各類保溫溫材料。塊塊石護坡坡路基由由于其孔孔隙性大大，空氣氣可在其其中自由由流動或或受迫流流動。當當暖季表表面受熱熱后，熱熱空氣上上升，塊塊石中仍仍能維持持較低溫溫度，塊塊

17、石中的的對流換換熱向上上。因此此，傳入入地中的的熱量較較少。寒寒季時，冷冷空氣沿沿孔隙下下滲，對對流換熱熱向下，較較多的冷冷量可以以傳人地地基中。塊塊石的熱熱傳導量量在寒季季和暖季季可能大大體相等等，但導導熱在整整個熱傳傳輸過程程中占的的比重較較小，而而對流傳傳熱占主主要成分分，所以以塊石護護坡路基基的綜合合效果是是冷量輸輸入大干干熱量輸輸入。另另外，塊塊石護坡坡路基內(nèi)內(nèi)以其比比較大的的空隙和和較強的的自由對對流使得得冬夏冷冷熱空氣氣由于空空氣密度度差異而而不斷發(fā)發(fā)生冷量量交換和和熱量屏屏蔽，其其結果有有利于保保護多年年凍土。碎碎石路基基以碎石石作為路路基填料料，和塊塊石護坡坡路基降降溫基本本

18、原理一一樣，是是基于多多孔介質(zhì)質(zhì)中空氣氣自然對對流原理理，利用用天然冷冷源使碎碎石路基基溫度場場持續(xù)降降低，從從而達到到多年凍凍土區(qū)路路基穩(wěn)定定。（3）通風風管措施施。在路基內(nèi)橫橫向埋設設水平通通風管，冬冬季冷空空氣在管管內(nèi)對流流，加強強了路基基填土的的散熱，降降低基底底地溫，提提高凍土土的穩(wěn)定定性。青青藏鐵路路使用鋼鋼筋混凝凝土管和和PVCC管?，F(xiàn)現(xiàn)場試驗驗研究表表明，通通風管宜宜設置在在路基下下部，距距地表不不小于00.7米米，其凈凈距一般般不超過過1.00米，管管徑為00.30.44米。通通風管的的降溫效效果受管管徑、風風向及管管內(nèi)積雪雪、積沙沙的影響響，特別別是夏季季熱空氣氣在管內(nèi)內(nèi)的

19、對流流對凍土土有負面面影響。為為解決這這一問題題，現(xiàn)場場做了在在管口設設置自動動控制風風門的試試驗。當當外界氣氣溫低時時風門開開啟，以以利冷空空氣進入入管內(nèi)；當外界界氣溫高高時風門門關閉，以以防熱空空氣進入入管內(nèi)。通風管路基基主要由由路基土土體和通通風管構構成。埋埋置于路路基土體體中的通通風管應應與當?shù)氐仫L向的的主導方方向一致致，距地地面的高高度不能能過小。通通風路基基是一積積極保護護凍土的的工程措措施，其其工作原原理是在在寒冷季季節(jié)，冷冷空氣有有較大的的密度，在在自重和和風的作作用下將將管中的的熱空氣氣擠出，并并不斷將將周圍土土體中的的熱量帶帶走，達達到保護護地基土土凍結狀狀態(tài)的目目的。通通

20、風管路路基在某某鐵路上上已鋪筑筑了試驗驗段，而而某公路路在整治治過程中中因沒有有將原有有路基挖挖除，因因此尚未未鋪筑試試驗段，室室內(nèi)試驗驗已進行行，其中中包括采采風口設設計試驗驗等，由由于通風風路基的的良好降降溫效果果，在以以后多年年凍土新新建公路路中將是是一種很很有使用用前途的的路基型型式。需需要指出出的是，通通風管在在設置高高度上要要高出地地面一定定距離，如如果高度度過低將將會使水水流進入入通風管管，影響響降溫性性能，并并導致一一定的沉沉降變形形。同時時在通風風管路基基設計時時，可將將通風管管進風口口和出風風口設置置不同高高度，以以便讓自自然冷氣氣或制冷冷空氣易易于流動動，達到到較好的的制

21、冷效效果。通通風管路路基在冬冬季有大大量冷空空氣流通通，起到到降低路路基溫度度、為凍凍土路基基儲藏冷冷量的效效果?？煽傻搅讼南募?，通通風管也也成了熱熱空氣的的流通通通道，這這樣對保保護凍土土非常不不利。因因此需要要在通風風管兩側側設置空空氣開關關，在冬冬季的時時候，由由于熱脹脹冷縮原原理，開開關自動動打開，冷冷空氣可可在管內(nèi)內(nèi)自由流流動，而而到了夏夏季，通通風管關關閉，阻阻止外部部熱空氣氣進入管管內(nèi)。（4）熱棒棒措施。熱棒是一種種汽液兩兩相對流流循環(huán)的的熱導系系統(tǒng)，它它實際上上是一根根密封的的管，里里面充以以工質(zhì)(如氨、氟氟利昂、丙丙烷、CCO，等等)，管管的上端端為冷凝凝器(由由散熱片片組成

22、)，下端端為蒸發(fā)發(fā)器，中中間為絕絕熱段。當當冷凝器器和蒸發(fā)發(fā)器之間間存在溫溫差時，即即冷凝器器溫度低低于蒸發(fā)發(fā)器的溫溫度時，蒸蒸發(fā)器中中的液體體工質(zhì)吸吸收熱量量，蒸發(fā)發(fā)成汽體體工質(zhì)，在在壓差作作用下，蒸蒸汽上升升至冷凝凝端，放放出汽化化潛熱，再再通過冷冷凝器的的散熱片片散出。為為了觀測測地溫及及變形，分分別在路路中心、左左路肩、左左側路基基坡腳、右右路肩、右右側路基基坡腳設設置觀測測元件，同同時為了了研究熱熱棒工作作的有效效半徑，在在兩根熱熱棒間的的土路肩肩上設置置測溫孔孔。通過過目前的的觀測數(shù)數(shù)據(jù)來看看，熱棒棒的短期期冷卻路路基效果果是非常常明顯的的，在技技術和理理論上都都是可行行的，它它不

23、但可可降低土土體的溫溫度，提提高凍土土本身強強度，而而且也可可以有效效地防止止凍脹和和融沉。不不過，熱熱棒的使使用性能能也受到到眾多因因素的影影響，特特別是凍凍研究報報告結期長短對對其影響響顯著，若若凍結期期短，融融化期長長，熱棒棒形成的的凍結核核尚未在在一個冬冬季來臨臨之前就就全部融融化，那那么就失失去了熱熱棒的應應用價值值，一般般來說，在在寒冷的的某高原原，熱棒棒的應用用有著重重要意義義。如要要對熱棒棒冷卻路路基進行行模擬、分分析和評評價，還還需建立立在長期期觀測數(shù)數(shù)據(jù)基礎礎上進行行，因此此相信通通過幾年年后的現(xiàn)現(xiàn)場觀測測，許多多研究工工作將會會得到順順利開展展。（5）遮陽陽棚措施施。在路

24、基上部部或邊坡坡設置遮遮陽棚，可可有效減減少太陽陽輻射對對路基的的影響，減減少傳入入凍土地地基的熱熱量。我我們在風風火山試試驗基礎礎上，又又在唐古古拉山越越嶺地段段設置了了一處鋼鋼結構遮遮陽棚?，F(xiàn)現(xiàn)場測試試表明，遮遮陽棚效效果明顯顯，降低低了路基基基底的的地溫，提提高了多多年凍土土的穩(wěn)定定性。這這種措施施可在一一定條件件下使用用。（6）隔熱熱保溫措措施。當路基高度度達不到到最小設設計高度度時，為為減少地地表熱量量向地基基傳遞，采采用擠塑塑聚苯乙乙烯等隔隔熱材料料，可起起到當量量路基填填土高度度同樣的的保溫效效果。實實踐表明明，路基基工程宜宜在地表表以上00.5米米處鋪設設隔熱材材料，鋪鋪設時間

25、間選擇在在寒季末末為好。隔隔熱保溫溫層在暖暖季減少少了向地地基傳遞遞的熱量量，但在在冬季也也減少了了向地基基傳遞的的冷量，屬屬于被動動型保溫溫措施。所所以，青青藏鐵路路僅在低低路堤和和部分路路塹采用用。（7）基底底換填措措施。為避免和減減輕多年年凍土對對路基穩(wěn)穩(wěn)定的影影響，在在挖方地地段或填填土厚度度達不到到最小設設計高度度的低路路堤，基基底采用用了換填填粗粒土土措施，防防止凍脹脹融沉，確確保路基基穩(wěn)定。當當基底為為高含冰冰量凍土土層時，換換填厚度度為1.31.44倍天然然上限深深度。為為防止地地表水下下滲，換換填時設設置了復復合土工工膜防滲滲層。（8）路基基排水措措施。研究和實踐踐都證明明，

26、水是是凍土病病害的最最大根源源。排水水不良將將造成多多年凍土土路基嚴嚴重病害害。青藏藏鐵路設設計統(tǒng)籌籌考慮了了多年凍凍土區(qū)的的防排水水措施。合合理布設設橋涵，設設置擋水水埝、排排水溝、截截水溝等等工程，以以保證排排水暢通通。防止止路基兩兩側積水水造成凍凍融變形形或引發(fā)發(fā)不良凍凍土現(xiàn)象象。（9）合理理路基高高度措施施。在低溫多年年凍土區(qū)區(qū)，路基基設計高高度應在在合理范范圍內(nèi)。路路基達到到一定填填筑高度度后，在在一定的的氣溫、地地溫條件件下多年年凍土上上限可以以保持基基本穩(wěn)定定。但隨隨著路基基高度增增加，邊邊坡受熱熱面增大大，由邊邊坡傳入入地基的的熱量增增加，太太高的路路基不利利于穩(wěn)定定。根據(jù)據(jù)不

27、同的的地溫分分區(qū)，多多年凍土土路基合合理設計計高度為為2.555.00米。若若不能滿滿足這個個條件時時，需采采取其它它工程措措施。（10）路路橋過渡渡段措施施。為減少多年年凍土區(qū)區(qū)路橋過過渡段的的不均勻勻沉降，臺臺后不小小于200米范圍圍內(nèi)，按按倒梯形形分層填填筑卵礫礫石土或或碎礫石石土，分分層碾壓壓夯實。橋橋臺基坑坑采用碎碎石分層層填筑壓壓實，其其上填筑筑片石、碎碎石、碎碎石土。經(jīng)經(jīng)工程列列車運營營檢測，沒沒有發(fā)現(xiàn)現(xiàn)明顯的的變形，路路橋過渡渡段處于于穩(wěn)定狀狀態(tài)。（11）橋橋涵基礎礎措施。為減少橋梁梁工程施施工對多多年凍土土的擾動動，我們們對凍土土區(qū)橋梁梁鉆孔灌灌注樁、鉆鉆孔打入入樁和鉆鉆孔插

28、入入樁等三三種樁基基形式開開展了現(xiàn)現(xiàn)場對比比試驗。鉆鉆孔打入入樁在凍凍土層中中打入困困難，鉆鉆孔插入入樁樁周周圍回填填質(zhì)量難難以控制制。鉆孔孔灌注樁樁具有承承載力大大、抗凍凍拔能力力強的明明確優(yōu)點點。在使使用旋挖挖鉆機施施工速度度快、質(zhì)質(zhì)量好、對對凍土擾擾動小，因因此在全全線絕大大多數(shù)非非堅硬巖巖石地基基的橋梁梁都采用用了旋挖挖鉆機成成孔的灌灌注樁基基礎。對對涵洞工工程進行行研究比比較后，選選用了矩矩形拼裝裝式鋼筋筋混凝土土結構。這這種涵洞洞采用明明挖基坑坑拼裝或或混凝土土基礎，在在寒季施施工對凍凍土的熱熱擾動小小，基底底凍土回回凍時間間短，易易于控制制施工質(zhì)質(zhì)量。在不宜修筑筑路基的的厚層地地下冰地地段、不不良凍土土現(xiàn)象發(fā)發(fā)育地段段及地質(zhì)質(zhì)復雜的的高含冰冰量凍