城市軌道交通車站設(shè)備概述2

1、城市軌道交通車站設(shè)備概述2第一頁，共27頁。學(xué)習(xí)目標(biāo)1、了解城市軌道交通車站的概念2、掌握城市軌道交通車站的類型3、掌握城市軌道交通車站的組成及功能城市軌道交通車站概念及分類*第二頁，共27頁。旅客工作人員列車出行基地上下車換乘地工作地到發(fā)地通過地折返地臨時(shí)停車地*第三頁，共27頁。一、城市軌道交通車站的概念1.1 城市軌道交通車站概念及分類 城市軌道交通車站是城市軌道交通路網(wǎng)中一種重要的建筑物，它是供旅客乘降，換乘和候車的場所，應(yīng)保證旅客使用方便，安全，迅速地進(jìn)出車站，并有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防火設(shè)備等，給旅客提供舒適，清潔環(huán)境。 車站應(yīng)容納主要的技術(shù)設(shè)備和運(yùn)營管理系統(tǒng)，從而保證城市軌道

2、交通的安全運(yùn)行。*第四頁，共27頁。1、按車站與地面的相對位置分類圖1-1 車站示意圖1地下站2地面站3高架站*第五頁，共27頁。廣州地鐵地下站*第六頁，共27頁。 ( 1)地下站：一般由地面出入口、中間站廳、地下站臺三個(gè)主要部分組成。*第七頁，共27頁。 2）地面車站：設(shè)置地面，建筑風(fēng)格應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，一般建于道路比較寬廣的路段。重慶輕軌*第八頁，共27頁。3）高架車站：高架線路一般位于中心城外。*第九頁，共27頁。第十頁，共27頁。（1）中間站：僅供乘客上、下車之用，功能單一，是地鐵路網(wǎng)中數(shù)量最多的車站（2）區(qū)域站：設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站，設(shè)有折返線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的

3、功能（3）換乘站：位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。它除了具有中間站的功能外，更主要的是它還可以從一條線上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站2、按車站運(yùn)營性質(zhì)分類第十一頁，共27頁。2、按車站運(yùn)營性質(zhì)分類（4）樞紐站：由此站分出另一條線路的車站，該站可接、送兩條線路上的乘客（5）聯(lián)運(yùn)站：車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站及換乘站的雙重功能（6）終點(diǎn)站：設(shè)在線路兩端的車站，就列車上、下行而言，終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站（或稱始發(fā)站），終點(diǎn)站設(shè)有可供列車全部析返的折返線和設(shè)備，也可供列車臨時(shí)停留檢修第十二頁，共27頁。3、按站臺型式分類2、側(cè)式站臺1、島式站臺3

4、、島、側(cè)混合式站臺*第十三頁，共27頁。站臺位于上、下行行車線路之間。具有島式站臺的車站稱為島式站臺車站（簡稱島式車站）島式站臺*第十四頁，共27頁。站臺位于上、下行車線路的兩側(cè)。具有側(cè)式站臺的車站稱為側(cè)式站臺車站（簡稱側(cè)式車站）側(cè)式站臺*第十五頁，共27頁。將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)在一個(gè)車站內(nèi)，具有這種站臺形式的車站稱為島、側(cè)混合式站臺車站（簡稱島、側(cè)混合式車站）島、側(cè)混合式站臺*第十六頁，共27頁。四、城市軌道交通車站組成1.車站的組成車站主體出入口及通道通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭（僅限地下站）第十七頁，共27頁。四、城市軌道交通車站組成2.車站主體的組成和功能乘客使用空間非付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)車站用房運(yùn)

5、營管理用房設(shè)備用房輔助用房第十八頁，共27頁。第十九頁，共27頁。第二十頁，共27頁。3.車站的規(guī)模車站規(guī)模指車站站臺外輪廓尺寸、層數(shù)及用房面積大小等由客流量、所處位置的重要性、設(shè)備和管理用房面積及該地區(qū)的遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃車站規(guī)模的大小，將直接影響到工程造價(jià)的高低。規(guī)模過大，投資太高；規(guī)模不足，滿足運(yùn)營的需要期限短，影響運(yùn)營功能且日后改建困難第二十一頁，共27頁。車站規(guī)模等級適用范圍車站規(guī)模適用范圍大型站（甲級站)通用于客流量大，地處市中心區(qū)的大型商貿(mào)中心、大型交通樞紐中心、大型集會廣場、大型工業(yè)區(qū)及位置重要的政治中心地區(qū)中型站（乙級站)適用于客流量較大，地處較繁華的商業(yè)區(qū)、中型交通樞紐中心、大中

6、型文體中心、大型公園及游樂場、較大的居住區(qū)及工業(yè)區(qū)小型站（丙級站)適用于客流量不大的地區(qū)第二十二頁，共27頁。第二十三頁，共27頁。五、城市軌道交通設(shè)計(jì)的原則（1）組織人流線路的要點(diǎn)：進(jìn)、出站客流線路和換乘客流要分開，盡量避免交叉和相互干擾乘客購票、問訊及使用公用設(shè)施時(shí)，均不應(yīng)妨礙客流通行當(dāng)?shù)罔F與城市建筑物合建時(shí)，地鐵客流應(yīng)自成體系第二十四頁，共27頁。五、城市軌道交通設(shè)計(jì)原則（2）車站公用區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)。此兩區(qū)由進(jìn)、出站檢票口應(yīng)進(jìn)行分隔。換乘一般設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)（3） 車站的站廳、站臺、出入口樓梯和通道、升降設(shè)備、售票口、檢票口等部位的通過能力應(yīng)相互適應(yīng)，且通過能力按遠(yuǎn)期超高峰客流量確定（4）有噪聲源的房間應(yīng)遠(yuǎn)離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū)；對有高音質(zhì)要求的房間，均采取隔、吸聲措施（5）車站應(yīng)考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)和