隧道環(huán)形開挖預(yù)留核心土方案

1、密級：內(nèi)部查閱范 例 代 碼 ： ZJLQ-CD&TD-B-001密級：內(nèi)部查閱道環(huán)形開挖預(yù)留核心土施工方案范例精選編制：復(fù)核：審定：交路橋建設(shè)有限公司二一五年 月 日 TOC o 1-5 h z 目 錄 1編 制 依 據(jù) 3編 制 說 明 3編制依據(jù) 3工 程 概 況 3工程簡介 3 HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 自 然 條 件 4氣象水文 4工程地質(zhì) 4 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 方 案比 選 5 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 工法

2、比較 5 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 工法選定 6 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 施 工準(zhǔn) 備 6 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 人員安排 6 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 機械配置 7 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 進(jìn)度計劃 安 排 8 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 技術(shù)準(zhǔn)

3、備 8 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 物資準(zhǔn)備 8 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 5施 工 部 署 8 HYPERLINK l bookmark0 o Current Document 環(huán)形預(yù)留核心土法 施 工 工 藝 9 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 爆破施工 12 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 監(jiān)控量測 14地質(zhì)支護(hù)狀 態(tài) 觀 察 14地表沉降 14拱頂下沉 16 HYPERL

4、INK l bookmark28 o Current Document 水平收斂檢測 17 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 安全 風(fēng)險源分析 19 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 原因分析 19 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 防范處理措施 19 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 隧道坍塌應(yīng)急預(yù)案 19 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 質(zhì)量

5、 保證體系 20 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 質(zhì)量保證目 標(biāo) 20 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 質(zhì)量保證體系 20安 全 生 產(chǎn) 保 證 體 系 及 保 證 措 施 21 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 安全目標(biāo) 21 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 安全生產(chǎn)保證體系 21 HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 文 明 施工、環(huán)保保證措

6、施 22編 制 依據(jù)編 制 說明馬鹿溝嶺隧道地質(zhì)復(fù)雜，施工難度較大，為了保證隧道順利施 工 項 目 部 根 據(jù) 招 標(biāo) 文 件 、施 工 圖 紙 、施 工 規(guī) 范 及 吸 取 以 往 施 工 經(jīng) 驗 ， 特編制隧道環(huán)形開挖預(yù)留核心土施工技術(shù)方案。編 制 依 據(jù) 鶴 崗 至 大 連 高 速 公 路 小 溝 嶺 至 撫 松 段 A1 設(shè) 計 段 施 工 圖 設(shè) 計；馬鹿溝嶺隧道工程地質(zhì)勘察 報 告 質(zhì) 勘 察 報 告SIVA-3 ； TOC o 1-5 h z 公路隧道施工技術(shù)規(guī)范(JTG F60 2009)；公路隧道施工技術(shù)細(xì)則(JTG/T F60-2009)；吉林省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南(

7、試 行) ；國家及行業(yè)現(xiàn)行的其他相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、驗 收標(biāo)準(zhǔn) 及 質(zhì) 量 、安全技術(shù)規(guī)程；現(xiàn)場調(diào)查的工地自然條件、地區(qū)資源條件等。工 程 概 況工 程 簡 介新建鶴崗至大連 高速公路小溝嶺至撫松 段ZT02合 同 段位于吉林省敦化市 境 內(nèi) ，主線起訖里程樁號K535+000K558+000，長22.987Km(含短鏈13m) ，互 通 匝道長6.223Km。 線路起 于 雁鳴湖互通，過馬鹿溝嶺、經(jīng)嘀達(dá)咀南、在新紅屯南 跨 越國道G201，經(jīng)海青房 北 、 開 荒 屯 、 柳 菜 溝 ， 于 官 地 鎮(zhèn) 西 北 設(shè) 互 通 立 交 與 國 道 G201 連 接 ， 經(jīng)惠民屯南、西甸子南抵達(dá)本段

8、終點。標(biāo) 段 內(nèi) 隧 道 共 1座 ， 為 馬 鹿 溝 嶺 隧 道 ， 該 隧 道 設(shè) 計 為 分 離 式 隧 道。馬鹿溝嶺隧道位于張廣才嶺西側(cè)，山體總體北東走向，屬于低 山 丘 陵 地 貌 ，洞 口 頂 板 標(biāo) 高 為 405.05 米 ，相 對 高 差 34.61 米 。隧 道 TOC o 1-5 h z 起 止 樁 號K538+199K539+561(YK538+190YK539+579),左幅長1362m， 右幅長 1389m， 是 長 隧 道 ， 洞 門 形式均為 削 竹 式 洞門。洞口段 為 V級，洞 身 段 為 IV 級 、 V級 圍 巖 為 主，圍巖 主 要 為 碎石、碎石土，

9、杏仁狀玄武巖，節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖極為破碎，地質(zhì)復(fù)雜，施 工難度較大，安全風(fēng)險較高。施工時工作面較小，難以用大規(guī)模設(shè) 備開展作業(yè)，限制了進(jìn)度，對工期產(chǎn)生一定的影響。是本標(biāo)段的重 點、難點及關(guān)鍵性工程之一。隧道主洞建筑限界見下表：表 2.1-1 主 洞 建 筑 限 界設(shè)計速度項目凈 寬 (m)凈 高 (m)行 車 道 (m)側(cè) 向 寬 度 (m)檢 修 道 (m)V=80km/h主洞10.255.003.75 20.5/0.750.75 2自 然 條 件氣 象 水 文隧址區(qū)氣候?qū)儆诒卑肭蛭黠L(fēng)帶大陸性中溫帶濕潤氣候區(qū)中的溫 涼和冷涼氣候區(qū)，主要特點氣溫冷涼，雨量較充沛，日照較充足， 春 季 干 燥

10、多 風(fēng) ，夏 季 短 暫 溫 熱 多 雨 ，秋 季 溫 和 涼 爽 ，冬 季 漫 長 寒 冷 ， 江河結(jié)冰，大地封凍。區(qū)內(nèi)地下水類型主要為第四系孔隙水和基巖 風(fēng)化裂隙水，第四系孔隙水主要賦存于溝谷堆積的坡洪積層內(nèi)，含 水巖性為坡洪積的碎石土，水位埋藏較淺，水量受季節(jié)變化較大， 4-5 月 份 積 雪 融 化 期 ， 7-8 月 份 雨 季 對 地 下 水 均 有 補 給 作 用 。部 分 雨 水順坡流淌匯入溝谷排泄，少部分滲入地下或存于基巖風(fēng)化裂隙發(fā) 育、地勢相對較低的強風(fēng)化帶內(nèi)，微風(fēng)化層透水性能較弱，但垂向 節(jié)理發(fā)育帶可能透水性較強，富水性較弱。工 程 地 質(zhì)隧道區(qū)在大地構(gòu)造上位于吉黑褶皺帶

11、敦化隆起區(qū)，主要區(qū)域構(gòu) 造為敦化密山巖石圈斷裂帶。該斷裂帶走向北東，中新生代以來 活動頻繁，控制了區(qū)域構(gòu)造輪廓，北東、北北東向構(gòu)造發(fā)育。第三 紀(jì)以來發(fā)生斷限，大面積的多期玄武巖噴溢，成為熔巖盆地。形成 北東向的玄武巖分布區(qū)帶，晚更新世以來趨于穩(wěn)定狀態(tài)，沒有發(fā)現(xiàn) 火山活動的跡象，玄武巖蓋層中沒有發(fā)現(xiàn)較大的斷裂構(gòu)造，說明晚 近時期構(gòu)造活動不強烈，隧道位于該帶內(nèi)，圍巖主要為玄武巖。方 案 比 選圍巖 分 級統(tǒng) 計 ，PYQM5： 526m， QM5： 466m，SM5： 875m，SM4：685m， JJ4:80m 。在V級 圍巖 中 擬采 用 單 側(cè) 壁 導(dǎo) 坑 法 開 挖 或 環(huán)形 開挖 預(yù) 留

12、核 心 土開挖方法。工 法 比 較單側(cè)壁導(dǎo)坑法單側(cè)壁導(dǎo)坑法是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先分部開挖隧道的 一側(cè)，并施作中隔壁，然后再分部開挖另一側(cè)的施工方法。上部導(dǎo) 坑 的 開 挖 循 環(huán) 進(jìn) 尺 控 制 為 1 榀 鋼 架 間 距 ( 0.75-0.8m ) ， 地 質(zhì) 較 差 時 ， 每個臺階底部均應(yīng)設(shè)置臨時鋼架或臨時仰拱。此方法優(yōu)點在于：各部封閉成環(huán)的時間短，結(jié)構(gòu)受力均勻，變 形較小，且由于支護(hù)剛度大，施工時隧道整體下沉微弱，地層沉降 量不大，容易控制。單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工時化大跨為小跨，步步封閉，因此每步開挖 擾動土層的范圍相對小的多，封閉時間短，結(jié)構(gòu)很快處于整體較好 的受力狀態(tài)。同時，臨時仰

13、拱和中隔墻也起到了增大結(jié)構(gòu)剛度的作 用，有效抑制了結(jié)構(gòu)變形。單側(cè)壁導(dǎo)坑法的缺點：由于地層軟弱，斷面較小，只能采取 小型機械或人工開挖及運輸作業(yè)，且分塊太多，工序繁多、復(fù)雜， 進(jìn)度較慢。臨時支撐的施作和拆除困難、成本較高。環(huán)形開挖預(yù)留核心土法環(huán)形開挖預(yù)留核心土法是一種先開挖上部導(dǎo)坑成環(huán)，并進(jìn)行初 期支護(hù) ，再 分部 開 挖 剩 余 部 分 的 施 工 方 法 。環(huán)形開 挖 預(yù) 留核心 土法，將開挖斷面分為上、中、下及底部四個部分逐級掘進(jìn)施工，進(jìn)尺控 制為0.5-1m，核 心 土 面 積 應(yīng) 不 小 于 整 個 斷 面面積 的 50。上 部宜超前 中 部 3-5m ， 中 部 超 前 下 部 3-

14、5m ， 下 部 超 前 底 部 10m 左 右 。優(yōu)點：開挖過程中上部留有核心土支撐面，能迅速及時地建 造拱部初次支護(hù)，能夠保證開挖面的穩(wěn)定性。核心土和下部開挖都 是在 拱部 初次 支 護(hù)保 護(hù)下 進(jìn) 行 的 ，施工 安全性好。與臺階法相比較，臺 階長 度可 以適 度 加長 ，可 以 減 少 上 、下 臺階施工干擾。相對于側(cè)壁導(dǎo)坑法，施工機械化大大提高，施工速度 加快。缺點：對隧道斷面下半部圍巖的穩(wěn)定性和強度有一定要求，必 須要時需要對拱腳和墻角圍巖進(jìn)行注漿加固或增設(shè)鎖腳錨桿。工 法 選 定馬鹿溝嶺隧道 圍巖 類 型 為 V級、 IV 級圍巖，經(jīng)現(xiàn)場 勘探隧道開挖斷面圍巖所表現(xiàn)出來的特點基本

15、上是上半部圍巖較差，僅需人工 或 機 械開挖即可；下半 部 圍 巖 比 較穩(wěn) 定 ，風(fēng)化深度不如上 半部圍巖，具有一定強度，多數(shù)情況下需要先采用松動爆破后再開挖。此種情 況下如采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，在隧道斷面下半部分進(jìn)行爆破開挖 時，對側(cè)壁具有一定破壞性。另外，環(huán)形開挖預(yù)留核心土法，上、 下臺階施工干擾小，大大提高施工機械化，能使施工速度加快，大 大縮減工期。因此，從地質(zhì)條件、施工速度、投資、施工風(fēng)險等多種情況綜 合分 析決 定 ， 洞口 段及 偏 壓淺 埋 段 V級 圍 巖 采 用 單 側(cè) 壁 導(dǎo) 坑 法 ， 淺埋V、深 埋 V 和JJ4施 工 段采 用 環(huán) 形 開挖 預(yù) 留 核 心 土 法

16、 。施 工 準(zhǔn) 備人 員 安 排表 4-1 開 挖 施 工 人 員 安 排 表工種數(shù)量備注施工負(fù)責(zé)人1人全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工管理現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人1人負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)及質(zhì)量管理工班長2人全面負(fù)責(zé)班組現(xiàn)場施工管理班組技術(shù)員2人負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工技術(shù)、質(zhì)量測量員3人負(fù)責(zé)施工部位施工放樣試驗員1人負(fù)責(zé)施工部位所有混凝土試驗支護(hù)班18 人洞身開挖完畢后初期支護(hù)鋼筋工5人掛網(wǎng)、綁鋼筋、鋼架加工噴錨工12 人噴射混凝土、施做錨桿爆破工18 人邊仰坡、洞身開挖雜工5人輔助施工電工2人負(fù)責(zé)現(xiàn)場用電駕駛?cè)藛T4人裝載機、挖掘機、自卸車合計74 人機 械 配 置標(biāo) 表 4-2 開 挖 機 械 設(shè) 備 配 置 表設(shè)備名稱型號數(shù)量備注裝

17、載機ZL503挖掘機CAT320D2自卸車10電動空壓機22m33濕噴機5m3/h2兩倉自動計量注漿機50/702振搗棒50mm6濕噴站60m3/h1小型運料車2噴漿料運輸鑿巖機YT-2810發(fā)電機35KVA1發(fā)電機300KW 以 上1備用型鋼冷彎機WGJ-2501錨桿機1進(jìn) 度 計 劃 安 排隧 道 施 工 計 劃 554 天 完 成 ，跨 越 一 個 冬 季 ，冬 休 時 間 為 2014 年11 月 1 日 至 2015 年 3 月 31 日 ， 長 151 天 ， 共 計 705 天 。4-1 馬 鹿 溝 嶺 隧 道 施 工 計 劃 橫 道 圖技 術(shù) 準(zhǔn) 備技術(shù)部組織人員熟悉圖紙，明白

18、設(shè)計意圖，對作業(yè)班主進(jìn)行技 術(shù)交底。試驗室完成相關(guān)混凝土的配比申報審批，鋼筋、型鋼、超前錨 桿等原材申報審批工作，并進(jìn)行優(yōu)化。物 資 準(zhǔn) 備將施 工所需材 料提 前做好材 料采購計劃，并上 報給物資設(shè)備部。 由物資設(shè)備部及時采購施工所需材料，以免耽誤施工進(jìn)度。5施 工 部 署方 案 比 選 ， QM5、 SM5、 JJ4 采 用 環(huán) 形 開 挖 預(yù) 留 核 心 土 法 。 環(huán) 形 開挖預(yù)留核心土法，將開挖斷面分為上、中、下及底部四個部分逐 級 掘 進(jìn) 施 工 ， 核 心 土 面 積 應(yīng) 不 小 于 整 個 斷 面 面 積 的 50 。 仰 拱 部 位初 期 支 護(hù) 封 閉 成 環(huán) 距 離 掌

19、子 面 不 得 大 于 35m。并用紅色開挖前，由測量人員用全站儀放出隧道開挖輪廓線， 油漆做出明顯標(biāo)志。并用紅色圖圖5-1預(yù)留 核 心 土 開 挖 施 工 順 序 示 意5.1 環(huán) 形 預(yù) 留核 心土法 施 工 工 藝防 水 層 施 工 ，澆 筑圖 5-2 環(huán) 形 開 挖 預(yù) 留 核 心 土 法 施 工 工 藝 流 程 圖超 前 預(yù) 支 護(hù)在開挖過程中，做好超前支護(hù)的關(guān)鍵在于打好超前小導(dǎo)管，采 用短進(jìn)尺環(huán)形開挖，依靠小導(dǎo)管的棚護(hù)作用進(jìn)行初噴混凝土、及時 架立I20a （ I18a ）型 鋼 鋼 架 。 小 導(dǎo) 管 采 用 A 42 3.5mm 無 縫鋼 管 ，環(huán)向設(shè) 置 33 根 ， 間距

20、41.6cm， 小 導(dǎo) 管 縱 向 搭 接 長度 為 1.03m。5-3 超 前 小 導(dǎo) 管 預(yù) 注 漿 施 工 工 序 框 圖鋼 花 管 的 制 作 ： 小 導(dǎo) 管 前 端 做 成 尖 錐 形 ， 尾 部 焊 接 6mm 鋼 筋 加 勁 箍 ，管壁上每隔10cm 加 工 鉆 眼 ， 眼孔 直 徑 10mm， 呈梅 花形 布置。小 導(dǎo) 管 尾 部 100cm作為不鉆孔的 止 漿段 ， 鋼 管 前端 20cm 做 成 錐形 。小 導(dǎo)管的構(gòu) 造 見 下 圖 。圖 5-4 超 前 支 護(hù) 小 導(dǎo) 管 大 樣 圖超前小導(dǎo)管預(yù)注漿支護(hù)施工要點：超前小導(dǎo)管和鋼架聯(lián)合支 護(hù)，宜從鋼架腹部穿過，超前小導(dǎo)管沿隧

21、道縱向開挖輪廓線向外以 10 15 的 外 插 角 鉆 孔 ， 將 小 導(dǎo) 管 打 入 底 層 。 安 裝 小 導(dǎo) 管 后 ， 管口用麻絲和錨固劑封堵剛管與孔壁間空隙，管口安裝封頭和孔口 閥 ， 小導(dǎo)管注漿采用水泥 單 漿液 ， 注 漿 壓 力 為 0.5 1.0MPa。拱 部 環(huán) 向 開 挖環(huán)形開挖進(jìn)尺宜為 0.5 ， 核 心 土 面 積 應(yīng)不 小 于 整 個 斷 面面積的。開挖臺階間距控制為：上部宜超前中部， 中部超前下部，下部超前底部左右。拱 部 初 期 支 護(hù)上 部 環(huán) 形 開 挖 完 畢 后 ， 及 時 安 裝 工 字 鋼 A25 鎖 腳 錨 桿 、 系 統(tǒng) 錨桿；掛鋼筋網(wǎng)、復(fù)噴混凝

22、土。下 部 施 工 作 業(yè) 程 序 TOC o 1-5 h z 核心土與下臺階開挖應(yīng)在上臺階支護(hù)完成、噴射混凝土強度達(dá) 到設(shè)計強度的70%后進(jìn)行。下 半斷面落地時，采用拉中槽左右側(cè)交替落地，左右側(cè)錯 開2.53m，及時施工邊墻初期支護(hù)（包括邊墻支撐鋼架、系統(tǒng)錨 桿、鎖腳錨桿、掛鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土）；開挖并澆筑仰拱使初期支護(hù)結(jié)構(gòu)成環(huán)。超 欠 挖 控 制隧 道 開 挖 嚴(yán) 格 控 制 欠 挖 。 拱 腳 、 墻 腳 以 上 1m范 圍 內(nèi) 嚴(yán) 禁 欠 挖 ， 應(yīng)盡量減小超挖，不同圍巖地質(zhì)條件下的允許超挖值規(guī)定如下表。表 5-1 平 均 和 最 大 允 許 超 挖 值 （mm）項目規(guī)定值或允許偏差檢

23、查方法和頻率拱部破碎巖、土（IV、 V級圍巖平均100，最大150水準(zhǔn)儀或斷面儀：每20m一個斷面中硬巖、軟巖（III 、IV 級）平均150，最大250邊墻每側(cè)+100， -0尺量：每20m檢查1 處全寬+200， -0仰拱、隧底平均100，最大250水準(zhǔn)儀：每20m檢查3 處爆 破 施 工本段落采用人工配合機械開挖，如需爆破，采用微爆破開挖， 爆 破 震 速 不 大 于 15cm/s 。 開 挖 前 ， 用 全 站 儀 放 出 隧 道 開 挖 輪 廓 線 ， 并定出開挖斷面中線、水平線，并用紅色油漆做出明顯標(biāo)記。爆破器材選用及參數(shù) TOC o 1-5 h z 采用 導(dǎo) 爆索、非電豪秒雷 管

24、 起 爆 系 統(tǒng) ； 采 用115段 別 非 電毫秒雷管引 爆 、炸藥采用2#巖石 硝 銨 炸 藥 或 乳 化 炸藥（ 有水 地 段 ），選用32mm規(guī)格。爆破參數(shù)選擇如下：周 邊 眼 光 爆 參 數(shù) 確 定 ：一 般 E=（ 8 18） d， E 為 周 邊 眼 間 距 ， d 為炮眼間距，一般情況下，堅硬或破碎的巖石取小值，軟質(zhì)或完整 的 巖 石 取 大 值 。根 據(jù) E/W=0.75 0.85 原 則 確 定 ， 一 般 E=35 60cm， W=45 75cm；此處 取d=40mm， E=45cm， W=取 60cm。該 參 數(shù) 在 選 取 過程中綜合運用工程類比、計算兩種方法，結(jié)合我

25、公司承建工程的成 功 爆 破 經(jīng) 驗 和 本 次 招 標(biāo) 文 件 予 以 確 定 ,爆 破 參 數(shù) 還 將 在 以 后 施 工 中 根據(jù)現(xiàn)場試驗調(diào)整。表 5-2 裝 藥 系 數(shù) 選 擇 如 下 表圍巖類別PYQM5QM5掏槽眼0.50.5輔助眼0.40.4周邊眼0.40.4測量放樣布眼鉆眼前應(yīng)定出開挖斷面中線、水平線，用紅油漆準(zhǔn)確繪出開挖 斷 面 輪 廓 線 ， 并 標(biāo) 出 炮 眼 的 準(zhǔn) 確 位 置 ， 誤 差 不 超 過 5cm， 經(jīng) 檢 查 符 合設(shè)計要求后方可鉆眼。一般周邊眼沿隧道開挖輪廓線布置，硬巖 布 置 在 開 挖 輪 廓 線 上 ， 軟 巖 向 內(nèi) 偏 5-10cm 。135-

26、5 炮 眼 布 置 圖135-5 炮 眼 布 置 圖鉆眼按照不同孔位，將鉆工定點定位。鉆孔前，鉆工必須熟悉炮眼 布置，并能熟練操作鑿巖機。嚴(yán)格控制周邊眼外插角，兩茬交界處 臺 階 不 大 于 15cm。 孔 深 除 掏 槽 眼 外 ， 所 有 炮 眼 眼 底 在 同 一 垂 直 面 內(nèi) 。 鉆研完成后經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后進(jìn)行裝藥施工。裝藥裝藥前，用高壓風(fēng)水將炮眼內(nèi)的泥漿、存水及石粉吹洗干凈。 按炮眼 設(shè)計圖確定的裝藥 量分片分組、自上而 下進(jìn) 行， 雷管 要“對 號 入 座 ”， 不 能 亂 裝 藥 。 聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)絡(luò)所有炮孔按要求裝入炸藥和非電毫秒雷管，確保段數(shù)正確，做 好炮孔堵塞，然后按區(qū)域?qū)?/p>

27、雷管腳線理順，集中在一起用導(dǎo)爆雷管 聯(lián)結(jié)，導(dǎo)爆雷管盡量選用低段的非電毫秒雷管（其延時誤差相對較 小 ）， 并 確 保 段 數(shù) 相 同 ， 最 后 所 有 導(dǎo) 爆 雷 管 用 電 雷 管 聯(lián) 結(jié) 。引爆爆破時，所有人員撤至安全地點方能引爆。爆破后必須經(jīng)過通 風(fēng) 排 煙 ， 且 相 距 時 間 不 得 少 于 15min ，且 在 洞 內(nèi) 空 氣 質(zhì) 量 符 合 要 求 ，并 經(jīng) 過 以 下 各 項 檢 查 和 妥 善 處 理 后 ，其 他 工 作 人 員 才 準(zhǔn) 進(jìn) 入 工 作 面 。爆破后必須立即進(jìn)行安全檢查，如有瞎炮，必須由原爆破人員 按爆破安全規(guī)程的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，確認(rèn)無誤后才能出渣。監(jiān)

28、 控 量 測隧道監(jiān)測重點為圍巖變形、拱頂下沉變化情況、圍巖與隧道結(jié)構(gòu) 相 互 作 用 情 況 等 。 要 監(jiān) 測 內(nèi) 容 如 下 表 5.3-1 。表 5-3 控 制 測 量 項 目 及 方 法 一 覽 表地 質(zhì) 支 護(hù) 狀 態(tài) 觀 察觀察內(nèi)容在 開 挖 及 初 期 支 護(hù) 后 進(jìn) 行 洞 內(nèi) 掌 子 面 觀 察 ，觀 察 的 主 要 內(nèi) 容 有 ： 巖性特征：巖石的顏色、成分、結(jié)構(gòu)及構(gòu)造； 節(jié) 理 性 質(zhì) 、組 數(shù) 、間 距 、發(fā) 育 程 度 和 走 向 ，斷 面 狀 態(tài) 特 征 及 充 填物類型；斷層的性狀、破碎帶寬度及特征；地下水類型，涌水量大小、位置、涌水壓力及水的化學(xué)成分； 掌子面穩(wěn)

29、定情況，頂板有無剝落現(xiàn)象。地 表 沉 降監(jiān)測基準(zhǔn)點的設(shè)置沉降監(jiān)測是根據(jù)監(jiān)測基準(zhǔn)點高程進(jìn)行的，基準(zhǔn)點的形式和埋設(shè) 可 參 考 三 等 水 準(zhǔn) 點 的 要 求 進(jìn) 行 ， 其 數(shù) 目 不 少 于 3個 ， 以 便 組 成 水 準(zhǔn) 控制網(wǎng)。對基準(zhǔn)點定期進(jìn)行校核，防止其本身發(fā)生變化，以保證沉 降 監(jiān)測結(jié)果的準(zhǔn)確性?；鶞?zhǔn)點應(yīng)在沉降監(jiān) 測的初次 觀 測之 前 1個月埋設(shè)好。埋 設(shè)基 準(zhǔn)點 應(yīng)考 慮如下因 素，見 圖5.3-2 ：圖 5-6 基 準(zhǔn) 點 埋 設(shè) 方 法 示 意 圖 （ 單 位 :mm） 基 準(zhǔn) 點 應(yīng) 布 設(shè) 在 監(jiān) 測 對 象 的 沉 降 影 響 范 圍 以 外 ，保 證 其 堅 固 穩(wěn)

30、定。盡量遠(yuǎn)離道路和空壓機房等，以防受到碾壓和震動的影響。 力 求 通 視 良 好 ， 與 觀 測 點 接 近 ， 其 距 離 不 宜 超 過100m， 以 保證監(jiān)測量精度。避免將基準(zhǔn)點埋設(shè)在低洼容易積水處。監(jiān)測點的設(shè)置測 點 布 置 在 洞 口 淺 埋 地 段 ， 共 設(shè) 置 12 個 觀 測 橫 斷 面 ， 每 2 3m個 測 點 ， 見 圖 5.1-3圖 5-7 地 表 沉 降 觀 測 布 置 圖監(jiān)測頻率 TOC o 1-5 h z 開挖面距離量測斷面前后2B時，1 2 次/1天 ；開挖面距離量測斷面前后5B時，1 次/周。處理措施在整理資料 時，若發(fā)現(xiàn)地表位移量過大或下沉速度無穩(wěn)定趨 勢

31、時，對下部結(jié)構(gòu)應(yīng)采取補強措施。增加噴混凝 土厚度，或加長加密錨桿，或加掛更湊密更粗 的鋼筋網(wǎng)；提前施作二 次襯砌，要求通過反分析較核二次襯砌強度；提 前 施 作 仰 拱 。在 整 理 資 料 時 ，若 發(fā) 現(xiàn) 地 表 下 沉 速 度 具 有 穩(wěn) 定 趨 勢 時 ，應(yīng) 據(jù) 此 求出隧道結(jié)構(gòu)初期支護(hù)及二次襯砌上的最終荷載，以便對結(jié)構(gòu)的安 全度作出正確的判斷若 經(jīng) 過 對 各 種 量 測 數(shù) 據(jù) 聯(lián) 合 反 分 析 后 ，發(fā) 現(xiàn) 初 期 支 護(hù) 或 二 次 襯 砌結(jié)構(gòu)安全系數(shù)較大，在經(jīng)過設(shè)計人員同意后，可對下一段與此地 質(zhì)類型相近的支護(hù)參數(shù)作適當(dāng)調(diào)整。拱 頂 下 沉監(jiān)測目的了解斷面變化情況，判斷拱頂

32、的穩(wěn)定性，防止塌方。監(jiān)測儀器使用水準(zhǔn)儀和銦鋼尺進(jìn)行監(jiān)測。測點布置與周邊位移設(shè)在同一個斷面，測點布置如圖4-1 所示。監(jiān)測方法在拱頂固定一帶倒三角環(huán)的測樁，測試時將水準(zhǔn)儀安放在標(biāo)準(zhǔn)高程點和拱頂測點之間，銦鋼尺底端抵在標(biāo)準(zhǔn)高程點上，并將銦鋼尺調(diào)整到水平位置，然后通過水準(zhǔn)儀后視銦鋼尺記下讀數(shù)為H1， 再前視普通鋼卷尺（注意鋼卷尺在每次測試時均要保持相同的張緊力）記下讀數(shù)位H2， 若標(biāo)準(zhǔn)高程點的高程為H0， 則本次測試拱頂測點的高程為H1+ H2+ H3，兩次不同測試的拱頂高程差即為兩次間隔時間內(nèi)的拱頂下沉。測試方法示意圖如圖7 所示。 測樁長度要考慮噴射混凝土的厚度，不能將測樁埋入噴射混凝土的厚度內(nèi)

33、。拱頂測樁（倒三角環(huán)）普通鋼卷尺H2普通鋼卷尺水準(zhǔn)儀H1銦鋼尺水準(zhǔn)儀H1H0標(biāo)準(zhǔn)高程點5-8 拱頂下沉量測示意圖水平收斂檢測檢測目的隧道開挖后，水平收斂也是反映圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)力學(xué)形態(tài)變化的最直接、最明顯的參數(shù)，通過監(jiān)測可了解圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定狀態(tài)。監(jiān)測儀器使用收斂計進(jìn)行監(jiān)測。測點布設(shè)原則水平監(jiān)測最重要的是合理確定監(jiān)測斷面的數(shù)量，而斷面數(shù)量的確定應(yīng)從國家公路隧道施工技術(shù)規(guī)范相關(guān)內(nèi)容和設(shè)計圖紙要求這兩方面充分考慮。并應(yīng)遵守如下原則：設(shè)計單位有指導(dǎo)意見的，按設(shè)計單位的指導(dǎo)意見考慮布置；若設(shè)計單位沒有指導(dǎo)意見的，按規(guī)范規(guī)定選擇具有代表性地段進(jìn)行布置。當(dāng)然， 在施工過程中可根據(jù)實際情況做適當(dāng)調(diào)整。每個

34、斷面上周邊位移的測線數(shù)量，根據(jù)隧道地質(zhì)條件和施工方法的不同而不同，測線數(shù)量布置如下表所示。表 5-4 水平變化量測斷面的測線數(shù)地段 開挖方法一般地段特殊地段全斷面法一條水平測線臺階法每臺階一條水平測線每臺階一條水平測線，兩條斜測線分部開挖法每部分一條水平測線上部每分部一條水平測線，兩條斜測 線，其余分部一條水平測線水平變化測點與拱頂下沉測點布置在同一個斷面上。在同一斷面內(nèi)，收斂基線的布設(shè)，應(yīng)根據(jù)斷面大小、開挖方法選擇不同的布置形式。結(jié)合本項目隧道開挖方法，周邊收斂位移量測斷面測點布置圖如下圖6。安裝測點時，在被測斷面上用風(fēng)鉆機或沖擊鉆成孔，孔徑為 40-80mm 深度20cm， 在孔中填塞水泥

35、砂漿后插入收斂預(yù)埋件，盡量使兩預(yù)埋件軸線在基線方向上并使銷與孔軸線處于垂直位置，上好保護(hù)帽，待砂漿凝固后即可進(jìn)行監(jiān)測。圖 5-9 拱頂下沉量測和水平變化量測的測線布置圖 (a)拱頂測點和2 條水平測線、2 條斜測線示例；(b) 拱頂測點和1 條水平測線示例；(c)CD或CRD法拱頂測點和測線示例。收斂觀測方法將百分表讀數(shù)調(diào)至2.5 3.0cm；將收斂計鋼尺掛鉤分別掛在兩個測點上，收緊鋼尺，將銷釘插入鋼尺上適當(dāng)?shù)男】變?nèi)，用卡鉤將其固定；轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺母使鋼尺收緊到觀測窗中的線條與面板成一直線為止；讀取鋼尺百分表中的數(shù)值，兩者相加即為測點間距離；每次測量完畢后，先松開調(diào)節(jié)螺母，然后退出卡鉤，將鋼尺取下

36、，擦凈收好，并定期涂上防銹油脂；將每條測線前后兩次測線距離相減即可算出各測點間相對位移（即隧洞位移收斂值）。安 全 風(fēng) 險 源 分 析原 因 分 析鹿溝嶺隧道圍巖多為中風(fēng)化玄武巖夾雜碎石土，圍巖穩(wěn)定性較 差，極易引起塌方。主要引起塌方的原因如下：地 下 水 的 軟 化 、浸 泡 、沖 蝕 、溶 解 等 作 用 加 劇 巖 體 的 失 穩(wěn) 和 坍 塌。施 工 方 法 選 擇 不 當(dāng) ，或 工 序 間 距 安 排 不 合 理 。各 工 序 間 距 拉 的 較長久，引起圍巖松動、風(fēng)化、招致塌方的發(fā)生。開 挖 后 沒 及 時 封 閉 成 環(huán) ，噴 錨 不 及 時 ，或 噴 射 混 凝 土 質(zhì) 量 、厚

37、 度不符合要求。開 挖 超 挖 過 大 ，鋼 支 撐 與 圍 巖 不 密 貼 ，兩 者 間 的 空 隙 填 塞 不 密 實，或聯(lián)結(jié)不夠牢固，不能滿足圍巖所需要的強度要求。爆破作業(yè)不當(dāng)，用藥量過多。排險處理危石措施不當(dāng)，引起危石墜落，牽引巖層坍塌。防 范 處 理 措 施加強監(jiān)控量測的力度，若發(fā)現(xiàn)地表位移量過大或下沉速度無穩(wěn) 定趨勢時，對下部結(jié)構(gòu)應(yīng)采取補強措施：增加噴射混凝土厚度， 或加長加密錨桿，或加掛加密鋼筋網(wǎng)。盡早施作仰拱。提前施 作二次襯砌，加固圍巖穩(wěn)定性。施工時，現(xiàn)場技術(shù)員必須對每道工序全程旁站，堅決杜絕偷工 減 料 的 情 況 發(fā) 生 ，認(rèn) 真 執(zhí) 行“ 三 檢 制 ”，確 保 每 道

38、 工 序 的 施 工 符 合 設(shè) 計及規(guī)范要求。隧 道 坍 塌 應(yīng) 急 預(yù) 案現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)隧道重要承重結(jié)構(gòu)物發(fā)出嚴(yán)重異響、出現(xiàn)非正常 裂縫、施工支架或拱架非正常變形、滑落、嚴(yán)重傾斜等有可能導(dǎo)致 發(fā)生結(jié)構(gòu)垮塌安全事故的重大隱患時，應(yīng)立即采用重大隱患應(yīng)急處 理方案。1 ）現(xiàn) 場 人 員 迅 速 撤 出 作 業(yè) 區(qū) ，到 達(dá) 安 全 地 方 后 ，主 動 、及 時 地將現(xiàn)場事故重大隱患情況報告現(xiàn)場項目負(fù)責(zé)人，現(xiàn)場項目負(fù)責(zé)人 核實后首先給施工、監(jiān)理、業(yè)主和合作單位口頭報告。2 ）現(xiàn) 場 項 目 負(fù) 責(zé) 人 口 頭 報 告 后 ，成 立 應(yīng) 急 組 織 ，通 過 現(xiàn) 場 技 術(shù)（包括與施工、監(jiān)理、業(yè)主和合作單位）初步分析或判斷后，果 斷作出決定，在最短的時間內(nèi)將書面預(yù)警報告送業(yè)主和施工單位， 并辦理文件簽收手續(xù)；并將預(yù)警報告報項目牽頭部門和所屬單位負(fù) 責(zé)人。3 ）當(dāng) 現(xiàn) 場 項 目 負(fù) 責(zé) 人 估 計 事 件 后 果 非 常 嚴(yán) 重 時 ，應(yīng) 立 即 向 上 級部門報告，并組織專家組等人員趕赴現(xiàn)場加強應(yīng)急處理工作，直 到確保安全。質(zhì) 量 保 證 體 系質(zhì) 量保證目標(biāo)合同履約