道路勘測設考試

1、道路勘測設計考試復習題（含答案）1.高速公路為 全封閉、全立交 并全部控制出入的王線公 路，高速公路分為四車道、六車道和.八車道三種。城市道路網(wǎng)的結構形式可歸納為 方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、 自由式 和 混合式 四種基本類型。我國現(xiàn)行的公路工程標準將設計車輛分為小客車、載 重汽車 、鞍式列車 、鉸接車 一越嶺線的展線方式主要有自然展線、回頭展線和螺旋展線三種-8.城市道路橫斷面的型式有一塊板（單幅路）、一塊板（一幅 路上、三塊板（二幅路）、四塊板（四幅路上。9.汽車在平曲線上行駛時，離心力使之產(chǎn)生兩種不穩(wěn)定的危 險，一是傾覆，一是滑移 ,在發(fā)生橫向傾覆 之前先 產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，為此在道路設計中應

2、保證汽車不產(chǎn)生 橫向滑移，從而保證汽車的橫向穩(wěn)定性。汽車在曲線上 的橫向不穩(wěn)定主要有滑移和傾覆從汽車行駛特性看橫向穩(wěn) 定性取決于橫向力系數(shù)-的大小。10.高速公路、一級公路應滿足停車視距的要求，其它各 級公路一般應滿足二車視距的要求，還應在適當間隔內(nèi)設 置大于規(guī)定的 超車 視距的路段。11.汽車在公路上行駛所受的阻力主要有空氣阻力、滾動阻 4、一坡度阻力 和慣性阻力 。14. 一般詵線要經(jīng)過方案比較、路線帶詵擇和具體定線三個步驟。16.我國公路按路幅的布置形式可分為單幅雙車道、雙幅 多車道 和 單車道三大類。18.按現(xiàn)行城市道路設計規(guī)范，我國城市道路分為快諫路、主干路 次干路 和 支路 四類。

3、1 .公路工程技術標準大體上分為三類，即“線形標準”、 “ 載重標準 ”、“凈空標準”2.設交點JD處路線轉(zhuǎn)角為a，緩和曲線角為8,則設置對 稱基本型平曲線的幾何條件是a三 28。7.丘陵區(qū)選線的布線特點：平坦地帶一一走直線具有較陡橫坡的地帶走勻坡線，起伏地帶走直線與勻坡 線之間。8.減少和消除沖突點的方法有實行交誦管制、采用渠化交誦 和修建 立 體交 叉 。3.汽車行駛的充要條件是：TN R （驅(qū)動力大于等于行駛阻 力）和T WW GK （驅(qū)動力小于等于附著力）。4.緩和曲線長度的計算主要考慮旅客感覺舒適、超高漸變率、 行駛時間和一幾方面。5.施工高度是指在任一橫斷面上設計標高與中樁地面標

4、高 之差，又稱 填 挖 高 。6.中間帶是由兩條左緣帶和中央分隔帶組成，其表面形式有 凹形一和凸形 兩種。7.越嶺線埡口選擇要全面考慮埡口 位置、標高、地形、地質(zhì)一和展線條件 等。8. RS、GIS、GPS分別是.謠感、地理信息系統(tǒng) 、全球定 位 系 統(tǒng)的 簡 稱。9.定線是在詵線布局的基礎上具體定出道路中線位置的作業(yè)過程。10.道路交叉的交錯點包括 合流點、分流點 和沖突點等 三類，其中M突點對交通的干擾和行車的安全影響最大。11.橫斷面設計圖應按 從下到上、從左到右進行布置，一般采用1 :2 0 0 的比例。12.道路建筑限界又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。13.城市道路設計標高是指建成

5、后的行車道路面中線標高或 中央分隔帶中線標高。1、現(xiàn)代交通運輸由（鐵路）、（道路）、（水運）、航空、 管道等五種運輸方式組成。2、根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來我國將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡。其中“7918”是指（7條射線）、（9條南 北縱線）、（18 條東西橫線）一3、公路工程技術標準（JTG B012003 ）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應的交通量分為（高速公路）、（一級公路）、（一級 公路）、（三級公路）、（四級公路）五個等級。其中雙車道三 級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均交通 量 為 2000-6000 輛。4、各級公路能適應的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小 客

6、 車） 的 交 通 量。5、高速公路為專供汽車（分向）、（分車道）行駛并應（全部 制）出入的多車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級公路的設計交通量應按（20 ）年預測；具有集散功能的一級公路和一、三級公路的 設計交通量應按 （15 ） 年預測。7、設計交通量預測的起算年應為該項目可行性研究報告中的（計 劃） 通 車 年。9、設計速度是確定公路（幾何狀態(tài)）的最關鍵參數(shù)。10、公路工程技術標準（JTG B012003）將公路服務水平 劃分為（四）級。其中高速、一級公路以（車流密度）作為 劃分服務水平的主要指標，設計時采用（二）級。11、公路工程技術標準（JTG B012003）規(guī)定二、三級公

7、 路以（延誤率）和（平均運行速度）作為劃分服務水平的主 要指標，設計時采用（四）級。12、公路勘測設計的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設計要求分為（一階段設計）、（兩階段設計）和（三階段設計）三種。5、汽車通過彎道時，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到 乘客的舒服度，還增加了（燃料）消耗和（輪胎）磨損。6、公路工程技術標準規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為（極限最小半徑）、（一般最小半徑）和（不設超高）三 種。7、公路工程技術標準規(guī)定，公路上的園曲線最大半徑不宜 超 過 （10000） 米。8、公路工程技術標準規(guī)定：當園曲線半徑小于（不設超 高最小半徑），應設緩和曲線。但（四級）公路可不設緩和曲 線，

8、 用 直 線 徑 相 連 接。9、公路工程技術標準規(guī)定，緩和曲線采用（回旋線），其 方程表達式為 （R L = A 2 ）。10、無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方 式，即（繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)）、（繞中線旋轉(zhuǎn)）、（繞外邊線旋轉(zhuǎn)）。11、圓曲線上全加寬值的大小與（設計車型）、（平曲線半徑） 和（設計車速）等因素有關。12、公路工程技術標準規(guī)定，當圓曲線半徑小于或等于（250）米時，應在平曲線（內(nèi)側）設置加寬。13、當公路需要加寬時，四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路 采用第（一類加寬）類加寬值；其余各級公路采用第（三類 加寬）類加寬值；對于不經(jīng)常通集裝箱運輸半掛車的公路， 可采用第（二類加寬

9、）類加寬值。14、我國測量坐標系統(tǒng)通常有三種，即（大地坐標系統(tǒng)）、（高 斯3度平面直角坐標系）、（平面直角坐標系）。15、停車視距計算中的眼高和物高設計規(guī)范規(guī)定為：眼 高 （1.2） 米，物高 （0.1） 米。16、行車視距分為（停車視距）、（會車視距）、（錯車視距）、（超 車視距）等四種。17、停車視距可分解為（反應距離）、（制動距離）和（安全距 離）等三 部分距離。19、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法）， 另 一 是 （幾 何 法）。20、平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線）、（圓曲線）、（回旋線）、直線的順序組合起來的線形形式。21.山嶺區(qū)公路按線位的不同可分為沿溪線

10、、山脊線、越嶺線三種。22.設計深度介于初步設計和施工圖設計之間的設計階段叫技術設計。23.實地放線，不用坐標數(shù)據(jù)時，可采用偏角法或坐標法。24.汽車在等速度行駛時，不存在慣性阻力，在水平路段上行 駛 時 不 存 在 坡 度 阻 力。25.當圓曲線半徑R=1000米時，緩和曲線參數(shù)A的合理范圍是 333 至 1000。31.兩階段設計是按初步設計和施工圖設計兩階段進行。32.汽車在曲線上行駛時的橫向穩(wěn)定性包括橫向傾覆穩(wěn)定性和橫向 滑移 穩(wěn)定性。3 3. 一般要求汽車在緩和曲線上行駛的時間不小于3 秒。3 4.縱面線形上兩個變坡點之間的長度稱為坡長1、高速公路的設計標高應采用中央分隔帶外側邊緣的

11、 標 高。4、回旋線的長度隨圓曲線半徑的增大而減短 。6、如果平面要素是直線，縱斷面要素是凹型豎曲線則主體線形 要 素 是直 線。7、沿溪線布局解決的主要問題是:河岸選擇、路線高度、橋 TOC o 1-5 h z 位 選 擇。9、交叉口立面設計的方法有方格網(wǎng)法、設計等高線法及方格網(wǎng) 設 計 等 高 線 法。10、交叉口的車道數(shù)確定時，其通行能力的總和必須大于 高峰小 時交通量 的要求。1、在公路網(wǎng)中，公路與（公路）、（管線）縱橫交錯，形成（交叉）。2、相交路線在（同一高程）平面上的交叉稱為平面交叉，相 交路線分別在（不同高程）平面上的交叉稱為立體交叉。3、對于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突

12、點的措施通常 有建立（交通管制），采用（渠化交叉口），創(chuàng)建（立體交叉）。4、平面交叉路線應為（直線）并盡量正交，當采用曲線時其 半徑宜大于（不設超高的最小半徑）。5、平面交叉一般應設在水平坡段，其長度應滿足（最?。┢麻L的規(guī)定，緊接水平坡段的縱坡一般應不大于（3%），困難地 段 不 大 于 （5%）。6、相交公路通過跨線橋、匝道等連接上、下線的立體交叉稱（）;相交公路通過跨線橋，但不能直接連接的立體交叉稱（）。7、（匝道）是連接立體交叉上、下路線的通道。4、斷鏈有“長鏈”和“短鏈”之分，當路線樁號長于地面實 際里程時叫（短鏈），反之則叫（長鏈）。若有樁號 k3+11 0=k3+1 05. 21則

13、為（長鏈4.79米），若有樁號 k3 + 157=k3+207 貝為（短鏈 50 米）。1、公路定線一般有（紙上）定線、（現(xiàn)場）定線和（航測）定 線 三 種 方 法。2、實地放線的方法很多，常用的有（穿線交點法）、（撥角法）、（坐 標 法） 等。3、在地形、地物條件受限制時，圓曲線半徑的確定一般可由（外距）、（切線長）和（曲線長）控制，也可由曲線上任意點 控 制 和 縱 坡 控 制 等 。4、在確定園曲線半徑時，宜先用大于標準所規(guī)定的（一般最?。┌霃?，只有當受地形、地物或其他條件限制時，方 可采用小于（一般最?。┌霃街担灰p易采用（極限最?。?半徑。1、高速公路和一級公路的路基橫斷面由（行車

14、道）、（路肩）、（中間帶）以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。2、二、三、四級公路的路基橫斷面由（行車道）、（路肩）以 及 錯 車 道 組 成。3、路基填土高度小于（20）米大于（0.5）米的路堤稱為一般路堤。4、路基挖方深度小于（20）米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱為一般路塹。5、路基邊坡的坡度，習慣上用邊坡的（高度）與（寬度）的 比 值 來 表 示。6、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與 邊溝外側邊緣之間，設置（碎落臺）。7、若平均運距（小于）免費運距時，可不計運費。8、土石方縱向調(diào)配時，從（挖方）體積重心到（填方）體積 重心的距離稱為平均運距。9、計價土石方數(shù)量 V 計

15、=（V 挖）+（ V 借）。13、一般情況下，（挖方）路基和填土高度小于（1.0）米的矮 路 堤 均 應 設 置 邊 溝。14、中間帶由（中央分隔帶）及兩條左側（邊緣帶）組成。15、取土坑分為（路側取土坑）和（路外集中取土）兩種方式。16、路基工程中的挖方按（天然密實方）體積計算，填方按（壓 實 后） 體 積 計 算。17、橫斷面設計成果主要是（路基橫斷面設計圖）和（路基 土 石 方 計 算 表）。4、平原區(qū)地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（20度）以下。4、新建公路路基設計標高即縱斷面圖上設計標高是指：高速、 一級公路為（中央分隔帶的外側邊緣）標高；二、三、四級 公路為 （路 基

16、邊 緣） 標 高。5、緩和坡段的縱坡不應大于（3%），且坡長不得（小于）最 小 坡 長 的 規(guī) 定 值。7、二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（5%） 和（5.5%）為宜，并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大 于 （55%）。8、轉(zhuǎn)坡點是相鄰縱坡設計線的（交點），兩坡轉(zhuǎn)點之間的距離 稱 為 （坡 長）。9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應避免插入（小半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點作為反向平曲線的（拐點）。10、縱斷面設計的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設計）圖和 （路基設計） 表上。選擇題1.巳知汽車速度為40km/h，橫向力系數(shù)為0.15，路拱橫坡度為3%，超高為6%，

17、則此時的平曲線最小半徑R為（D ）105mB.140 m C.70mD.60m E.52.5m2 . T形平面交叉口共有沖突點數(shù)目為（C ）A.1個 B.2個 C.3個 D.4個 E. 6個 3.縱斷面某相鄰縱坡分別為i1=+3.3%, i2=+1.3%，則（B C）A. 3=0.046 B. 3=0.02C.需要設置凸形豎曲線D . 需設凹形豎曲線 E . 3 =0.024.巳知樁號K1+00挖方斷面積為60m2，填方面積為30m2，K1+017挖方斷面積為82m2，挖方為0，則兩樁號之間的挖方體積為 （D）A.2414m3B.1462m3C.952m3D.1207m3 E.510m35.設

18、滾動阻力系數(shù)為f，道路縱坡度為i （上坡為正、下坡為 負），則道路阻力系數(shù)中為（A）A. W=f+i B.中=f i C.W= f i D. W=f/ I E. C.W=（ f+ I）/2關于路線轉(zhuǎn)角a及平曲線長度，正確的說法是（A D ）A.當a 2時，按a=2計算B.當a 0.15，試求超高橫坡度 i超應為多少？如最大超高取i超=0.08,試問汽車通過此彎 道時需要限制的車速多少？該彎道處的超高緩和長度應為多少？.V 220 20.15 =0.061)1 = 127 R 一u127 x 152)V=頊 127R (u + i) = 1：127X 15 x (0.15+ 0.08 )=20L

19、=cB A3)Pi.92. （10 ）某橋頭變坡點處樁號為K4十950，設計標高為 120.78m，i 1= 3.5%，橋上為平坡，橋頭端點的樁號為K5十 043,要求豎曲線不上橋.并保證有15m的直坡段，試問豎曲 線半徑選在什么范圍內(nèi)?試設計一豎曲線半徑，計算豎曲線要 素， 并計算 K5+030 處設計標高 .解：由題意得：T = 93-15=78 w=-0.035豎曲線為凸曲線 則 L=156 反算得 R=156/0.035=4457m 取 R=4000 m 則 T=Rw/2=70 m E =T2/2R =0.6125m 則 K4+930 的設計高程 為：H=120.78-20X 0.03

20、5 -502/8000 = 120.08 -0.3125 = 119.77m3. （6 ）某平原區(qū)三級公路，路基寬為8.5m，路線交點受一 建筑物限制，巳定轉(zhuǎn)角為a =47 24，交點至建筑物距離實測 為16.5m,初定該處填挖為0,邊溝頂寬為1.75m,加寬暫定為 1.0m，試問：不拆除建筑物的條件下能設多大的平曲線半徑？（假設不考慮設置緩和曲線）解：nE16 .5 8.5/2 1.75 1R = 103sec a 1sec 47 0 24 14. （11 ）有一山嶺區(qū)三級公路，某彎道R=450m，交點樁號 JD為K9+235.47，偏角為a =40 54 36 ,設緩和曲線 Ls=80m，

21、試計算該曲線的曲線要素及設置緩和曲線后的五個 主 點 里 程 樁 號。 解：A R = -72 = 0.35924 RqlL 3= 39.992S240 R 2切線總長T = (R + A R )a-屹 -q =208 .56曲線長L丸=180R (a 2 P ) + 2 L =s 180R a+i =s401 .31外距E = (R + A R )-seea2R =30 .91超距 J=2 T L=14 .8 0 6主點里程 計程計算：ZH=JD T=K 9+2 7.4 1HY =2H+ L s = K 9+10 7.4 1Qz=ZH+|匕=HY + 1 ( l 2 Ls )2:=k9 + 22 8.07YH =ZH + L L s =k 9+3 48.72HZ =Z H + L= k9 +42 8.7 2巳知某三級公路JD3 ,偏角為右偏28 30 51 ，樁號為 K5+643.38、圓曲線半徑為R=400m、緩和曲線長度為Ls