第1章-隧道勘測及隧道位置選擇-隧道勘測

1、隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道勘測- 調(diào)查測繪- 隧道工程調(diào)查的內(nèi)容 自然概況 工程地質(zhì)特征 水文地質(zhì)特征 不良地質(zhì)地段 地震基本烈度等級 氣象資料 施工條件第1頁，共39頁。第一頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道勘測- 隧道工程測繪遵守的規(guī)定 按設(shè)計階段要求搜集或測繪地形圖，縱斷面圖、橫斷面圖 測繪資料的圖紙內(nèi)容需反映隧道所在地的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況 在隧道洞口和輔助坑道口的附近，按規(guī)定設(shè)置必要的平面控制點和水準(zhǔn)點 測繪資料符合規(guī)定的精度要求- 長隧道、特長隧道和地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道的調(diào)查長隧道、特長隧道和地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，應(yīng)進行大面積的區(qū)域性工程地質(zhì)調(diào)查

2、、測繪、并加強地質(zhì)勘探核試驗工作，查明區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件；當(dāng)?shù)叵滤畬λ淼烙绊戄^大時，應(yīng)進行地下水的動態(tài)勘測 第2頁，共39頁。第二頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道勘測 - 設(shè)計階段地質(zhì)調(diào)查 采用測繪、彈性波勘測、遙感、鉆孔、試驗坑道等方法進行 - 施工階段地質(zhì)調(diào)查 核定地質(zhì)構(gòu)造、巖性、地下水等 及時預(yù)測和解決施工中遇到的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)問題 為驗證修改設(shè)計提供依據(jù) - 工程評價及處理措施 圍巖自穩(wěn)性 隧道涌水量、涌水壓力、突然涌水等 巖土膨脹壓力第3頁，共39頁。第三頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道勘測 滑坡、偏壓 圍巖狀態(tài)和

3、土壓特性 高地應(yīng)力區(qū)應(yīng)力場 瓦斯、巖溶、及人為坑洞等 - 圍巖級別的確定判斷圍巖級別是決策隧道設(shè)計、施工中各種問題的基礎(chǔ)。圍巖級別的判定是按設(shè)計和施工兩個階段進行。施工階段可根據(jù)已暴露的圍巖條件判定圍巖級別，是對設(shè)計階段的預(yù)判斷進行修正，是客觀、可靠、可信的判斷 第4頁，共39頁。第四頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道位置的選擇- 按地形及地質(zhì)條件進行選擇- 按地形條件進行選擇- 高程障礙 繞行方案 當(dāng)附近地形開闊，山坡地帶寬敞時，克服高程障礙的一個比較簡易的辦法是避開前方的山峰，迂回繞行而過 深塹方案 當(dāng)?shù)匦伪容^開闊，有山谷臺地可資展線時，就可以盡量地把線路展長，坡度用

4、足以爭取把線路標(biāo)高抬起到可能的高度。然后把高程尚有不足之處，在山頂部位開鑿深路塹通過 隧道方案 當(dāng)?shù)匦尉o迫，山坡陡峭，不具備上述條件時，開鑿隧道，穿山而過，就成為唯一可行，而且是比較有利的方案。第5頁，共39頁。第五頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道位置的選擇- 平面障礙 沿河傍山繞行方案 沿著山體自然彎曲傍山繞行，如果地形條件尚能允許，則可采用。在不得已時，只得大劈坡，或高層填土，上設(shè)御土墻，下設(shè)護坡護岸，有時還須跨谷建橋，有時為防滾石墜落，還需設(shè)置防護明洞 隧道直穿方案 如果在平面障礙的前方，開鑿隧道，穿山而過，雖然初期工程略大一些，但線路順直平緩，工程單一，可不設(shè)急

5、彎，沒有陡坡，路線行程縮短，運營條件改善，而且不受山坡坍方落石的威脅如下圖所示。從長遠(yuǎn)的利益來看，隧道方案往往是比較合理的。 第6頁，共39頁。第六頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道位置的選擇隧道直穿方案示意圖第7頁，共39頁。第七頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道位置的選擇 按地質(zhì)條件進行選擇 - 單斜構(gòu)造與隧道位置的選擇水平或緩傾角巖層 當(dāng)隧道通過堅硬的厚層巖層時，較為穩(wěn)定。若通過很薄的巖層，則施工時頂部易產(chǎn)生掉塊現(xiàn)象，此時，以不透水的堅硬巖層作頂板為最好陡傾角巖層 陡傾角巖層一般有偏壓和不均勻壓力存在，當(dāng)有軟弱夾層伴以有害節(jié)理切割時，易產(chǎn)生坍方

6、和順層滑動；在此情況下，如以明洞通過時應(yīng)慎重對待 緩傾角巖層隧道位置的選擇第8頁，共39頁。第八頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道位置的選擇（接上頁）當(dāng)隧道中線可能沿兩種不同巖性的巖層走向通過時，地層滑動將使隧道結(jié)構(gòu)受到很大的剪力，以致把結(jié)構(gòu)物損壞。應(yīng)避免將隧道置于兩種不同的巖層軟弱構(gòu)造(破碎)帶，而宜將隧道置于巖性較好的單一巖層中；如果隧道恰在層間軟弱面的上方，地層滑動會使隧道的某一段發(fā)生橫向推移，而與鄰段斷開。因此一定要盡可能避開軟弱結(jié)構(gòu)面，特別是不要把隧道中線設(shè)成與軟弱結(jié)構(gòu)面的走向一致或平行，至少要成一定的交角。軟弱結(jié)構(gòu)面地帶隧道位置的選擇第9頁，共39頁。第九頁，

7、共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道位置的選擇直立巖層 隧道通過直立巖層時，其中線宜垂直于巖層的走向穿過，在隧道開挖過程中，易產(chǎn)生坍塌，甚至?xí)?dǎo)致大的坍力，致使地面形成“天窗” 直立巖層中隧道位置的選擇第10頁，共39頁。第十頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道位置的選擇- 褶皺構(gòu)造與隧道位置的選擇褶皺構(gòu)造有向斜和背斜兩種基本類型，當(dāng)隧道通過褶皺構(gòu)造時，應(yīng)盡量避免將隧道置于向斜或背斜的軸部(a)、(b)，而應(yīng)將隧道置于翼部(c)，則隧道所處的地質(zhì)條件類似單斜構(gòu)造 當(dāng)對隧道通過向斜和背斜軸部作比較時，則背斜較向斜略好，若向斜軸部處于含水層中，地下水積聚凹底，洞

8、身開挖所出現(xiàn)的涌水及坍塌將比背斜嚴(yán)重，也將增加施工的困難。褶皺構(gòu)造隧道位置的選擇第11頁，共39頁。第十一頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道位置的選擇 斷裂構(gòu)造，接觸帶與隧道位置的選擇在選擇隧道位置時，切忌沿著(或靠近平行)斷層帶或破碎帶修建隧道，特別是對于區(qū)域性大斷裂，尤應(yīng)注意繞避。當(dāng)隧道線路必須通過斷層帶時，應(yīng)盡量使線路與斷層走向正交，同時應(yīng)避開嚴(yán)重破碎帶，并應(yīng)使通過斷層的地段最短。斷裂構(gòu)造地帶隧道位置的選擇第12頁，共39頁。第十二頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道位置的選擇- 不良地質(zhì)的影響 滑坡地區(qū)在山區(qū)修建鐵路隧道時，經(jīng)常遇到滑坡，它給施

9、工，運營可能造成極大危害，因此，當(dāng)隧道線路必須通過滑坡地段時，應(yīng)慎重對待。采用隧道避開滑坡時，應(yīng)使隧道洞身埋藏在滑床(可能的滑動面)以下一定厚度的穩(wěn)固地層中，以確保施工及運營過程中滑坡滑動時不致影響隧道安全?；碌貛У乃淼牢恢眠x擇第13頁，共39頁。第十三頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道位置的選擇 巖堆、崩坍、錯落、堆積層以及危巖落石地區(qū)選擇隧道位置時，應(yīng)查明工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況，原則上應(yīng)避免從不穩(wěn)定的巖堆、崩坍、錯落、堆積層地區(qū)中通過，應(yīng)將洞身置于穩(wěn)定的地層，當(dāng)隧道必須通過時，首先應(yīng)分析并確認(rèn)其具有穩(wěn)定性，且一定要采取有效可靠的工程措施，方得以在下圖所示位置通過。不

10、良地質(zhì)中的隧道落石地帶的隧道第14頁，共39頁。第十四頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道位置的選擇 泥石流當(dāng)線路通過泥石流地區(qū)時，首先應(yīng)充分預(yù)計和判明泥石流的成因、規(guī)模、發(fā)展趨勢和沖、淤變化規(guī)律，論證以路基、橋梁通過或者以隧道等方式繞道的合理性，并判定工程安全度，以決定隧道方案的可行性。當(dāng)隧道(明洞)洞口位置毗鄰泥石流溝時，應(yīng)注意適當(dāng)延長以避免泥石流可能擴散范圍的影響。 溶洞地區(qū)當(dāng)隧道通過巖溶地區(qū)時，應(yīng)力求避免穿越巖溶嚴(yán)重發(fā)育的網(wǎng)狀洞穴區(qū)、巨大空洞區(qū)及有利于巖溶發(fā)育的構(gòu)造帶，盡量避開洞身置于碳酸鹽巖與非碳酸鹽巖(可溶巖與非可溶巖)的接觸帶。當(dāng)不可能時，應(yīng)選擇在較狹窄地段，

11、以垂直或大角度穿過，使通過巖溶地段為最短。第15頁，共39頁。第十五頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道位置的選擇側(cè)蝕地帶的隧道溶洞地區(qū)隧道位置的選擇瓦斯地區(qū)隧道開挖時，有害氣體如甲烷(CH4)和二氧化碳(CO2)逸出；輕則致人窒息，重則引起爆炸，危害甚大。選擇隧道位置時，最好能避開。不得已時，應(yīng)做好通風(fēng)稀釋的措施。黃土地區(qū)黃土具有干燥時甚堅固，遇水容易剝落和遭受侵蝕的特征。選擇隧道時應(yīng)避開溝壑及地下水活動和地面陷穴密集的地區(qū)。 第16頁，共39頁。第十六頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道位置的選擇- 不良水文地質(zhì)的影響 地下水 地下水多是由地表水的滲

12、透或地下水源補給的它們的存在，使巖石軟化、強度降低，層間夾層軟化或稀釋，促成了層間的滑動。選擇隧道位置時，最好不從富水區(qū)中經(jīng)過。不得已時，也要盡可能地把隧道置于地下水位以上的地方，或在不透水層中穿過。 地溫 地球核心有巨大的熱量隧道如果埋置很深，地溫太高，將會降低施工效率。隧道通過高溫、高熱地段，會給施工帶來困難選擇隧道位置時，應(yīng)盡可能不把隧道放在山體太深處。遇到部分地區(qū)埋深太大或高地溫時，則應(yīng)作好通風(fēng)降溫措施。第17頁，共39頁。第十七頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道位置的選擇- 按線路類別進行選擇 - 越嶺線上隧道位置的選擇 - 隧道平面位置的選擇當(dāng)線路必須跨越分水

13、嶺時，分水嶺的山脊線上總會有高程較低處、稱之為埡口。一般的情況，常常有若干個埡口可以通過。此時，就要分析比較，選定最為理想的埡口。 - 隧道立面位置的選擇分水嶺的山體，一般是上部比較陡峭而下部比較平緩。隧道位置定得越高山體較薄，隧道越短，工程可以小一些，反之隧道位置定得越低，隧道將越長，工程規(guī)模要大一些。 第18頁，共39頁。第十八頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道位置的選擇- 河谷線上隧道位置的選擇鐵路沿河傍山而行時稱之為河谷線。這種線路左右受到山坡和河谷的制約，上下受到標(biāo)高和限制坡度的控制，比選方案時，可能移動的幅度不大。但是，雖然擺動的幅度很有限，可對工程的難易、大

14、小都有關(guān)系。當(dāng)?shù)貙咏Y(jié)構(gòu)面傾向山一側(cè)時，地層比較穩(wěn)定，覆蓋厚度可以酌減。當(dāng)?shù)貙咏Y(jié)構(gòu)面傾向河流一側(cè)時，覆蓋厚度宜予加大 。（a）不利的結(jié)構(gòu)面傾向 （b）有利的結(jié)構(gòu)面傾向 結(jié)構(gòu)面傾向?qū)λ淼牢恢玫挠绊懙?9頁，共39頁。第十九頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道方案比較- 隧道方案與明塹的比較- 經(jīng)濟和技術(shù)上的比較一般說來，隧道造價比明塹要貴一些，施工技術(shù)也復(fù)雜一些，明塹方案常常是比較省錢、省事、又快速的 - 安全條件比較在比較隧道方案與明塹方案時，忽略了安全條件，就會造成錯誤。例如，為了避免修建工程較難的隧道，有意識地將線路向靠河一側(cè)移動，把本該用隧道穿過的地方，硬以明塹通過。由

15、于明塹劈坡太深開挖后，邊坡不穩(wěn)，施工時墜石掉塊，運營后塌坡坍方，給長期的運營帶來安全上的威脅和防護上的困難。從長期運營條件來看，隧道方案優(yōu)于明塹。第20頁，共39頁。第二十頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道方案比較- 隧道方案與跨河建橋方案的比較- 跨河建橋方案的優(yōu)缺點一般情況是橋梁長度短而每延米的造價高；一般跨過河谷的橋梁，河心不宜設(shè)墩，所以中孔跨度較大，兩端基礎(chǔ)必須十分堅實；在洪水或嚴(yán)寒時期，施工就比較困難，因而施工有季節(jié)性；跨河橋的最大缺點是橋頭兩端必然是曲線，甚至曲線半徑很小。這就使得線路的行車條件變壞；如果線路原本要抬坡爭取高程的，轉(zhuǎn)為橋梁后，橋身及兩端引線都要

16、放在平坡上，于是就達(dá)不到爭取高程的目的；在國防意義上，跨河建橋往往是空襲的明顯目標(biāo)，一旦受到破壞，全線就要中斷，而且不能做臨時便線。第21頁，共39頁。第二十一頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道方案比較- 隧道方案的優(yōu)缺點隧道相對較長而每延米的造價要低一些；隧道穿山而過，線路直、短、平；施工不受季節(jié)影響；隧道建成后維修養(yǎng)護的工作量較??；戰(zhàn)時可作列車掩蔽所；如果線路前方遇到不良地質(zhì)地段，修建隧道將增加困難。如果隧道太長，工程太大，出碴太多，將會堵塞河道，施工場地不如橋梁開闊，不能容納更多的人同時施工，那就不如建橋了。第22頁，共39頁。第二十二頁，共39頁。隧道勘測及隧道位

17、置的選擇 - - - 隧道方案比較- 雙線單隧道和單線兩隧道的比較- 一座雙線隧道的優(yōu)點一座雙線隧道所需的地位寬度比兩座單線隧道的地位寬度要小，選線時易于安排布置；一座雙線隧道的開挖面面積比兩座單線隧道的開挖總面積為小。也就是工程量要小，而施工的相互干擾也少些；雙線隧道的凈空較大，坑道寬敞，有條件使用大型機械施工；雙線隧道的通風(fēng)條件好，維修養(yǎng)護都較方便。第23頁，共39頁。第二十三頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道方案比較- 一座雙線隧道的缺點雙線隧道斷面跨度大，所受圍巖壓力也就大。因此需要更為有力的支護結(jié)構(gòu)；隧道施工時，因為壓力大，臨時支護困難，發(fā)生坍方事故的威脅較大；

18、雙線隧道的一次工程投資比兩座單線隧道先后修建的初期投資大；雙線隧道斷面積大，不能充分利用列車活塞風(fēng)。單線隧道的優(yōu)點斷面小，壓力小，坑道的穩(wěn)定性好，施工容易，支護簡單而且安全；對于近期尚不準(zhǔn)備修第二線的新建隧道來說，可以先修第一線的單線隧道，預(yù)留第二線，待需要時才修。如此則初期一次投資較少；若第一線隧道施工時采用了平行導(dǎo)坑，則平導(dǎo)即可作為第二線隧道的前進導(dǎo)坑。第24頁，共39頁。第二十四頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道方案比較- 單線隧道的缺點兩座單線隧道必須橫向相隔一定的安全距離，才能保證兩隧道間的圍巖土柱有足夠的支承能力，以避免在修筑第二線隧道的施工中，對第一線隧道有

19、影響；兩座單線隧道無論是同時施工還是先后施工，施工時總會有些相互干擾。尤其是在修第二線隧道時，多半是在已成第一線不間斷行車的條件下進行的，這就增加了施工的困難。兩種方案各有其優(yōu)缺點。比較時，就要從鐵路運量的要求，結(jié)合地形、地質(zhì)以及施工條件、工期要求、資金運用等因素，綜合比較，擇優(yōu)選定。第25頁，共39頁。第二十五頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道方案比較當(dāng)復(fù)線本身相距一個相當(dāng)?shù)臋M向距離時，當(dāng)然要各自修建單線隧道。但要保證兩座隧道之間有足夠的安全距離。在實踐的基礎(chǔ)上，歸納出最小間距的數(shù)值，如下表所列，僅供參考。 復(fù)線兩隧道間的橫向最小距離圍巖級別最小安全距離(m)(1.52

20、.0)B(2.02.5)B(2.53.0)B(3.05.0)B5.0B 注：表中B為隧道開挖斷面的寬度(m)第26頁，共39頁。第二十六頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道方案比較- 長隧道與短隧道群方案的比較 - 短隧道群方案的優(yōu)點 一般說來，短隧道是比較容易施工的。有時可以只用簡單的設(shè)備就可以進行施工，技術(shù)上困難也不多； 一群短隧道并不相連，這一座與那一座之間留有長短不等的明線部分。這樣，它們各自有自己的出口和入口，可以開辟較多的工作面，容納較多的人同時工作，施工進度較快； 建成后，由于隧道短，多半可以只靠自然通風(fēng)，不必另配機械通風(fēng)系統(tǒng)； 運營成本低，車上旅客長時間處于

21、地下的不舒服感覺可以減輕。第27頁，共39頁。第二十七頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道方案比較- 短隧道群方案的缺點河谷邊坡的地質(zhì)多是比較復(fù)雜的，尤其是地表覆蓋層更是風(fēng)化地帶，巖體松散破碎，節(jié)理切割嚴(yán)重。短隧道在此通過，坑道多不穩(wěn)定，圍巖壓力很大，開挖時易致坍方；隧道外側(cè)覆土太薄，形成偏側(cè)壓力，使隧道的支護結(jié)構(gòu)處于不利的受力狀態(tài)中。若是巖體的，層理是向外下傾的，更易發(fā)生剪切破壞，對隧道的穩(wěn)定形成威脅；多個隧道相距不遠(yuǎn)，有時前一座隧道的出口，隔不了多遠(yuǎn)就是另一座隧道的進口，施工時互相干擾，洞口場地也不好布置；多條隧道要多建許多洞門建筑物，在工程造價上就不經(jīng)濟了。第28頁，

22、共39頁。第二十八頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道方案比較- 長隧道方案的優(yōu)點它將位于巖體深處堅固穩(wěn)定的地層中，圍巖壓力小，坑道穩(wěn)定，無偏壓受力的情況；支護可以簡單，施工比較安全；工程單一，施工不受干擾；洞門建筑物只有兩個，比多座短隧道為少。- 長隧道方案的缺點隧道長，技術(shù)上要復(fù)雜一些，工程造價可能要貴一些。多年實踐指出，線路還是傾向于向里靠一些，寧愿隧道長一些，但只是一座為好 。第29頁，共39頁。第二十九頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道方案比較- 對相關(guān)工程的考慮 - 橋隧工程毗鄰的統(tǒng)一安排在同一條線路上，常常分布著若干座隧道、橋梁和路基支檔

23、結(jié)構(gòu)等。它們之間看來似乎是個體，但從整條線路的選定出發(fā)，又是彼此相關(guān)的組成體。因此，需要有統(tǒng)一的安排。 -隧道位置與前后線路防護措施的關(guān)系沿著河谷行進的鐵路，由于側(cè)坡較陡，線路稍有偏外就會落入河道之中或跨到河岸之上，需要設(shè)置棧橋或高填路基，需建護坡建筑物。線路稍有偏內(nèi)，則會插進山體，需要大劈大挖或延長隧道 。第30頁，共39頁。第三十頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道洞口位置的選定- 選擇洞口位置的原則 洞口應(yīng)盡可能地設(shè)在山體穩(wěn)定、地質(zhì)較好地下水不太豐富的地方 洞口不宜設(shè)在埡口溝谷的中心或溝底低洼處，不要與水爭路 洞口應(yīng)盡可能設(shè)在線路與地形等高線相垂直的地方，使隧道正面進

24、入 山體，洞門結(jié)構(gòu)物不致受到偏側(cè)壓力 當(dāng)線路位于有可能被淹沒的河灘上或水庫回水影響范圍以內(nèi)時，隧道洞口標(biāo)高應(yīng)在洪水位以上，并加上波浪的高度，以防洪水倒灌到隧道中去 第31頁，共39頁。第三十一頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道洞口位置的選定為了保證洞口的穩(wěn)定和安全，邊坡及仰坡均不宜開挖過高，不使山體擾動太甚，也不使新開出的暴露面太大。一般情況下，設(shè)計各類圍巖中隧道洞口上方的仰坡和路塹的邊坡控制高度和坡度可參考下表圍巖級別坡率貼壁1:0.31:0.51:0.51:0.751:0.751:11:1.251:1.251:1.5高度(m)152025左右2025左右151820左

25、右1518第32頁，共39頁。第三十二頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道洞口位置的選定 若洞口附近遇有水溝或水渠橫跨線路時，應(yīng)慎重處理，當(dāng)線路橫溝進洞時，設(shè)置橋涵凈空不宜太小，以免后患 若洞口前方巖壁陡立，基巖裸露。此時，最好不刷動原生坡面，不挖開山體。 洞口以外必須留有生產(chǎn)活動的場所 - 用作圖法確定進洞里程和洞口邊、仰坡開挖線 - 進洞里程的確定 在洞口地形平面圖上找出控制等高線 在預(yù)先選定的洞口附近，以洞門墻寬度B為距離，作對稱于線路中心線的平行線I和第33頁，共39頁。第三十三頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道洞口位置的選定 以仰坡坡腳至極限

26、挖高控制點的水平距離d為半徑，用分規(guī)沿II (或)線移動，找出與控制等高線相切于a點(即控制點)的圓心O。 過O點作線路中心線的垂線OO。 以洞口里程至仰坡坡腳的水平距離b(由洞門圖查得)為間距，作OO線的平行線PP，則PP線為洞口里程位置。洞口里程的確定第34頁，共39頁。第三十四頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道洞口位置的選定- 繪制隧道洞口邊、仰坡開挖線- 繪制仰坡開挖線洞門位置確定后，可計算仰坡坡腳標(biāo)高H仰，則由仰坡坡率m，求得仰坡頂點位置。例如，控制等高線為602m，仰坡坡腳標(biāo)高為595m，仰坡坡率m0.75，即可計算602至595各等高線坡率為m而距仰坡坡腳的水平投影距離d1，d2，等各值。對600m等高線：dl=(600-595)m=50.753.75(m)在洞門地形圖上，作與洞門墻平行且相距為d1的l1線交600m等高線于點；作22線與洞門墻相距為d2交598m等高線于點，以此類推。連接a、各點，即為仰坡開挖線。 邊、仰坡開挖線第35頁，共39頁。第三十五頁，共39頁。隧道勘測及隧道位置的選擇 - - - 隧道洞口位置的選定- 繪制邊坡開挖線其原理同前，先確定邊坡坡腳標(biāo)高，根據(jù)邊坡坡率n，可計算