汽車空調系統(tǒng)結構原理與檢修-任祖平課件

1、汽車空調系統(tǒng)結構原理與故障診斷東南大學 任祖平 2010-7汽車空調制冷劑回收利用培訓班當前小客車、貨車和越野車的空調系統(tǒng)都采用冷暖氣統(tǒng)一設計、集中控制模式，且具有如下功能：能夠控制車內溫度，使之達到人體舒適的水平；能夠排除車內空氣中的濕氣；能夠吸入新鮮空氣，具有通風功能；能夠過濾空氣中的灰塵和雜質?？照{系統(tǒng)基本上由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、孔管或膨脹閥、貯液干燥器、高低壓管路、控制電路及空氣循環(huán)管路等部分組成，它們協同工作，以實現上述功能。 第一節(jié) 汽車空調系統(tǒng)工作原理一、汽車空調系統(tǒng)工作原理在這里制冷劑通過與流動的空氣進行熱交換，把制冷劑的熱量散發(fā)出去，使制冷劑從氣態(tài)變成液態(tài)。液態(tài)制冷劑經過

2、節(jié)流裝置(膨脹閥或孔管)的限量、降壓作用，進入蒸發(fā)器后體積變大、壓力下降。在蒸發(fā)器內制冷劑吸收周圍空氣中的大量熱量，又由液態(tài)變成氣態(tài)。這些氣態(tài)制冷劑又被吸進壓縮機，開始下一個循環(huán)的工作。必須重視的四個基本概念1）臨界溫度2）臨界壓力3）顯熱4）潛熱一定要熟練掌握的幾個內容1）臨界溫度、臨界壓力2）制冷系統(tǒng)組成的幾種形式3) 膨脹閥與節(jié)流孔管起什么作用一、汽車空調系統(tǒng)工作原理汽車空調系統(tǒng)有兩類：一類是孔管式空調系統(tǒng)，如圖所示：（a）孔管式空調系統(tǒng)1冷凝器；4蒸發(fā)器；5低壓維修接頭；6高壓維修接頭； 7孔管； 8 貯液干燥器兩種不同的節(jié)流元件的制冷系統(tǒng)膨脹閥系統(tǒng)和孔管系統(tǒng)有如下兩個主要區(qū)別：一是貯

3、液干燥器位置不同。膨脹閥系統(tǒng)的貯液干燥器裝在冷凝器出口和膨脹閥間的高壓側，而孔管系統(tǒng)的貯液干燥器則裝在蒸發(fā)器出口和壓縮機間的低壓側；二是節(jié)流裝置不同，膨脹閥系統(tǒng)用膨脹閥作節(jié)流裝置，而孔管系統(tǒng)采用孔管作節(jié)流裝置。二、汽車空調系統(tǒng)部件工作原理1主軸；2轉子(端面凸輪)；3活塞；4連桿；5支承鋼球；6防轉錐齒輪對；7翹板翹板壓縮機結構緊湊、工作平穩(wěn)、重量輕。其活塞以壓縮機軸為中心線呈圓周排列。壓縮機軸上固定有端面凸輪，活塞通過連桿與翹板相連。當壓縮機工作時，凸輪轉動，驅動翹板作圓周翹動，通過連桿迫使活塞作往復運動。右為翹板壓縮機工作原理圖二、汽車空調系統(tǒng)部件工作原理蒸發(fā)器是熱交換裝置，一般采用鋁材料

4、制造，其在車內安裝位置視車型而定?？照{系統(tǒng)工作時，來自節(jié)流裝置的低壓霧狀制冷劑通過蒸發(fā)器管道時，吸收車內空氣的大量熱量，同時低壓霧狀制冷劑變?yōu)榈蛪簹鈶B(tài)制冷劑，并回到壓縮機。二、汽車空調系統(tǒng)部件工作原理膨脹閥系統(tǒng)貯液干燥器是液態(tài)制冷劑的一個貯存器，它能以一定的流量向膨脹閥輸送液態(tài)制冷劑，同時可除去制冷劑中的異物和水汽，并能從它上方的玻璃液窗觀察制冷劑的數量。1液窗；2進口；3出口；4濾網；5干燥劑；6吸出管二、汽車空調系統(tǒng)部件工作原理孔管系統(tǒng)貯液干燥器主要功能是使回氣管路中的制冷劑氣液分離，防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機。 1維修閥；2干燥劑； 3濾網；4泄油孔；5出氣管掌握故障的關鍵點及成因1）制冷

5、系統(tǒng)正常工作時系統(tǒng)中高低壓的分水嶺在什么地方？2）干燥器的濾網容易堵塞，是什么原因造成的？3）干燥器中的干燥劑是什么成分組成的？二、汽車空調系統(tǒng)部件工作原理(四) 膨脹閥和孔管 膨脹閥和孔管都是節(jié)流裝置，用來解除液態(tài)制冷劑的壓力，使制冷劑能在蒸發(fā)器中膨脹變成蒸氣，它是制冷系統(tǒng)高低壓的分界點?？照{系統(tǒng)工作時，制冷劑流經膨脹閥或孔管的孔口后被節(jié)流，使制冷劑從高壓變?yōu)榈蛪?，制冷劑霧化，同時溫度下降。膨脹閥通過其感溫器能自動調節(jié)制冷劑的流量，但是孔管不能。 二、汽車空調系統(tǒng)部件工作原理1孔口；2出口濾網；3密封圈；4進口濾網 孔管結構 舉例1）有一駕駛員反映，汽車空調運行時，涼度不夠，經檢查空調運行時

6、系統(tǒng)高壓偏高，但低壓偏低。試分析原因，并解決之。2）有一駕駛員反映，汽車空調運行時，開始時壓縮機有噪聲較大，后變小直到沒有，但幾乎無制冷效果，經查系統(tǒng)開始運行時壓力，高壓由超高到正常，低壓由一定壓力到真空狀態(tài)。試分析原因，并解決之。(一) 制冷劑排放 在拆卸空調系統(tǒng)中的任何零部件前，都必須先排出空調系統(tǒng)中的制冷劑。 1. 將歧管壓力表接至空調系統(tǒng)，方法如下：先關閉歧管壓力表上高壓和低壓側手閥，將充填軟管接至充填閥，低壓軟管接至低壓充填閥，高壓軟管接至高壓充填閥，并用手擰緊軟管螺母。注意，不要對連接部位涂壓縮機油。 2. 將歧管壓力表的中央軟管自由端放在一塊干凈工作布上。一、制冷劑的排放及空調系

7、統(tǒng)抽真空 3. 慢慢地打開高壓側手閥調節(jié)制冷劑流量，打開手閥時只能輕微而且緩慢，以防制冷劑排放太快，壓縮機油從空調系統(tǒng)中流出。 4. 檢查干凈工作布上是否有油，如果有應關小手閥。 5. 當高壓表讀數降到343 kPa時，慢慢地打開低壓側手閥。 6. 隨著空調系統(tǒng)壓力下降，逐步將高壓和低壓側手閥全開，直至兩個表讀數為0 kPa。一、制冷劑的排放及空調系統(tǒng)抽真空一、制冷劑的排放及空調系統(tǒng)抽真空3. 大約10 min后，檢查低壓表真空值，若大于80.0 kPa，關閉高壓和低壓側手閥并停止真空泵工作。5 min后，檢查低壓表真空值有無變化，如有變化則應檢查和修理滲漏處。如果沒有滲漏，繼續(xù)抽真空，直至低

8、壓表讀數為負99.98 kPa。 4. 關閉高壓和低壓側手閥，停止真空泵工作，5 min或更長時間后，檢查低壓表讀數是否有變化，若無變化即可向空調系統(tǒng)充入制冷劑。一、制冷劑的排放及空調系統(tǒng)抽真空注意：抽真空時必須將高壓和低壓側管接頭與空調系統(tǒng)相連，如果只有一側管接頭與空調系統(tǒng)相連，空調系統(tǒng)會通過其它管接頭與大氣相通，使空調系統(tǒng)不能保持真空。空調系統(tǒng)抽真空后必須立即關閉歧管壓力表手閥，然后停止真空泵工作。如果這個順序被顛倒，空調系統(tǒng)將會暫時與大氣相通。不要用壓縮機抽真空，因在真空狀態(tài)下運轉壓縮機，會造成壓縮機損壞。二、 壓縮機油與制冷劑的充入(一) 壓縮機油的充入 1. 將歧管壓力表接至空調系統(tǒng)

9、，將空調系統(tǒng)抽真空至92 kPa。 2. 將規(guī)定數量的壓縮機油倒入油杯中，并將中央軟管放入杯中。 3. 打開高壓側手閥，壓縮機油從油杯中被吸入空調系統(tǒng)，油杯中油一干，應立即關閉高壓側手閥，以免吸入空氣。 4. 加完壓縮機油后，應再次對空調系統(tǒng)抽真空。 二、 壓縮機油與制冷劑的充入(三) 氣態(tài)制冷劑的充入 這種充入方法通常是把制冷劑以蒸氣形式通過低壓側充人空調系統(tǒng)。在充入制冷劑時，可將制冷劑罐浸入熱水(最高溫度40 )中，以保持罐內蒸氣壓力比空調系統(tǒng)中的壓力稍高。 1. 制冷劑罐豎直向上放置時，打開低壓側手閥，調節(jié)手閥使低壓表讀數不超過412 kPa。 2. 將發(fā)動機置于快怠速，并使空調系統(tǒng)運行

10、。 3 充入規(guī)定數量制冷劑后，關閉低壓側手閥。二、 壓縮機油與制冷劑的充入(四) 使用制冷劑的注意事項1. 處理制冷劑時注意事項 (1)不要在封閉的室內或靠近明火處理制冷劑； (2)在操作時應戴安全護目鏡； (3)應小心操作，不要使制冷劑進入眼睛或接觸皮膚，萬一液態(tài)制冷劑進入眼睛或沾到皮膚上時，應采取以下措施：不要擦眼睛或皮膚，用大量冷水沖洗沾到制冷劑的部位后，用清潔的凡士林涂擦皮膚，并立即去醫(yī)院治療。二、 壓縮機油與制冷劑的充入2. 處理制冷劑罐時注意事項 (1)絕對不要直接加熱制冷劑罐，其最高溫度須保持在49 以下； (2)如果用熱水加熱制冷劑罐，不要讓罐頂部的閥浸入水中，否則水會滲入空調

11、系統(tǒng)中， (3)空的維修罐決不能再使用。 二、 壓縮機油與制冷劑的充入3. 充制冷劑的注意事項 (1)如果空調系統(tǒng)中制冷劑量不足，則壓縮機油作用減弱，從而可能引起壓縮機燒壞， (2)壓縮機工作時，不要打開高壓側的閥門，否則制冷劑就會以相反的方向流動，從而引起制冷劑罐破裂； (3)不要向空調系統(tǒng)中充入過量的制冷劑，否則會引起諸如冷卻不足、油耗增大及發(fā)動機過熱之類的故障； (4)通過高壓側充入制冷劑時，決不能起動發(fā)動機，也不要打開低壓側手閥。三、空調系統(tǒng)檢查 (一)用充制冷劑檢查滲漏 空調系統(tǒng)抽真空后，須進行滲漏檢查。 1. 打開低壓手閥，使制冷劑以氣態(tài)進入空調系統(tǒng)。 2. 當低壓表讀數為98 k

12、Pa時，關閉低壓側手閥。 3 用氣體滲漏電子檢測器對空調系統(tǒng)進行滲漏檢查，如果有滲漏，修理滲漏部位。三、空調系統(tǒng)檢查發(fā)動機預熱后，在下列特定條件下，從歧管壓力表上讀取壓力值(由于環(huán)境溫度的影響，表上指示值可能有輕微變化)：將開關設定在“內循環(huán)”狀態(tài)，空氣進口處溫度為3035發(fā)動機在1 500 rmin下運轉；鼓風機速度控制開關位于“高速”位置；溫度控制開關位于“最冷”位置。三、空調系統(tǒng)檢查 1 空調系統(tǒng)功能正常。歧管壓力表讀數為：低壓側0.15 MPa0.25 MPa，高壓側1.37 MPa1.57 MPa 系統(tǒng)正常時壓力 2 .系統(tǒng)中有水分。歧管壓力表指示：三、空調系統(tǒng)檢查故障檢查見表 ：

13、故障現象 可能原因 診 斷 故障排除(1)工作期間，在低壓側壓力有時變成真空，有時正常(2)間歇性制冷，最后不制冷進入系統(tǒng)內的水分在膨脹管口結冰，循環(huán)暫時停止，但是當冰融化后，系統(tǒng)又恢復到正常狀態(tài)。(1)干燥劑處于過飽和狀態(tài)(2)系統(tǒng)內的水氣在膨脹閥管口結冰，阻塞制冷劑的循環(huán)(1)更換貯液干燥器(2)通過反復地抽出空氣來清除系統(tǒng)中的水氣(3)注入適當數量新的制冷劑三、空調系統(tǒng)檢查3 .制冷不足。歧管壓力表指示：三、空調系統(tǒng)檢查故障檢查見表 ： 故障現象 可能原因 診 斷 故障排除(1)高、低壓側的壓力都偏低(2)在液窗出現連續(xù)的氣泡(3)制冷效能不足 制冷系統(tǒng)內某些地方發(fā)生氣體滲漏(1)系統(tǒng)中

14、制冷劑不足(2)制冷劑滲漏 (1)用滲漏檢測器檢查，如有必要修復(2)充入適量制冷劑(3)接上表時，若壓力為0左右檢修滲漏處，并將系統(tǒng)抽真空 三、空調系統(tǒng)檢查4 制冷劑循環(huán)不良。歧管壓力表指示：三、空調系統(tǒng)檢查故障檢查見表 ： 故障現象 可能原因 診 斷 故障排除(1)低壓和高壓側壓力都偏低(2)從貯液干燥器到主機組的管路都結霜(3)制冷不足在貯液干燥器中的污物阻塞了制冷劑的流動貯液干燥器阻塞更換貯液干燥器三、空調系統(tǒng)檢查5 制冷劑不循環(huán)。歧管壓力表指示：三、空調系統(tǒng)檢查故障檢查見表 ： 故障現象 可能原因 診 斷 故障排除(1)在低壓側指示真空在高壓側指示壓力太低(2)膨脹閥或貯液干燥器前后

15、的管子上有露水或結霜(3)不制冷或間歇制冷(1)系統(tǒng)有水分或污物阻塞制冷劑的流動(2)膨脹閥熱傳感管氣體滲漏阻塞制冷劑流動制冷劑不循環(huán)(1)檢查膨脹閥熱傳感器和蒸發(fā)器(2)用壓縮空氣清除膨脹閥內污物，若不能清除則更換膨脹閥(3)更換干燥器(4)抽去空氣并充適量制冷劑。若傳感器滲漏，則更換膨脹閥三、空調系統(tǒng)檢查6 制冷劑過多或冷凝器散熱不良。歧管壓力表指示： 三、空調系統(tǒng)檢查故障檢查見表 ： 故障現象 可能原因 診 斷 故障排除(1)在低壓和高壓側壓力都太高(2)即使發(fā)動機轉數降低，通過液窗也見不到氣泡(3)制冷不足(1)系統(tǒng)中制冷劑過量。不能充分發(fā)揮制冷效能(2)冷凝器散熱不良(1)過量的制冷

16、劑在循環(huán)(2)冷凝器冷卻不足，冷凝器散熱片阻塞或風扇電動機故障(1)清潔冷凝器(2)檢查風扇電動機的運轉情況(3)檢查制冷劑數量，充入適量的制冷劑三、空調系統(tǒng)檢查7 系統(tǒng)中有空氣。歧管壓力表指示： 三、空調系統(tǒng)檢查故障檢查見表 ： 故障現象 可能原因 診 斷 故障排除(1)在低壓和高壓側壓力都太高(2)感覺低壓管路是熱的(3)在液窗中出現氣泡(4)制冷不佳制冷系統(tǒng)中有空氣(1)制冷系統(tǒng)中有空氣(2)抽真空不徹底(1)檢查壓縮機油是否變臟或不足(2)排出空氣并充入新的制冷劑三、空調系統(tǒng)檢查8 膨脹閥安裝不正確熱傳感管故障(開度太大)。歧管壓力表指示： 三、空調系統(tǒng)檢查故障檢查見表 ： 故障現象

17、可能原因 診 斷 故障排除(1)在低壓和高壓側壓力太高(2)在低壓側的管路結霜或有大量的露水(3)制冷不足膨脹閥故障或熱傳感管安裝不正確(1)低壓管路制冷劑過量(2)膨脹閥開度太大(1)檢查熱傳感管安裝情況(2)檢查膨脹閥，若有故障更換三、空調系統(tǒng)檢查9 壓縮機壓縮故障。歧管壓力表指示： 三、空調系統(tǒng)檢查故障檢查見表 ： 故障現象 可能原因 診 斷 故障排除(1)低壓側壓力太高(2)高壓側壓力太低(3)無冷氣壓縮機內部密封不良(1)壓縮機故障(2)閥門滲漏或損壞，零件滑落修理或更換壓縮機三、空調系統(tǒng)檢查注意：這里所指示的表壓力為R134a空調系統(tǒng)，如果是R12空調系統(tǒng)，表顯示壓力均會稍低。 R

18、12空調系統(tǒng)制冷功能正常時，壓力表讀數為：低壓側147 kPa196 kPa，高壓側1 422 kPa1 471 kPa。三、空調系統(tǒng)檢查(三)制冷劑數量檢查1 溫度控制開關置于“最冷”位置，鼓風機控制開關置于“高”位置，進氣控制開關置于“內循環(huán)”位置，接通AC開關。2 關閉所有車門。3 讓發(fā)動機在1 500 rmin下運轉。4 按表檢查制冷劑的數量。三、空調系統(tǒng)檢查現象制冷劑數量故障排除空調關閉后，在貯液干燥器液窗上能見到制冷劑泡沫，然后變成清晰正常貯液干燥器液窗中出現氣泡不足(1)用氣體滲漏檢測器檢查滲漏，若有必要進行修理(2)充入制冷劑直到氣泡消失貯液干燥器的液窗無氣泡出現無，正?；蛱?/p>

19、(1)用氣體滲漏檢測器檢查滲漏，若有必要進行修理(2)排出過量的制冷劑壓縮機進出口之間無溫度差無或接近無(1)用氣體滲漏檢測儀檢查滲漏，若有必要進行修理(2)充入制冷劑直至氣泡消失壓縮機進出口間有明顯的溫差正?；蛱嘀评鋭┻^多應排出空調關閉后，制冷劑在儲液器的液窗中立即呈現清晰狀態(tài)過多排出多余制冷劑使其達到規(guī)定的數量三、空調系統(tǒng)檢查 *在周圍環(huán)境溫度較高的情況下，如果冷氣充足，在貯液干燥器液窗上出現氣泡，可以認為是正常的。四、空調系統(tǒng)部件檢修 (一) 壓縮機 1 電磁離合器檢查 (1)外觀檢查。檢查離合器軸承潤滑油是否滲漏，壓力盤或轉子上是否有潤滑油痕跡，若有按要求進行修理或更換。 (2)檢查

20、離合器軸承噪聲。起動發(fā)動機，接通AC開關，檢查壓縮機有否異常噪聲，若有應檢修或更換電磁離合器。 (3)檢查電磁離合器。從電磁離合器上拔下導線側連接器，將蓄電池正極接至電磁離合器連接器上，負極接車身，檢查電磁離合器是否吸合，如未吸合則應修理或更換電磁離合器。四、空調系統(tǒng)部件檢修2 電磁離合器間隙檢查 (1)用百分表檢查。圖9-11所示，將百分表裝到電磁離合器的壓力盤上，將電磁離合器接線接到蓄電池正極上，蓄電池負極接至壓縮機殼體時，檢查壓力盤和轉子間的間隙。 (2)用塞尺檢查。圖9-12所示，用塞尺檢查壓力盤和轉子間的間隙。各種車型壓縮機電磁離合器的標準間隙參閱“檢修資料”中的有關內容。如果間隙不

21、在規(guī)定范圍內，則可用改變墊片數量的方法加以調整。四、空調系統(tǒng)部件檢修3 壓縮機檢查 (1)接上歧管壓力表，使發(fā)動機以2 000 rmin左右的轉速工作。 (2)壓縮機工作時，檢查是否有金屬撞擊聲，若有應更換壓縮機總成。 (3)檢查空調系統(tǒng)壓力，高壓表讀數應不低于正常值，低壓表讀數應不高于正常值。 (4)檢查壓縮機軸的油封部分是否有制冷劑滲漏，若有則更換油封或更換壓縮機總成。四、空調系統(tǒng)部件檢修4 壓縮機氣體滲漏試驗。如圖所示，裝上檢測輔助閥，通過充填閥向壓縮機充入制冷劑直至壓力達到0.294 MPa為止，用氣體滲漏檢測器檢查壓縮機是否有滲漏現象，如有滲漏應檢修軸封或更換壓縮機。 壓縮機氣體滲漏

22、試驗 四、空調系統(tǒng)部件檢修(二) 制冷劑管道檢查1 檢查管子和軟管的連接是否松動，若松動應擰緊至規(guī)定力矩。 2 檢查管子和軟管是否有滲漏現象，若有應查明原因并按要求修理。(三) 冷凝器檢查 1 檢查冷凝器散熱片是否阻塞或損壞，如果散熱片有污垢，則可用水進行清洗，并用壓縮空氣吹干。如果散熱片已彎曲，則可用螺絲起子或鉗子校直，但應小心不要損傷散熱片。 2 用氣體滲漏檢測器檢查冷凝器接頭是否滲漏，如有滲漏，應檢查各接頭的擰緊力矩是否達到規(guī)定值。四、空調系統(tǒng)部件檢修(四)蒸發(fā)器檢查 1 檢查蒸發(fā)器的散熱片是否被阻塞，如果散熱片被阻塞，則可用壓縮空氣吹干凈，但絕對不可用水清洗蒸發(fā)器。 2 檢查接頭是否有

23、裂縫和劃痕，如有按需要進行修理。(五)膨脹閥檢查 1 檢查空調系統(tǒng)中制冷劑的數量。 2 安裝歧管壓力表，起動發(fā)動機，使之在2 000 rmin運轉至少5 min，然后檢查高壓表讀數，應為1.275 MPa1.400 MPa。 四、空調系統(tǒng)部件檢修(六)其他部件檢查 1 檢查加熱器散熱片是否被阻塞，如有阻塞可用壓縮空氣清潔。 2 用氣體滲漏檢測器檢查貯液干燥器各接頭是否滲漏，如有滲漏檢查各接頭是否達到規(guī)定的擰緊力矩。(七)更換空調系統(tǒng)部件注意事項 1 在更換零件前，應慢慢地排出制冷劑。 2 拆開的零件應立即加塞子封口，以防止水分和灰塵進入系統(tǒng)。新的零件也應加塞子后放置。 四、空調系統(tǒng)部件檢修3

24、在安裝新壓縮機前，應從充填閥排出制冷劑氣體。如果不先排出制冷劑氣體，當拔除塞子時，壓縮機油將會和制冷劑氣體一起噴出。4 在進行管子彎曲或拉長操作時，不要使用噴燈，否則管子內會生成氧化皮，而堵塞系統(tǒng)管道。5 根據國際環(huán)保條約蒙特利爾協定書規(guī)定，從2000年開始我國新產汽車全部停止使用R12空調系統(tǒng)，被新型環(huán)保的R134a空調系統(tǒng)所取代。但在我國現在用汽車中仍有相當一部分R12空調系統(tǒng)。四、空調系統(tǒng)部件檢修制冷劑R134a具有與R12不同的化學性質和物理性質。因此，R134a空調系統(tǒng)在結構和材料上都與R12空調系統(tǒng)有很大的區(qū)別。 使用新型壓縮機油。R134a空調系統(tǒng)的壓縮機油采用合成油，具有高吸濕

25、能力；而R12空調系統(tǒng)壓縮機油采用的是礦物質油。 使用新型密封材料。R12空調系統(tǒng)用丁腈橡膠(NBR)作密封材料，這種材料能被R134a 溶解而膨脹，因此，R134a空調系統(tǒng)采用了RBR橡膠密封材料。此外，R134a空調系統(tǒng)的O形密封圈比R12空調系統(tǒng)的更厚，以增強其密封性能。四、空調系統(tǒng)部件檢修 使用新型干燥劑。由于R134a的極性接近于水的極性，它能被R12空調系統(tǒng)的干燥劑硅膠吸收，造成干燥劑吸水能力大幅度下降，因此，R134a空調系統(tǒng)用沸石作干燥劑。 電磁離合器改進。由于R134a空調系統(tǒng)的壓力在高溫下比R12空調系統(tǒng)的壓力更高，壓縮機需要用更大的力量來壓縮制冷劑，因此，電磁離合器有如下

26、改進： 四、空調系統(tǒng)部件檢修電磁離合器壓力板增加了電樞后板，轉子形狀改變以減少磁通量的損失并改進其性能，轉子軸承的密封材料也做了更換，以改善其抗油能力，如圖所示。R134a空調系統(tǒng)軸承密封材料為綠色或黑色，而R12空調系統(tǒng)為藍色或棕色。電磁離合器的壓力板和轉子 四、空調系統(tǒng)部件檢修 軟管結構改變。由于R134a對現用軟管內層的NBR滲透性要比R12強得多，若這類軟管仍用于R134a空調系統(tǒng)，將使制冷劑不足的可能性大大增加。針對這種情況，R134a空調系統(tǒng)所用的軟管結構作了如下改進：中間層不用丁腈橡膠，而用氯化異丁橡膠；內層增加了尼龍層，斂縫增加了涂料。而軟管外層、增強層材料不變。 冷凝器結構改

27、變。R134a空調系統(tǒng)采用的新式蛇形(NCS)冷凝器為多重流向，同時冷凝器中散熱片高度及管壁的厚度比R12空調系統(tǒng)的小。四、空調系統(tǒng)部件檢修 控制壓力開關的壓力值和制作材料改變。右圖為R134a空調系統(tǒng)壓力開關：四、空調系統(tǒng)部件檢修下圖為R134a與R12空調系統(tǒng)壓力開關壓力值對照：四、空調系統(tǒng)部件檢修 膨脹閥結構變化。O形密封圈的材料由NBR改為RBR，同時接頭尺寸及閥門開啟壓力設定值也作了相應改變。 蒸發(fā)器壓力調節(jié)器(EPR)變化。在R134a空調系統(tǒng)中，EPR的橡膠波形管換成了金屬波形管。四、空調系統(tǒng)部件檢修 管道接頭形狀改變。R134a空調系統(tǒng)管道接頭的兩端都帶有槽，如圖所示，以區(qū)別R

28、12空調系統(tǒng)的管道接頭。 四、空調系統(tǒng)部件檢修R134a和R12空調系統(tǒng)管道接頭對照表： 接頭R134a空調系統(tǒng)R12空調系統(tǒng)聯管螺母接頭螺紋規(guī)格液體管道M16P1.591618UNF排出管道M22P1.53416UNF吸入管道M24P1.57814UNF四、空調系統(tǒng)部件檢修塊狀接頭螺栓A部分(mm)螺栓A部分(mm)M610.12M611.8M615.47M816.7M618.27M819.05第三節(jié) 汽車空調系統(tǒng)電路與檢測一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件為了保證汽車空調系統(tǒng)正常工作，汽車空調控制系統(tǒng)已由手工操作發(fā)展到半自動化或自動化控制。自動控制大多以繼電式的溫度或壓力控制方式來實現。汽車空

29、調系統(tǒng)的控制元件，例如：熱力膨脹閥等在第一節(jié)已進行了介紹?，F在介紹一些電路中的元件，這些元件有的是起控制作用，有的是保證運行安全，有的則兩者兼有。 一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件（一）溫度控制器溫度控制器又稱溫度開關，是汽車空調系統(tǒng)中溫度控制的開關元件，可用于檢測大氣溫度、車廂內溫度。控制溫度的控制器有波紋管式和熱敏電阻式等。一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件1 波紋管式溫度控制器(又稱壓力式溫度控制器)波紋管式溫度控制器的感溫受壓部件主要由毛細管和波紋管構成，如圖所示。其內充感溫介質，感溫管的一端插入蒸發(fā)器翅片之間，感受蒸發(fā)器表面的溫度。 一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件它的主要功能是通過感溫元件

30、內工質的溫度變化，導致波紋管內壓力發(fā)生改變，致使其伸長或者縮短，將此信號傳遞出去。在彈簧力P的作用下，其力的作用點的位移與感溫介質壓力變化呈線性關系。一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件它的調溫機構宅要由凸輪、轉軸、調節(jié)螺釘等組成。功能是使溫度控制器能在最低至最高溫度范圍內任一點溫度控制動作。溫度控制器的停點是根據調節(jié)軸的給定位置而變化的。開點和停點的溫差基本上是恒定的。工作溫度特性如圖所示。一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件它的觸頭開閉機構，主要由觸頭、彈簧、杠桿等組成。功能是通過觸頭的開閉，以切斷或接通壓縮機上的電磁離合器電路。壓力式溫度控制器的優(yōu)點是工作可靠，其觸頭的動作次數可達20萬次以上，價格

31、便宜，但使用時要小心，不能把毛細管折彎或劃痕。一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件它的工作特性能滿足汽車制冷系統(tǒng)的需要，現用圖來說明其工作原理：一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件當壓縮機正處于停止時蒸發(fā)器表面的溫度就會隨時間的延長而逐漸升高。同時，毛細管的溫度也隨之升高，管內壓力因而上升，使其與固定觸頭閉合，接通電磁離合器的電源，使壓縮機工作。 一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件當壓縮機恢復運轉后，蒸發(fā)器表面的溫度又開始下降，毛細管中感溫劑壓力也隨之下降，感溫腔的膜片向后位移。當降到某一溫度時，快跳活動觸頭與固定觸頭分離，壓縮機停止運轉，然后蒸發(fā)器表面溫度又升高。一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件由于溫度控制器

32、的作用，這一過程不斷得到重復，使車廂內溫度能在一定范圍內得到控制?？刂茰囟鹊恼{節(jié)，是通過改變主彈簧對感溫腔的壓力來實現的。2 熱敏電阻式溫度控制器熱敏電阻式溫度控制的感溫元件是熱敏電阻，裝在蒸發(fā)器的外側正面，檢測蒸發(fā)器出口的空氣溫度。一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件熱敏電阻的電特性如圖所示：熱敏電阻阻值（）溫度一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件從曲線圖上可以看到，溫度越低，熱敏電阻的阻值越大，因而它是負溫度系數元件。熱敏電阻將溫度變化轉換成電阻變化，即轉換成電壓變化。熱敏電阻的電壓加于怠速穩(wěn)定電路的放大器，當熱敏電阻的電壓變化的信號放大，便可帶動控制電磁離臺器的繼電器動作，達到對車廂內溫度的控制。車

33、廂內溫度高低的調整是靠個附加調溫電阻器調整的。一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件（二） 怠速控制器非獨立式的汽車制冷系統(tǒng)，壓縮機是由發(fā)動機帶動，當發(fā)動機處于怠速狀態(tài)或車輛慢速行駛時，制冷系統(tǒng)工作容易出現下列不良的情況：1、 發(fā)動機在低車速或怠速時，散熱器的散熱主要靠冷卻風扇，而低速時風壓和風量均不充足，散熱效果差，冷卻液溫度升高。一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件同時，由于非獨立式制冷系統(tǒng)的冷凝器通常裝在散熱器前面，將進一步影響發(fā)動機的散熱，發(fā)動機容易過熱，影響發(fā)動機正常工作。2、 發(fā)動機處于怠速時，發(fā)電動機發(fā)電量嚴重不足，制冷裝置還要大量消耗蓄電池的電，這是一種很不利的工況。一、汽車空調系統(tǒng)常用的控

34、制元件3、 由于以上情況，再加上發(fā)動機的輻射熱增加，會使冷凝器的冷凝溫度和冷凝壓力異常升高，壓縮機功耗迅速增大?？赡軙饍煞矫鎲栴}：一是增加了發(fā)動機怠速時的負荷，導致工作不穩(wěn)定，甚至熄火；二是會引起電磁離合器打滑或傳動皮帶損壞。一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件因此，由發(fā)動機帶動壓縮機的非獨立式制冷系統(tǒng)，應該有低速自動控制裝置進行保護。當發(fā)動機處于低速時，使制冷系統(tǒng)停止工作，以保證發(fā)動機正常運轉?；蛘卟扇〈胧┘哟蠊?jié)氣閥的開度，使發(fā)動機在怠速時轉速提高，既能保證有足夠的動力維持制冷系統(tǒng)工作，又能保證自身正常運轉?？捎玫∷倮^電器和怠速提高轉速裝置來保證這些功能。一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件（1）

35、怠速繼電器 怠速繼電器的主要功能是防止汽車怠速時，由于壓縮機負荷造成的發(fā)動機工作不穩(wěn)定可采用在發(fā)動機處于低速運轉時自動切斷電磁離合器電流，停止驅動壓縮機的辦法來穩(wěn)定發(fā)動機轉速。這種方法是利用點火線圈的脈沖數作為控制信號的。一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件汽車制冷系統(tǒng)的怠速控制導線一般都是接在點火線圈的低壓負極上，如圖所示。怠速控制器的外殼上面有一個調整孔，可以用來調整發(fā)動機的最低工作轉速。 一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件一般是把它調整到發(fā)動機轉速在600 r/min700 r/min時斷路；950 r/min左右時接通。如果不用怠速控制時，可把開關置于手動檔。 一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件（2

36、） 怠速提高轉速裝置怠速繼電器的作用是當發(fā)動機轉速低到某一最低轉速時，通過電磁離合器分離，使壓縮機停止運轉，以保證發(fā)動機正常運轉。使制冷系統(tǒng)停止，這種措施并不理想，有的汽車采用怠速時加大節(jié)氣閥的開度，以提高發(fā)動機的轉速的方法，使發(fā)動機帶動壓縮機在怠速時仍能維持正常運轉。一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件（三） 發(fā)動機轉速控制器 在獨立式汽車空調系統(tǒng)里，為了調節(jié)空調器的制冷量，常常要把副發(fā)動機的轉速分三檔調節(jié)。其方法是把進入副發(fā)動機里供燃燒的空氣量分三檔供給。 一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件1防水橡膠蓋A； 2制動器鎖； 3沖程調整螺栓；4固定螺母；5旋轉軸；6蓋A；7磁鐵心A；8線圈；9鐵心A；1

37、0壓縮螺栓彈簧A；11磁鐵心B；12壓縮螺母彈簧B；13線圈；14鐵心B；15蓋B；16固定螺母B；17防水橡膠蓋B一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件圖中當線圈A和線圈B部不通電時，供氣量最少，副發(fā)動機在低速下運轉；當線圈A通電時，帶動鐵心A使供氣量增加一檔，副發(fā)動機在中速運轉。當線圈B通電時，帶動鐵心B供氣量在最大檔，副發(fā)動機在高速檔運轉。也有的發(fā)動機轉速控制線圈是分兩檔調節(jié)的。一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件（四） 真空轉換閥(VSV)對于有的轎車，為了使制冷系統(tǒng)工作時，發(fā)動機的最低轉速略高于怠速，加裝了一個真空轉換閥(VSV)，其工作原理是：當制冷系統(tǒng)的開關斷開時，轉換閥的磁力消失，壓縮彈簧把

38、閥心下頂。這樣，負壓作用于隔膜，通過杠桿使節(jié)氣閥不受阻礙而能回到怠速位置。當制冷系統(tǒng)的開關接通時，轉換閥的線圈有電流通過，閥心受到磁力的作用上提。這樣，隔膜兩邊的壓力差為零，隔膜下的彈簧頂動杠桿，把節(jié)氣閥轉移到比怠速時略為開大些的位置上，發(fā)動機轉速提高。一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件右為轎車怠速自動調整裝置，其主要部件為真空轉換閥，怠速自動調整原理如圖（a）所示，真空轉換閥由線圈(電磁)、活動鐵心、壓縮線圈組成。 一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件當不使用冷氣時如圖（b）所示，制冷開關斷開，真空轉換閥不通電，轉換閥開啟，進氣歧管的真空度傳到膜片缸下腔，克服彈簧的壓力，使膜片下移，于是操縱臂與搖臂脫

39、開，節(jié)氣閥保持原怠速開度，怠速轉速不升高。 一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件但使用冷氣時如圖（c）所示，接通制冷開關，電磁線圈通電，真空轉換閥使真空通路立即關閉，此時大氣通路開啟，膜片在彈簧作用下移向上方，通過操縱臂壓下搖臂，使氣閥開度加大，怠速轉速上升，以適應發(fā)動機驅動冷氣設備的需要。一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件（五） 壓力控制器有些汽車為了使制冷系統(tǒng)運行正常和安全，常常設有壓力開關電路。當制冷系統(tǒng)由于某種原因而導致壓力升高，如果沒有安全措施，將引起制冷系統(tǒng)運行事故。在這種高壓不安全的情況下，如果壓力開關斷開，壓縮機停止旋轉，就可以起到保護壓縮機和制冷系統(tǒng)的作用。一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元

40、件壓力控制器又稱壓力繼電器或壓力開關。它是制冷系統(tǒng)中的保護性元件，其作用是當汽車空凋制冷系統(tǒng)的壓縮機吸、排壓力超過規(guī)定值時。立即切斷電磁離合器電路，使壓縮機停止運轉。此時報警器或蜂鳴器發(fā)出響聲，起保護和自動控制的作用。一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件壓力繼電器的高、低壓實際是兩個開關，有時為了結構緊湊，把兩個開關組合在一起，共用一對觸點。一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件壓力繼電器的結構由高壓部分、低壓部分和一對觸點開關部分組成，如圖所示。它的高、低壓氣箱分別用毛細管與壓縮機的吸、排氣腔相通。當機組正常運轉時，觸頭處于接通狀態(tài)。 一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件一旦壓力超過規(guī)定值時，觸點跳開，切斷電源

41、，使壓縮機立即停機。只有當壓力恢復正常時，觸點又閉合，才能重新開啟壓縮機。一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件壓力繼電器出廠時其高、低壓值已調好，無需重調。若裝上后有頻繁停止現象，首先應檢查制冷系統(tǒng)是否有故障。確定后再調節(jié)，使其調整壓力能滿足正常運轉范圍。壓力經調整后，應對調整值反復進行2次3次試驗，觀察其通斷壓力是否符合調整要求，并確保其安全可靠。 壓力控制器在汽車制冷系統(tǒng)中規(guī)定的調整值為：高壓（2224.5）0.7）105 Pa； 低壓（1.21.5）0.5）105 Pa。 一、汽車空調系統(tǒng)常用的控制元件在大中型客車制冷系統(tǒng)中為保護壓縮機不過載，往往裝有壓縮機故障壓力開關，當壓縮機吸入壓力達到5

42、105 Pa寸，報警燈亮并立即停機，以保護壓縮機的安全。二、汽車空調系統(tǒng)控制電路（一）轎車空調系統(tǒng)電路分析 轎車制冷系統(tǒng)的控制電路如圖9-26所示，轎車制冷系統(tǒng)控制電路一般含下列組成部分： 1、電源控制部分 它包括蓄電池、點火開關、保險絲、繼電器、鼓風電動機開關、鼓風電動機、電磁離器。 1壓縮機電磁離合器；2點火線圈；3壓力開關；4鼓風機開關；5鼓風電動機；6點火開關；7保險絲盒；8溫度調節(jié)旋鈕；9熱敏電阻；10溫度檢測電路；11發(fā)動機轉速檢測電路；12放大器；13真空轉換閥二、汽車空調系統(tǒng)控制電路電源控制部分的功能是點火開關在接通位置時，只要鼓風電動機開關閉合（即高、中、低三檔中任一位置合上

43、），空調電路就可以投入正常工作，也就是電磁離合器吸合，壓縮機工作，制冷劑循環(huán)，開始制冷，同時，鼓風機旋轉，空氣通過蒸發(fā)器變成冷氣被送入車內。 二、汽車空調系統(tǒng)控制電路2、壓縮機電磁離合器控制電路 轎車的壓縮機由發(fā)動機直接驅動，當電磁離合器吸合后壓縮機主軸才能運轉。這是由于電磁離合器中線圈通電，產生電磁吸力，動力壓板被吸在皮帶盤上，皮帶盤便通過動力壓板帶動壓縮機主軸旋轉。 點火開關在接通位置，鼓風電動機開關閉合，鼓風電動機電路接通，同時供給放大電路電流，放大電路再使壓縮機電磁離合器接通。二、汽車空調系統(tǒng)控制電路 電磁離合器通電與否，受溫度檢測電路控制。熱敏電阻的電阻值隨蒸發(fā)器出風口的溫度變化而變

44、化，即溫度上升時電阻值下降，溫度下降時電阻值上升，具有電阻負溫度特性。這種電阻值的變化轉換為電信號，傳到怠速穩(wěn)定器放大器。二、汽車空調系統(tǒng)控制電路怠速穩(wěn)定器放大器（示意圖見右）實際上就是控制速度和溫度的電路，它相當于很多電門串聯在一起，只要有一道電門跳開了，繼電器就斷電，壓縮機就不運轉。二、汽車空調系統(tǒng)控制電路怠速穩(wěn)定器放大器是由發(fā)動機轉速檢測電路、溫度檢測電路和繼電器三部分組成。二、汽車空調系統(tǒng)控制電路 檢查轉速的電路。發(fā)動機在怠速運轉的情況下，如果驅動制冷系統(tǒng)，有時會出現發(fā)動機過熱，甚至停車的現象。因此，發(fā)動機轉速很低時，必須停止制冷系統(tǒng)的工作。當發(fā)動機怠速運轉情況下，如果轉速達不到規(guī)定的

45、標準怠速轉速，該電路可自動切斷制冷系統(tǒng)。當怠速轉速上升到規(guī)定值時，繼電器接通，電磁離合器接合，制冷系統(tǒng)繼續(xù)循環(huán)。 二、汽車空調系統(tǒng)控制電路發(fā)動機轉速檢測電路的作用，就是測定上述轉速。發(fā)動機通常是根據點火的信號進行檢測的。 檢查溫度的電路。利用熱敏電阻檢查蒸發(fā)器出口處的空氣溫度，把空氣溫度的變化變換成電信號，傳到怠速穩(wěn)定器放大器。 當蒸發(fā)器表面結霜或結冰時，熱敏電阻值發(fā)生變化，當電阻值達到一定值時，T導通。T截止時，繼電器線圈不通電，觸點打開，電磁離合器分離。二、汽車空調系統(tǒng)控制電路 繼電器。繼電器是一種電磁開關。當來自點火和來自熱敏電阻的兩個信號同時滿足某一特定條件時，放大器就會向線圈供給電流。 繼電器就根據來自放大器的電流進行接通或斷開。于是壓縮機的電磁離合器則隨繼電器的動作使發(fā)動機與壓縮機接合或分離。二、汽車空調系統(tǒng)控制電路3 安全控制電路 當制冷系統(tǒng)由于某種原因出現異常高壓，如果沒